С какой скоростью можно ехать на ниве с включенной блокировкой
Chevrolet Niva
ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?
Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.
Chevrolet Niva
Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.
Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.
Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.
Chevrolet Niva
Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.
Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.
ВО ВРЕД.
При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.
…И НА ПОЛЬЗУ
Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)
Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.
Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.
Chevrolet Niva
ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ
Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.
Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.
Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.
Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.
Т.е. как я Вас понял -блокировка только для снега,грязи?
А пониженная только для ГЛУБОКОГО снега,грязи?
И постоянна на ней не катать?не в лед?в слякоть?
На пониженной можешь ездить сколько хочешь, если не жалко двигло и бензин, ну и никуда не торопишся (максималка на пятой пониженной порядка 50км/ч)
Если можешь по грязи проехать без блокировки - не включай. Да нужно это в весьма сложных дорожных условиях. Например когда одно колесо вывесилось, а остальные твердо стоят на земле, вот тогда ты с места не двинешся без блокировки
Хошь в горку влезай, хошь паркуйся ювелирно. Оч удобная вещь.
Да-именно при паркове юзаю
Как то между двух БМВ зажали у магазина-думал тока погрузкиком вынимать НИВКУ-ничего вырулил-сам удивился как
Э нет, вот пониженная штука чрезвычайно полезная. При парковках, крутых подъемах, тяжелом грузе, при прогреве - штука незаменимая. Я ею пользуюсь очень активно, и никакого вреда трансмиссии это принести не может.
Да ограничений для пониженой нет, кстати приколоться над зубилами- трогание на второй пониженной и быстрый разгон до девяноста. способствует хорошему настроению. у вас и плохому узубильщиков.
Внимание! А теперь правильный ответ!
Алексей aka ALER.
С блокировкой на смом деле каждый решает для себя сам сообразно стилю вождения и чуству драндулета ;). Я вот при экстремальном вождении (что-то участилось тут оно у меня, 2 место в городском ралли занял ) разгон произвожу блокитрованый, а сами повороты - разблокированным, равно как и торможения двиглом (как говорится "не пытайтесь это повторить дома" - торможение движком с блокировкой на неоднородном покрытии вам такие ощущения подарит, что просто песня, перед дамами выпендриваться можно, так разворачивает красиво ).
Самое главное и непостижимое - блокировку можно включать и выключать прямо на ходу! И даже без сцепления!! ;). Так что если вдруг впереди ледяной участок по прямой - подтыкайте и на ровном газу следуйте без потери темпа А перед поворотом выключите и наслаждайтесь дружной работой трех дифференциалов
А чем могла обернуться езда на первой пониженной в течении обкатки
1500 км?
и разгоне на ней до 80.
Изучите теорию вопроса, как и рекомендует ув. ALER. Блокировка - для тех, кто точно знает что при этом происходит в трансмиссии. Не поверите, но к нам часто приезжают нивоводы с просьбой просто ее выключить! То есть они ее включают на асфальте, дифференциал зажимается намертво за счет деформации резины колес и просто выключить уже невозможно. Надо покрутить руль, толкая машину вперед-назад, но это не все знают.
Включать блокировку на ходу (быстрее пешехода) очень не рекомендую, пожалейте машину.
И не злоупотребляйте пониженной, помните о скорости вращения промкарданчика, ему и так тяжело. Пониженная - отличное средство для сбережения сцепления, но на малых скоростях!
Алексей aka ALER.
Давайте посмотрим что есть блокировка в нивской раздатке. Фактически это включение передачи без синхронизатора. Та же муфта со ступицей. И чем меньше скорость, тем это все хозяйство дольше проживет, ибо относительная скорость всегда присутствует и исчисляется в процентах от абсолютной.
По промкарданчику - совершенно верно, он приделан к вторичному валику. Но если рассмотреть движение машины с одной и той же скоростью V на пониженной и на повышенной передаче раздатки - скорость вращения короткого карданчика будет отличаться и существенно для этого хлипкого создания.
Давайте посмотрим что есть блокировка в нивской раздатке. Фактически это включение передачи без синхронизатора. Та же муфта со ступицей. И чем меньше скорость, тем это все хозяйство дольше проживет, ибо относительная скорость всегда присутствует и исчисляется в процентах от абсолютной.
При прямолинейном движении относительная скорость просто равна нулю, и включению блокировки ничто не препятствует (кроме того, что зуб может попасть на зуб, а должен попасть на впадину). Относительная скорость появлется при поворотах и пробуксовке.
По промкарданчику - совершенно верно, он приделан к вторичному валику. Но если рассмотреть движение машины с одной и той же скоростью V на пониженной и на повышенной передаче раздатки - скорость вращения короткого карданчика будет отличаться и существенно для этого хлипкого создания.
Сомневаюсь, чтобы разумный водитель использовал одну и ту же передачу в КПП, когда едет на пониженной и нормальной передаче в раздатке. Разница в передаточных отношениях ступеней раздатки 1,8. Значит, например, вместо 3000 об/мин на нормальной не будет ехать на 3000х1,8=5400 об/мин, а все-таки включит другую ступень в коробке, чтобы вернуть обороты в нормальному диапазону в районе 3000.
Двигатель, сцепление, коробка и промвал не знают, какая ступень включена в раздатке.
Алексей aka ALER.
По первому вопросу.
Теоретически относительная скорость действительно равна нулю. Практически так не бывает, всегда в силу разных причин дифференциал работает. Ведь мы не держим, например, руль строго прямо, всегда немного подруливаем? И давление у нас в шинах не строго одинаковое, а значит и динамический радиус качения разный. И так далее. А раз относительная скорость нулю не равна, значит она пропорциональна абсолютной.
По второму.
Двигатель и коробка действительно не знают. Но я ведь встрял с советами тогда, когда мне показалось, что все идет к совету ездить на пониженной, пользуясь для поддержания разумных оборотов повышенными передачами. Представим себе такую езду. Машина едет на пятой со скоростью, допустим, 60кмч с включенной пониженной в раздатке. Или с той же скоростью на любой другой передаче (лень считать на какой именно) на повышенной в раздатке. В каком из этих случаев скорость вращения промвала будет больше?
Я не из вредности все это поднял, просто у меня были случаи, когда во время динамической центровки раздатки (нейтраль в раздатке, пятая в коробке и большие обороты) разлетались эти самые промвалики на куски. Аки снаряд, а я вот он тут, под машиной! Благо жив остался. (не знаю даже какой тут смайлик поставить )
И как раз в момент подруливания создаются условия для включения блокировки: зуб оказывается против впадины. В этот момент включение происходит плавно и практически без износа зубьев.
все идет к совету ездить на пониженной, пользуясь для поддержания разумных оборотов повышенными передачами.
Про 80 на пониженной, конечно глупость. Тем более - при обкатке. Но для трансмиссии все равно, какие передачи где включены. Имеет значение только передаточное отношение двух агрегатов: КПП и раздатки. Ну и поддержание оборотов двигателя в разумном диапазоне.
Дописываю позже через "Правку". Пропустил слово "произведение": "Имеет значение произведение передаточных отношений двух агрегатов".
На сколько вредна (или нет) езда при блокированном диференциале?
Ведь заранее не знаешь0где может занести-или где лед под колесами окажется. На что это влияет кроме повышенного расхода горючки?
Гы!
Межосевой? Поломаешь крествоины при езде на асфальте.
При межколесном увиличится износ резины и ухужшится поведение машины на дороге (асфальте). Что при этом поломается - не знаю
Я имею ввиду верхнюю переднюю маленькую ручку рядом с коробкой
Простите за косноязычее.
А что крестовина сразу умрет?!Сомнительно мне это
Управляемость машины при заблокированном межосевом дифе на асфальте резко падает. На льду - когда как, но если предположить, что в городе мы имеем дело не со сплошным ледяным покровом, а с ледяными островками, на к-рые машина может попасть не всеми колесами, а 1-м, 2-мя, 3-мя - то ПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ поведения авто резко стремится к нулю. Что очень плохо.
тысяч через двадцать начнет умирать все. Пошипники хвостовиков мостов, подшипники ступиц, крестовины карданов, опоры раздатки и КПП, резина на колеса до дыр, че еще там, вой в мостах КПП и в раздатке (как повезет)
Управляемость машины при заблокированном межосевом дифе на асфальте резко падает.
Вот отсюда подробнее пожалуста. что значит падает управляемость на освальте?Руль крутить тяжелее?Не пугает это меня (тем паче ЭУР буду ставить) что тогда?
Вопрос стоит в том-чем для машины чревато постоянная блокировка диф- повышенный износ полуосей?Излом крестовины? и пр?
ERIC05
Ну, например, при повороте задний мост и передний проходят разные расстояния. А заблокированная раздатка раздает по 50 проц взад и вперед. А на асфальте сцепление хорошее! отсюда износ ВСЕЙ ходовой и шин втч.
Просто попробуй на асфальте заблокировать раздатку и пройти поворот, да просто тронуться на машине! ОНА ПРОСТО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ехать. убьёшь трансмиссию за несколько тык. тем нива и хороша, пока нет говен, грязи и прочей ненужной требухи под колёсЬями - ножки ДОЛЖНЫ быть раздвинуты, для того и стоит межосевой дифференциЯл! что бы разгрузить трансмиссию и облегчить жизнь водителю!
Нет. Руль крутить не тяжалее. Но задний мост живет как бы своей жизнью, даже по прямой на средне й скорости (км 40-50) машина двигается с боковыми поергиваниями, а уж на кривой ведет себя совсем непредсказуемо.
Я пробовал на льду гребного канала с заблокированным межосевым ездить. Поведение машины при этом так и не понял , но однозначно - без него она едет по льду лучше , зато вот по снегу, да еще глубокому можно проехать только с блокировкой
Кстати говоря, а не вредно ли ездить (на ниве) с заблокированным межосевым без пониженной? Потому как на том же чирке Парт тайм включается ТОЛЬКО одновременно с пониженной.
Ресурс пар будит меньше, у меня по нелепому случаю были разные ГП в мостах, и всё лето один умник на включённой блокировке ездил, раздатка в порядке, кто-то вообще так всю зиму ездит не жалуеться
если ездить на блокировке зимой, то возможность заноса машины на повороте или даже просто по прямой дороге, вырастает в разы, плюс ресурс РК становится меньше.
Паша, чушь, на нормальной зимней резине на включенной блоке управляемость и устойчивоость машины в разы выше.
Андрей, я езжу на старой родной зубастенькой резине с боковыми зацепами=)
на льду она как бы не тормозит=)))))
Парни, Вы о чем? Нормальные люди вообще не включают блокировку нигде, кроме сильных говн либо снежной целины! Какие могут быть обгоны на СКОЛЬЗКОЙ дороге и улутшения управляемости . На боле-менее нормальной дороге нивка и без блокировки РК момент дает на все 4 колеса!
На грязевой резине на льду эффект от блоки только в том, что занос становится более предсказуем.но и более частый.плюсрасход бензина повышается литра на 2.проверено в двух зимах. И кажется в 2003 году 5колесо сравнивало скоростное прохождение зимней трассы наниве при вкл. и выкл.блокировке. нива с разблокированной показала более лучший результат
Читайте также: