С какой передачи трогаться на газели
Начало движения со второй передачи сломает ваш автомобиль (дизельный или бензиновый)
Те автомобилисты, которые за рулем не так давно, но уже разобрались, как пользоваться ручной коробкой переключения передач и манипулируют ей вполне уверенно, начинают экспериментировать над своими автомобилями. Одним из вариантов подобных экспериментов можно назвать старт со второй передачи. Зачем это нужно?
Основных вариантов объяснений, почему некоторые автомобилисты начинают движение не с первой по счету передачи, несколько:
1. Первая передача очень короткая, не могу плавно тронуться.
2. Первая передача короткая – приходится часто переключать передачу на вторую, а быстро это не умею делать.
3. Не хочу изнашивать первую скорость.
По большей части это касается механических КПП. Хотя некоторые автолюбители принудительно ставят вторую передачу даже на автоматических трансмиссиях. Понять их логику, зачем они это делают, очень сложно. Чаще всего объяснение заключается в том, что таким образом они уменьшают возможную пробуксовку ведущих колес при трогании. Причем далеко не всегда включение второй передачи на автомате у таких людей происходит зимой.
Вся суть урона сводится к тому, какой промежуток времени вам придется буксовать дисками сцепления (жечь их), выводя автомобиль из состояния покоя, при этом отслеживая грань, чтобы двигатель не заглох, а автомобиль продолжал двигаться вперед. Разумеется, здесь речь идет о механической трансмиссии.
При трогании со второй передачи на ровной поверхности сцепление будет буксовать гораздо дольше, уничтожая фрикционную поверхность диска сцепления, также придется разогнаться до большей скорости, уже порядка 16 км/ч, после чего можно произвести полный отпуск педали сцепления без опасения заглохнуть или получить неприятный клевок автомобиля из-за недостатка крутящего момента. В горку так вообще будет нереально стартануть.
Поэтому трогание автомобиля на второй передаче на механической КПП кроме снижения ресурса автомобиля не приводит ни к каким положительным последствиям. 95% автомобилей даже с очень короткими первыми передачами рассчитаны на то, чтобы водители начинали движение именно с первой скорости. Чтоб лучше это делать, нужно тренироваться, практикуясь в плавном трогании с места на первой передаче, без клевков и резких подхватов. Работать с педалями газа и сцепления нужно очень аккуратно. Другого пути, если вы хотите продлить жизнь сцеплению вашего автомобиля, просто нет.
Что касательно довода об износе первой передачи… Это предположение не выдерживает никакой критики. Коробка была сконструирована, чтобы задействовались все передачи, первая не исключение.
Есть два сценария, при которых начало движения со второй передачи имеет смысл. Первый – начало движения под горку (вниз с уклона) и старт с того момента, когда автомобиль уже катится, то есть у него есть инерция. И то даже в таком случае износ фрикционного материала диска сцепления будет повышен. И второй – начало движения в гололед.
Старт со второй передачи на автоматической КПП
На самом деле многие новые автоматические КПП часто начинают движение с места на второй передаче по умолчанию, если только вы не переведете селектор коробки передач в спортивный режим. Это сделано для более плавного ускорения и лучшей топливной экономичности.
Справочно: можете посмотреть видео, рассказывающее о теме вреда, наносимого сцеплению при переключении со второй передачи:
Я после опыта вождения УАЗика на Волге трогался исключительно со второй,Мощности хватает что-бы тронутся в любую горку.Разгон по веселее чем при начале движения с первой.
У меня все норм было,единственное убитве синхронизаторы,с повышенных на пониженные (с 3 ей на 2ую)с перегазовкой переключался,что-бы крутящий момент двигателя и коробки чуток совпадали.
на Волге трогался исключительно со второй
Может не надо? У Волги и в мосту пара, и в КПП числа другие.
Может не надо? У Волги и в мосту пара, и в КПП числа другие.
Первая сама по себе только для того что-бы тронутся,когда машина не нагружена особо со второй прекрасно трогается.
со второй прекрасно трогается.
Я и с третьей трогался с места. В горку.
Но с первой и для сцепления лучше, и разгон шустрее.
Предлагаю провести эксперимент попробуйте трогаться со второй и опишите у кого и что из этого получилось.И исходя из большинства мнений можно будет сделать вывод.Но в любом случае каждому своё. И повлиять на поведение других за рулем я не могу и собственно не собираюсь))
Я если трогаюсь со 2й только с горки.А так как положено с 1 и не раскручиваю сильно движок,ибо потом проблемно 2ю воткнуть.Думаю такое переключение из за кулачкового сцепления,но пока работает исправно менять не буду.
[quote="vovandemon89;1431849"]так зачем насиловать сцепление?
На сцеплении у меня никаким образом моя манера не сказалась
С места трогаюсь обычно с 1й. В принципе, машина и с 3й идёт (правда, очень вяло), но стараюсь ни со 2й, ни тем более с 3й не трогаться, чтобы сцепление так не убить.
С места трогаюсь обычно с 1й. В принципе, машина и с 3й идёт (правда, очень вяло), но стараюсь ни со 2й, ни тем более с 3й не трогаться, чтобы сцепление так не убить.
У меня проблем с ней небыло,после покупки я только свечи и трансмиссионное масло купил и все.Трамблер в багажнике нормальный валялся,моторное масло в загашнике гаража ютилось)Машину я эксплуатировал нон-стоп. И особо не щадил если честно.Этот корабль вынес все мои извращенства в плане манеры вождения и ни разу не капризничал. У нас характеры одинаковые. Я чувствовал вс на что аппарат способен,да и казалось что машина понимает что нужно мне. Я с этим волгариком подружился как глупо этоне звучит. Но в силу обстоятельств пришлось продать теперь считаю себя придурком. wall::wall::wall:
Машину я эксплуатировал нон-стоп. И особо не щадил если честно.
Сколько пробег в такой манере - трогаться со второй?
"Нон-стоп" у всех разный.
До кучи, если не затруднит - типичная загрузка машины и модель движка.
Трогаюсь в основном с первой. Разгон на задушеном дозаторе шустрее.
Уже 3к наездил, ничего плохого не случилось. Первая втыкается с треском конечно(виновато не спецление, а синхронизатор скорее всего), а вторая потом идеально. Она впринципе самая тихая по включению у меня.
Спокойно могу и со второй.
около 10 000,Большинство времени полями передвигался между городами,т.к был без прав,загрузка 4 человека вместе со мной)))И полный багажник барахла.Ездил регулярно на протяжени 6 месяцев,единственное переднюю подвеску ушатал. Не шприцевал + куча пыли с полей
около 10 000,Большинство времени полями передвигался между городами,т.к был без прав,загрузка 4 человека вместе со мной)))И полный багажник барахла.Ездил регулярно на протяжени 6 месяцев,единственное переднюю подвеску ушатал. Не шприцевал + куча пыли с полейКак можно так к машине относиться вообще? Я понимаю, что Волга - автомобиль, который может самостоятельно ездить с большим числом неисправностей, но так убивать зачем? Тут стараешься при внешне исправной машине внимательно послушать, не стучит ли что-то, не вибрирует ли, а уж ездить полгода по грунтовкам и ни разу не прошприцевать подвеску. Да и сцепухе от такой езды копец придёт довольно скоро (не за 10 тысяч, но сильно раньше установленного ресурса).
Изначально я и брал для этих целей,на убой.В последствии я изменил свое отношение.Имея не храним потерявши плачем. Суть не в этом поломок не было вообще,скрипы в подвеске появились после того как я заикнулся о продаже,это за неделю до того как я продал машину.Плюс ко всему она дня три перед продажей простояла,со скрипами я передвигался дня четыре.И если уже по серьезному мне не в падлу было-бы перетряхнуть подвесняк,т.к до меня машина простояла 2года,сам знаешь если авто стоит оно умирает.В данной ситуации моя совесть чиста,именно из этого опыта я сделал выводы в пользу волги по всем критериям.Единственное что я боюсь даже подумать о том сколько бензина у меня в полях съелось.
Пробег никакой.
Даже тупую "тёлку" за руль посади - за 10 тысяч сцепу не убьёт.
Ну ну,малый(сосед) который насмотревшись на меня взял 3110 в идеальном состоянии по сравнению с моей не проехав 500 км убил редуктор + сальники. На счет редуктора ничего не предвещало бед,гула и посторонних звуков не было,масло проверили сразу в редукторе.
Только штатно, на первой тронулся, потом вторая, не пойму я зачем игнорировать первую? Сдуру можно и на четвертой стартовать. По гололеду только позволяю себе иногда на второй трогаться. Но там уже особо не думаешь о том, что это не подарок для трасмиссии.
С места можно трогаться только с первой передачи. Карбюраторные движки 24д, ЗМЗ 402 вполне могут и со второй и даже с третьей, но зачем? Это же не дизель, Ваш двигатель вряд ли будет рад таким экспериментам. В принципе, для каждой передачи есть свои обороты двигателя, в рамках которых она комфортно включается. Зачем чего-то еще придумывать:):rolleyes:;)
ежели машинка чуток едет, первую воткнуть проблематично. поэтому подъезжая к повороту и убедившись что ДДД уже проехали, трогаюсь на 2й. с места на 2й чота в голову не пришло - кмк, для 406 этого не надо :)
первую воткнуть проблематично.
В КПП на 105 и в первой передаче стоят синхронизаторы, это не запор или копейка. Трудностей никаких, другой вопрос что если машина катится, то обороты наоборот переключившись на первую подсадишь, поэтому целесообразнее сразу вторая. Главное что бы двигло мычать не начало, не напрягать его попусту.
radioded, ну может я не приспособился. но едущая накатом к перекрестку както препятствует первой. может, конечно, силу надо применить ? :) или я обороты сбрасываю, а надо наоборот - подгазовочку ?
подгазовочку
Её, её:)
Это ещё на 105-й синхроны первой-второй доделали.
На старых пятиступках ещё веселее.
Её, её:)
Это ещё на 105-й синхроны первой-второй доделали.
На старых пятиступках ещё веселее.
А на четырехступках?
Тут никто не рассматривает аспект КПД - разгоняясь\трогаясь не с первой вы тупо нажжёте больше бензина. Конечно экономия бензина и Волга :gaz_love: понятия мало совместимые, но тем не менее, зачем тратить лишнего?
В каком-то из учебников по "Волге" читал: трогаться толькос первой (выделено было у них), а затем. Однако там же, чуть ниже -рекомендуем начинать движение со второй передачи в условиях гололеда и т.п., что в принципе мы все и делаем.
Кстати прав Straniero/ под горку катишься - первую включишь, машина даже рычать начинает.
при полной остановке трогаюсь только с 1хотя и со 2 пойдет без напряга.но считаю что первая петпочтительней для двигателя сцепления итд.зачем насиловать машину .можно и на 5 ездить40 км в чяс но зачем
Проблема такая при старте с 1ой возникает пробуксовка,может кирпич подложить под тапку или все таки дело в сцеплении ?
Всегда только с первой. Если чуток катишься, во дворе, например, то можно и со второй. А с места я даже по гололеду всегда с первой
Трогаюсь с места с первой. Когда почти остановилась - можно и со второй.
Однажды первая у меня сломалась и её выбивало, пришлось всю дорогу трогаться со второй. rolleyes:
открываю водительскую дверь и толкаю в стойку. когда разгонится - прыгаю вовнутрь и отдыхаю, и так до следующего трогания. :)
открываю водительскую дверь и толкаю в стойку. когда разгонится - прыгаю вовнутрь и отдыхаю, и так до следующего трогания.
Это самое экономичное троганье с места!
Зачем вообще, создана эта тема? Что, есть много способов тронуться с места?
1. Сядь в машину.
2. Пристегнись.
3. Вставь ключ в замок зажигания.
4. Выключи скорость (если она включена)
5. Выжми сцепление.
6. Заведи двигатель.
7. Выжми муфту.
8. Включи скорость.
9. Сними машину с ручного тормоза.
10. Одновременно, прибавь обороты двигателя акселератором газа, и плавно отпусти сцепление.
Всё! Машина поехала! Больше на Автомобиле "Волга" премудростей тронуться с места нет!
Другое дело, если начинать движение в нестандартной ситуации:
Троганье в горку, троганье в грязи в раскачку, троганье с места во время снегопада, гололёда, троганье в песке, троганье, когда не работает муфта. Как тронуться с места, если сломался рычаг переключения передач, и заклинило коробку на какой нибудь передаче? ДА ДА! И такое бывает, особенно часто на автомобилях "Газель" Рычаг скорости просто отламывается у основания. Другие нестандартные ситуации. Здесь можно поделиться своим опытом. А как просто тронуться. Этому в автошколах учат.
Так надо и тему соответствующе называть. "Кто как трогается в нестандартных ситуациях?" А тема названа КТО КАК ТРОГАЕТСЯ?
АУ! МОДЕРАТОРЫ! Переименовать тему не желаете? А то, иногда полезные темы вы закрываете, а бесполезный обмен опытом троганья с места - не видите. Может создать тему, кто как садится в машину? Или кто как закрывает дверку? Ещё интересно, кто как пристёгивает ремень безопасности.
:haha:
Я и с третьей трогался с места. В горку.
Но с первой и для сцепления лучше, и разгон шустрее.
Да можно и с пятой тронуться, ценой сожжённого сцепления! Если есть опыт плавно работать муфтой и педалью газа. НО ЗАЧЕМ.
Можно и фотоаппаратом забить гвоздь в стенку, только ЗАЧЕМ. Есть ведь молоток.
Это ещё раз подчёркивает правоту моих размышлений в предыдущем посте ТЕМУ НАДО НЕ ЗАКРЫВАТЬ, А ПЕРЕИМЕНОВАТЬ. "Троганье с места, в нестандартных ситуациях"
Вот тогда я и напишу, как мне приходилось в раскачку, выбраться из огромной лужи, в которой намертво сидели несколько легковушек, и два автобуса КАВЗики. Используя свой Армейский опыт, я и сам выбрался из этой грязюки, на Волге, и пересадив шофёра Кавзика на пассажирское место, - показал ему, как можно, используя раскачку авто, выехать застрявшему автобусу из грязи. Другие водители, поудивлявшись, тоже повылазили из лужи.
Вот эта тема будет полезная.
А трогаться в условиях гололёда - это и есть нештатная ситуация.
И называется это, пустить машину ВНАТЯГ.
Заходим мы на ледяную горочку. Пешком. Как мы работаем ногами? Мы стараемся переступать медленно, распределяя нагрузку на ступни так, чтобы ноги не проскальзывали на льду. А если начнём быстро бежать? Мы просто скатимся вниз. По этому мы стараемся идти внатяг, чтобы ступни не проскользнули.
То же самое и с машиной. Умело работая сцеплением, и включив повышенную скорость, в условиях гололёда, можно выбраться на подъём, не давая колёсам побуксануть на льду. А если колёса буксанули - считай пропало. На скользком подъёме нельзя останавливаться, и резко, с пробуксовкой трогаться. А на первой передаче это сделать проблематично. Только со второй. И заезжать на подъём рекомендуется с разгона, но не давая колёсам пробуксовки. Научиться двигаться с натягом, можно только при практической езде. Теоретически научить этим премудростям невозможно. Надо уметь чувствовать машину. Не глядя, определять, пробуксовывают ведущие колёса, или идут с натягом.
Дед Вова.
Ну, а на счёт рычать - синхронизаторы пятиступок 3110, довольно несовершенны. На поздних моделях это устранили. Вы заметили, что если машина движется даже медленно, то первую включить ОООчень даже прблематично. Стоит машине остановиться - и проблем нет первая включается двумя пальчиками. При переходе с четвёртой на третью, или с пятой на четвёртую, синхронизаторы худо - бедно, ещё справляются, а вот со второй на первую, без скрипа не перейдёшь. Происходит это потому, что синхронизаторы не синхронизируют частоту вращения промежуточного вала коробки, с частотой вращения двигателя. Для синхронизации, "вручную", надо произвести перегазовку. Делается это так: Во время движения, выжимается муфта, затем выключается скорость (на нейтралку) и отпускается муфта Двигатель через муфту соединяется с промежуточным валом. Затем мы резко даём газ, чтобы повысить обороты промежуточного вала, и, выжав муфту, быстро включаем пониженную скорость. (в данном случае первую)
Ещё раз:
Едем на второй, = выжимаем муфту, = выключаем скорость, = отпускаем муфту, = газанём, = выжимаем муфту = включаем первую скорость. Это и есть перегазовка. Раньше, на всех машинах ГАЗ 51-53, на ЗИЛ 150, ЗИЛ 157, (Мармон или Захар), на армейских Урал 375-377, синхронизаторов и в помине не было. Синхронизаторы появились на стотридцатых ЗИЛ ах. Переключиться на низшую передачу без перегазовки было не возможно! Да и на высшую передачу, с первой на вторую и т.д., можно было переключиться только с двойным выжимом. Это та же перегазовка, только при переходе на нейтралку, не надо было газовать, а просто отпускали сцепление, стобы снхронизировать вращение промежуточного вала, с оборотами двигателя. Как бы муфту, приходилось выжимать два раза. Отсюда и пошёл термин, переключение с двойным выжимом.
Кстати, на современных американских МАН ах, (среди дальнобойщиков МАНЯ-капотник) тоже нет синхронизаторов. Без синхронизаторов, считается, что коробка работает намного долговечнее и надёжнее. Там без перегазовки, или двойного выжима, ни-ни!
Дед Вова
Заходим мы на ледяную горочку. Пешком. Как мы работаем ногами? Мы стараемся переступать медленно, распределяя нагрузку на ступни так, чтобы ноги не проскальзывали на льду. А если начнём быстро бежать? Мы просто скатимся вниз. По этому мы стараемся идти внатяг, чтобы ступни не проскользнули.
То же самое и с машиной. Умело работая сцеплением, и включив повышенную скорость, в условиях гололёда, можно выбраться на подъём, не давая колёсам побуксануть на льду. А если колёса буксанули - считай пропало
Вот как то так попал на перекрестке подъем, лед отполированный, резина липучка, и опа а не то что стронуться вперед не могу, она вместе с пробуксовкой назад едет. Без пробуксовки вообще не страгивается (без газа даже), вспомнил тут кто то говорил про ручник, натягиваю его и пробую, пошло.
Да тема, то не плохая, Илюша, если её переименовать А при нынешнем названии, кто на неё заходит? Я чисто случайно, из любопытства сюда глянул. Трогаться я умею, и зачем тема? А вот в условиях горных серпантинов, или в гололёд тронуться - дело другое. Но для этого её (тему) надо переименовать.
Дед Вова.
Да Дима! Хитростей много существует. Надо делиться ими. Иногда ручник очень даже при трогании бывает полезен! Можно ручником заблокировать сателиты заднего моста так, что вращаться при трогании будет не одно колесо, на которое меньше нагрузки, а завращаются оба колеса, если грамотно прижать колодочки ручником. И если ручник отрегулирован правильно. А закрутились оба колёсика - левое и правое, смотришь - и машина стронулась. Так что всё это объяснимо, и хорошо, что Вы вспомнили о ручнике, в создавшейся ситуации.
Дед Вова
Ещё интересно, кто как пристёгивает ремень безопасности.
:haha:
А тут мне есть что сказать. )
Я всегда сиденье двигаю максимально вперёд, но ремень в таком положении не пристёгивается, замок получается зажат сиденьем. Поэтому приходится сначала отодвинуться назад, пристегнуться, потом подвинуться вперёд. Вот такое неудобство. rolleyes:
троганье в грязи в раскачку, троганье с места во время снегопада, гололёда, троганье в песке, троганье, когда не работает муфта. Как тронуться с места, если сломался рычаг переключения передач, и заклинило коробку на какой нибудь передаче?
Вот с удовольствием бы послушала :)
А у меня когда аккумулятор дохлый был, я свой Газ 3110 под горку ставил. Садился в машину, нажимал на тормоз или вытягивал ручник, поворачивал ключ зажигания, бензонасос закачивал бенз., смотрел в зеркало, и когда никого не было, нажимал на сцепление, включал вторую, отпускал тормоз или ручник, и она начинала катиться. Набрав скорость, я потихоньку отпускал сцепление и она заводилась, при этом не забывая выворачивать руль. Через 100 метров подъезжал к сфетофору, накидывал ремень на ручник (для фиксации ремня, т.к. защелки нет), включал музыку и на зеленый трогался с первой. :bayan:
Вот с удовольствием бы послушала
Ну так вот: завёз я как-то одного знакомого домой, а живёт он в частном доме. Ну и решил возле его дома развернуться. так как чтобы выехать требовалось заехать на горку - а там грязь, задом не получалось - буксовала.
я проехал чуть вперед, а назад уже не смог, потому что там вроде трава была, а под неё из колодца вода вытекла, потому что дождь был, и короче застрял. толкание машины знакомым и женой, а также с моей помощью ни к чему не привело (1400 кг однако). Принесли лопату, откопали колесо из грязи, подложили кирпич под колесо и оппа - выехал. А потом с разгону в горку с подталкиванием еле еле. Правда колеса шипованные были. Вот как-то так. Всё это делалось либо на первой передней скорости, либо на одной задней. :bayan:
Часто мнение водителей расходится в некоторых вопросах. И вот один из них: можно ли начинать движение со второй скорости? Одни считают, что это категорически запрещено делать, вторые думают совсем наоборот. И многие аргументируют так: первая передача нужна для управления автомобилем в сложных условиях. Кроме того, если трогаться со второй передачи, то экономится топливо. Чтобы дать точный ответ, можно ли это делать, нужно вспомнить работу трансмиссии.
Крутящий момент попадает с двигателя на первичный вал коробки передач через муфту сцепления. Муфта состоит из одного или двух металлических дисков, которые соединяются с маховиком или друг с другом и присоединяют двигатель к трансмиссии. Для более качественного результата диски оборудуют фрикционными накладками из специального материала. С помощью педали сцепления мы регулируем прижатие дисков, которые проскальзывают друг с другом. Таким образом, и регулируется крутящий момент, поступающий с коленчатого вала на первичный вал.
Технические характеристики автомобиля предусматривают возможность полноценной работы в тяжелых условиях. Именно поэтому машина может начать движение со второй передачи. Но есть небольшой нюанс. Отпускать педаль сцепления нужно тогда, когда автомобиль разогнался до примерно 15 км/ч. Это делается для того, чтобы двигатель автомобиля стабильно работал до того момента, пока трансмиссия полностью включится. К тому же двигатель должен работать на повышенных оборотах. А это значит, что диск сцепления будет крутиться с еще большей скоростью, что приведет к его нагреву и стиранию накладок.
Когда вы начинаете ехать на первой передаче, сцепление можно возвращать в обратное положение уже на скорости 5-7 км/час. Далее набираете скорость и переключаете другую передачу. В таком случае сцепление и муфта будут работать в обычном режиме.
Опытные водители утверждают, что чрезмерное удержание педали в выжатом положении негативно влияет на составляющие муфты. Первый удар принимает на себя пластинчатые пружины корзины. Нагреваясь, они не могут качественно выполнять свое предназначение. И если так часто делать, то диск сцепления будет отжиматься от маховика не полностью. В итоге нужно будет регулировать или менять детали. Звук в салоне автомобиля может говорить о том, что выжимной подшипник испортился и требуется его замена.
Владельцы автомобилей с автоматической коробкой переключения передач трогаются со второй передачи так: рукоятку АКПП переводят в ручное управление и выставляют 2-ую скорость. После того как произведен старт, коробку переключают в автоматический режим. Сегодня, многие АКПП выпускают с тем учетом, чтобы можно было тронуться со второй скорости. Перейти на пониженную передачу получится лишь, когда автомобиль находится под нагрузкой. Это может быть буксировка, подъем вверх, переезд препятствий. Начало движения на второй передаче в АКПП абсолютно безопасно для автомобиля, ведь в таких коробках отсутствует фрикционная муфта. Ее работу выполняет гидротрансформатор, который передает крутящий момент с помощью жидкости.
Как вы уже поняли, стартовать на второй передаче , когда вы за рулем автомобиля с МКПП, можно. Но те деньги, что вы сэкономите на топливе, уйдут на ремонт агрегатов. Но некоторые заводы изготовители, в книжках по эксплуатации указывают, что трогаться со второй передачи необходимо на ровной поверхности.
Потренируйтесь плавно переключаться с первой на вторую передачу и тогда вы сохраните коробку передач на долгое время.
Многие владельцы автомобилей с механической коробкой передач предпочитают резво стартовать со второй передачи, объясняя свой выбор соображениями экономии. Конструктивные особенности современных транспортных средств позволяют водителям трогаться с места со второй, передачи однако, 95% всех моделей машин сконструированы таким образом, чтобы движение начиналось именно с первой передачи.
Оппоненты уверены, что подобные действия угрожают узлам и агрегатам автомобиля, так как обычные автомобили – это отнюдь не спорткары с гоночного трека и рассчитаны на совершенно иные нагрузки. Первая передача позволяет двигателю набрать нужные обороты, чтобы можно было отпустить педаль сцепления, и достичь скорость около 5-7 км/ч.
В первую очередь необходимо выяснить, зачем водители используют подобный алгоритм? В числе причин, по которым движение начитается со второй позиции, находится:
- Недостаточная плавность хода, обеспечиваемая слишком короткой первой передачей.
- Необходимость частого переключения рычага с первой позиции на вторую.
- Желание уберечь первую скорость от износа.
Подобные манипуляции возможны на автомобилях с механической трансмиссией, но некоторые приверженцы этой идеи устанавливают вторую передачу даже на моделях с АКПП, так как убеждены, что таким образом избавляются от возможной пробуксовки ведущих колес.
Что происходит в это время с узлами конструкции, выясним у специалистов.
Чтобы добиться синхронизации валов при запуске, сцепление должно удерживаться в полуразомкнутом состоянии несколько дольше, чем предусмотрено на первой передаче. А это значит, что проскальзывающим дискам сцепления, лишь частично передающим крутящий момент от двигателя к КПП, угрожает перегрев. Длительная буксовка приводит к уничтожению фрикционной поверхности сцепного диска. Чтобы можно было полностью отпустить педаль сцепления без риска внезапной остановки ТС, водителю придется разгоняться до скорости не менее 16 км/ч, в противном случае из-за недостаточного крутящего момента двигатель просто заглохнет. Если машина должна будет двигаться на подъём, то этот способ в принципе не реальный. Если автомобиль стартует с уклона, то эффект будет достигнут за счет инерции, но и в этом разе диски от износа не застрахованы.
Регулярное использование второй передачи при старте приводит к интенсивному износу сцепления и дорогостоящему ремонту. Утверждения о том, что таким способом удается сократить время и расходы на топливо, не выдерживают критики. Во-первых, отсутствует выигрыш во времени, которое нужно затратить на пробуксовку дисков, во-вторых, объем горючего при старте потребляется одинаковый. Единственным неоспоримым преимуществом этого варианта является тот факт, что таким образом можно безопасно съехать со льда или с жидкой глины.
Вывод: никаких преференций подобная технология не дает, разве что позволяет существенно снизить ресурс своего автомобиля. Чтобы добиться плавного старта на первой передаче без резких подхватов и рывков, нужно тренироваться, стараясь нажимать на педаль газа очень аккуратно. Иного способа продления эксплуатационного срока службы автомобиля просто не существует.
Рассмотрим самые правильные варианты обучения езды с механической КПП
Сегодня мы хотим рассказать вам друзья о том, как можно быстро научиться ездить на машине с ручной коробкой передач (или с механической или со стандартной коробками передач). Изучив подробно наше руководство вы легко сможете завести машину с такой коробкой, заставить ее плавно трогаться с места и далее ехать на ней, а еще без особых проблем на ходу переключаться между скоростями. Не отчаивайтесь, если у вас сразу не получится. У нас в редакции многие тоже не сразу привыкли к ручной коробке, но поверьте нам, это того стоит!
Прежде всего практика, практика и еще раз практика! Удачи всем господа!
В конце нашей статьи вы найдете для себя самые часто задаваемые вопросы о ручной коробке передач и основные советы по ней, как ездить на такой механике.
Механика для новичков.
Семь шагов к первой поездке на механике.
- 1. Найдите место с хорошим асфальтированным покрытием где нет людей, чтобы вы могли потренироваться в езде на машине.
- 2. Пока машина не заведена, изучите передачи на коробке.
- 3. Выжмите сцепление и заведите двигатель.
- 4. Переключите передачу на первую скорость.
- 5. Медленно отпустите сцепление пока машина не начнет постепенно двигаться.
- 6. Ваша левая нога все еще находится на сцеплении, теперь добавьте немного газа нажимая на педаль правой ногой, пока тахометр не будет показывать 1000 или 2000 оборотов в минуту.
- 7. Теперь медленно отпускайте сцепление, но ваша правая нога по-прежнему должна находиться на педали газа. При достаточном нажатии на педаль газа машина начнет движение вперед.
Как я учился ездить на машине с механической коробкой передач
Я всегда мечтал научиться ездить на машине с механической коробкой передач, так как мне казалось, что это круто. Когда в 2012 году у меня появился первый автомобиль с ручной коробкой передач, я с нетерпением ожидал того момента, когда смогу сесть за руль своего первого автомобиля. Я почитал и ознакомился с кое-какими инструкциями и подумал, что научиться ездить будет не так сложно. Как же я друзья ошибался. Моей машиной с двигателем Coyote мощностью 412 л. с. и крутящим моментом 390 Нм было трудно управлять. Я уходил на машине то влево, то вправо.
Я немного поиграл и попрактиковался не двигаясь со сцеплением и почувствовал тот самый так называемый момент схвата, то есть, когда машина начинает двигаться, а сцепление в этот момент просит прибавить еще газа. В этот как-раз момент вы чувствуете небольшое сопротивление и вибрацию от педали сцепления; машина начинает просить еще газа, чтобы ей двигаться дальше, чтобы я полностью отпустил сцепление. Когда я попробовал и испытал этот новый метод трогания с места, я смог завести машину очень плавно тронуться. Плохо, что никто раньше мне не рассказал об этом.
Настройте зеркала
Настройте боковые зеркала и зеркало заднего вида так, чтобы вы могли в них видеть, что происходит сзади вас и по сторонам. Убедитесь, что вы находитесь в таком месте, где никого нет и впереди вас достаточно дороги, чтобы вы могли развить на машине разную скорость, но при этом ни в кого не врезаться.
Изучите коробку передач
Изучаем педали
Дальняя левая вроде бы как педаль— это совсем не педаль, это то место, куда можно поставить ногу во время движения. Педаль сцепления — вторая слева. Далее идут педаль тормоза и дальняя справа — педаль газа.
Как завести машину на нейтральной передаче
Чтобы завести машину, рычаг в коробке передач должен стоять на нейтральной скорости (горизонтальная часть рычага), а педаль сцепления нужно постоянно держать нажатой (выжатой). Это для того, чтобы убедиться, что вы точно стоите на нейтралке (покачайте немного рычаг).
И так, чтобы завести машину нажмите на педаль сцепления, удерживайте ее нажатой и поверните ключ в замке зажигания. Прежде чем отпустить сцепление убедитесь для себя, что машина находится в нейтрале. Нейтральная передача в коробке отмечена прямо на рычаге горизонтальной линией. Вы можете спокойно проверить, включена ли у вас в этот момент нейтральная передача. Для этого надо слегка покачать рычаг влево и вправо. Если рычаг движется, значит вы находитесь на нейтралке.
Ну вот, теперь двигатель заведен, вы пока сидите, ничего не делаете и никуда не едете, что не так уж и плохо для начала.
Переключение на первую скорость
Удерживайте сцепление и переключите рычаг на первую скорость. Обычно это движение налево и вверх от себя.
Теперь далее, удерживая педаль сцепления переключите рычаг коробки на первую скорость, то есть налево и от себя.
Только не бросайте сцепление, иначе машина заглохнет! Не волнуйтесь друзья, со временем вы этому обязательно научитесь!
Ручной тормоз
У некоторых автомобилей имеется кнопка ручного тормоза, или стояночного тормоза, или тормозного управления (см. выше). У многих других машин есть рычаг с кнопкой-фиксатором.
Итак, машина едет. Теперь вам нужно убедиться, что ручной тормоз отключен. Так как вы едете по ровной дороге, то ваша машина никуда не укатится, пока вы в это время думаете, что вам делать дальше.
Отпускаем сцепление и даем газу
Отпустите сцепление пока не почувствуете, что машина начала немного двигаться вперед. Нажмите на педаль газа пока тахометр на шкале приборов не покажет 1 000 — 2 000 оборотов в минуту.
Когда вы едете на первой скорости, то начинайте медленно и постепенно отпускать сцепление пока не почувствуете, что машина начала по-прежнему двигаться дальше. Это самое сложное господа!
Вы должны научиться чувствовать этот самый момент схвата, когда машина начинает немного вибрировать. Тренируйтесь, пока не сможете автоматически чувствовать этот момент, тогда благодаря этому вам будет проще научиться ездить на механике.
Не спеша, постепенно прибавляйте газу, нажимая на соответствующую педаль газа. Нажатие на педаль газа должно быть достаточное, чтобы стрелка тахометра остановилась между 1 (единицей) и 2(двойкой), то есть между 1000 и 2000 оборотами в минуту. Если вы дадите слишком мало газа, то машина у вас заглохнет. Если газа будет слишком много, то вы начнете в этот момент сжигать сцепление. У водителей-новичков это часто случается, однако, надо помнить друзья, если так происходит постоянно, то со временем сцепление в машине может износиться.
Отпустите сцепление после включения передачи
Когда вы уже прибавили немного газа, то старайтесь не торопиться полностью отпускать сцепление. Отпустите его в тот момент, когда почувствуете, что следующая скорость включилась. Вы сможете это понять по небольшой вибрации, которую ощутите в ногах и которая идет непосредственно от педали сцепления. Когда этот момент наступит, то можно полностью отпускать сцепление и спокойно продолжать ехать дальше, как на машине с автоматической коробкой передач.
Поздравляю господа! Вы завели машину с ручной коробкой передач! С моей стороны мне не было проще научиться ездить на машине с механической коробкой, когда я узнал о том моменте схвата и как его можно почувствовать. Я уверен, что это самый простой способ научиться водить машину с механической коробкой передач.
Видео: как ездить на машине с механикой
В этом видео вы друзья увидите, с какими частями в машине вам нужно обязательно познакомиться, как отпускать педаль сцепления и как нажимать на педаль газа.
Чтобы переключиться с первой на вторую скорость необходимо нажать на сцепление и потянуть рычаг вниз к себе. А чтобы переключиться на третью скорость надо опять нажать на педаль сцепления и потянуть рычаг переключений вверх и вправо.
Мне кажется, что переключать скорости на коробке намного проще, чем те же попытки завести машину. Просто посмотрите на рычаг и выучите для себя на нем все скорости. Вы переключаетесь с 1 на 2, далее на 3, 4 , 5 и на 6 скорости (если в машине шесть скоростей).
Как переключиться на самую большую скорость? Это почти тоже самое, что и завести машину, только намного проще.
Предположим господа, что вы едете на первой скорости и собираетесь переключиться на вторую скорость. Вот ваши действия:
- 1. Нажимаете на сцепление, затем переводите рычаг КПП на вторую передачу. В большинстве автомобилей для перехода от первой передачи ко второй, нужно потянуть рычаг на себя.
- 2. Медленно отпускаете сцепление до момента схвата, затем прибавляете газ.
- 3. Отпустив педаль сцепления продолжайте движение.
Переход от второй к третьей, а затем к четвертой передаче осуществляется точно так же, и даже еще проще. Чтобы этот переход был абсолютно плавным, вам придется научиться хорошо балансировать сцеплением и газом. Но все это друзья приходит естественно с практикой.
Переход на повышающую передачу, когда двигатель достигает 2.500 тыс. об\мин
Чтобы перейти от первой передачи ко второй и выше, надо следить за показаниями тахометра. Когда стрелка указывает на 2500 — 3000 об\мин, то двигатель автомобиля готов к переходу на более высокую передачу.
Как узнать, когда можно переключать передачу? Тут нужно смотреть либо на число оборотов в минуту, либо на скорость с который вы движетесь. Обычно переключение передачи происходит при 2500 — 3000 об\мин.
Что касается скорости и переключения передачи, то здесь все зависит от автомобиля, поэтому изучите инструкцию к своей машине. Вообще для повышения передачи скорость не так важна, как она важна для понижения.
Со временем вы друзья научитесь понимать по звуку самого двигателя и по общему поведению машины на дороге, когда можно переключать ту или иную передачу.
Самые часто задаваемые вопросы о механической коробке передач.
Как завести машину с механикой?
- 1. Чтобы завести двигатель, необходимо сначала перейдите в нейтрал. Это отмечення горизонтальная линия на рычаге КПП. Немного покачайте сам рычаг, чтобы убедиться для себя, что включена нейтральная передача.
- 2. Убедитесь также, что включен ручной тормоз.
- 3. Обратите ваше внимание, что некоторые машины не заводятся на нейтральной передаче, если не удерживать педаль сцепления (левая педаль) нажатой (выжатой).
- 4. Поверните ключ зажигания.
- 5. Вы завели машину!
Как ездить на машине с ручной коробкой передач?
- 1. После того как вы завели двигатель, старайтесь удерживать сцепление нажатым.
- 2. Переведите рычаг КПП на первую передачу, то есть, слева и от себя.
- 3. Отпустите ручной или стояночный тормоз.
- 4. Медленно ослабляйте педаль сцепления и добавляйте газа. Следите за стрелкой тахометра. Вы можете полностью отпустить сцепление когда стрелка покажет 1000 — 2000 оборотов в минуту.
- 5. Продолжайте движение на первой передаче.
- 6. Если у вас машина заглохла, то поднимите ручной тормоз, далее нажмите на педаль сцепления, а потом переведите рычаг в нейтрал и снова запустите двигатель.
У меня заглохла машина. Что делать?
Во-первых, прежде всего надо успокоиться. С вашей машиной все в порядке и вы ничего не сломали. Просто заново нажмите на педаль сцепления и поверните ключ зажигания. Машина у вас снова заведется. Только убедитесь предварительно для себя, что рычаг переключений находится в нейтрале и снова выполните те же самые действия.
Почему машина заглохла? Вы перевели рычаг в первую передачу но не дали достаточно газа для движения машины. Машина хотела поехать, но ей не хватило газа и она заглохла.
Как остановить машину с ручной коробкой передач?
Не нужно нажимать на педаль сцепления каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза чтобы остановить машину. Но если вам необходимо полностью остановиться на знаке или на светофоре, то нажать на педаль сцепления, когда машина уже практически полностью прекратила движение необходимо, в этот момент переведите рычаг КПП в нейтрал иначе ваша машина заглохнет.
Как дать обратный ход?
- Когда машина полностью остановилась, нажмите на педаль сцепления и переведите рычаг в положение обратного хода.
- Посмотрите в зеркало заднего вида и убедитесь, что сзади нет никаких препятствий.
- Когда почувствуете, что включился обратный ход, то слегка отпустите сцепление.
- Двигаясь назад постоянно смотрите в зеркало заднего вида.
Зачем ездить на машине с ручной КПП?
И так, каковы преимущества ручной трансмиссии?
- Вы можете полностью контролировать нужную скорость, машина с механикой более экономична и эффективна, чем тажа машина с коробкой-автоматом.
- Так как вы сами контролируете скорость, то вы сможете разгоняться быстрее и менять эти скорости когда захотите.
3. Езда на механике сначала может показаться сложной, но уже через пару недель это станет для вас вашей второй натурой.
Читайте также: