С какого года на ваз 2105 ставят инжектор
Какими моторами оснащался ВАЗ 2107
- От предшественника 2103 — мотор 1.5 литра.
- От 2106 — мотор 1.6 литра.
На некоторых моделях устанавливались и более компактные 1.2 и 1.3 литра, но в широкую продажу такие автомобили не поступали, поэтому о них говорить не будем. Самым же традиционным для ВАЗ 2107 является карбюраторный мотор на 1.5 литра. Лишь более поздние модели стали комплектоваться инжекторными двигателями 1.5 и 1.7 литра.
Мало того, на ряд экспонатов заднеприводных ВАЗ 2107 монтировались двигатели с передним приводом, но конструкторы сразу же отказались от такой затеи — слишком трудоёмко и неоправданно.
Инжекторная модель ВАЗ 2107 оснащается с завода системой раздельного впрыска с четырьмя форсунками (по одной форсунке на каждый цилиндр). Работа форсунок контролируется ЭБУ, который и регулирует поступление топлива к цилиндрам, подчиняясь требованиям микроконтроллера.
Инжекторный мотор на ВАЗ 2107 весит 121 килограмм и имеет следующие габариты:
- высота — 665 мм;
- длина — 565 мм;
- ширина — 541 мм.
Инжекторные системы зажигания считаются более удобными и современными. Например, ВАЗ 2107i имеет ряд важных преимуществ перед карбюраторными моделями:
Однако у инжекторных моделей имеются и недостатки:
- Затруднённый доступ к ряду механизмов под капотом.
- Высокий риск повреждения катализатора на неровных дорогах.
- Капризность в отношении потребляемого топлива.
- Необходимость обращаться в автомастерские при любых неисправностях мотора.
Таблица: все характеристики двигателя 2107i
| Год производства двигателей данного типа | 1972 г — наше время |
| Система питания | Инжектор/карбюратор |
| Тип двигателя | Рядный |
| Количество поршней | 4 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал головки блока цилиндров | алюминий |
| Количество клапанов на один цилиндр | 2 |
| Ход поршня | 80 мм |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Объём двигателя | 1452 см 3 |
| Мощность | 71 л. с. при 5600 об./мин. |
| Максимальный крутящий момент | 104 НМ при 3600 об./мин. |
| Степень сжатия | 8.5 единиц |
| Объем масла в картере | 3.74 л |
Силовой агрегат ВАЗ 2107i изначально использовал топливо АИ-93. Сегодня допускается заливать АИ-92 и АИ-95. Расход горючего у инжекторных моделях ниже, чем у карбюраторных и составляет:
- 9.4 литра в городе;
- 6.9 литра на трассе;
- до 9 литров в смешанном режиме езды.
Какое масло используется
Где находится номер двигателя
- на нижней полке коробки воздухопритока справа;
- на блоке цилиндров.
Все обозначения в составе номера двигателя должны быть хорошо читаемыми и не вызывать двойного толкования.
При покупке нового автомобиля важно, чтобы все знаки номера были читаемыми и не имели потёртостей или следов подделки
Водитель начинает задумываться о смене мотора тогда, когда по каким-либо причинам его перестаёт устраивать работа штатного оборудования. Вообще модель 2107 отлично подходит для разного рода технических экспериментов и тюнинга, однако рациональность подхода к выбору нового оснащения ещё никто не отменял.
- какие цели требуется достичь при замене штатного двигателя;
- имеются ли технические возможности для безопасного подключения мотора;
- есть ли возможность выполнить замену своими руками и т. п.
Двигатели от других моделей ВАЗ
Двигатели от иномарок
Импортные моторы по праву считаются более надёжными и долговечными, поэтому идея установить на ВАЗ 2107i иномарочный двигатель часто будоражит умы водителей. Надо сказать, что идея эта вполне осуществима, если брать в качестве донора модели Nissan и Fiat выпуска 1975–1990-х годов.
Nissan Silvia — отличный донор для ВАЗ 2107i, так как процедура замены моторов возможна без привлечения специалистов СТО
Роторные силовые агрегаты
Экономичный роторный двигатель, идеально подходящий для 2107 — это модификация РПД 413i. Агрегат объёмом 1.3 литра развивает мощность до 245 лошадиных сил. Единственное, о чём водитель должен знать заранее, это недостаток РПД 413i — ресурс в 75 тысяч километров пробега.
Обзор модели Lada 2105
- зубчатый ремень ГРМ (вместо использовавшейся до этого цепи);
- полиуретановые панели в салоне, выполненные методом цельной штамповки;
- блок-фары, оснащённые гидрокорректором;
- совмещение под одним плафоном заднего фонаря габаритов, поворотников, огней заднего хода, стоп-сигналов и противотуманок;
- обогрев заднего стекла в базовой комплектации.
Помимо этого, на стёклах передних дверей новой машины убрали поворотные ветровые треугольники, для обдува этих стёкол стали использоваться боковые сопла. Регулировать положение боковых зеркал водитель теперь мог из салона, для передних пассажиров были предусмотрены регулируемые по высоте подголовники.
На стёклах передних дверей новой машины убрали поворотные ветровые треугольники, для обдува этих стёкол стали использоваться боковые сопла
Номер кузова ВАЗ-2105 можно отыскать под капотом возле лобового стекла ближе к пассажирскому сидению. Паспортные данные автомобиля обозначены в специальной табличке, расположенной на нижней полке коробки воздухопритока. Кроме того, идентификационный код машины, указанный в таблице, продублирован в багажном отделении. Чтобы его увидеть, необходимо крестообразной отвёрткой открутить саморез, удерживающий накладку арки заднего колеса, и снять накладку.
Паспортные данные автомобиля обозначены в специальной табличке, расположенной на нижней полке коробки воздухопритока; рядом с табличкой (1 с красной стрелкой) выбит VIN (2 с красной стрелкой)
На сводной табличке указаны:
- 1 — номер, используемый для подбора запчастей;
- 2 — производитель;
- 3 — знак соответствия и номер одобрения типа автомобиля;
- 4 — VIN автомобиля;
- 5 — марка двигателя;
- 6 — предельная нагрузка на переднюю ось;
- 7 — максимальное усилие на заднюю ось;
- 8 — маркировка исполнения и комплектации;
- 9 — максимально допустимый вес машины;
- 10 — максимально допустимый вес машины с прицепом.
Видео: знакомство с первой версией модели ВАЗ-2105
Технические характеристики
В 1983 году ВАЗ-2105 наградили знаком качества СССР, что подтвердило правильность пути, по которому шли создатели модели: автомобиль имел достаточно презентабельный внешний вид и вполне приемлемые технические характеристики.
Таблица: технические характеристики ВАЗ-2105
| Параметр | Показатель |
| Тип кузова | седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество посадочных мест | 5 |
| Длина, м | 4,13 |
| Ширина, м | 1,62 |
| Высота, м | 1,446 |
| Колёсная база, м | 2,424 |
| Передняя колея, м | 1,365 |
| Задняя колея, м | 1,321 |
| Дорожный просвет, см | 17,0 |
| Объём багажника, л | 385 |
| Снаряжённая масса, т | 0,995 |
| Объём двигателя, л | 1,3 |
| Мощность двигателя, л. с. | 64 |
| Расположение цилиндров | рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 |
| Крутящий момент Н*м | 3400 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Привод | задний |
| Коробка передач | 4МКПП |
| Подвеска передняя | двойной поперечный рычаг |
| Подвеска задняя | пружина винтовая |
| Тормоза передние | дисковые |
| Тормоза задние | барабанные |
| Объём топливного бака, л | 39 |
| Максимальная скорость, км/ч | 145 |
| Время разгона до скорости 100 км/ч, секунд | 18 |
| Расход топлива, литров на 100 км пути | 10,2 (по городу) |
Вес и габариты автомобиля
- длина, т. е. расстояние от самой удалённой точки переднего бампера до крайней точки заднего бампера — 4130 мм;
- ширина, которая измеряется, как правило, между крайними точками колёсных арок или центральных стоек кузова, равна 1620 мм;
- высота — расстояние от земли до крыши — 1446 мм.
Снаряжённая масса машины — 995 кг, багажник вмещает до 385 литров, клиренс — 170 мм.
Двигатель
Первоначальная карбюраторная версия мотора предусматривала мощность 64 л. с. при объёме 1,3 литра. Впоследствии, когда появился инжекторный вариант двигателя, мощность увеличилась до 70 л. с. При этом инжекторный мотор более требователен к качеству топлива и работает на бензине с октановым числом минимум 93. Корпус двигателя был выполнен из чугуна, устойчивого к высоким температурам, благодаря чему выход силового агрегата из строя по причине перегрева был большой редкостью. Мотор отличался простотой конструкции, что позволяло автовладельцу самостоятельно осуществлять большую часть мероприятий, связанных с техобслуживанием агрегата.
Четыре цилиндра мотора имеют рядное расположение, на каждый цилиндр приходится 2 клапана, крутящий момент — 3400 Н*м. Снижению уровня шума при работе двигателя способствовало использование клапанной алюминиевой крышки. Впоследствии эта модель двигателя успешно использовалась на ВАЗ-2104.
С 1994 года на автомобили ВАЗ-2105 устанавливаются двигатели ВАЗ-21011 или ВАЗ-2103. Помимо этого, различные модификации ВАЗ-2105 комплектовались в разное время двигателями:
- ВАЗ-2105 с 5-ступенчатой коробкой передач;
- ВАЗ-2104 с распределённым впрыском и 5-ступенчатой КПП;
- ВАЗ-2106 (малой серией для ГИБДД, МВД, ФСБ);
- ВАЗ-21067 с распределённым впрыском и 5-ступенчатой КПП;
- дизелем ВАЗ (БТМ)-341 (малой серией для такси);
- ВАЗ-21053 для экспортной Lada Riva и другими.
Заправочные ёмкости
ВАЗ-2105 оснащён заправочными ёмкостями, объём которых составляет (в литрах):
- топливный бак — 39 (для ВАЗ-2104 — 42);
- система охлаждения вместе с отопительной системой — 8,65;
- система смазки — 3,75;
- картер 4-ступенчатой КПП — 1,35;
- картер 5-ступенчатой КПП — 1,6;
- гидропривод сцепления — 0,18;
- гидропривод тормозов — 0,382;
- картер заднего моста — 1,3;
- амортизатор передний — 0,11;
- амортизатор задний — 0,18;
- картер рулевого механизма — 0,215;
- бачок омывателя лобового стекла — 2,0 (5,0);
- бачок омывателя заднего стекла (для ВАЗ-2104) — 2,0;
- насос вакуумный с контрольным отверстием — 0,15.
Салон ВАЗ-2105
Базовая комплектация предусматривала регулируемые подголовники на местах водителя и переднего пассажира, ремни безопасности на передних сидениях (на задних — в виде дополнительной опции). Для снижения усилия при вращении рулевого колеса в его конструкции был использован шариковый подшипник.
Приборный щиток состоит из четырёх переключателей, блока контрольных ламп и трёх круглых секций с указателями параметров
Панель приборов, дверные карты, обшивка потолка изготавливались из цельнолитых пластиковых форм. Приборный щиток состоит из четырёх переключателей, блока контрольных ламп и трёх круглых секций с указателями параметров. Для управления и контроля состояния различных систем на щитке приборов предусмотрены:
- 1 — кнопка включения наружного освещения;
- 2 — лампа контроля давления масла в системе;
- 3 — указатель температуры жидкости;
- 4 — контроль зарядки аккумулятора;
- 5 — блок контрольных ламп;
- 6 — спидометр;
- 7 — счётчик пробега;
- 8 — выключатель обогрева заднего стекла;
- 10 — переключатель вентилятора отопителя;
- 11 — контроль работы дальнего света;
- 12 -контроль работы указателя поворотов;
- 13 — контроль работы габаритных огней;
- 14 — вольтметр;
- 16 — указатель уровня топлива;
- 17 — контроль резерва топлива;
- 18 — выключатель задних противотуманных огней.
Обшивка сидений салона первоначально была выполнена из кожзаменителя. В дальнейшем большинство элементов интерьера было унифицировано с ВАЗ-2107.
Видео: обзор автомобиля ВАЗ-2105
Два высших образования. Основной вид деятельности - фриланс-копирайтинг. Пишу на разные темы, которые интересуют меня самого, стараюсь вкладывать в тексты собственные знания и опыт.
На протяжении всей своей истории ВАЗ 2105 сходили с конвейера с пятью разными двигателями:
Они отличались не только техническими характеристиками, но и типом конструкции, видом потребляемого топлива, а также способом подачи его в камеры сгорания. Рассмотрим каждый их этих силовых агрегатов в деталях.
Двигатель ВАЗ 2101
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2101
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-92 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1198 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 66 |
| Величина крутящего момента, Нм | 89,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 64 |
Двигатель ВАЗ 2105
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2105
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-93 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1294 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 66 |
| Величина крутящего момента, Нм | 94,3 |
| Мощность агрегата, л.с. | 69 |
Двигатель ВАЗ 2103
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2103
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,45 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 80 |
| Величина крутящего момента, Нм | 104,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 71,4 |
Двигатель ВАЗ 2104
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 2104
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Распределённый впрыск |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,45 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 80 |
| Величина крутящего момента, Нм | 112,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 68 |
Двигатель ВАЗ 21067
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 21067
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Бензин АИ-91, АИ-92, АИ-93 |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,57 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79 |
| Амплитуда движения поршня, мм | 80 |
| Величина крутящего момента, Нм | 104,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 74,5 |
Двигатель БТМ 341
Таблица: основные характеристики двигателя БТМ 341
| Наименование характеристики | Показатель |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Количество цилиндров | 4 |
| Вид топлива | Дизельное топливо |
| Количество клапанов | 8 |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Непосредственный впрыск |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,52 |
| Величина крутящего момента, Нм | 92,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 50 |
Двигатель ВАЗ 4132
Таблица: основные характеристики двигателя ВАЗ 4132
| Наименование характеристики | Показатель |
| Способ подачи топлива в цилиндры | Карбюраторный |
| Вид топлива | АИ-92 |
| Объем силового агрегата, см 3 | 1,3 |
| Величина крутящего момента, Нм | 186,0 |
| Мощность агрегата, л.с. | 140 |
Какой двигатель можно установить на ВАЗ 2105 вместо штатного
Любители моторов помощней могут попытаться поставить силовой агрегат от Митсубиши Галант или Рено Логан объёмом от 1,5 до 2,0 см 3 . Здесь, конечно, придётся менять крепления под сам двигатель и под коробку переключения передач, однако, если все сделать правильно, результат вас удивит. Но важно не переусердствовать, ведь каждый кузов рассчитан на определённую нагрузку, в том числе и на мощность двигателя.
Основные неисправности двигателей ВАЗ 2105
Если не брать в учёт силовые установки БТМ 341 и ВАЗ 4132, двигатели ВАЗ 2105 мало чем отличаются друг от друга. Они имеют аналогичную конструкцию, а, следовательно, неисправности у них возникают одинаковые. Основными признаками того, что мотор вышел из строя, являются:
- невозможность его запуска;
- нестабильная работа на холостом ходу;
- нарушение нормального температурного режима (перегрев);
- падение мощности;
- изменение цвета выхлопа (белый, сизый);
- возникновение посторонних шумов в силовом агрегате.
Давайте выясним, о чём могут свидетельствовать перечисленные симптомы.
Невозможность запуска двигателя
Силовой агрегат не запустится при:
- отсутствии напряжения на свечах зажигания;
- неполадках в системе питания, которые препятствуют поступлению топливно-воздушной смеси в цилиндры.
Отсутствие искры на электродах свечей может быть обусловлено неисправностью:
- самих свечей;
- высоковольтных проводов;
- распределителя зажигания;
- катушки зажигания;
- прерывателя (для автомобилей с контактным зажиганием);
- коммутатора (для машин с бесконтактным зажиганием)
- датчика Холла (для автомобилей с бесконтактной системой зажигания);
- замка зажигания.
Топливо может не поступать в карбюратор, а оттуда в цилиндры в связи с:
- засорением топливного фильтра или топливопровода;
- неисправностью топливного насоса;
- непроходимостью входного фильтра карбюратора;
- неисправностью или неправильной регулировкой карбюратора.
Нестабильная работа силового агрегата на холостых оборотах
Нарушение стабильности работы силового агрегата на холостом ходу может свидетельствовать о:
- неисправности электромагнитного клапана карбюратора;
- выходе из строя одной или нескольких свечей зажигания, пробое изоляции или нарушении целостности токоведущей жилы высоковольтного провода;
- пригорании контактов прерывателя;
- неправильной регулировке количества и качества горючего, используемого для образования топливно-воздушной смеси.
Перегрев
Нормальная температура работающего двигателя ВАЗ 2105 составляет 87–95 0 С. Если её показатели превышают предел в 95 0 С, двигатель перегревается. Это может привести не только к прогоранию прокладки блока цилиндров, но и заклиниванию подвижных деталей внутри силового агрегата. Причинами перегрева могут быть:
- недостаточный уровень охлаждающей жидкости;
- некачественный тосол (антифриз);
- неисправный термостат (зацикливший систему на малом круге);
- засорённый (забитый) радиатор охлаждения;
- воздушная пробка в системе охлаждения;
- поломка вентилятора охлаждения радиатора.
Снижение мощностных характеристик
Мощность двигателя может снижаться при:
- использовании некачественного топлива;
- неправильно выставленном моменте и угле опережения зажигания;
- пригорании контактов прерывателя;
- нарушении регулировок качества и количества топлива, используемого для образования горюче-воздушной смеси;
- износе деталей поршневой группы.
Изменение цвета выхлопа
Причинами густого белого или сизого выхлопа являются:
- прогорание (пробой) прокладки головки блока цилиндров;
- повреждение (трещина, коррозия) головки блока цилиндров;
- износ или повреждение деталей поршневой группы (стенок цилиндров, поршневых колец).
Стуки внутри двигателя
Работающий силовой агрегат издаёт множество различных звуков, которые, сливаясь, образуют приятное урчание, свидетельствующее о том, что все узлы и механизмы работаю слаженно. Но если вы услышите посторонние шумы, в частности, стуки, это должно вас насторожить. Они являются верным признаком серьёзной неисправности. В двигателе подобные звуки могут издавать:
- клапаны;
- поршневые пальцы;
- шатунные подшипники;
- коренные подшипники;
- цепь привода газораспределительного механизма.
Клапана стучат вследствие:
- нерегулированного увеличения теплового зазора;
- износа (усталости) пружин;
- износа кулачков распредвала.
Стук поршневых пальцев, обычно, возникает при нарушении регулировки угла опережения зажигания. Топливно-воздушная смесь при этом воспламеняется раньше положенного времени, что и провоцирует возникновение детонации.
Неисправные шатунные и коренные подшипники коленчатого вала также являются причиной посторонних шумов в двигателе. Когда они изнашиваются, увеличивается зазор между подвижными элементами коленвала, из-за чего возникает люфт, сопровождающийся высокочастотным стуком.
Что касается цепи привода газораспределительного механизма, то посторонние звуки она может создавать в случаях её растяжения и неисправности успокоителя.
Ремонт двигателя ВАЗ 2105
Большинство неисправностей силового агрегата можно устранить, не снимая его с автомобиля. Особенно, если они касаются систем зажигания, охлаждения или питания. Но если речь идёт о неполадках в системе смазки, а также о выходе из строя элементов поршневой группы, коленчатого вала, то тут без демонтажа не обойтись.
Снятие двигателя
Демонтаж силового агрегата — процесс не столько трудоёмкий, сколько требующий специального оборудования, а именно тельфера или другого приспособления, которое позволит вытянуть тяжёлый двигатель из моторного отсека.
Кроме тельфера также потребуются:
- гараж со смотровой ямой;
- набор гаечных ключей;
- набор отвёрток;
- сухая посудина объёмом не меньше 5 л для слива охлаждающей жидкости;
- мел или маркер для создания меток;
- пара старых одеял или покрывал для защиты лакокрасочного покрытия передних крыльев при демонтаже мотора.
Чтобы снять двигатель необходимо:
- Загнать автомобиль на смотровую яму.
- Полностью снять капот, предварительно пометив маркером или мелом контуры навесов. Это необходимо для того чтобы при его установке не мучиться с выставлением зазоров.
- Слить охлаждающую жидкость с блока цилиндров.
Видео: снятие двигателя
Замена вкладышей
Чтобы произвести замену вкладышей, необходимо:
- Очистить силовую установку от пыли, грязи, масляных потёков.
- Используя шестигранный ключ на 12, открутить сливную пробку и слить масло из поддона.
Видео: установка вкладышей
Замена колец
Чтобы произвести замену поршневых колец, выполните п.п. 1–14 предыдущей инструкции. Дальше необходимо:
- По очереди вытолкать поршни из цилиндров вместе с шатунами.
- Тщательно очистить поверхности поршней от нагара. Для этого можно использовать керосин, мелкую наждачную бумагу и сухую тряпку.
- При помощи отвёртки снять старые кольца.
Дальнейшая сборка двигателя производится в обратном порядке.
Видео: установка поршневых колец
Ремонт маслонасоса
Чаще всего маслонасос выходит из строя по причине износа его крышки, ведущей и ведомой шестерён. Устраняется подобная неисправность путём замены изношенных деталей. Для ремонта маслонасоса необходимо:
- Выполнить п.п. 1–3 первой инструкции.
- Используя ключ на 13, открутить 2 болта крепления маслонасоса.
Видео: ремонт масляного насоса
Как видите, самостоятельный ремонт двигателя ВАЗ 2105 не представляет особой сложности. Он может быть осуществлён в условиях собственного гаража без привлечения специалистов.
На фото: ВАЗ-2105 "Жигули" '1997–2010
На фото: Lada Sport VFTS '1982–86
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Согласен далеко не со всем, о чём написал автор. Моя пятёрка 2007 года выпуска была у меня с "новья" 3.5 года, и проехал я на ней 100 000 км. Кузов сохранился в отличном состоянии, ни одного. "рыжика", не то, что сквозной коррозии, не было. За всё время эксплуатации (а это Волгоград с его убогими, убитыми дорогами которые год от года делили лидирующие места в антирейтингах), ни одной серьёзной поломки. Самая серьёзная это течь радиатора на 75 000 км. Помимо этого менял кран отопителя салона, сальники полуосей, датчик оборотов коленвала, шаровые опоры на 55 000 км., левый рулевой наконечник примерно на 20 000 км. (брак был похоже), и всё. Остальное расходники: три раза передние тормозные колодки, один раз ремень генератора, несколько лампочек, аккумулятор на последних месяцах владения, антифриз на 45 000 км, масла и фильтра по регламенту. При этом во второй год владения по работе часто использовал её с максимальной загрузкой, иногда даже с небольшим перегрузом, и при этом как уже упомянул кроме шаровых опор и рулевого наконечника в подвески вообще ничего больше не менял, а дороги убитые. Не это ли показатель надёжности подвески и вообще автомобиля? Я думаю мало вообще каким автомобилям такое под силу. Да конечно я относился к ней бережно и она отвечала мне тем же. Ни разу не ездила на буксире или эвакуаторе, ни разу не было, что бы она не завелась или не поехала, заводилась в любой мороз. По этому по надёжности не могу согласится с автором статьи. ВАЗ 21053, по крайней мере которая была у меня, это вообще образец надёжности. Ни одной такой надёжной машины больше ни у меня ни у родственников ни у друзей не встречал. Продавал чуть ли не со слезами, а забирали с руками.
Мы уж как-то говорили на эту тему в комментариях под одной из статей этой серии. Это не лично моё мнение, это мнения владельцев, которые мы в большом количестве скрупулёзно собираем и систематизируем. Лично я к "пятёрке" отношусь к огромной симпатией и с вами вполне согласен, с удовольствием плюсую вашему коменту. Но тут дело, вероятно, в том самом "лотерейном" качестве. Вам попалась "удачная" машина, покрашенная и собранная не в понедельник и в пятницу (тольяттинский юмор) и в тот период, когда за поставщиками комплектующих более-менее следили.
еще не знаете с какого года ставят двигатель 1.6 на ваз 2105 ?
Вообще инжектор с 2006 года пошел если я не ошибаюсь.
На 9-ках инжектор пошёл с 2000года, а на классике с 2006 или 2007-го.
у меня 2107 весна 2004г инжектор с завода. объем еще 1.5 идет.
Он там нужен?) По моему карба хватает с головой. Инжектор только лишний гемор)
Конечно нужен)
Как раз наоборот) Карб — лишний гемор.
Говорю, как тазовод, пересевший с карба на инжектор)
Общий вид подкапотного пространства ВАЗ 2107. Сразу видно, что нет трамблера и карбюратора.
- Режим употребления в городе – 8,5 литров100 км;
- Расход топлива при скорости 90 кмч – 6,9 – 7,0 литров100 км;
- Расход при скорости 120 кмч – порядка 9, 1 л.
Блок принимает во внимание показатели тех датчиков, которые необходимы для нормальной работы инжекторного впрыска, а именно:
Недостатки двигателя с инжекторным впрыском;
2-х годовалую, с пробегом 40 т.км. – это максимум. Иначе следующим этапом пойдет постоянный ремонт и, скорее всего, такая машина много хозяев сменит.
В идеале, если машинке месяцев 6, тогда уже все косяки устранены, а новых словить много не успела.
Неплохой выбор при ограниченности в деньгах. По крайней мере лучше убитой зубилы или мертвых 10-к и самар за эти же деньги.
Была ВАЗ 21070 2004 года. Брал новую, эксплуатировал почти 2,5 года, проехал 85 тыс. км. Считаю инжектор лучше карбюратора в эксплуатации, по двигателю вообще никаких проблем не было, обслуживать не надо постоянно (регулировать, проверять, чистить). Из минусов – клиренс маленький, из-за катализатора, расположенного очень низко – цеплялся периодически.
Сыпаться под конец только начала, да и то не критично. Из ремонта за время эксплуатации: в подвеске заменил только правый рычаг после жесткого попадания в яму, генератор чаще всего ремонтировал – подшипник, диодный мост менял, однажды пополам (!) сломался рычаг КПП Я даже не расстроился, только поржал, когда ручка КПП при переключении у меня в руках осталась, мэйд ин Раша, бывает и не такое. Вот и все вроде, остальное – расходники или совсем мелочь вроде лампочек. Не скрипела/не стучала.
В целом машиной, ее надежностью, характеристиками за эти деньги я полностью доволен. Да, однажды завел в -43 ее, без подручных средств, хех, просто выжав сцепление и повернув ключ. Выручала кучу раз.
Разумный выбор, если денег много нет, а ездить надо. Тоже над семеркой щас думаю.
Про карбюраторы лучше сразу забыть – после года на карбовой девятке я больше ни на что неинжекторное не сяду.
Насчет ломается – проблема классики сейчаc не в том, что она ломается, а в том, что большая часть продаваемых запчастей по качеству больше на отбраковку похожа.
Насколько я понял, первые инжекторные классики шли с коммутатором, щас идут с катушкой на каждую свечу.
В качестве оффтопа – ктонибудь знает, когда 2104 перестали выпускать? А то к ней больше душа лежит.
и четверок нет инжекторных
Хм. тогда наверно инжекторная четверка моего дяди – галлюцинация 🙂
| QUOTE (ACID BOMB @ 13 января 2009, 22:21) |
| запчастей ведро за 100 руб. |
И это доставляет нехилую головную боль классиководам. Ибо даже те, кто готовы платить нормальные деньги за хорошие запчасти, практически не имеют такой возможности. Магазины завалены гумном.
БСЗ лучше обычного трамблера, инжектор лучше БСЗ.
Еще интересный вариант, если машина будет с газовым оборудованием по приемлемой цене.
не в курсе насчет катализатора – он на классике связан с работой инжектора?
из постоянных проблем, которые помню – несколько раз ремонт генератора и его замена (или даже две замены), несколько раз втягивающее, несколько раз сцепление. каждое ТО (10000км) стабильно менялись какие-то железки в подвеске или в рулевом, в т.ч. рулевые тяги, реактивные тяги, ступичные подшипники, замена всех шаровых (один раз, на какие-то фирменные с силиконовым пыльником – и больше не беспокоили).
благодаря неисправному реле заряда (или что-то типа, большая плоская коробка на левом крыле) потерял аккумулятор – он закипел на трассе. было это один раз, но запомнилось надолго
"Классика" – вещь!
Что первая моя пятёрка 2000 г., что семёрка 2006 г. Но вся фигня в том, что одометр – это уж больно обманчивая штука. второй круг – запросто, т.к. 99.999, а потом опять с 0
Амортизатор – 300 р., шаровая опора – 150 р. Можно самому повозиться. . или сменить в сервисе 100 р. за штуку.
На инжекторной семёрке я отключил обсорбер – поехала быстрее, сменил программу (чипонул). ещё резвее стала!
Читайте также: