Рулевой маятник на опель омега б от чего подходит
1 голосов
OFFLINE Омеговод
Народ-задавал вопрос этот в старой теме по данному рычагу-никто практически ничего не ответил. Люфтит маятниковый рычаг со стороны пассажира и причем очень даже прилично. На станции сказали менять все в сборе. Пришел в магазин-у них продается втулка для маятникового рычага BOGE за 500 рублей. Кто-нибудь подскажет что мне делать-менять рычаг в сборе копить денег или покупать данную втулку?
Guest_SL0N69_*
Народ-задавал вопрос этот в старой теме по данному рычагу-никто практически ничего не ответил. Люфтит маятниковый рычаг со стороны пассажира и причем очень даже прилично. На станции сказали менять все в сборе. Пришел в магазин-у них продается втулка для маятникового рычага BOGE за 500 рублей. Кто-нибудь подскажет что мне делать-менять рычаг в сборе копить денег или покупать данную втулку?
Я менял целиком этот рычаг. Поставил 5т.км назад, Febi. Вполне доволен. Насчет втулки - не уверен, что ее смогут грамотно запрессовать, твое дело.
Guest_George_*
Народ-задавал вопрос этот в старой теме по данному рычагу-никто практически ничего не ответил. Люфтит маятниковый рычаг со стороны пассажира и причем очень даже прилично. На станции сказали менять все в сборе. Пришел в магазин-у них продается втулка для маятникового рычага BOGE за 500 рублей. Кто-нибудь подскажет что мне делать-менять рычаг в сборе копить денег или покупать данную втулку?
Заранее спроси мастера, если он снимет и поставит новую втулку с помощью пресса тогда можно поменять отдельно втулку. Если всю операцию собираются провести с помощью молотка (кувалды), тогда нет никаких гарантии что втулку не перекосит. Честно говоря, при наличии пресса поменять самому втулку в рычаге не составит некого труда.
OFFLINE Slicker
OFFLINE zdorovtsev70
Хочу переделать маятник на шариковые подшипники. Мысленно представляю себе это, токарь на работе тоже неплохой, думаю все получится. Может кто пробовал до меня? Сподвигло на это то что сначала слегка люфтил из-за того что внутренняя втулка вращалась, обтянул и от резиновой вставки остались лишь воспоминания. Не оспариваю компетентность немецких конструкторов, но для такого тонкого слоя резины сдвиг на 45 и более градусов по моему смертелен или я что-то не догоняю в конструкции. Хочу использовать подшипники типа генераторных рычаг родной оставить а втулку под него составную потому как подбор подшипников в родные диаметры невозможен. Буду благодарен за помощь и критику. Постараюсь осветить ход событий.
OFFLINE @lex_
Не безопасная идейка.
Guest_Зеленый_*
Хочу переделать маятник на шариковые подшипники. Мысленно представляю себе это, токарь на работе тоже неплохой, думаю все получится. Может кто пробовал до меня? Сподвигло на это то что сначала слегка люфтил из-за того что внутренняя втулка вращалась, обтянул и от резиновой вставки остались лишь воспоминания. Не оспариваю компетентность немецких конструкторов, но для такого тонкого слоя резины сдвиг на 45 и более градусов по моему смертелен или я что-то не догоняю в конструкции. Хочу использовать подшипники типа генераторных рычаг родной оставить а втулку под него составную потому как подбор подшипников в родные диаметры невозможен. Буду благодарен за помощь и критику. Постараюсь осветить ход событий.
А стоит? конструкторы не зря тратят десятки тысяч евро на проэктированние, а потом сверху еще соти тысяч на испытания. А простой русский токарь ка пять минут и 10$ решает все инжинерные задачи за все кб и на многие года.
OFFLINE zdorovtsev70
Могу ответить что своему токарю я доверяю больше чем китайцу которого в глаза не видел. О свойствах и технологии металлообработки тоже представление имею, в моей конструкции будет заменена лишь сайлентблочная втулка, все остальное останется родным. Короче я не согласен с вашим скептицизмом, постараюсь доказать свою правоту. Правда пока что на словах. Время все рассудит. Кстати мало ли примеров успешных переделок заводских конструкций в основе которых зачастую лишь технологичность. Платить 2 штуки за пустяковую деталь меня коробит. Только не надо мне говорить о важности деталей рулевого привода, даже на нашем форуме масса людей с переделанными шарнирами рулевых тяг и тому подобных переделок. Мое же вмешательство будет лишь точечным. Да и уже давно есть маятники на подшипниках и они имеют хорошие отзывы.
OFFLINE zdorovtsev70
Прикрепленные миниатюры
Guest_Зеленый_*
Могу ответить что своему токарю я доверяю больше чем китайцу которого в глаза не видел. О свойствах и технологии металлообработки тоже представление имею, в моей конструкции будет заменена лишь сайлентблочная втулка, все остальное останется родным. Короче я не согласен с вашим скептицизмом, постараюсь доказать свою правоту. Правда пока что на словах. Время все рассудит. Кстати мало ли примеров успешных переделок заводских конструкций в основе которых зачастую лишь технологичность. Платить 2 штуки за пустяковую деталь меня коробит. Только не надо мне говорить о важности деталей рулевого привода, даже на нашем форуме масса людей с переделанными шарнирами рулевых тяг и тому подобных переделок. Мое же вмешательство будет лишь точечным. Да и уже давно есть маятники на подшипниках и они имеют хорошие отзывы.
Зачем кетайцы? Кто про них говорит? Этот узел можно брать только оригинал. Даже мой любимый лемфердер ходит 70-80тысяч. а оригинал легко по 150тысяч.. Конечно это всего лишь наше скромное мнение, а уж прислушатся к нему или нет это уже дело ваше, ибо машина ваша. Если все у вас удастся, мы будем за вас рады чес слово..
OFFLINE zdorovtsev70
У меня кстати стоит оригинал, на переделку подтолкнуло и то, что даже с хорошим люфтом на управление эта деталь влияния не оказывает, лишь стук достает.
Guest_Зеленый_*
У меня кстати стоит оригинал, на переделку подтолкнуло и то, что даже с хорошим люфтом на управление эта деталь влияния не оказывает, лишь стук достает.
OFFLINE zdorovtsev70
Ладно все равно до понедельника я лишь теорией могу страдать. Надо еще подшипники подобрать, меня еще выступание втулки сверху беспокоит, я сейчас не помню насколько оно велико- хватит ли под подшипник места
OFFLINE zdorovtsev70
OFFLINE CaHbI4-komi
Ну вот тока про Тазы хотел вспомнить, и вот ты уже статейку выложил, по сабжу мне кажется только плюсы от этого и руль вращаться легче будет, главное грамотно сделать У себя просто перепресовал новую втулку Lemferder пока вроде норм
Guest_Мудрик_*
Я с Вами согласен на все 100% помнится, когда появились первые маяниковые рычаги на подшипниках на ВАЗ их ставили по большому блату, потом покупали все именно на пошипниках, а не на пластмассовых втулках. Если дествительно так относительно легко - при помощи грамотного токаря, естественно, сделать капремонт маятника-рычага, почему бы и нет?? Ведь по праву - у всех нас машины уже далеко не первой свежести, все прошли как минимум 180-200-250 тык камэ, так заче же говорить - покупай только оригинал. Можно ж из хорошей и рабочей детали сделать надежную, которая еще походит!
Изменено: Мудрик, 12 Октябрь 2009 - 04:47
OFFLINE zdorovtsev70
Короче за неимением в наличии нужных подшипников и расходной втулки реконструкция задержится на несколько дней. Везут замену втулки а старая и послужит опытным образцом. Хочется сделать все с минимальными переделкам, поэтому не буду торопиться.
Guest_Зеленый_*
Ведь по праву - у всех нас машины уже далеко не первой свежести, все прошли как минимум 180-200-250 тык камэ, так заче же говорить - покупай только оригинал.
Пробег не показатель состояния и какая связь между покупкой первоклассной детали и пробегом авто. уже много раз проходил, ставишь оригиал и на 100 тысяч забываешь обо всем.. Разве наше спокойствие не стоит этого?
Можно ж из хорошей и рабочей детали сделать надежную, которая еще походит!
Если деталь хорошая и рабочая из нее делать рабочую не надо, она и так рабочая. а если она не рабочая то уже стоит задуматься так?
OFFLINE zdorovtsev70
Надоело слушать про оригинал. Что китайцы не знают как пишется GM или у них штампов нет? Везде лажа. Люди живут по принципу наколи ближнего своего, наколи дальнего ибо дальний приблизится и наколет тебя. В отношении резинотехнических изделий это всегда было и будет актуально.
1 голосов
OFFLINE Омеговод
Народ-задавал вопрос этот в старой теме по данному рычагу-никто практически ничего не ответил. Люфтит маятниковый рычаг со стороны пассажира и причем очень даже прилично. На станции сказали менять все в сборе. Пришел в магазин-у них продается втулка для маятникового рычага BOGE за 500 рублей. Кто-нибудь подскажет что мне делать-менять рычаг в сборе копить денег или покупать данную втулку?
Guest_SL0N69_*
Народ-задавал вопрос этот в старой теме по данному рычагу-никто практически ничего не ответил. Люфтит маятниковый рычаг со стороны пассажира и причем очень даже прилично. На станции сказали менять все в сборе. Пришел в магазин-у них продается втулка для маятникового рычага BOGE за 500 рублей. Кто-нибудь подскажет что мне делать-менять рычаг в сборе копить денег или покупать данную втулку?
Я менял целиком этот рычаг. Поставил 5т.км назад, Febi. Вполне доволен. Насчет втулки - не уверен, что ее смогут грамотно запрессовать, твое дело.
Guest_George_*
Народ-задавал вопрос этот в старой теме по данному рычагу-никто практически ничего не ответил. Люфтит маятниковый рычаг со стороны пассажира и причем очень даже прилично. На станции сказали менять все в сборе. Пришел в магазин-у них продается втулка для маятникового рычага BOGE за 500 рублей. Кто-нибудь подскажет что мне делать-менять рычаг в сборе копить денег или покупать данную втулку?
Заранее спроси мастера, если он снимет и поставит новую втулку с помощью пресса тогда можно поменять отдельно втулку. Если всю операцию собираются провести с помощью молотка (кувалды), тогда нет никаких гарантии что втулку не перекосит. Честно говоря, при наличии пресса поменять самому втулку в рычаге не составит некого труда.
OFFLINE Slicker
Много я смотрел тем на варианты о переделке на подшипник 203-й и даже был в шаге от этого решения, была даже мысль переделать не на 203-й подшипник, а на подшипник, вот не записал номер, но у него размеры 30х17х6 т.е. в таком варианте у нас была бы проточка только оси вала и не был бы затронут вращающая часть маятника, но увы, внутренний диаметр вращающейся части маятника у нас 30,1 мм, а подшипник всего лишь 30 плавал и этот вариант был отброшен.
Оставался вариант уже опробованный с 203-м подшипником, но тут мне не нравиться тот момент, что тело вращающейся части маятника 42мм в наружной части, внутренний как я уже писал 30,1мм, т.е. стенка по заводу 5,95мм. 203-й подшипник — наружный диаметр 35мм, внутренний 17мм, итого по наружней части имеем, арифметика проста 42-35=7/2=3,5мм, т.е. разница в стенках у нас уже 2,45мм, а это на минуточку почти половину стенки нужно срезать, немцы не идиоты (от части, но не везде) и думаю не зря она почти 6мм, вот это меня и держало не делать такого счастья себе, ибо не будешь знать когда оно отвалиться (На правах ИМХО может и не отвалиться, но эксперементировать на таком узле я не хотел).
По этому я решил сделать вот так. Выточили новую наружную втулку, затем внутреннюю с маслонаполненного капролона
battledj , внутреннюю втулку ( из металла) тоже точил или капролон выполняет функцию втулки ?
есть маленькая проблема с проездом рельс. стук передаеться на руль. даже при маленьких скоростях.. ну это если руль фронтально ровно стоит, если на рельсы заезжать вывернутым рулем чуть вправо или в лево, то стука нет.. вот думаю может быть в нем проблема в маятнике? хотя ставил лимф 15 тыщ тому.
клаЦ Автолюбителям посвящается. Подпишись, Обновления каждый день!
Изготовления теплообменников (вечных) на заказ, в лс.
есть маленькая проблема с проездом рельс. стук передаеться на руль. даже при маленьких скоростях.. ну это если руль фронтально ровно стоит, если на рельсы заезжать вывернутым рулем чуть вправо или в лево, то стука нет.. вот думаю может быть в нем проблема в маятнике? хотя ставил лимф 15 тыщ тому.
ЗАВАРЮ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ГАРАНТИЕЙ.
ЗАВАРЮ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ГАРАНТИЕЙ.
battledj , внутреннюю втулку ( из металла) тоже точил или капролон выполняет функцию втулки ?
Капралон является внутренней втулкой на которой и происходит трение скольжение, за счет плотности материала и стресоустойчивости получается гладкая и крепкая поверхность при том капролон маслонаполенный, а по этому самосмазывающийся
есть маленькая проблема с проездом рельс. стук передаеться на руль. даже при маленьких скоростях.. ну это если руль фронтально ровно стоит, если на рельсы заезжать вывернутым рулем чуть вправо или в лево, то стука нет.. вот думаю может быть в нем проблема в маятнике? хотя ставил лимф 15 тыщ тому.
Втулка от лемфердера прошла дет 15 тыс и рас херачена в гавно, так что качество ее отнють не очень плюс люфт маятника даже на новой втулке сохраняется
battledj ,я кроме всего прочего зделал ещё канал смазки и ризиновые уплотнения .
Оно все плотно, материал маслонаполненный капролон, по этому это лишнее как по мне в данном варианте, даже если что, заменить втулку не есть проблема, но сомневаюсь что ее придется менять вообще, она переживет авто
battledj , я так понимаю втулка не цельная а сделана из двух частей ?
battledj , я так понимаю втулка не цельная а сделана из двух частей ?
Если кому интересно в принципе могу посодействовать в дубляже
Все верно
Если кому интересно в принципе могу посодействовать в дубляже
озвучивай прайс , возможно кого то заинтересует !
battledj , я так понимаю втулка не цельная а сделана из двух частей ?
battledj , незабывай шо ось вращения из чёрного металла со всеми вытикающими , и воду ещё ни хто не отменял , шприцыванием ты в том числе и удаляеш влагу с поверхности трения .
ЗАВАРЮ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ГАРАНТИЕЙ.
озвучивай прайс , возможно кого то заинтересует !
шо это даст? Только изготовить втулку мало. Нужно ещё полировать сам вал , не говоря уже о том што втулку нужно делать индивидуально по конкретному валу , соотвецтвенно закащику прийдётся погулять пишочьком недельку ;)
ЗАВАРЮ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ГАРАНТИЕЙ.
шо это даст? Только изготовить втулку мало.
эта информация даст понимание стоит этим заниматься или нет ) что тут не понятного ? ))
озвучивай прайс , возможно кого то заинтересует !
650 грн + сам маятник для переделки и ваша пересылка, это цена чисто токарю за труды и на материал
шо это даст? Только изготовить втулку мало. Нужно ещё полировать сам вал , не говоря уже о том што втулку нужно делать индивидуально по конкретному валу , соотвецтвенно закащику прийдётся погулять пишочьком недельку ;)
даст то что раз сделал и забыл.
В любом случае нужен полностью маятник, подгонку можно сделать и самому, вал у всех 18 мм, те микроны которые вырабатываются, скажем так, ими можно пренебречь, т.к. их компенсирует капролон, ну будет ли смысл заморочки в таком случае, покупки райбера и т.д.
смотри ещё шарнир регулировки руля.
. падла в 70% вже розбита(((.. наша дарог його вбиває швидко клятий шарнір((
цена не маленькая (ИМХО), каковы гарантии? ведь этот узел работает над дорогой, на него попадает пыль, грязь, вода. К примеру на многих современных авто втулки стабилизатора делают не из резины, как раньше, а из подобного (пишу "подобного", так как точно не могу сказать , какой же именно материал) - результат не более 3-4 лет работы и вуаля, втулки в хлам разбиты, на стабилизаторе выработка появляется намного раньше чем от резины. Резиновые втулки тем и хороши, что на них нет вращающихся частей - сама резина работает на скручивание. А что в этой конструкции, чем прикрыт вал, поверхность вращения?, что то подсказывает мне (видимо опыт работы инженера конструктора), что немного , обязательно попадущей туда пыли, песка, просто сведут на нет все эти изыскания, мало того - Сам узел может быть окончательно утерян ввиду того что на валу появится такая выработка, что перетачивать его станет бессмысленно. Уж лучше тогда ставить подшипники, тут ряд преимуществ - во первых подшипники имеют защищенную конструкцию, во вторых вал и маятник не имеют трения, а значит более не сносятся, подшипники же всегда можно сменить. ИМХО, но подобную переделку считаю бредом. Посмотрите , узлы рядом - наконечники, рулевую тяги, шарниры выполнены из тех же материалов - сталь и пластиковый сухарик, НО.. там все в смазке и закрыто пыльником, сколько они отслужат, если снять с них пыльники?
даст то что раз сделал и забыл.
та понятно шо будет вечно ,давным-давно уже сибе так намутил, я имел ввиду шо мало кто хочет ходить пешком в ожидании.
ЗАВАРЮ ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР С ГАРАНТИЕЙ.
цена не маленькая (ИМХО), каковы гарантии? ведь этот узел работает над дорогой, на него попадает пыль, грязь, вода. К примеру на многих современных авто втулки стабилизатора делают не из резины, как раньше, а из подобного (пишу "подобного", так как точно не могу сказать , какой же именно материал) - результат не более 3-4 лет работы и вуаля, втулки в хлам разбиты, на стабилизаторе выработка появляется намного раньше чем от резины. Резиновые втулки тем и хороши, что на них нет вращающихся частей - сама резина работает на скручивание. А что в этой конструкции, чем прикрыт вал, поверхность вращения?, что то подсказывает мне (видимо опыт работы инженера конструктора), что немного , обязательно попадущей туда пыли, песка, просто сведут на нет все эти изыскания, мало того - Сам узел может быть окончательно утерян ввиду того что на валу появится такая выработка, что перетачивать его станет бессмысленно. Уж лучше тогда ставить подшипники, тут ряд преимуществ - во первых подшипники имеют защищенную конструкцию, во вторых вал и маятник не имеют трения, а значит более не сносятся, подшипники же всегда можно сменить. ИМХО, но подобную переделку считаю бредом. Посмотрите , узлы рядом - наконечники, рулевую тяги, шарниры выполнены из тех же материалов - сталь и пластиковый сухарик, НО.. там все в смазке и закрыто пыльником, сколько они отслужат, если снять с них пыльники?
Гарантий никаких так же как и при переделке на подшипники. Я поделился идеей как сделал себе, кому нравиться повторяюсь могу так же сдублировать, хотел бы запантентовать и поставить на конвеер провел бы испытания , кого не устраивает думает, ездит на разбитой втулке или мутит подшипники, но по чесноку то для такого хорош лишь маятник от М57.
В твоем посте твое ИМХО против МОЕГО и не чего более, не хочешь я не заставляю, я себе сделал вот так, поставлю и буду юзать, сомневаюсь что впредь с этим узлом будут проблемы.
Ты представляешь сколько нужно на сухую тереться капролону чтоб выработать такую выработку на стальном валу при которой даже не переточить вал маятника
Ставь подшипник, там преимущества перед данным несовершенным конструктором, ниче не сотрется, кроме как ты инженер вродь как, но ты уменьшишь стенку детали маятника почти в 2-е, там будет надежности почти как на заводе
Читайте также: