Робот пежо 207 какие проблемы
Начиная с 2006 года, Пежо и Ситроен начали комплектоваться роботизированной коробкой передач EGS (electronic gear shift), а если перевести на русский, то получится электронное переключение передач.
Эта МКПП устанавливалась на дизеля 1.6 HDI, 2.0 HDI и на бензиновый мотор EW10A. Спустя некоторое время, МКПП начали ставить на турбированный ДВС EP6 объемом в 1.6 литра. Коробки ставились на Ситроен С3, С4, С5, Пикасо, Берлинго, DS3 и DS5. Само собой, трансмиссия устанавливалась и на Пежо: 207, 208, 308, 3008, 5008, 508, Партнер и RCZ.
Идентификация трансмиссии EGS
У МКПП EGS есть 3 варианта передаточных чисел передач, тут все зависит от того, на каковом силовом агрегате она установлена. Передаточные числа на дизельных ДВС объемом в 1.6 и 2.0 друг от друга не отличаются, но вот на бензиновом 2.0 и 1.6 ТНР набор пар разнится. Маркировка трансмиссии находится в нижней части картера, недалеко от бачка для гидравлической жидкости.
Смена масла
МКПП работает на двух разных маслах. Шестеренки и валы необходимо смазывать трансмиссионной минералкой 75W-80. Сервоприводы же нуждаются в смазывании полусинтетикой, благо её на рынке предостаточно, и стоит она относительно дешево. Поменять смазочную жидкость очень просто, сливная пробка находится внизу, а заливная вверху, с этим справится даже начинающий автолюбитель.
Для замены масла в гидроприводе понадобится диагностическое программное обеспечение. Для нормального функционала гидропривода требуется порядка литра смазочной жидкости, но во время замены, в лучшем случае, выйдет откачать не более 50%. Поскольку масло дешевое, а поменять его можно и самому, большинство автолюбителей проводят сразу две замены, таким образом, по максимуму освежая масло, оставшееся в системе.
Поломка гидропривода
- Поломка угольных щеток.
- Выгорание якоря.
Низкое давление масла
В блоке управления установлен и датчик. Он довольно часто ломается, особенно при солидном износе, что приводит к возрастанию нагрузки на электронасос. Благо, во время такой поломки появляются ошибки, а трансмиссия перестает переключать передачи.
Датчик положения выжимного подшипника
Датчик селектора РКПП
Датчик оборотов
Утечка гидравлической жидкости
Поломка ЭБУ
Электронный блок управления может сломаться из-за попадания жидкости. Конечно, все дело не во влаге, она никак не вредит ЭБУ, но если разъемы неправильно снимали и потеряли уплотнитель, то вода повреждает пины. ЭБУ начнет засыпать разными ошибками. Периодически проблема решается сама собой, влага высыхает и ремонт не требуется.
Износ подшипников
Приобрести нужную модель АКПП для Пежо, АКПП для Ситроен, вы сможете у нас в каталоге.
По этим ссылкам легко проверить наличие конкретных моделей Пежо и Ситроен на авторазборке и купить с них нужные запчасти.
Дамы и Господа, у знакомой на 207 с роботом такая вот проблема.
Когда начинает толкаться по пробкам начинает тупить робот. Сначала просто дергается, а потом начинает пищать и глохнет. ОД послал ее, сказав что так и должно быть. Машинка уже не гарантийная, хоть на одометре чуть больше 50к. Кто сталкивался с такой проблемой? Подскажите что делать и что это может быть?
Заранее всем спасибо!
вперед в другой сервис)
ну в принципе я так и сказал. но мы сегодня на встрече пришли к мнению что она просто на нейтралку в пробках не ставит и сцепление сожгла.
так точно ты прав! сам механизм выходит из строя. если не скидывать
С роботом у многих такие проблемы и сцепление накрывается даже еще раньше.
Блин, достали манагеры которые при продаже не объясняют как роботом пользоваться. Сцепу она убила — замена сцепления + объяснить что стоя на месте нужно нейтраль втыкать. Стандартная хня…
сегодня машинка дуру дала у меня…со светофора стартанул, 1,2,3,4 толчок и аварийный режим…5 минут постоял, завел, снова ошибка, решил поехать с ошибкой(деваться то некуда) начал разгоняться и ошибка сразу пропала…
как бы понятно, что хз че это было…но на что это могло быть намеком? и че делать то?
машинка 2009 год, 95тыс пробег, сцепление не менялось ни разу )
EP6? Цепь натягивали?
Откуда на 207 еп6?
С завода)))
TUшки были только в самом начале производства 207ых, таких машин крайне мало.
Все остальные были с атмо и турбо вариантами EP6
1,4?))))У человека в профиле указано 1.4.
тушка пиленная.
Ыыыы ну это я тогда проглядел)))
Не :) дрыгатель 1.4 у меня ремень :) ах да меня мучает вопрос, сцепление на роботе вообще меняется?или оно вечное?
Робот-это механика.
На механике меняется сцепа?
Прошу прочитать мой комментарий ТС, те же рекомендации
Добрый день ! мой пежо с 2008г (декабрь) покупала при 55 тыс пробега, как купила стала замечать что исходит скрежит, крехтение где то в районе как мне кажется коробки ! На разных сервисах что только не говорили, что это багажник, подвеска и т д ))))) В общем и тут на великие майские праздники, попав в великую пробку машина начала дергаться, загорелся восклиц. знак., потом и вовсе не ехала! Посоветовали встать, подождать…"остыть" (. пробег уже 78 тыс) Потом получилось доехать до сервиса ( Франц.Авто, не официалы) там сказали что можно попробовать заменить сцепление, но гарантий они не дают ! ( с диагностикой, вилкой на всё 15 тыс )( Сказали что корзина была изжита но диски и еще что в норме ! ) Забрали машину, чувствовалось что едет лучшее, резвее. И тут опять пробка и тоже самое…и опять появился этот скрежет ((( И получается ммашина может ехать только по свободным дорогам ! Что менять на этот раз? И куда обращаться.
Перегрев коробки.
В пробках в нейтраль.
Сейчас менять сцепу, масло коробки.Обязательно следить за состоянием радиаторов(мыть раз в два года со снятием) и следить за ОЖ.Должна быть нормальная, свежая.
Скрежет штука не правильная.
Искать, смотреть.
Ванговать бесмыссленно.
Добрый день ! мой пежо с 2008г (декабрь) покупала при 55 тыс пробега, как купила стала замечать что исходит скрежит, крехтение где то в районе как мне кажется коробки ! На разных сервисах что только не говорили, что это багажник, подвеска и т д ))))) В общем и тут на великие майские праздники, попав в великую пробку машина начала дергаться, загорелся восклиц. знак., потом и вовсе не ехала! Посоветовали встать, подождать…"остыть" (. пробег уже 78 тыс) Потом получилось доехать до сервиса ( Франц.Авто, не официалы) там сказали что можно попробовать заменить сцепление, но гарантий они не дают ! ( с диагностикой, вилкой на всё 15 тыс )( Сказали что корзина была изжита но диски и еще что в норме ! ) Забрали машину, чувствовалось что едет лучшее, резвее. И тут опять пробка и тоже самое…и опять появился этот скрежет ((( И получается ммашина может ехать только по свободным дорогам ! Что менять на этот раз? И куда обращаться.
опишу опыт владения роботом за 4 года и некоторые правила чтоб этого избежать
1. Не жалейте робот! (да именно не жалейте) газ по максимуму чтоб передачи переключались "целиком"
2. не надо еле ползти на роботе, как на автомате, отпустите машины вперед и лучше нормально проедьте, чтоб получилось переключение с 1ой на 2ую передачу, робот не терпит "полувыжатых" положений
3. На нейтраль ставить необязательно в пробках, это не панацея, машина сама встает на нейтраль, если в пробке держать нажатым тормоз
4 Скрежет. Скрипят тросики исполнительного механизма сцепления, в принципе нет ничего страшного в них, если раздражает, то обратитесь в сервис занимающийся французами, Вам там снимут хомутик, закачают литиевую смазку и будет Вам счастие
пс: Помните робот, не автомат! слегка нажимая газ не надо ехать в пробке!
Почему пежо?
Автомобиль покупался для девушки, её критерии как начинающего водителя:
б.у., компактный, не дорогой (до 300 т.р.), с левым рулем, не механика ну и конечно же красивый :)
По этим критериям идеально подошел 206-207 пежо. Были варианты дешевле, но не на много и состояние было что то из разряда " сэкономь пару десятков тысяч сейчас, и вложи еще больше в последующий ремонт".
Смущало только одно - робот. С таким зверьком я ранее дел не имел, и довольно много негативных отзывов написано, но ради эксперимента решили попробовать.
Внешность у авто интересная. Присутствует харизма и индивидуальность, в общем стильно, модно, молодежно. К экстерьеру у меня только одна претензия - низко сидит передний бампер. Любой даже совсем безобидный бордюрчик, становится непреодолимой преградой для низко висящего бампера и номера на нем.
Интерьер тоже не подкачал. Пластик конечно не дорогой, но вся передняя панель сделана из мягкого, а двери из дешевого (дубового) пластика и некрасивой обивки. Но жаловаться не приходится, ибо не премиум класс. Эргономика управления проста и понятна. Шумоизоляция на 3 с плюсом. На уровне рав4 в предыдущем кузове. На скоростях выше 60 приходится говорить громче обычного. Не плохая аудиосистема. Лучше чем на том же рав 4, но очень далека от премиальных, брендовых производителей.
Довольно удобные передние сидения с выраженной боковой поддержкой, подогревом и регулировкой по высоте не заставили никого из нас долго настраивать их под себя.
Машина хоть и компактная снаружи но полноценно удобная внутри. Над головой водителя приличный запас по высоте, задние пассажиры конечно ногу на ногу сложить не могут, но тоже не в обиде. Багажник не большой, хотя по внешнему виду ожидаешь еще меньшего.
Двигатель 1.4 - это скучная история. Вернее в тандеме с ещё более медленным и задумчивым роботом "2 tronic" Первый раз когда сел за руль было очень не привычно ждать переключения скоростей по 1.5 секунды, что губит какой либо мало мальский потенциал двигателя. Для города и скоростей 60-80 его вполне достаточно, но на трассе, это целая математическая задача - рассчитать скорость встречного авто и время, которое тебе понадобится для обгона. Есть подрулевые лепестки с помощью которых можно заранее включить нужную передачу и это помогает, но не на скоростях за 100. Хотя при резком нажатии на газ, этот же робот может с 5 скорости за полсекунды прыгнуть на 2-ю, что удивило меня, правда такие фокусы работают эффективно на скоростях в районе 60 км.ч и только при резком нажатии на газ до упора.
По сути это обычная механика, отличается только тем, что сцепление и нужную скорость втыкает за вас пара электроприводов.
По мануалу коробка не требует обслуживания и смены жидкостей. Ради интереса узнал сколько стоит новый робот в сборе. Ответ был в районе 100 тыс. р. НО существуют так же рем. комплекты с помощью которых можно полностью заменить все внутренности коробки. Стоит это порядка 20 тыс, что вполне гуманно.
Самый главный недочет, что он откатывается назад, на горке, но я довольно быстро вспомнил навыки трогания в горку с ручника. Абсолютно ничего сложного.
Обратная сторона тандема двигатель - робот это экономичность. Я не любитель медленной размеренной езды по городу, и часто приходится раскручивать двигатель до рабочих оборотов (3000-4500), однако, все равно больше 9 литров у меня не выходило даже в самых тяжких условиях.
Печка дует сильно. Мощность кондера даже избыточна на такой маленький объем салона, потеря мощности двигателя при его включении не заметна, только расход повышается. А вот по прогреву есть вопросы. Даже сейчас при +15 градусах греть двигатель смысла нет. Либо это нужно делать долго и с выключенной печкой , чтобы пошло тепло. Я не вижу в этом смысла и сразу же еду. Ито только минут через 5 стрелка начинает выходить на температуру около 70 град. и начинает идти тепло. Возможно это проблема всех малолитражек, но похоже зимой будет как с дизелем - едешь, греет. Остановился, не греет. Должны выручать довольно мощные подогревы сидений, опять же они работают по "тойотовски", т.е. только когда на них сидят и непонятно кто кого греет ты их или они тебя.
Руль с электроприводом с изменяющимся усилием настроен очень грамотно и информативно. Подвеска упругая, короткоходная и не зубодробительная. Неровности не глотает а посылает в салон. Зато как она управляется! Крены почти отсутствуют, в повороты входит четко, уверенно. В потоке малые габариты делают этот авто юрким, но опять же на корню весь задор губит тандем двигатель - робот. Если рассчитываете на хоть какой то драйв, нужно брать 1.6 от БМВ в купе с автоматом, это будет бешеная табуретка :)
Есть и ещё один недостаток, автомобиль безумно чувствует колею, даже самую маленькую. Про большие я вообще молчу на высоких скоростях по колее просто страшно ехать, руль так и норовит вырваться из рук. Это не Прадо, который глотает любые неровности и даже не намекает на какое то смещение с курса. Пежо расслабиться вам не даст.
Сразу же купил передние диски и колодки, теперь тормоза информативные, тормозит быстро и четко.
Ну и на последок скажу Пежо автоугонщикам совсем не интересна. По запчастям и обслуживанию довольно легко впишется в бюджет большинства владельцев. Существует множество дублей хорошего качества, помимо оригинальных и проблем с покупкой по крайней мере в НСК не возникло. Ездить на таком авто можно, причем с комфортом и безопасностью (5 звезд на еврокраштестах). Своих денег пежо я считаю стоит. Но драйв как таковой отсутствует. Просто комфортная машина для неторопливого передвижения по городу, большего и не требовалось.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
Присматривая французский автомобиль, невольно возникает вопрос о стабильности. К счастью Пежо 207 является одной из самых добротных моделей концерна PSA. Тем не менее, покупателям, есть чего бояться.
В размерах прибавил не только кузов, но и салон. В результате гораздо больше места получили пассажиры, сидящие на заднем диване. Также увеличился объем багажника – 270-923 литра.
Производство Peugeot 207 началось в 2006 году. В его основу легла модифицированная платформа представленного ранее Citroen C3 первого поколения. Глядя на обе машины, об этом точно не подумаешь.
Автомобиль был модернизирован один раз - в 2009 году. Лифтинг ограничился косметическими изменениями - в основном снаружи. Наиболее заметные: новые бамперы, радиаторная решетка с хромированными вставками и задние светодиодные фонари для всех версий. Ранее они были доступны только в универсале SW.
Дизайн передней панели достаточно прост. Несмотря на это, она производит хорошее впечатление, выглядит современно и имеет высокий уровень эргономики. Что касается качества, то наибольших возражений заслуживает обивка сидений. Она плохо переносит испытание временем. Пластик, использовавшийся для отделки консоли, напротив, хороший и износостойкий.
Многие экземпляры имеют очень высокий уровень оснащения. На борту всегда есть набор подушек безопасности, бортовой компьютер или кондиционер. На рынке вполне возможно найти автомобиль, реализованный официальным дилером, что облегчает проверку истории сервисного обслуживания.
Во время краш-тестов по версии Euro NCAP Пежо 207 показал себя с очень хорошей стороны. Он заработал 5 звезд за защиту взрослых пассажиров, 4 звезды - за защиту детей, перевозимых в детских креслах, и 3 звезды (из 4-х возможных) - за смягчение последствий при наезде на пешехода.
Бензиновые двигатели
Тем не менее, простой французский двигатель имеет определенные достоинства. Он действительно надежный. Силовой агрегат не доставляет практически никаких проблем, за исключением незначительных отказов датчиков, термостата или утечки масла. Правда, порой встречается пробой прокладки под головкой блока. К счастью, процедура замены легкая и дешевая.
Альтернативный выбор - 16-клапанный 1.4 мощностью 90 л.с. Более современный мотор серии ЕТ3 обеспечивает лучшую динамику, но, к сожалению, обременен серьезными недостатками. Известны случаи растрескивания головки блока цилиндров. Это означает, что стоимость ремонта составит несколько десятков тысяч рублей.
Та же история и с 1,6-литровым бензиновым мотором TU5J4. Более ранняя 109-сильная версия двигателя потребляет сравнительно много топлива и плохо разгоняется, но зато довольно надежная и недорогая в ремонте. Проблемы с холодным запуском могут возникнуть из-за забитых гидравлических толкателей клапанов.
Современная интерпретация 1,6-литрового агрегата с системой изменения фаз газораспределения VTi мощностью 120 л.с. гораздо динамичнее, но менее стабильная.
1.4 VTi и 1.6 VTi - представители серии ЕР. Они были разработаны в сотрудничестве с БМВ. За время эксплуатации моторы получили немало нареканий от владельцев. Впрочем, со временем многие проблемы были устранены, например, связанные с цепным приводом ГРМ.
В настоящее время двигатели VTi беспокоят сбоями в работе системы зажигания, поскольку свечи зажигания имеют небольшой срок службы. Недуг проявляется затруднениями с холодным запуском. Иногда выходят из строя катушки зажигания. Происходит это, когда изолятор свечи отделяется от остальной части корпуса. В результате прорываются горячие газы и плавят катушку.
К счастью, система управления двигателем умеет определять - в каком цилиндре не работает катушка, и останавливает подачу топлива в соответствующую форсунку. Это позволяет сберечь дорогостоящий катализатор. Стоит упомянуть и недолговечный лямбда-зонд, установленный перед ним.
Эпизодически встречаются и более серьезный дефект, проявляющийся аномалиями в работе двигателя, падением мощности и увеличением расхода топлива. Причина - неправильная работа гидропереключателя системы изменения фаз ГРМ из-за падения давления масла в них. Масло поступает к гидропереключателям через концевые подшипники распределительных валов. Между камерой и фазовращателем установлено разделительное кольцо. Первоначально оно было мягким и изготавливалось из пертинакса. В более поздних версиях мотора его заменили на стальное. Оно со временем протирает канавку в подшипнике распредвала, через которую уходит масло.
PSA модернизировал головку блока - ее номер сменился с 0200 HF на 0200 HR. Но стоит она дорого, а кольцо является частью головки и недоступно в качестве запасной части.
В линейке бензиновых моторов самым рискованным считается 1.6 ТНР. Двигатель преследуют проблемы с турбинами, растяжение цепи ГРМ (характерно для автомобилей, собранных до 2009 года) и быстрый износ кулачков распределительных валов. Дорогие в устранении неисправности могут обескуражить еще при небольших пробегах. Симптомами неисправности послужат нарушения в работе двигателя (например, недостаток мощности или горящий "check engine" на приборной панели). Опыт показывает, что ТНР живет дольше в автомобилях, передвигающихся преимущественно по шоссе. Городские пробки приканчивают его быстрей.
Peugeot 207 2009–15
Peugeot 207 SW '2009–13
Peugeot 207 RC '2007–09
Peugeot 207 CC '2009–15
В салоне стоит обязательно оценить сухость полов. Влага попадает сюда вполне традиционными путями: из-за забитых дренажей под лобовым стеклом, из патрубков конденсата системы кондиционирования, а иногда и из-за негерметичных уплотнителей дверей. Осмотр на подъемнике тоже будет нелишним: иногда обучение вождению выливается не только в замятые пороги, но и в повреждения днища.
Peugeot 207 '2009–15
Peugeot 207 '2006–09
Peugeot 207 '2009–15
Peugeot 207 '2009–15
Peugeot 207 '2009–15
Peugeot 207 '2009–15
Читайте также: