Рено трафик кондиционер не работает
На авто рено трафик заменил двигатель на контрактный. Двигатель M9R, установлен от ниссан х-трейл. Двигатель установлен с навесным. (кондиционер, генератор). Эбу остался старый. На старом двигателе компрессор кондиционера из управления имел только э/м муфту. На новом компрессоре кроме муфты имеется э/м клапан. Проводки под этот клапан в косе нет.
Заправил систему конд-ра, запустил, но компрессор не выдаёт нужные параметры.
Видимо причина в клапане.
Какую функцию выполняет этот клапан? Что подать на него, чтобы запустить систему на полную мощность?
Пс: старый компрессор с новым - один в один, только в месте клапана - заглушка.
По всей видимости следит за давлением фреона в системе, если низкое, компрессор может не запуститься.
darkret
Night
Если бы можно было поставить старый, вопросов бы не возникло. Старый заклинил.
По всей видимости следит за давлением фреона в системе, если низкое, компрессор может не запуститься.
Нее, за контроль давления в системе отвечает датчик давления. Это всё есть. Вопрос именно по клапану.
Я вот въехать не могу, вы изучали тему перед тем как выйти с вопросом в люди?
Strannik96
Strannik96
Вы уверены что это именно клапан? Что происходит при подаче на него напряжения сети?
Это может быть просто термопредохранитель. Какое сопротивление у этого устр-ва?
VIK 26
давления в системе кондиционирования какие?если старый компрессор заклинил то мусора в системе под завязку,промывать надо.
ретро
По порядку. Систему промывал. Конденсатор новый, осушитель новый.
Покурил форумы по автокондиционерам.
Это компрессор с переменной производительностью. Из управления, кроме муфты имеет клапан. Управляется прямоугольными импульсами. Вот только какой алгоритм имеет, пока не понятно. Ступенчато меняется производительность или плавно. И какой импульс нужен для 100% производительности
Вы сударь ни чего не перепутали случаем? В одной машине заклинило сразу два агрегата выглядит как минимум странно. Мало того что профиль не заполнен как положено, так не удосужились даже фото прикрепить что было и что сейчас есть, чтобы было понятно о чем речь.
Night
ретро
Night,
ретро, Вы реально не видели ни разу компрессор и с муфтой и с клапаном?
У французов давно такие ставятся, у свежих X-Trail'ов тоже такие стали ставить.
Вот только какой алгоритм имеет, пока не понятно. Ступенчато меняется производительность или плавно. И какой импульс нужен для 100% производительности
Алгоритмы управления Вам не помогут. Наверняка есть куча условий для формирования процентов открытия клапана.
Можете попробовать подать на клапан и на муфту +12В.
Компрессор должен заработать, но сколько так проработает - неизвестно.
Возьмите любой VAG с клапаном и посмотрите сканером как меняется актуальный ток при включении компрессора, а потом в зависимости от режима работы, температуры, нагрузки на двигатель наверняка начнет меняться.
Slymas
Фото нового компрессора. Модель Valeo DCS 17EC
Данный компрессор стоял на Ниссан Х-трейл. Двигатель M9R.
Сейчас этот двигатель установлен на Рено трафик. Эбу и проводка осталась старая.
Этот компрессор имеет дополнительный клапан. Проводки под этот клапан, как я уже писал - нет.
Без действия этого клапана компр работает вполсилы.
Что нужно подать на этот клапан, чтобы запустить его на 100%?
Изображения:
Без названия.jpg
exemple
ретро
exemple, Да, х-трейл был с АТ.
ретро, Оо, спасибо! Уже кое что. Только почему 75%? Откуда информация?
В мануале нашел тест самодиагностики клим. системы с этого автомобиля, там для проверки компрессора, Эбу климы, в режиме самодиагностики, подает на этот клапан прямоуг. импульс скважностью и длительностью по 1,25 ms. Это получается 50%.
Изображения:
Сейчас этот двигатель установлен на Рено трафик. Эбу и проводка осталась старая.
Этот компрессор имеет дополнительный клапан. Проводки под этот клапан, как я уже писал - нет.
Без действия этого клапана компр работает вполсилы.
Это хоть что-то, логично подать постоянное питание чтобы он постоянно был активирован. Хотя я открыл схемe от ниссана с мотором M9R , но там только муфта, клапана там нет.
Night
цифры с мануала BEHR.средний ток через клапан 0.8А при полной нагрузке.сопротивление 12 Ом,75% вполне правдоподобно.
делать генератор хоть на 555,полевик на выход и пробовать менять скважность от 50% до 80%.
ретро
а самому сделать не судьба? ))
Вареник
Для этого как минимум, нужно иметь хотя бы небольшой опыт разработки. Не каждый диагност обязан быть проектировщиком электроники
Кстати, на али купить дешевле, чем собирать самому. Это давно свершившийся факт.
almi, Вы наоборот должны народ агитировать,к самостоятельному творчеству, развивать свои способности в области электроники )) Хватит кормить китайцев.
Тем более,что и проектировать уже ничего не нужно, в этой теме на основе Иммобилайзера АПС 4 собрано уже несколько различных устройств, только прошивки меняй. и блок управления клапаном компрессора кондиционера тоже сделать не проблема, если ТС изъявит такое желание, то прошивку для него я напишу.
Вареник
almi, Вы наоборот должны народ агитировать,к самостоятельному творчеству, развивать свои способности в области электроники )) Хватит кормить китайцев.
Тем более,что и проектировать уже ничего не нужно, в этой теме на основе Иммобилайзера АПС 4 собрано уже несколько различных устройств, только прошивки меняй. и блок управления клапаном компрессора кондиционера тоже сделать не проблема, если ТС изъявит такое желание, то прошивку для него я напишу.
Спасибо за предложение о помощи!
Есть некоторые познания в электронике. Но, к сожалению, занимаюсь другим делом, и на эксперименты не смогу выделить время.
Прикинул, на али, это долго. Нашел недалеко генератор импульсов с ЖКИ и эл. ключ, чтобы получить нужный ток. Заказал, жду. Посмотрим, что из этого выйдет). Эсли уж не получится, то обращусь, если можно, конечно
Не включается кондиционер Рено Трафик, Опель Виваро, Ниссан Примастар
Даже самые продуманные и высокотехнологичные системы часто выходят из строя, не зависимо от качества и престижности вашего автомобиля. Но разберем все по порядку.
Принцип работы автомобильного кондиционера
Автомобильный прибор по своей сути не очень отличается от холодильника, который стоит у вас дома. И принцип его действия аналогичен. По сути, это герметичная система с замкнутым контуром, в котором по кругу циркулирует хладагент – газ.
Также важно понимать, что причины, по которым может не работать автокондиционер, на прямую зависят от строения самого устройства. Основным элементом в такой системе является компрессор, который в движение приводит электромуфта. Она же, в свою очередь, работает за счет энергии, получаемой от шкива двигателя. Это и есть причина, по которой работа кондиционера при выключенном двигателе невозможна.
При помощи компрессора теплый фреон прокачивается через радиатор и немного охлаждается. Затем продувается через трубку под действием высокого давления. Давление, в свою очередь, заставляет его кипеть. Затем он резко охлаждается и попадает в испаритель уже в холодном виде. Обратно через ресивер фреон попадает в компрессор в жидком состоянии, и вся цепочка повторяется заново.
Неисправности кондиционера
Есть несколько наиболее частый причин выхода из строя автокондиционера:
Поломка в испарителе. Если вы почувствовали неприятный запах, наверняка причина именно в этом. Кроме того, при такой поломке в салоне может появляться вода. Кондиционер перестает справляться с работой. Часто бывает, что он просто перестает охлаждать воздух в салоне автомобиля. Основная причина такой поломки – это засор сливной трубки, в которую часто попадает пыль из улицы. Бывает также и образование коррозии из-за скопления влаги. Такое нежелательное проявление мы можем наблюдать чаще всего после зимы.
Отказ ресивера также наблюдается довольно часто. Его главной задачей является удаление из системы оставшейся жидкости. Кроме того, именно ресивер фильтрует фреон, удаляя из него отработанные продукты. Такая поломка возможна, если вы неправильно заправили хладагентом кондиционера. Главными признаками такой поломки станут частые отказы системы, а также образование инея на шлангах системы.
Неисправность в терморегуляторе. Именно вентиль терморегуляции отвечает за нормальное распределение температуры фреона в системе. Об этой поломке может свидетельствовать нерегулярность работы устройства, а также постоянная подача холодного воздуха. Зачастую причина происходящего – это механическое повреждение самого вентиля.
Вентилятор. Признаком поломки его станет нестабильность работы или же полный отказ, когда шума устройства не слышно. А бывает, что вентилятор и вовсе начинает выть. Чаще всего такое происходит из-за обрыва цепи питания. Советуем в первую очередь проверить именно ее.
Датчик давления. Данный узел отвечает за отключение в отключении системы в случае повышенного давления. Неисправность имеет место, если происходит самопроизвольное отключение кондиционера. Но может проявляется и просто нестабильность его работы.
Устраняем проблемы
Мало просто найти неисправность. Ее нужно еще и правильно устранить. Стоит понимать, что самостоятельный ремонт кондиционера – это довольно рискованно. Лучше обратиться с этой проблемой к специалистам. Но если вы разбираетесь в этом сложном приборе, то нет ничего невозможного. Главное все делать предельно аккуратно.
Для проверки автомобильного кондиционера нужно все делать поэтапно. Начинаем с предохранителя. Затем проверяем проводку, которая подходит к устройству. Особое внимание уделите разъемам. Именно они очень часто загрязняются, что и приводит к неисправности системы. Непременно зачистите их и покройте пластичной смазкой.
Дальше обратите внимание на привод кондиционера. Ремень не должен провисать или иметь какие-либо повреждения. Если таковые имеют место, замените элемент на новый. Дальше проверяется сопротивление на катушке муфты. Шкив должен работать бесшумно без заметного люфта. Если же вы обнаружили люфты или шум, замените подшипник.
Осматриваем компрессор, нет ли нигде утечек фреона. В этом лучше всего вам поможет флуоресцентная лампа. По результатам проверки вы сможете принять решения относительно ремонта устройства.
Конечно, летом каждый автовладелец пользуется кондиционером. Именно поэтому самым неприятным может стать его выход из строя именно в жаркий период года. А для того, чтобы наиболее эффективно разобраться с причиной и устранить неполадку, обратитесь к специалистам.
Модель Renault Trafic включает серию грузовых фургонов и грузопассажирских минивэнов. Первый автомобиль был произведен еще в 1981 году и выпускается по настоящее время. Так же известен под названием Nissan Primastar, Opel Vivaro. Мы представляем информацию о реле и блоках предохранителей рено трафик второго поколения выпущенных в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах. С 2015 года в производство пошло 3 поколение Renault Trafic.
Количество блоков и варианты их исполнения могут отличатся от данного материала и зависит от страны поставки, года выпуска и комплектации.
Общее расположение электронных блоков
Схема
Описание
| 1 | Электронный блок управления ABS — подполом |
| 2 | Блок управления кондиционером/отопителем |
| 3 | Аккумуляторная батарея |
| 4 | Диагностический разъем (DLC) |
| 5 | Электронный блок управления двигателем (ECM) |
| 6 | Блок предохранителей/реле, моторный отсек |
| 7 | Блок предохранителей/реле, приборная панель 1 |
| 8 | Блок предохранителей/реле, приборная панель 2 |
| 9 | Блок предохранителей/реле, под полом |
| 10 | Реле свечей накаливания |
| 11 | Резистор электродвигателя вентилятора отопителя-в блоке отопителя |
| 12 | Звуковой сигнал |
| 13 | Инерционный выключатель отсечки подачи топлива |
| 14 | Многофункциональный блок управления -функции: Противоугонная система центральный замок, аварийная сигнализация, обогреватель заднего стекла, иммобилайзер, указатели поворота, лампы освещения салона, очиститель/ омыватель лобового стекла |
| 15 | Блок управления навигационной системой |
| 16 | Датчик температуры окружающего воздуха-в зеркале правой двери |
| 17 | Блок управления системой парковки |
| 18 | Электронный блок управления SRS |
| 19 | Электронный блок управления трансмиссией (TCM) — Трансмиссия ASM |
| 20 | Датчик скорости автомобиля — на коробке переключения передач (некоторые модели) |
Предохранители и реле в салоне
Основной блок с предохранителями находится с тыльной стороны панели приборов.
На обратной стороне защитной крышке будет наклеена актуальная схема с расположение элементов.
Схема
Описание
| 1 | 15А Аудиосистема, реле света, сигнализация, дисплей, ЭБУ навигации, тахограф |
| 2 | 10А Освещение салона |
| 3 | 15А Реле противотуманных фар |
| 4 | 15А Сигнал, Переключатели: наружного освещения, указателей поворота, противотуманного света |
| 5 | 25А Сигнал, Переключатели: наружного освещения, указателей поворота, противотуманного света |
| 6 | 30А Стеклоочистители и стеклоомыватели |
| 7 | 10А ЭБУ РКПП, ЭБУ системы впрыска, реле стартера и топливного насоса |
| 8 | 25А Отопитель салона |
| 9 | 10А Центральный замок, Диагностический разъем, Щиток приборов, датчик угла поворотов рулевого колеса |
| 10 | 30А Центральный замок |
| 11 | 15А Указатель поворотов |
| 12 | 30А Реле обогрева заднего стекла и наружных зеркал |
| 13 | 25А Сигнал, Переключатели: наружного освещения, указателей поворота и противотуманного света |
| 14 | 25А Реле водяного электронасоса системы дополнительного подогрева, Дополнительный воздухо распределительный блок |
| 15 | 15А Задние ходовые огни – выключатель, Реле подогрева топлива, света заднего хода, очистителя ветрового стекла |
| 16 | 10А Центральный замок, Обогрев заднего стекла, Освещение вещевого ящика, Панель приборов, управление климатической установкой, корректор фар |
| 17 | 10А Датчик скорости автомобиля, Датчик угла поворота рулевого колеса, ЭБУ ABS, ЭБУ ESP |
| 18 | 15А Панель управления отопителем, Стеклоочистители и стеклоомыватели, Аудиосистема, реле габаритов, ближнего света фар, очистителя заднего стекла, дисплей |
| 19 | 10А Стоп-сигнал – выключатель, Диагностический разъем, ЭБУ AirBag и системы контроля парковки, Датчик дождя и освещенности, Выключатель системы ESP |
| 20 | 15А Отопитель салона, Реле дополнительного отопителя, Обогрев сидений водителя и пассажира – выключатели |
| 21 | 30А Электро стеклоподъемники |
| 22 | 30А Очиститель заднего стекла: двигатель и реле |
| 23 | 10А Дальний свет фар |
| 24 | 25А Панель управления климатической установкой пассажира, Система дополнительного подогрева – реле водяного насоса |
| 25 | 5А Реле разгрузки цепи подачи “+” АКБ с временной задержкой на плафон освещения салона |
| 26 | 10А Обогрев наружных зеркал заднего вида |
| 27 | 15А Прикуриватель – 1-ый ряд сидений, Дополнительное оборудование – 1-го ряда сидений |
| 28 | 25А Вентилятор отопителя и кондиционера, Климатическая установка – панель управления |
| 29 | 10А Дисплей, Освещение дневного движения – главное реле, Аудиосистема, ЭБУ системы навигации |
| 30 | 15А Дополнительная розетка 12 В – 1-ый ряд сидений |
| 31 | 15А Дополнительная розетка 12 В – 2-ой ряд сидений |
| 32 | 15А Звуковой сигнал |
| 33 | 10А Противотуманные фонари |
| 34 | 10А Габаритные огни – правый борт |
| 35 | 10А Габаритные огни – левый борт, Подсветка контрольно – измерительных приборов |
| 36 | 10А Ближний свет – правая фара |
| 37 | 10А Ближний свет – левая фара |
| 38 | 10А Дальний свет – правая фара |
| 39 | 10А Дальний свет левая фара |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 27 на 15А.
Возможно наличие дополнительных блоков с реле в панели приборов.
- Реле обогревателя заднего стекла
- Реле очистителя/ омывателя заднего стекла
- Реле очистителя заднего стекла
- Реле основных цепей зажигания
- Реле обогревателя лобового стекла
- Реле противотуманных фар
Предохранители и реле под капотом
Основной блок
В моторном отсеке блок находится с левой стороны под защитной крышкой.
Схема
Назначение
| Блок защиты цепи силового питания (777) | |
| 1A | Резерв |
| 1B | 70A Монтажный блок предохранителей салона, Блок предпускового подогрева |
| 1C | 60A Реле погружных подогревателей 1 и 4 |
| 1D | 60A Реле погружных подогревателей 2 и 3 |
| 1E | Резерв |
| 1F | 60A Вентилятор системы охлаждения – реле |
| Блок защиты цепи двигателя (1834) | |
| 1 | 25A ЭБУ системы впрыска |
| 2 | 15A Цепь питания системы двигателя |
| 3 | 10A Электромагнитная муфта компрессора кондиционера |
| 4 | 20A Реле подогрева топлива |
| Блок защиты цепей силового питания (1841) | |
| 2A | 60A Блок предохранителей в салоне, Реле потребителей электроэнергии 1 |
| 2B | Резерв |
| 2C | 60A Реле 1 и 2 “+” после замка зажигания, Реле дополнительного отопителя салона |
| 2D | 60A Блок предохранителей салона, Охранная сигнализация |
| 2E | Резерв |
| 2F | 40A Электро вентилятор отопителя и кондиционера |
Блок реле
Наличие тех или иных элементов зависит от комплектации автомобиля.
Плавкие предохранители на клемме аккумулятора
Блок предохранителей Рено Трафик 3
Схема блока под капотом
Описание
- Аккумуляторная батарея (с электронной системой ключей)
- Защита от скачка напряжения АКБ (с электронной системой ключей)
- Система вентиляции и отопления
- Адаптация
- Адаптация
- Система вентиляции и отопления
- Дополнительный отопитель и вентиляция, кондиционер воздуха
- Дополнительный отопитель и система вентиляции
- Электрически регулируемые наружные зеркала заднего вида
- Подогрев наружных зеркал заднего вида
- Радио, мультимедиа, наружные зеркала, диагностический разъем
- Мультимедиа, сцепка прицепа
- Освещение салона, защита аккумуляторной батареи от разрядки
- Система впрыска топлива, системы мониторинга давления воздуха в шинах, системы электронных ключей
- Огни аварийной сигнализации, указатели поворота
- Центральный замок
- Лампа дальнего света левой фары головного освещения, лампа ближнего света правой фары головного освещения, задние фонари, лампа дневного ходового огня левой фары.
- Передние противотуманные фары, задние противотуманные фонари, подсветка номерного знака
- Звуковая сигнализация, звуковой сигнал, освещение и очистители.
- Щиток приборов
- Выключатель системы освещения
- Очиститель задних стекол, насос омывателя ветрового стекла, звуковой сигнал
- Главная батарея АРС
- Огни движения задним ходом
- Выключатель стоп-сигналов
- Впрыск топлива, стартер
- Подушки безопасности, замок рулевой колонки
- Сервопривод стекла передней двери со стороны пассажира
- Усилитель рулевого управления
- Стоп-сигналы
- Защита от скачка напряжения АКБ (с электронной системой ключей)
- Сервисный дисплей
- Прикуриватель, силовой вывод
- Лампа дальнего света правой фары головного освещения, лампа ближнего света левой фары головного освещения, боковые габаритные огни, правая лампа дневного ходового огня
- Стоп-сигналы, ABS, иммобилайзер
- Освещение салона, кондиционер воздуха
- Запуск с электронной системой ключей
- Очиститель заднего стекла
- Предупреждающий зуммер
- Силовой вывод в багажном отделении
- Сервопривод стеклоподъемника передней двери с водительской стороны
- Задний силовой вывод
- Запуск, электронный блок управления системами автомобиля
- Подогрев сидений
- Отопитель, кондиционер воздуха
- Очиститель ветрового стекла
- Тахограф.
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 33.
Принято решение снять участок трубы и зачинить. Но, когда труба оказалась на верстаке стало понятно, что она вся в мелких дырочках и ее нужно только менять. Либо глушить магистраль к пассажирам и пользоваться только кондеем водителя. Я реши, что будем восстанавливать! И замена этих магистралей вылилось мне в 18000р.
Заменили эти трубки на специальные шланги, которые обошлись в 10000 р. остальные деньги взяли за работу и заправку.
После того, как было все восстановлено и заправлено кондей не запустился.
Далее поступило очень много рекомендаций о проверке. компрессора, втягивающей, мозгов, кан-шины, проводки, чистоты стекол и давлении в шинах. Я уехал без денег и без холода.
Далее я определил, что не работала банально кнопка на панели приборов, а именно она не фиксировалась.
Была найдена панель а разборке за 1500р и все заработало, но к тому времени я потерял весь заправленный фреон.
Очередная поездка на сервис и приговор радиатору кондиционера.
Замена радиатора. Купил фирмы NRF номер 35914 за 3 665 руб в магазине Yulsun.
Радиатор заменил сам, там ничего сложно. В комплекте идут уплотнительные кольца.
Новый просто вставлялся в пазы и фиксаторы, но не фиксировался там намертво. Пришлось немного притянуть стяжками.
Очень порадовал радиатор ОХЖ, слегка запылен. Съездили на ближайшую мойку с разобранной мордой и промыли основной радиатор.
После всего этого я решил заменить уплотнительные кольца на трубках системы кондиционирования. Заказал оригинальный набор колец под номером 7701207465 за 1606р. в магазине Yulsun. И каково было мое разочарование, когда ни одно кольцо не подошло. Очень тоненикие колечки были по сравнению с теми что стояли.
Делать нечего поехали заправляться фреоном. Заправили мне 1100гр за 1550р в мастерской Тайм авто, что на юге города СПБ.
И все заработало! Давление в магистрали при работе кондея 9 атм.
Сейчас все работает, но в сильную жару и в пробке кондей перестает холодить, спустя некоторое время опять начинает холодить. Возможно нужно больше фреона или он все таки где-то уходит. В последней мастерской просили приехать через пару недель на диагностику системы и проверку на утечки бесплатно.
Съездим, глянем!
А пока все работает, если без пробок.
Читайте также: