Рено лагуна 3 какой двигатель выбрать

Обновлено: 08.01.2025

Просмотр полной версии : Ресурс двигателей

Читаю форум около недели вот решил зарегиться и спросить.
Ищу сейчас себе машину, привлекает лагуна 2-3.
машины все сплошь продают с пробегами 200 тр (может и больше в реале).
каков ресурс двигателей Рено? и правда ли что на Л3 ставят двигатели Ниссана? Хотелось бы услышать кто сколько и на каком двигателе накатал. Можно ли брать Лагуну с пробегом в 200 т км? ( у самого сейчас Тойота пробег по спидометру 250 т км но в реале наверное еще +200 двиг работает отлично (дизель)) ниссан был продал с пробегом меньше 150 (реальным) так вообще как новый был. Может даст кто какие рекомендации с каким двигателем лучше взять Л2 (дизеля привлекают больше) знакомый работник оф станции Рено от дизиля отговаривает, но у них и оборудования для диагностики диз как я понял нет.

. но у них и оборудования для диагностики диз как я понял нет.
Диагностический комп един что на бензин, что на дизель. что на л2, что на л3, что на любом Рено. Отсюда делаем вывод, что твой знакомый - мягко говоря - некомпетентен, а следовательно - верить на слово или доверять делать работу, а уж особенно с дизельным мотором - более чем НЕ стОит:censored::dntknw:

у меня 2-1 2001 г в. 1.8 бензин. пробег 258 тыщ - думаю еще 100 отходит без КР. до этого было 2 Вольвы с примерно таким же пробегом, так что я думаю что для иномарки это не очень большой пробег. дизель кмк был выгоден раньше когда саляра была дешевле, а сейчас низкий расход компенсируется более высокой стоимостью обслуживания

Диагностический комп един что на бензин, что на дизель. что на л2, что на л3, что на любом Рено. Отсюда делаем вывод, что твой знакомый - мягко говоря - некомпетентен, а следовательно - верить на слово или доверять делать работу, а уж особенно с дизельным мотором - более чем НЕ стОит:censored::dntknw:

да человек то компетентный начальник участка у оф диллера. сам катался на мегане, поменял на Лагуну 3 - не с проста:acute:

2-1 2.2 дизель 250 тыс, не парюсь, знаю только что чем мощщнее двиг, тем больше ресурс

Вернее чем больше объём - у них запас прочности должен быть больше. Чего не скажешь про форсированные двиги, особенно путём прошивки мозга.

2-1 2.2 дизель 250 тыс, не парюсь, знаю только что чем мощщнее двиг, тем больше ресурс

Читаю форум около недели вот решил зарегиться и спросить.
Ищу сейчас себе машину, привлекает лагуна 2-3.
каков ресурс двигателей Рено? и правда ли что на Л3 ставят двигатели Ниссана? т.

Это на ниссан ставят моторы рено.
У меня 2.2 мотор и пробег почти 320 тыс км. Я доволен.

Если последняя фраза означает большие пробеги, то вряд ли не имеет разницы, какой мотор лучше выбрать. Например, Laguna с дизелем 1.5 dCi по паспорту расходует топлива 4,4 и 5 л/100 км при движении по трассе со скоростью 90 и 120 км/ч соответственно и 6,1 л/100 км в городе.

Самый экономичный из бензиновых двигателей, которыми оснащалась Laguna, 1,6-литровый мотор при тех же режимах эксплуатации потребляет 6,3, 7,6 и 10,4 л/100 км. Сомнительно, что покупателя, собирающегося ездить много, нисколько не волнует, в какие деньги ему будут обходиться поездки.

Поэтому, когда спрашивают, какой мотор лучше выбрать, хотелось бы знать, что важнее всего. Например, нам очень нравится Laguna с V6 3.0 dCi, который при сопоставимом городском и меньшем трассовом расходе топлива, чем у бензинового двигателя 1.6, разгоняет автомобиль с места до 100 км/ч на 4 секунды быстрее! Но где взять такую "ракету", если среди Laguna III, представленных в продаже, подавляющее большинство оснащено дизелем 1.5 dCi, а 3.0 dCi нет и в связи с таможенными пошлинами не предвидится?

Учитывая, что в заданном вопросе упоминается надежность автомобиля, можно предположить, что надежность двигателя тоже имеет значение. Если верна догадка о том, что надежность и есть определяющий показатель лучшего мотора, тогда предпочтительны бензиновые атмосферные двигатели 1.6 и 2.0.

По проблемам они схожи, а главное - устранение этих проблем обойдется, скорее всего, дешевле, чем решение вопросов, возникающих у dCi с турбокомпрессором, топливной аппаратурой, сажевым фильтром, двухмассовым маховиком, клапаном EGR. С 2.0 Laguna едет лучше, но и топлива потребляет несколько больше - только данные нюансы могут повлиять на выбор между этим мотором и 1.6.

Наверное, стоит упомянуть, что кроме бензиновых атмосферных "четверок" на Laguna ставились также бензиновый 2.0 Turbo с меньшим прогнозным ресурсом и риском столкнуться с необходимостью ремонта турбины и "ракетный" бензиновый V6 3.5, являющийся не меньшей редкостью, чем V6 3.0 dCi.

И если интерес к дизелям все-таки существует, то в качестве альтернативы 1.5 dCi, слывущему одним из самых неудачных дизельных моторов, можно рассмотреть 2.0 dCi - в отличие от V6 в продаже Laguna с этими двигателями присутствуют.

С общей надежностью все более-менее гладко. Вероятность поломок не выше среднестатистической для автомобилей одного с Laguna класса. Смутить может лишь то, что при видимом благополучии с надежностью узлов, агрегатов и систем количество мелких неисправностей превышает средний уровень дефектности.

Пульс цен

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что на нашем рынке Renault Laguna 2008 года предлагаются по цене от 5,8 тыс. у.е. Чтобы стать владельцем Laguna 2013 г.в., надо располагать суммой не меньше 11 тыс. у.е.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из архива редакции
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Ознакомиться с ценами на запчасти б/у для Renault Laguna III и приобрести необходимые детали удобно и быстро на сайте BAMPER.BY.

Сейчас бы взял только 2,0.
Опять таки мне вполне хватает я не гонщик,но иногда при обгоне очень и очень надо.

на автомате чиповал?
У меня всё чипованное. :grin: Паджеро на автомате тоже чипован. Автомат работает мягче, быстрее думает, расход бенза уменьшился в среднем на 2литра/100км. Машинка разгоняется шустрее, очень заметно на низах.
Про лагуну я стараюсь много не писать про чип, а то официалы прочитают- могут быть проблемы с гарантией, но она ехать стала реально лучше чем раньше, плавность хода увеличилась, на 50км/ч включаю шестую передачу и машинка пошла в разгон. Я так уверенно это заявляю потому что есть с чем сравнивать.

ну а какие приятности-допики идут еще с авто.

Михась, допиков кроме ЕСП и зимней резины по-моему нет (ксенона, "своб. рук" и т.п. нет, круиз есть, но он наверно на всех стоит, да и толк от него есть? Цвет сиреневатый. Цена в салоне была 805 тыс. руб.). А остальное по комплектации Динамик. Но по-моему эта комплектация вполне приличная, только парктроник добавить и тонировку.

Сейчас бы взял только 2,0.
Опять таки мне вполне хватает я не гонщик,но иногда при обгоне очень и очень надо.
Странные люди. У нас россиян наверное в крови быть Фомой неверующим. Говорят же вам владельцам 1,6л. - отчипуйте, и будет вам счастье, а они не верят. В Винде уже руку набили на меганах. Отчипованный меган 1,6л. на ручке ехал почти также как моя лагуна 2,0л. без чипа. И цена то смешная -10000 рублей (с клубной скидкой). Меня после чипа уже несколько раз диагностировали у ОД и не у кого никаких вопросов не возникло.

на счет необходимости парктроника подумайте: жопка сразу за стеклом :crazy:

конечно менеджерам лучше флюенс впарить) они только недавно начали его продавать-нужен результат:dntknw:

дело не в этом, с бу лагуны они же ничего не имеют :cray: ведь ее не салон продает, а fluence здесь % с продаж :good:.
Абсолютно согласен бери трешку, токо поторгуйся еще такие авто малопродаваемы, поэтому есть на что давить :rtfm:

Павел, в салоне работают автоимбецилы главной задачей которых стоит впарить свой продукт. Лично общаясь со многими менеджерами автосалонов я, не без ехидства и иронии, понимаю что разбираюсь лучше в тех авто что они продают.
Если ты не Шумахер, и не ездил в своей жизни на болидах, то Л3 с 1,6л. вполне пристойный вариант. Просто в моём понимании Л3 это классный европейский автомобиль Д-класса, а Флюенс мало того что он кореец (по сути), так ещё и классом на размер ниже. А денег стоит столько же. Другое дело что поторговаться ещё можно и нужно. Хотя бы опустить их на 10000 руб. чтобы проехав 160км. до Москвы чипануть её(лагуну) и приехать домой с хорошим настроением и желанием ездить на Л3. Покупай!

Короче. Бери Лагуну и чипани её.. у будет тебе счастье. Будет рагоняться за 11.5с. нормально. Цену скидывай.. и всё.

Павел, в салоне работают автоимбецилы главной задачей которых стоит впарить свой продукт. Лично общаясь со многими менеджерами автосалонов я, не без ехидства и иронии, понимаю что разбираюсь лучше в тех авто что они продают.
Если ты не Шумахер, и не ездил в своей жизни на болидах, то Л3 с 1,6л. вполне пристойный вариант. Просто в моём понимании Л3 это классный европейский автомобиль Д-класса, а Флюенс мало того что он кореец, так ещё и классом на размер ниже. А денег стоит столько же. Другое дело что поторговаться ещё можно и нужно. Хотя бы опустить их на 10000 руб. чтобы проехав 160км. до Москвы чипануть её(лагуну) и приехать домой с хорошим настроением и желанием ездить на Л3. Покупай!

Спасибо Иван! Очень с тобой согласен, сам так же размышлял!
Л3 как ни крути, а классом выше будет! И выбор у меня сейчас не стоит между Л3 1,6 и Л3 2,0 или круче (т.к. второго варианта даже на примете нет, а с первым всё понятно и ясно, т.к. машина была реально выходного дня, хозяин над ней трёсся и лелеял). Выбор сейчас между Л3 1,6 и Флюенсом 1,6 практически за одинаковые деньги (только Флюенс на20 тыс. руб. дороже, из начинки ЕСП, 2-х зон. климат, а остальное - салон ткань, без круиза, диски 15 "железные", зеркало обычное, без омывателей и всё в этом духе. ). Так что между ними выбираю.

Да, эта отличная идея!:good:
Только потом научите где и как это сделать, а то у нас этого и знать не знают!:grin: Хорошо Москва близко - 160 км! А с меня тогда пряники!:grin:

Да, эта отличная идея!:good:
Только потом научите где и как это сделать, а то у нас этого и знать не знают!:grin: Хорошо Москва близко - 160 км! А с меня тогда пряники!:grin:
Ну вот и чудненько! Поеду на майские к любимой тёще в Орёл, заеду в Тулу чайку попить из самовара с пряниками. grin:

:bye:Ну вот и чудненько! Поеду на майские к любимой тёще в Орёл, заеду в Тулу чайку попить из самовара с пряниками. grin:

:grin: ! Буду рад видеть, Иван! :drinks: Спасибо за идею! Завтра попробую ещё покататься и поторговаться. Как будет возможность отпишусь. И заранее пойду готовить пряники. )

ps: Братцы, всем большое спасибо за советы! А то не знал вообще что делать - хоть бери и :suicide:
А теперь может быть скоро стану одним из Вас!:)

А теперь может быть скоро стану одним из Вас!:)

Считай уже стал :drinks:

Бери Флюэнс и вливайся :grin:

зы: правильная л3 д.б. дизельной.

Бери Флюэнс и вливайся :grin:

зы: правильная л3 д.б. дизельной.
Дизель хороший сегодня, посмотрим что с ним будет завтра.

Дизель хороший сегодня, посмотрим что с ним будет завтра.

Завтра он будет ещё лучше. :good::crazy::drinks:

Вот они, Трактористы- Затейники:grin:

Завтра он будет ещё лучше. :good::crazy::drinks:
Дай то Бог! Но если судить по информации что за март-месяц отток капитала из РФ составил 12,5млрд.дол., то качество нашей соляры ещё долго будет желать лучшего. Не хотят господа вкладываться в производство,в том числе и переработку родной нефти. А то что дизель хорош собой я знаю.

Дай то Бог!. А то что дизель хорош собой я знаю.

всё будет хорошо:drinks::drinks::drinks:

+1.
круиз есть, но толк от него есть?
А то. Очень даже есть. На трассе просто замечательно. Освоишься с ним - отдыхать будешь в дороге.:dance2:
Выбор сейчас между Л3 1,6 и Флюенсом 1,6 практически за одинаковые деньги
Посидел сегодня в Флуансе. Лагуна однозначно лучше внутри.
Езжу на 1,6 немногим больше года - ущербным себя не чувствую.
В городе разницы между 1,6 и 2.0 практически нет. А на трассе пониже передачу втыкать нужно при обгоне. На третьей до 130 разгоняется и до отсечки не доходит. Так что проблем с обгонами нет.
Удачи в выборе. :bye:

правильная л3 д.б. дизельной.

У тебя уже соляра в крови? :blum2:

Я посоветую подождать более интересных предложений в частности двигла и комплектации. 630 дорого будет для двухлетней лагунки. А то, что у нее такой не большой пробег, ее это совсем не красит, но это мое личное субъективное мнение. А Флюинс мне показался совершенно не удобным даже по сравнению с Меганом.

1.6 на Мегане 2 меня совершенно не напрягало, главное уметь ручкой и педалями работать. Т.е. не пытаться динамично разогнаться на 5-ой передаче с 60-ти км/ч.
Так что, думаю, Лагуна ничем не хуже в этом отношении, тем более массы сравнимы. А вот по комплектации и интерьеру/экстерьеру Лагуна выигрывает. Как минимум тем, что хетч практичнее седана.

У нас в салоне стоит интереснейшее предложение - 2008 год, 2.0Т 6АКПП в топе (разве что без люка) без пробега, за 210 000гр (примерно 705 000 рублей). Но Украина!:sad: При этом сам видел психа, купившего Флюенс в убогой комплектации за 156 000 гр.

У Лагуны 3 ещё удобный кузов,он хетч,а Флюенс седан, не очень практичный,имхо.

Точно, после Лагуны смотришь на багажник седанов как баран на новые ворота, и удивляешься, - а чего это они такие маленькие.

. смотришь на багажник седанов как баран на новые ворота, и удивляешься.

+1 . Сам удивлялся удобству хетчев в плане багажника ( это был М 2141 ) .
Сейчас седан не считаю за машину , кроме ГАЗ 24 , Е-Classe , А6 и BMW 5 .

У Лагуны 3 ещё удобный кузов,он хетч,а Флюенс седан, не очень практичный,имхо.

+1. Сам офигел, когда кресло запихнул не разбирая.

Привет всем!
В общем в субботу поездил, покатался и по городу и по трассе!
Ну что сказать. -Всё меня устроило! Не знаю, нормально она едет.
По городу, всё понятно, а по трассе, при обгоне пониженную включаешь и без проблем. Для резвости надо раскрутить до 3 - 3,5 тыс.
Перед крутыми длинными подъемами для проверки останавливался - скорость оба набирала, не смотря на это, нормально. Даже газ сбрасывал.
После своего Мегана 1,6 особой разницы в динамике не почувствовал. Показалась что едет также, либо даже чуть резвее (может быть сказывается 6 передач). Хотя к шестой наверно нужно привыкнуть, т.к. при переключении на неё всегда втыкал 4-ую:). Первая и вторая - очень короткие, наверно можно трогаться с 3-ей:)?!
Опять же после Мегана просто невозможно не заметить разницы в управлении - никакой раскачки при перестроении, отзывается на повороты руля моментально, супер. Но вместе с тем очень комфортная и по неровностям идет плавно.
Немного даже покатались по разбитой грунтовке и по лужам), не цепанули не разу, это тоже радует. Причем в машине находилось четверо (специально заранее загрузил).
Обратил внимание на то, что после того как тронулись на мелких ямках, как будто что-то "булькало" или "подстукивало" справой стороны. Может быть это масло в амортизаторе захрясло (машина до этого месяц стояла)? т.к. на обратном пути ямки проезжали уже бесшумно.
Вот.
А так внутри конечно, очень классно! Салон с Флюенсом (и Меганом) не сравниться однозначно, все красиво, современно и приятно на ощуп!
Единственное, цену сбить не получилось, но договорились о частичной рассрочке (хоть это радует).
Так что решил брать.
И (по совету Ивана) всё же потом наверно чипану. Посчитал пропорции и увеличение в 10 л. сил, даст прирост при разгоне где-то 1 секунду (10,8 вместо 11,8) и по кубикам примерно 1,75 вместо 1,6. :grin: вот такая у меня получисаль арифметика;).
Что скажете?

Можно сказать, что Laguna - середнячок во всем. С одной стороны, ничего выдающегося, с другой - отсутствие серьезных недостатков, поэтому и рекомендации при выборе и осмотре традиционные.

Так, оцинкованный кузов "француза" не дает поводов для критики: и после 6-8 лет коррозия возникает лишь в местах нарушения защитного покрытия. Но аварийное прошлое и ненадлежащий восстановительный ремонт, дающий шанс "рыжей чуме", не исключены, поэтому осмотр внешних панелей и несущих элементов настоятельно рекомендуется.

Одно из конкурентных преимуществ Laguna III - высокий уровень оснащения. Но это плюс для нового автомобиля, а покупатель "бэушки" резонно задастся вопросом по поводу надежности электрооборудования. Катастрофических проблем здесь нет, хотя свои "болячки" у Laguna имеются. В частности, советуем проверить работу "электроручника" и круиз-контроля. Могут быть вопросы, связанные с ремнями безопасности: в свое время производитель был вынужден менять по гарантии преднатяжители и датчики.

Коль автору вопроса тип двигателя не особо важен, скорее всего, ему придется иметь дело с дизельной версией 1.5 dCi, так как именно на ее долю приходится львиная часть предложений на вторичном рынке. Объясняется это просто: после поднятия таможенных пошлин в 2011 году именно этот двигатель из всей линейки Laguna III стал наиболее интересен с точки зрения растаможки. К тому же он радует эластичностью и топливной экономичностью: 4 л/100 км в трассовом режиме и порядка 5,5 л/100 км в городском - вполне реальные показатели. Ну а как насчет надежности?

В свое время 1,5-литровый турбодизель К9К "прославился" проблемами с топливной аппаратурой Delpi, проворачиванием вкладышей и прогаром поршней. На этом фоне традиционные для современных дизелей вопросы, связанные с EGR, турбиной или сажевым фильтром, кажутся едва ли не само собой разумеющимся явлением, тем более что возникают при пробегах далеко за 100 тыс. км. Если разобраться, то проблемы с топливной аппаратурой вызваны экономией на сроках замены расходных материалов и их качестве, а некорректная работа системы тянет за собой все остальные проблемы. Так что дело не во "французах", а скорее в особенностях неадекватной эксплуатации. Но покупателю машины после "экономиста" от этого не легче: случись что, на деньги попадает он, и ему уже все равно, кто в этом виноват.

Поэтому, несмотря на сформировавшийся имидж "проблемного" двигателя, 1.5 dCi может рекомендоваться к покупке, но при соблюдении ряда условий: минимальный пробег (особенно по РБ), тщательная диагностика перед сделкой, использование качественных ГСМ и сменных фильтров во время эксплуатации. Кстати, на Laguna III уже устанавливалась топливная аппаратура Siemens, чего от нее ждать - мы рассказывали.

Что же касается других версий, то иногда на рынке попадаются Laguna с 2,0-литровым dCi M9R мощностью 150-175 л.с. (здесь главный вопрос также в состоянии топливной аппаратуры Common Rail), ну а около четверти всех предложений приходится на бензиновые модификации. Особого смысла в покупке 2,0-литрового турбомотора F4Rt (170 л.с.) нет: потрясающую динамику он все равно не обеспечивает, при этом "прожорливее" и сложнее атмосферного варианта.

Собственно 2,0-литровый M4R/MR20DE (140 л.с.), также известный по моделям Nissan, является неплохим вариантом для тех, кто ищет мотор проще и надежнее. Только не стоит уповать на то, что цепной привод ГРМ вечный: замена растянувшейся цепи может потребоваться уже после 120-130 тыс. км. При этом же пробеге может наблюдаться повышенный расход масла из-за залегания маслосъемных колец, неравномерная работа двигателя на холостых и провалы в тяге из-за загрязнения дроссельной заслонки. Также важно соблюдать момент затяжки при замене свечей зажигания - в противном случае есть риск повредить ГБЦ. В общем, особенностей хватает, но в целом мотор вполне надежен и запросто выхаживает не менее 300 тыс. км.

Еще более ресурсным является 1,6-литровый К4М (115 л.с.). Однако для Laguna он уже слабоват, к тому также не лишен недостатков (текущие сальник коленвала и водяная помпа, недолговечные индивидуальные катушки зажигания). Так что из числа бензиновых все-таки рекомендуем 2,0-литровый атмосферный вариант.

В случае с 6-ступенчатой АКП все традиционно: пробная поездка, тщательный осмотр и диагностика. С "механикой" обращаем внимание на посторонний шум при движении, потеки масла из коробки - в общем, на традиционные "сопли" французского агрегата.

Подвеска проста (стойки McPherson спереди и полунезависимая балка сзади) и довольно надежна, хотя стучащие амортизаторы на старых машинах не редкость. Вот на что стоит обратить внимание, так это на рулевую рейку: люфт может не устраняться, а замена узла даже на "бэушный" стоит денег.

Несмотря на целый букет недостатков, Laguna III можно вполне рассматривать к покупке. В плюсах - хороший уровень оснащения, стойкий к коррозии кузов, комфортная подвеска, умеренные цены как на сам автомобиль, так и на запчасти для него. Из недостатков стоит отметить в целом средний уровень надежности, проблемы с электрооборудованием, сложный и дорогой ремонт топливной аппаратуры дизельных версий.

Есть ли "одноклассники получше"? Ответ зависит от того, в каких дисциплинах их сравнивать. Например, с точки зрения топливной экономичности с 1.5 dCi Laguna мало какой автомобиль среднего класса сможет тягаться. По размеру салона и объему багажника универсала (ведь о нем речь в вопросе) есть модели как лучше, так и хуже (см. таблицу).

Автомобиль	Объем багажника min-max, л
Renault Laguna Estate	510-1595
Ford Mondeo Turnier	54-1700
Peugeot 407 SW	450-1365
Citroёn C5 Tourer	535-1490
Opel Insignia Tourer	5740-1536

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, средневзвешенный ценник для Renault Laguna находится в пределах 16.000-17.000 рублей. Столько просят за машины 2001-2011 г.в. (на их долю и приходится наибольшее число предложений по данному поколению). При этом экземпляры первых лет выпуска можно найти и за 12.000-13.000 руб., а стоимость наиболее свежих вариантов (2013 г.в.) превышает 24.000 рублей. Как мы уже отмечали, большая часть предложений - с двигателем 1.5 dCi. Бензиновых версий немного. А вот соотношение хэтчбеков и универсалов почти равное.

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Более 8900 оригинальных б/у запчастей для Renault Laguna на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Найди нужное!

Решил хоть машина уже и продана написать еще одну запись. Возможно она будет полезна тем кто в будущем собирается купить Лагуну третьего поколения. Много людей в личке задавали много вопросов о машине и ее експлуатации, постараюсь написать о своих впечатлениях и заодно ответить на наиболее часто задаваемые вопросы. И так начнем:

1) Предрассудки и стереотипы:
Французская машина это ведро с болтами, она только и ломаться будет итд. Такое наиболее распространенное мнение в странах пост-СНГ. Это не так, современная французская машина это очень качественная вещь, не BMW конечно, но лучше многих японцев и корейцев. Конечно мы сейчас говорим о нормальных авто таких как Renault Laguna, Peugeot 508, Citroen C5 итд. Массовые и дешевые Логаны это для начала не Renault а Dacia. Автомобиль сделан как максимально недорогое средство эксплуатации и там сэкономлено на всем чем было можно и нельзя. Laguna 3 это совсем другая история, особенно если у вас рестайл и GT пакет. Интерьер сделан из очень качественных материалов, сиденья с кожи и алькантары при пробеге 200.000 километров не имеют следов износа! Руль вообще не блестит и следы износа видны только если смотреть с расстояния 25 см. Качество лакокрасочного покрытия на уровне немцев, в разы лучше того что вы видите на современных японцах и корейцах.
Банальность современного мира состоит в том что большинство людей критикуют машины на каких они в жизни не ездили и даже в салоне не сидели)))

2) Покупка:
Это очень ответственный процесс и если вы хотите таки не купить ведро с болтами, тут нужно не полениться и набравшись терпения задаться поиском удачного экземпляра. В случае с Лагуной 3 это следующие условия:
1) Рестайл, от 2011 года
2) Искать в Германии и пригонять сюда (или смотреть с свежепригнанных без пробега по СНГ)
3) Искать машину с полной историей обслуживания в ОФФ дилера, с честным пробегом до 200.000 км.
4) Искать богатую версию, обязательно: салон с электро сиденьями и алькантарой, BOSE акустика, GT стайлинг, панорама.
5) Лучше при покупке переплатить 500-1000 USD за обслуженный экземпляр с прозрачной историей чем сэкономить и взять авто с косяками и потом самому их исправлять! Лагуну это не конструктор, для таких хобби есть другие авто!

Если вы нигде не протупите и не сэкономите и купите целую, обслуженную машину — потом это вам сэкономит кучу нервов и ДЕНЕГ!

3) Пробег:
У нас еще с 90х принято мотать пробеги. Причем они растут до примерно 200-250 тыс км и дальше такое впечатление что счетчик останавливается, и даже круче, он начинает работать в другую сторону! Поймите, большинство автомобилей покупают не для того чтобы дедушка раз в неделю ездил в церковь, и берег ее 5 лет чтобы потом за цену ниже рынка продать Вам! Это не Альпина или Мазерати, это машина которую покупают чтобы ездить на ней каждый день!
Дальше, если вы покупаете авто с Германии, там совсем другие условия эксплуатации, пробег в 150.000 км по автобанах это вообще не проблема для автомобиля, он будет практически идеальным! Дальше, там все обслуживают в офф дилера, никто ничего не ремонтирует, если коробка умерла ее просто заменят на новую и все! Так что не верьте в пробеги 70,000 км на дизельных лагунах 2011-2012 годов к примеру)

4) Двигатель и расход топлива:
Дизельный 1,5 dCi двигатель в рестайле это абсолютно беспроблемный агрегат с ресурсом 350-500 тыс км. И бывает и больше. Зависит от условий эксплуатации и заботливости владельца. Проблема с проворотом вкладышей которой пугают всех владельцев Лагун весьма редкая и случается при пробеге 300+ . И то в многих случаях из за неоригинального моторного масла и слишком большого интервала ТО. При покупке автомобиля с честным пробегом, при пробеге 250-300 тыс эти вкладыши можно заменить и забыть о них вообще. Больше проблем с двигателем технических нет вообще!

Динамики по городу хватает абсолютно, на трассе после 130 заметно что двигатель все таки 1.5. Но автомобиль как бы и не для гонок. Его стихия дальняки по трассе, там он раскрывается по полной, на 120 — 2500 оборотов, на 150 — 3000 оборотов. Крейсерская скорость 110-130. И не слушайте скептиков что Жигули будут вас обгонять. Никак не будут, 240 момента при 2000 оборотов делают свое дело!

Реальный расход на 1.5 дизеле 110 сил примерно такой на трассе на 6й передаче:
80 — 3.-3,7л
100 — 4-4,8л
120 — 5-5.5л
140 — 6-6.5л

Средний по трассе если ехать спокойно 100-110 у меня получалось 4,6-5,2
Если ехать активней 120-160 — 6,2-6,7

В городе расход примерный 6,5-7,5 литров. В услових диких пробок, аномальных катаклизмов и поездок длиной в 5 км при температуре -25: понятно что расход будет выше, как и на любой другой машине!

5) Дизель и зима:
Тут вообще все просто, проблем нет! Максимально низкая температура при которой я ездил была -24 в горах. Завелась вообще без проблем. Как себя будет вести в Челябинске не знаю, у нас таких суровых морозов не бывает!

6) Езда и комфорт:
Тут все просто, автомобиль в своем классе и ценовом диапазоне очень комфортный.
Отдельно хочется сказать что приятно удивила управляемость. Очень четкий и довольно тяжелый руль, небольшие крены в поворотах, просто великолепные тормоза. Ощущается что шасси делали под 2.0 dci с совсем другой динамикой. На трассе абсолютно уверенно себе ведет вплоть до максималки в 192 кмч. Очень приятная и четкая ручная 6 ст кпп. Вообще создана для длинных поездок по трассе.

7) Комплектация:
Лагуну нужно брать в топе! Это совсем другое авто! Пластик мягкий, сиденья с всеми необходимыми регулировками, посадка удобная, шумоизоляция очень даже неплохая. Родной навигатор знает всю Европу и Украину в том числе. Отдельно хочеться упомянуть о акустике BOSE: качественная вещь! 9 динамиков+сабвуфер+усилитель. Звучит реально качественно и приятно. Панорама делает салон намного светлее и мне нравится небо над головой. Проблем с ней не было никаких.
Отдельно хочеться сказать о GT пакете. Руль уменьшенного диаметра с скосом снизу и перфорированной кожей — просто великолепный. Кроме него в пакет входят металлическая ручка КПП, металлические педали и металлический декор вместо пластмассового на приборной панели. Вроде мелочи но они кардинально меняют восприятие салона! О мелочах вроде парктроников, датчиков света, дождя, двухзонном климате, круизе итд я и не говорю, это само собой есть.

8) Минусы и особенности:
Вам возможно показалось что все абсолютно идеально и я считаю Лагуну идеальной машиной? Отнюдь! У нее хватает и минусов!
— после многорычажки В5 пассата она жесткая. Хотя Лансер после нее табуретка, все в мире относительно. Но тем не менее хочеться мягче.
— На трассе хочеться больше мощности, но тут необходимо выбирать, экономия или мощность… Решается мотором 2,0 175 hp.
— На брусчатке скрипит панель. Я конечно понимаю что 200к пробег, но панель МЯГКАЯ (!) и какого фига она скрипит непонятно!
— Ближний свет фар слабоват. Версии с поворотным биксеноном редкие
— Не хватает ниш для мелочевки в багажнике. Ради справедливости отмечу что с BOSE музыкой две такие ниши заняты сабвуфером и усилителем.
— После 130 кмч довольно заметный шум ветра. Это конечно зависит с чем сравнивать но в В5 пассате было тише!
— Заметная задержка при нажатии на педаль газа. Но это настройка педали, решается програмно.

9) Надежность и заключение:
Владел машиной с 179 по 201 тыс км, по времени 1.5 года. Случилась одна поломка, компрессор кондиционера. Неприятно, новый обошелся в 350 USD, но поменяв его на следующие 200 тыс о нем можно забыть. Не критичная сумма, это же не Таврия) Ходовая при продаже и пробеге в 201 тыс км вся была РОДНОЙ!

Что могу сказать в итоге, за свою цену очень комфортный и приятный автомобиль, ни капли не жалею что купил, главное внимательно продиагностировать при покупке и вы получите кучу позитивных эмоций! Выбирайте машину не только по мнениях на форумах но и сердцем и будет вам счастье.

Читайте также: