Рено колеос или ниссан х трейл что лучше

Обновлено: 08.01.2025

. мне , вот , интересно , как , не имея авто , можно о них так категорично отзываться . Я думал , вас двое , а на деле - один , под двумя никами .

Ну насчет под двумя никами, я лично этим не страдаю (за других не знаю - это их головнях).
А вот что побуждает покупать за более 1 млн и именно колеос я не понимаю.
Экономичным его не назовешь
Эргономичным даже язык не поворачивается.
Потеря при перепро даже приличная.
Что действительно там стоящего - это начинка от Икстрейла.
Но в каком виде это исполнено, ну на мой взгляд нужно быть "ценителем&qu ot; такой компоновки салона и управления.
Если интересна моя критика?
--------------------- ---------------------
Сравниваю с тем что у меня есть под носом. (тоже с паркетами)
Тоже Рено но Дастер (брал буквально совсем недавно летом, поэтому и впечатления от Рено Колеос свежие)
Ну и еще Японской сборки Аутлендер XL к 100 тыс приближается.
Поехали.
Мицу Аут vs Колесо
Плюсы Колеса большего размера тормозные диски - теоретически лучше тормозят на практике не знаю.
Есть версия 2.5 на ручке у Аута нету уже новых машин на ручке только на вариаторе.
А дальше ну я хз эгрономика - любить эргономику рено как любить сыр с плесенью на ценителей!
У мицу ХЛ (новый на память не помню, что где чего поэтому по XL) старт/стоп под рулем у Колеса внизу за ручкой скоростей. Прикуриватель у Мицу и Колеса за ручкой скоростей но у Колеса что-то вставленное с длинным жестским адаптером в прикуриватель упирается перпендикулярно в Ручку коробки, у мицу он (прикуриватель) стоит параллельно ручке скоростей, те мешание рукоятке скоростей проводов исключается. Далее все ассистенты у колеса там же за рукояткой управление полным приводом тоже. у Мицу управление полным приводом перед рукояткой коробки - у колеса в этом месте манипулятор бортовой системы "очень нужная вещь" - видимо считают, что управление приводом второстепенно, нежели музыкой. у Мицу помощники кнопка под рулем слева.
Так ка багажники у обоих двухдверные - я прям тащусь от таких, но в том виде как он выполнен у рено у меня обратный эффект (нижняя створка двери длинная те еще и по сути высока для загрузки когда не открываешь низ, верхняя дверь за счет срезания угла уже не универсал, а скорее хечбек и объем багажника по высоте меняется в меньшую сторону в сравнении с тем оригиналом Икстрейлом и расположение двери не фонтан + пластик 5й двери в сравнении с аутом расхлябанный, хотя и там не пик совершенства).
И Самое обидное в Колеосе что садишься за руль авто стоитмостью 1.3 ляма, а ощущение что в калине2 цена которой тыс 300 в базарный день.

Все те же эргономические огрехи орехи и калине2 достались.
В Сравнении с дастером там тоже самое.

Поэтому брал без этих чудо кнопок и колеса полного привода за ручкой кпп и так огрехов хватает, но вот только авто за 500 тыс это еще можно простить. а вот за 700 800 и выше, рука не поднимется день дать производителю авто.
Взять тот Икстрейл по сути те же потроха, но эргономика земля и небо.

и форма кузова уже не универсал. а хечбек

А Хитрила нормальный багажник универсала.

По ХЛ и Колесо багажники

Все те же эргономические огрехи орехи и калине2 достались.
В Сравнении с дастером там тоже самое.

Схема полного привода у Koleos тоже аналогична той, что применена на X-Trail: раздатка без понижающей передачи и электромагнитная многодисковая муфта, передающая мощность на заднюю ось. В первые годы после дебюта можно было купить моноприводный вариант, но такие машины популярностью ожидаемо не пользовались, так что искать переднеприводный Koleos смысла не имеет. Тем более что муфта имеет вполне предсказуемый ресурс около 200 тысяч километров и освоена в ремонте, а хронических болезней у трансмиссии нет. Расходники вроде крестовин карданов – не в счет. Правда, проверять работу полного привода стоит с пристрастием: муфта, несмотря на режим принудительной блокировки, не блокируется полностью, и регулярные или долгие пробуксовки способны прикончить фрикционы. На это же укажет темное масло в муфте и раздатке.

Собственно, выбор мотора и можно считать одним из ключевых факторов при выборе подержанного Koleos. Базовый двухлитровый бензиновый агрегат оставим за скобками – он не был востребован и на вторичном рынке встречается штучно. Основных же вариантов два: бензиновый QR25DE на 2,5 литра и двухлитровый дизель M9R. Строго говоря, они оба вполне неплохи и надежны, но у обоих есть свои особенности. У дизеля это главным образом стоимость ремонта топливной аппаратуры: форсунки по 25-30 тысяч и ТНВД за 70 могут подорвать бюджет и свести на нет экономию на топливе. На их фоне турбина в сборе за 25-30 тысяч – сущие пустяки, особенно при шестизначном ценнике оригинала. Кстати, обратите внимание, что мощность дизеля выросла с рестайлингом с 150 до 173 л.с.

Ну а теперь, кратко выяснив, что Renault Koleos – это почти Nissan X-Trail, но со своими особенностями, можно опробовать выбрать оптимальный экземпляр. Как мы уже поняли, выбор тут фактически стоит между бензином и дизелем. Учитывая два рестайлинга и бюджет в 850-900 тысяч, можно сузить область поиска до рестайлинговых машин, которых немногим меньше, чем дорестайлинговых. Тем, кто опасается дорогого дизельного ремонта, можно поискать бензиновый Koleos с 2,5-литровым мотором и вариатором от первого владельца с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такой .

Ну а тем, кто не хочет экспериментировать с вариатором, можно поискать дизельную машину. Таких немного – менее 10% от всего объема вторичного рынка. Но и здесь еще остались шансы найти хороший экземпляр от первого владельца – например, вот такой . И если Автотека подтвердит честность пробега в 200 тысяч, а диагностика не выявит проблем с дизельным мотором, то на таком Koleos можно проездить не меньше, чем на Nissan. Но за чуть меньшие деньги.

Помогите в выборе.
Хочу купить паркетник.
Из всех возможных внешне нравятся Nissan X-trail и Renault Koleos.
К сожалению ни на одном из них не ездил, не знаю какой лучше.
Подскажите кто уже имеет опыт управления данными авто.

Надо самому определяться. Ходить по салонам. тест-драйв и т.д. Выбор сам придет. И еще определиться по тех обслуживанию . Что надежнее и по деньгам выгоднее. Клеос моделька новая не примелькалась. Уже плюс.

А по мне так лучше "старенькое", проверенное временем, когда недостатки только появившейся модели годами отслеживали и учитывали, а в последствии устраняли при обновлении модельного ряда. Ниссан известен своими джипами. У Рено, на мой взгляд, лучше получаются малолитражки, типа Клио и болиды Формулы-1.

За Renault Koleos не скажу. Юзать не приходилось. Nissan X-trail пробовал. Немного, правда, но ездил. Впечатления остались, в общем, неплохие. Кроссовер, как кроссовер. Но судить о таких машинах мне нелегко. За последние 5 лет привык к "Крузакам". Механическая часть у этих машин практически одинаковая. Подробно почитайте на сайтах Renault и Nissan. Производитель, дизайн, эргономика, стоимость (само авто + обслуживание) - это уже, как говорится, на вкус и цвет. На мой взгляд, в выборе поможет только тест-драйв. Вобщем, к чему душа ляжет. Удачи.

согласен с Евгением это "практически одно и тоже".рекомендовал бы Nissan X-trail, отзывы знакомых владельцев толькь положительные!! плюс проверенное временем авто.

Не ездил ни на одном, поэтому могу высказать свое чисто субъективное мнение, Рено слишком вялая машина, почитайте статьи "Авторевю", у ниссана есть проблемы с лакокрасочным покрытием, они начинают гнить в первый год, тем более из-за такой цены уж лучше не X-Trail а Кашкай. =-)

Koleos потом продать сложнее будет. Да и управление климатом недоведено до ума. Ха-трэйл всё-таки более популярная модель на нашем рынке положительно зарекомендовавшая себя.

Да, здесь правильно сказали, машины в техническом плане идентичны, просто посмотрите какая больше нравится по ощущениям на тест драйве. Кстати, а почему вы имено их выбрали? Мне из этого класса больше нравится Suzuki Grand Vitara, она и повыше, мне кажется покрепче и покрасивее, говорят и по бездорожью легкому-среднему в грязь лицом не ударит.

Suzuki Grand Vitara как модель старовата,да и все время полный привод,жестковата отнистельно X-Trail,пластик салона не самый за эти деньги,да и багажник меньше. кстати просвет такой же,плюсом конечно понижающая,но для кроссовера это вовсе не обязательно,ведь полный привод кроссоверов это прежде всего безопасность.

Я имел ввиду повыше - в ней посадка водителя выше, а в ниссане как в легковушке сидишь, не чувствуется кросовер под попой

Для меня полный привод - возможность где угодно припарковаться зимой, а то у нас накие сугробы бывают у обочин, что и на парковку боюсь въехать.

у меня X-Trail.езжу третий год--- отличная машина 141 л.с. несмотря на солидный вес очень экономична и по городу и на трассе. Проблем пока тьфу-тьфу никаких не было

Для себя присматриваю тоже один их этих вариантов, и выбрать окончательный пока не могу и вот по каким причинам. X-trail более громоздкий (так и представляешь себя в Икарусе, хочется назад крикнуть "ау!"). С другой стороны у моего знакомого новый X-trail, так в его багажном отсеке при необходимости свободно помещается крупный человек. Про Колеос так не скажешь - багажник по сравнению с Ниссанов - чисто символический. Очень высок пол багажника, и за счет этого расстояние от пола до шторки маленькое. При закрытой шторке (считай багажная полочка), поместить высокий предмет не получится. Также скос задней части Колеоса не позволяет грузить что-то крупное (Ниссан более "параллалепипедный").
А вот в остальном как ни странно колеос мне нравистя больше. Технологически это ДРУГАЯ машина, хотя Ниссан и является собственностью Рено. На Колеос для России уже поставляется и дизельный двигатель, в том числе и в сочетании с АКПП (Дизель, как и бензиновый мотор - Реновские, не от Ниссана). И геометричесая проходимость у Колеоса повыше на какую-то малость. Внутри также посимпатичнее будет. Одном словом, если нужно "квадратиш-практиш-гут". то - к Ниссану. Если внешность давит сильнее - Колеос вырывается вперед. Но особой внедорожности ни от одного из них не ждите. Это прежде всего - кроссоверы.
Что касается меня самого, то при наличии большего количества денежных знаков присмотрелся бы к Лендроверу Freelander2. Разумеется дизель и автомат. Но это чисто субъективное мнение. А так - вот тоже муки выбора.

Это один и тотже автомобиль. Разница в кузове и лейбле. В данном случае нужно брать то что внешне нравиться.

Японский автопром для экстремалов или мягкий француз. Кто наберёт больше баллов в этой гонке? Ответ дадут наши эксперты. Но по традиции сравним сначала технические параметры X-Trail от Nissan и Renault Koleos.

Досье

Параметр	Renault Koleos	Nissan X-Trail
Год начала производства	2007	2000
Минимальный двигатель за всю историю (бензин)	2,0 л., 140 л. с. (2-й рестайлинг 1 поколения, 2013-2016)	2,0 л., 140 л. с. (1 поколение, 2000-2007
Максимальный двигатель за всю историю (бензин)	2,5 л., 171 л. с. (2007-)	2,0 л., 280 л. с. (1 поколение, 2000-2007)
Минимальный двигатель за всю историю (дизель)	2,0 л., 150 л. с. (1 поколение, включая рестайлинг, 2007-2013)	2,2 л., 114 л. с. (1 поколение, 2000-2007)
Максимальный двигатель за всю историю (дизель)	2,0 л., 177 л. с. (2016-)	2,0 л., 150 л. с. (2 поколение, включая рестайлинг, 2007-2015)

Renault Koleos

Французы на примере этого авто доказали, что соединение рабочей лошадки и восточного принципа 5S возможно. Koleos имеет со своим конкурентом общую платформу и место сборки. Но едет по-французски мягко, в лучших традициях автогиганта. На поворотах его практически не заносит, вариатор функционирует бесподобно, усиливая впечатления от автомобиля.

В экстерьере особых изменений нет. Внушительно выглядят скобки ходовых огней. В остальном же целиком выдержана стилистика Renault. Зато в салоне водителя и пассажиров ждёт добротная отделка и комфорт премиум-класса. Простора для ног задних пассажиров также хватает. 600-литровый багажник поместит вещи всех пассажиров и даже больше. При всех преимуществах расход топлива остаётся на уровне 8,5 литров.

Салон Renault Koleos

Nissan X-Trail

Японцы отказались от угловатых очертаний кузова. Очередной рестайлинг кузова существенно затронет комплектации. Дизельные моторы доступны только на версиях среднего ценового сегмента. Здесь присутствует уже система управления дальним светом, ассистенты спуска и парковки, а также датчиком мониторинга состояния водителя. В максимальной же комплектации присутствует панорамная крыша и ряд эксклюзивных опций комфортности автомобиля.

В дизайне также поменялись некоторые аспекты. Новая светодиодная оптика, расширенная дверца багажника, заднее стекло с антикрылом. В салоне центральная консоль выступает вперёд. Точка фокуса на приборной панели – маршрутный дисплей.

Грузовой отсек теперь открывается двумя способами – традиционным электроприводом и ногой под задним бампером. Под полом ёмкого багажника спрятано полноразмерное 17-дюймовое колесо, а в других модификациях – временная докатка.

Салон Nissan X-Trail

С чем придётся столкнуться

Владельцу Nissan X-Trail придётся столкнуться с износом важных узлов автомобиля. Для предпродажной подготовки потребуется вложить средства, превышающие иногда остаточную стоимость транспортного средства.

Мотор Renault Koleos

Потребители помогают инженерам компании находить слабые места машины. Каждый рестайлинг закрывает одни косяки, но открывает одновременно другие. Это чётко прослеживается эволюцией поколений. Первая волна была хороша для своего класса, однако с простоватым салоном. Рестайлинг 2003 года исправил эту проблему, но появились недостатки некоторых систем управления. Эту проблему решили к следующему обновлению в 2007 году.

Сегодняшние проблемы Nissan X-Trail таковы:

Датчик уровня омывайки отсутствует напрочь. Это чревато высокими рисками выхода со строя насоса для её подачи.
Пятая дверь багажника заклинивает, а уже спустя год покрывается ржавчиной.
Шлейфы управления ключевыми системами авто расположены в зоне руля. Из-за частых поворотов колеса они подвержены стиранию и проблемам эксплуатации.
Контакты датчиков часто засоряются и залипают. Из-за этого понижается точность показаний уровня топлива.

Мотор Nissan X-Trail

У Renault Koleos проблем нет. Но многие водители жалуются на вариатор, дороговизну его обслуживания. Также сдерживающим фактором стал расход топлива 8 литров на трассе, тогда как у Nissan он может быть вдвое меньше.

Выводы

Японец и француз входят в топ-5 по надёжности брендов по версии JD Power и ряда других ведущих агентств. Безопасность автомобилей на высоком уровне. Электронные ассистенты и подушки безопасности работают надежно, что обеспечивает высокую оценку по тестам. Степень выживаемости в них высокий – на уровне 70-80%. Тяжёлые травмы человек рискует получить только при лобовом столкновении на высокой скорости.

Целевая аудитория у участников отличается. Nissan X-Trail выбирают любители дрифта и реального бездорожья. Для владельцев премиум-машин важна проходимость по бездорожью. Компактный внедорожник обеспечит такую собственным дорожным просветом и мощными колёсами. Renault Koleos же привлекает внимание ценителей мягкой езды по городскому ландшафту.

Читайте также: