Рено каптур или лада веста св кросс что лучше

Обновлено: 23.01.2025

Современные водители, собираясь приобрести машину, все больше отдают предпочтение комфортным, практичным, моделям. Мы взяли нового представителя Рено: Каптюр и сравнили его с флагманом Ваза. Производители отмечают повышение спроса на внедорожники, или вернее сказать — кроссоверы. Автоваз учел тенденцию повышения спроса на определенные машины и представил потенциальным покупателям новую Веста Кросс. Покупатели отмечают сложность выбора между отечественным вариантом кроссовера и французом. Тут ты, или переплачивай и бери хорошую машину — как многие подумали Рено Каптур, или бери, что есть подешевле, но так ли это с Веста. Против Рено, у Весты СВ Кросс в запасе есть несколько козырей.

В плане имиджа, престижа — французская компания имеет больший вес и востребованность. Однако автовладельцы неспроста стоят перед выбором: каптюр или автовазовский веста кросс? Один из главных критериев, заставляющих сравнивать модели – ценовой фактор. Французский вариант стоит дороже. При этом многие объясняют, более высокую цену имиджем бренда.

Эксперты утверждают, что сравнение двух этих машин оправдана, так как многие характеристики отечественного транспортного средства не уступают французу. Помимо этого, они относятся к одной категории, примерно одинаково востребованы покупателями, в одном диапазоне цены. Главное сходство – идентичная мощность движка.

Дизайн моделей

Обе модели выглядят стильно, лаконично, создают впечатление солидности, вместительности. Каждая из них имеет свои черты, характеристики.

Vesta Cross — лидер от Ваза

Renault Kaptur — дорогой француз

При разработке вида модели производители сделали упор на яркость и стиль. Дизайнеры предложили 19 вариаций цветовых гамм модели. Он выполнен в двух цветах. Помимо основного цвета кузова, присутствует черный, либо цвет слоновой кости крыши и наружной поверхности зеркал.

Светодиодные осветительные приборы отличаются своей величиной, плавностью форм, качеством света. Они оснащены дневным ходовым освещением, встроенными противотуманками с дополнительным световым индикатором поворотов. Задняя оптика с 3D эффектом.

Плавные, обтекаемые формы, увеличенный дорожный просвет подчеркивает утонченность и практичность французского представителя. Качественная резина, литые диски дополняют общую картину.

Сравнение кузовов и колесной базы

Лада и рено относятся к одной категории – кроссовер. Потенциальные покупатели отмечают даже внешние сходства. Однако если детально сравнивать кузов автомобилей, отличительные признаки видны невооруженным глазом.

Отличия моделей

Вид кузова весты кросс и француза – внедорожник, хотя по габаритам и характеристикам обе модели относят к кроссоверу.

Сравнение размеров, кузова транспортных средств

Сравнение размеров, кузова транспортных средств

Показатель	Веста кросс (мм)	Рено К аптур (мм)
Длина	4412	4335
Ширина	1765	1814
Высота	1496	1614
Размер колесной базы	2634	2675

Масса лады составляет 1232 кг, рено 1260 кг.

ЛКП кузова и толщина металла

Производители отечественных автомобилей ответственно отнеслись к производству новой модели. Они усовершенствовали антикоррозионную обработку кузова. Толщина цинкового защитного слоя составляет 9 мкм. В ходе тестирований и проверочных испытаний эксперты отметили качество лако-красочного слоя. Он ровный, без дефектов и недоработок.

Толщина металла основания автовазовского представителя

дверки – 145 мкм;
крышка капота – 109 мкм;
дверца багажного отсека – 130 мкм.

Производители утверждают, что такой кузов способен выдерживать действие дорожных реагентов, которые используются для подсыпки, смену температурных режимов на протяжении не менее пяти лет.

Французский номинант оцинкован частично. Антикоррозионным составом обработаны швы, силовые компоненты, наружные панели. Днище не обработано. Производители объясняют это высоким клиренсом. Толщина самого тонкого слоя цинковой защиты – 0.47 мкм, самого толстого – 119 мкм в районе дверей и крышки капота. Производители утверждают, что подобная защита, а также высота дорожного просвета позволят сохранить кузов в первозданном виде на протяжении 5-6 лет.

Ходовая часть клиренс

Отечественный вариант кроссовера оснащен независимой пружинистой передней подвеской. Она включает в себя современные амортизаторы и устойчивые стабилизаторы. Задняя подвеска полузависимая. Клиренс весты – 187 мм.

Подвеска иностранной машины зависит от типа привода. Если автомобиль имеет передний привод, то подвеска наполовину зависимая. Если автомобиль имеет задний привод – подвеска независимая. Клиренс – 205 мм.

Салон

Салон обеих моделей средств передвижения достаточно просторный, рассчитан на пять человек. Все же каждый из них имеет отличия.

Веста кросс

Салон включает яркие элементы апельсинового цвета. Если покупатель не приемлет ярких тонов внутреннего пространства автомобиля, он может выбрать нейтральные тона отделки.
Панель приборов сделана в виде трех колодцев по аналогии со спортивными моделями.
Трехточечный руль регулируется по высоте и углу наклона, позволяя приспособить его под себя каждому водителю.
Передняя панель отличается скромностью. Она достаточно функционально, но излишне сдержанно оформлена.
Сиденья заднего ряда представлены диваном из трех мест. Они разделены удобным подлокотником. При необходимости спинки откидываются.

Рено каптур

Для салона француза использовались более качественные материалы, чем для вариант автоваза. Хотя внешне не скажешь — мне в весте кросс понравилось больше. Отмечается высокое расположение сидячих мест. Внутренняя поверхность дверок имеет декоративные элементы, пороги спрятаны, чтобы не пачкать их при посадке в автомобиль. Недостаток внутреннего пространства – отсутствие подлокотников на заднем ряду сидений. Передняя панель смотрится дороже, гдето интереснее, чем у нашего соотечественника. На ней размещена современная мультимедийная система.

Цена на минимальную и максимальную комплектацию

Лада веста кросс представлен в трех комплектациях, французский рено Каптур в четырех.

Лада Веста	Рено К аптур
Двигатель объемом 1.8 л в комплекте с роботизированной трансмиссией – от 850 000 рублей	Мотор объемом 1.6 л в комплекте с механической трансмиссией – от 930 000 рублей
Двигатель объемом 1.6 л в комплекте с механической трансмиссией – от 790 000 рублей	Движок объемом 1.6 л в комплекте с вариатором – от 980 000 рублей
Мотор объемом 1.8 л в комплекте с механической коробкой переключения передач – от 800 000 рублей	Объемом движка 2.0 л в комплекте с механической трансмиссией – от 1 130 000 рублей
Движок объемом 2.0 л в комплекте с автоматической коробкой – от 1 170 000 рублей

Бензобаки

Топливный резервуар кросса имеет объем 55 литров, в то время как французский внедорожник оснащен бензобаком вместимостью 52 литра.

Моторные характеристики, расход топлива

Характеристика	Веста кросс	Рено каптур
Объем движка	1775 куб. с.	1597 куб. с.
Мощность	122 л.с.	114 л.с.
Время разгона с нуля до сотни км/ч	10 секунд	12 секунд
Средний расход топлива	7.8 литров	7.5 литров
Привод	передний	передний, полный

По объему и мощности однозначно опережает лада веста кросс. Двигатели лада обладают большей мощностью, следовательно, быстрее разгоняются и потребляют меньше топлива.

Гарантия

Французский производители предлагают гарантийное обслуживание на протяжении 36 месяцев или 100 000 километров. Гарантия на кузов предоставляется на 5 лет.

Автоваз предлагает гарантийное обслуживание при покупке весты кросс на протяжении 36 месяцев, либо 100 000 километров. Гарантия на кузов сохраняется на протяжении 5 лет.

Багажник

Багажный отсек обеих машин вместительный. Здесь преимущество у отечественного автомобиля. Объем багажного отделения у россиянина 480 литров, у француза – 386, что практически на 100 литров меньше.

Коробка

Сравнение vesta cross и французской машин по коробке переключения передач будет не в пользу весты кросс. Автоваз предлагает потенциальным покупателям механическую, либо роботизированную трансмиссию. Оба варианта предполагают пять режимов.

Аппонент предлагает комплектацию, в состав которой входит автоматическая трансмиссия на четыре режима плюс вариатор. Есть вариант переднеприводной пятиступенчатой механики и полно приводной шести ступенчатой.

Сравнительная характеристика показывает, что сложность выбора покупателей между двумя машинами оправдана. Оба смотрятся лаконично. Оба автомобиля имеют высокую проходимость, приспособлены к передвижению по бездорожью. Хотя дорожный просвет выше у француза. Он же имеет преимущество в плане выбора трансмиссии. Автоваз здесь явно уступает. Мультимедийные устройства практически аналогичны в обоих автомобилях, величина дисплея одинаковая. Существенное отличие для покупателей заключается в цене. Рено каптур значительно дороже, при том, что некоторые технические характеристики уступают весте кросс.

Взяли по гос программе это большой плюс: был по прайсу 1401 (плюс пакет Винтер 1), вышел чуть больше миллиона, кредит сразу закрыли.
Клиренс 205 мм, 4вд опробовал в грязи проехал легко, хотя на переднем приводе я застревал обычно в такой каше.
Музыка всего 4 колонки, стандартная ГУ, нормально играет, колонки не пердят при увеличении звука, пищалок не хватает да.
Новый двигатель пошел на пользу, динамика заставляет улыбаться. Как рено переработали салон тоже нравится, меньше дастера стало, больше современного.
Электроусилитель руля лучше чем Крете, привык кручу пальцем одним.
Расход город 12, трасса 6.

Автомобиль все таки класс Б. Места маловато сзади пассажирам, сам когда там сижу - неприятное чувство, что так тесно. Багажник сделал в этой машине очень ленивый человек, очень маленький багажник. Обычно стенки вдоль корпуса у всех, чтобы выиграть еще пространства, в каптюре отмерили места крепления стоек и по ним сделали стенки багажника.
Не нравится абсолютно свет заднего фонаря при включении задней передачи, что он есть что его нет, от стопов больше света.
При смене двигателя Рено забыли поменять задние тормоза, оставили барабаны, тормозной путь длинный получается, пару раз чуть не поседел.

Минус один. Пока гарантия 3 года. В электронику не залезешь. А так хочеться перекинуть провод на минус, чтобы экран показывал и на скорости до 180

Обратить внимание на тормощнуб жидкость. Или мне по ТО Посчитали и не дали ли. Дплил и больше не было вопросов.

Практичная, энергоёмкая подвеска, небольшой расход топлива, хорошая шумоизоляция, блага цивилизации (датчики веиа, даждя, круиз-контроль, климат-контроль) которые дешевле чем у конкурентов, стоимость содержания

Лада Веста, 1 поколение, 06.2015 - н.в.

На машине проехал всего 4 тысячи. Из них 2.5 тысячи по трассе. Перегонял ее. Остальное в городе.
За это время общее представление о машине сложилось хорошее. По трассе ехать хорошо, не устаешь практически. Удобная посадка, хорошая эргономика. По трассе ехал с тремя взрослыми пассажирами. Мощности двигателя в принципе хватает для комфортной езды. В городе тем более. В салоне достаточно тихо. Салон просторный, в сравнении с одноклассниками. Багажник большой, удобный. Сидения очень удобные. Наличие регулировок сидения и руля радует очень. Приборная панель четкая и красиво сморится. Кондиционер прекрасно работает. Подогрев лобового стекла оценил по достоинству: идешь по трассе, с горы на гору, стекла иногда начинают резко запотевать. Ты в этот момент, не выключая кондиционера, не перенаправляя потоки воздуха, просто включаешь подогрев, и он очень быстро отогревает стекло. Очень удобно. Свет хоть и обычный, но дорогу освещает очень хорошо, как ближний, так и дальний. В авто многое очень продумано. Парктроник работает отлично. Музыка отключается, когда включаешь заднюю, что бы слышать парктроник. Форсунки стеклоомывателя веерные, работают очень круто. Ну и внешний вид авто - на высоте!

В данной комплектации много приятных моментов, к примеру как помощь при трогателен в горку или работа систем при заносе.

Пока ждал ТО-0 прокатился на Весте 1,8 МКПП. Кому лень читать скажу одним словом. По моим ощущениям Веста после Каптюра — Ведро.

Уточню, что "Ведро" — это лично мои субъективные ощущения, выраженные одним словом. Ни в коем случае не хочу оскорбить Весту, ибо она этого не заслуживает и уверен, дарит радость многим её владельцам. Я буду писать только в сравнении с Каптюром и только о том, на что я обратил внимание

Двери и посадка.
Наружные ручки в Весте и Каптюре по ощущениям одинаковые. Открывается также. В Каптюре дверь тяжелее, что приятно. Из салона в Каптюре ручка двери такая лёгкая и удобная, что каждые раз открытие двери (мелочь, казалось бы) приносит удовольствие. В Весте тоже лёгкая, но такого удовольствия нет из-за неудобной формы и расположения (здесь и далее по-сравнению с Каптюром). Закрывается дверь в Весте легче.
Кресло в Весте мне понравилось меньше из-за спинки и подголовника. Спинка в середине будто имеет какой-то выступ, а подголовник завален вперёд и облокотившись на спинку голова неестественно опускается вниз. Т.е. облокачиваться на спину МНЕ лично не получится или надо загибать подголовник назад. Почему ни на одной машине такого нет, а на Весте есть с 2015г? Может у меня такая анатомия? Но почему на других машинах с моей анатомией ни разу подголовник не заставлял меня "кланяться" дороге?
За счёт большего расстояния от средней стойки до заднего дивана в Весте с заднего дивана выходить проще, да и порог в Весте намного меньше, что также удобнее.
Посадка переднего пассажира в Весте хуже — ногам места меньше, да ещё и консоль слишком выпирает в сторону пассажира.
Внимание!Передние кресла в Весте немного крутятся при движении вперёд-назад! Такого чуда даже в ВАЗ-2107 не было. Может это косяк именно этого экземляра? Нижегородцы, сходите, убедитесь сами — это тест-драверская машина Агат на Комсомольском 1,8 МКПП Веста КРОСС. Ничего себе качество сборки! Её что, собирали в гараже что-ли? Звезда в шоке!

Салон.
Интерьер в Весте убогий и топорный. Каптюр (Style) тут просто красавчик. По ощущениям в Каптюре просторнее, "воздуха больше".

Эргономика.
Климт. системой в Весте управлять неудобно. Плохо видно дисплей и из-за неудобного расположения чтобы попасть рукой в кнопку "Авто" или крутилку приходится отвлекаться. Возможно к этому можно привыкнуть, но в Каптюре привыкать не надо — всё удобно и читаемо было сразу.
По кнопкам в Каптюре только один большой просчёт — в расположении кнопки обогрева руля. Никак не привыкну. В Весте кнопки расположены доступно.
Блок стеклоподъёмников в Весте стрёмный и кнопки тугие, в Каптюре блок лучше. Расположение блока в Весте хуже, приходится тянуться.
Переключатель поворотов в Весте работает грубо и что-то закусывает внутри, будто вот-вот там чо-то сломается. В Каптюре намного приятнее (хотя не так нежно, как в Кароке — там поворотник ваще кайф!) Да ещё звук от поворотника в Весте противный. И к этому надо привыкать. Но главное, какого ляда вазовцы не исправляют косяк невозврата поворотника после небольшого поворота? Ну прямо как было у меня на ВАЗ-2107. Это чо, традиция такая что ли? Пипец!
Бардачок в Каптюре такой же большой и удобный, как в Весте.

Покатушки.
Первое, что бросается в глаза — где хвалёные 170 Н/м? Динамика 1,8+МКПП такая же, как у моей Матильды. Разница только в вальяжности моего вариатора. Я выполнил обгон на Весте-КРОСС 1,8 точно так же, как и на Каптюре 1,6+CVT! Пипец! Все хвалят 1,8, что он приёмистый и на обгон идёт хорошо. Теперь хочу спросить — Вы с чем сравниваете? С Вестой 1,6 что-ли? Так она чуть быстрее Москвича-412. Только не надо писать про массу и задушенность движка. Каптюр тяжелее и он тоже задушен. Но его 150 Н/м с вариатором по ощущениям разгоняют более тяжёлый кузов ничуть не медленнее 1,8 МКПП. Повторяю, я говорю только о динамике обгона, а не о характере в движении.
Дерготни именно движка я не заметил. Претензий нет. А вот связка двигатель-сцепление-коробка — отстой. Опять надо привыкать. Передачи подогнаны плохо. Сцепление традиционно для ВАЗа резкое, иномарочной мягкости и плавности по-прежнему нет, снова надо учиться ездить без дерготни.
Ручка МКПП отстой. Ходы большие, закусывает, лёгкостью включения, по-сравнению с конкурентами, и не пахнет. Может надо подождать пока притрётся? Или опять привыкать?
Педаль сцепления лёгкая, но момент сцепления ни разу не растянут, работает как ключ — либо сжато, либо разъединено. По-крайней мере мне именно так и показалось. Надо привыкать.
Педаль тормоза тугая. Очень тугая. И неинформативная. На Каптюре сзади барабаны. На Весте 1,8 сзади диски. И зад Весты при торможении на заснежанном асфальте заносит! Сразу спросил про резину. Сказали, что зимняя. Но я на Каптюре даже на летней при первом снеге с заносом кормы не сталкивался. Потом я даже специально по этому участку проехал и повторил условия торможения — никакого заноса кормы у моей Матильды не было. И скорость-то была 50км/ч! Такое было ощущение, что на Весте передние колёса тормозят лучше задних. Может один контур хуже прокачен, может колодки там другие, может цилиндр закусывает… Конечно это исправимо, но ведь новая машина, блин! Кто их собирает? Гастробайтеры что-ли? И где этот хвалёный контроль качества АвтоВАЗа?
Руль после Каптюра стоит колом. Такое ощущения, что я пересел в ГАЗ-53. Спросил, может тут опять стали гидроусилитль ставить? Нет, электро. Тогда какого рожна он настроен как гидрач? Какой толк в этом "электро"? Обратной связи нет совсем. Положение колёс рукой не читается. Никакого возврата в ноль нет. Все говорят про отточенное управление Весты. И опять — Вы с чем сравниваете? После Приоры — да, Веста рулится лучше. Но все современные автомобили имеют чёткое руление, и Каптюр не исключение. Может в критических режимах, на высоких скоростях Веста проявляет себя лучше, но мне-то это зачем? Я не гонщик. Мне за 20-летний водительский стаж ни разу не пригодилось какая-то там отточенная управляемость. Я даже на дачу еду либо в пробке ли в потоке 40-60км/ч. И управлять Каптюром мне намного приятнее, чем Вестой из-за её тугого руля. Он такой же тугой, как на Каптюре дорестайл, но там был гидроусилитель.
Педаль акселератора. Она же на Весте вроде электронная. Т.е. можно настроить как хочешь. На моей Матильде настроено так — стоя на месте, рычаг в "P", медленно жму на педаль и обороты увеличиваются линейно-пропорционально положению педали. Ну почему на Весте такого нет? Нажимаешь медленно, стараешься плавно, а обороты увеличиваются то быстрее, то медленнее. Никакой линейности нет. Это приводит к неудобству управления тягой. Т.е. опять — надо привыкать. Неужели так трудно это настроить? Опять колхозить?
Взаимоположение педали газа и тормоза на Весте также непривычно близко — надо привыкать.
Руль на Весте стал тонким. Это для девочек что-ли? Вы серьёзно? Девочки для вас более приоритетный покупатель? У вас, вообще, мозги-то есть? Вы же этой тоненькой бараночкой отпугиваете реального потенциального покупателя — нормального мужика. Был нормальный руль, его приятно было держать в руках. А сейчас я взялся за него и почувствовал себя голубым. Короче, его надо тоже колхозить чехлом. Вот Каптюр ведь больше подходит девочкам. Ну почему на нём руль нормального диаметра, а на Весте тоненький? Ну где логика?
Коробка воет.
Шумка на Весте хорошая. И вибрации не ощущаются ни на руле ни на рычаге КПП, ни на педали ни в полу ни в попе.
Подвеска мягче, чем на Каптюре, неровности ("полицейские", трамвайные пути и т.д.) проезжать приятнее. Но вся живая — то что-то стукнет то ухнет, и вообще такой собранности и плотности, как на Каптюре, нет. Зато мягче. А к этой "живости" можно привыкнуть, всё-таки таких шумов, как раньше, нет (ну хоть на том спасибо)

В ИТОГЕ у меня сложилось чёткое ощущение, что Весту разрабатывали и собирали без уважения к потребителю, мол русский мужик это далеко не утончённая личность. Он грубый и неприхотливый, ему и так сойдет. А все косяки сборки он сам исправит, ведь колхозить — это наше всё. Особенно унизительно это осознавать, когда ко мне так относятся такие же русские люди — маркетологи, менеджеры и инженеры АвтоВАЗа. Сейчас, после того как я привык к современной иномарке, у меня сложилось впечатление о Весте, что это полуфабрикат. За рулём по ощущениям она не дотягивает до современного автомобиля. Но это совсем не значит, что это плохая машина и не может дарить радость. Ведь можно принять её такой и всё время допиливать, колхозить, ремонтировать, исправлять косяки, и неизбежно полюбить. Я помню как мне было приятно, когда сам отремонтируешь и она даже едет по-другому. А как радуешься-то, будто новую купил!

p.s. На очередном ТО в августе прокачусь на Весте с вариатором. Мне тупо интерсно, ведь движок и коробка одинаковые.

Лада Веста Кросс, 1 поколение, 06.2017 - н.в.

О них много сказано. повторяться не хочу.
Экстплуатирую с декабря 17, с тех пор читаю отзывы и смотрю обзоры. не выдержал . вношу свои 5 копеек
покупал для себя на замену проданному солярису, который брал так же новым и владел 6 лет. по этому буду сравнивать с ним.

Читая отзывы наслушался многого, но на себе ничего подобного не заметил:
1. подвеска не скрипит, не звенит, ни грюкает, пробоев , как пишут на лежачих нет. (в солярисе задние пробивало постоянно, причем усиленные ,меняные по гарантии)
2. в салоне нет сверчков, тушканчиков, и прочей живности(в солярисе на морозе звенела передняя панель, потом отогревался салон и всЁ, но шумки нет никакой. ).
3. грязи под капотом нет.
4. луж и конденсата в багажнике то же.
5. 1.8 едет по крайней мере с механикой, на других не ездил, не слушайте никого.
6. про рывки на 1-2 скорости. не СТЕСНЯЕМСЯ НАЖИМАТЬ НА ПЕДАЛЬ ГАЗА, тут нужно пояснить, слез я с соляриса, при чем не только я, но и жена на нем права получила и то же эксплуатировала, так вот там, наоборот, педаль очень нежная и мы постоянно с буксами трогались все 6 лет эксплуатации (там тоже была механика), сели за Весту кросс и ужас она не едет, дергается, и так и я, и жена. потом в течение дня я понял что это не педаль соляриса и ее нужно НАЖИМАТЬ и о ЧУДО ОНА ПоеХАЛА, я просто не дожимал педаль газа, т.к. модель поведения оставалась то же с о старой нежной педали. сейчас езжу ничего не дергается.
7. коробка не воет.

Владимир Мельников

Лада Веста SW Cross — это фантастика. Неземная для отечественного автомобиля красота, космические технологии в организации багажного пространства и нереальный двигатель 1.8. В том смысле, что когда я в очередной раз нажал на педаль газа, а вместо роста оборотов получил провал тяги, то… Ущипните меня: неужели спустя полтора года после начала производства мотор ВАЗ-21179 остается настолько сырым? Зачем мне этот 1.8, если соперники с двигателями 1.6 быстрее и экономичнее? Например, хэтчбек Kia Rio X-Line и кроссовер Renault Kaptur.

Марсово поле

Пока вы рассматриваете Весту в автосалоне, все неплохо. Зазоры ровные, двери закрываются мягко и с приятным звуком, а под капотом — иномарочный глянец пластиковых крышек и неудобная горловина бачка омывателя, как у машин Renault. Но если во времена популярности Калин трудно было найти два автомобиля с одинаковыми креслами (выбирать нужно было не умом, не сердцем, а задницей), то сиденья для Весты делает корейская фирма Daewon, и они все идентичны — плотные, с хорошим профилем и возможностью отрегулировать поясничный подпор. Отныне вместо бестолкового подлокотника-багета, который был у Вест прежде, между креслами настоящий подлокотник-буханка. Широкий, с удобной поверхностью и небольшим боксом под крышкой. Он, правда, отнял пространство у замков ремней безопасности — в зимней одежде пристегиваться стало неудобно.

Главное же отличие интерьера Кросса — опциональные оранжевые мотивы. Салон получается ярким, но не раздражающим, и все же мандариновые подложки приборов, пожалуй, перебор. Без доплаты можно выбрать отделку в графитовых тонах и без пестрых шкал, однако тогда придется расстаться и с надписью Cross на спидометре.

Яркий макияж идет Весте. Внутри просторно, сиденья с трехступенчатым обогревом, но руль теплым не бывает. Мультимедийная система позволяет менять прошивки и ставить собственные приложения, однако уже с завода есть навигация CityGuide и возможность смотреть фильмы. Качество звука неплохое, но чувствительность сенсорного экрана так себе. Бокс под центральным подлокотником невелик, зато в бардачке рука прячется по локоть

Читайте также: