Рено флюенс какой бензин заправлять
Учитывая степень сжатия заводского мотора для Fluence (1 поколение), рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95 марки АИ-95, для получения расчитаной удельной мощности двигателя.
Углы опережения зажигания мотора позволяют также ездить на минимально допустимом бензине АИ-92, вреда небудет.
Мотор данной модели Renault не нуждается в высокооктановом бензине. Такое топливо будет сгорать в нем спокойнее и хуже, зачастую игнорируя искру свечи. При этом горючая смесь, не успевая сгорать во время такта рабочего хода, продолжает гореть при открытых выпускных клапанах.
Подобные процессы при высокой рабочей температуре и длительном воздействии, приводят к прогоранию клапанов и выпускных седел. Показатели отдачи мотора ухудшаются, увеличивается расход бензина, повышается износ поршневой группы сильнее обычного.
Умышленно или по ошибке залив вместе 95 и 92 бензин в бак Fluence вы получите смесь со средним октановым числом, но не надолго. Поначалу они будут в баке в смешанном виде, угрозы двигателю от подобного топлива, в теории — нет. Далее минуя диффузию из за разной плотности веществ, бензин с более низким октаном окажется внизу, а с более высоким наверху. В результате субстанция в цельном виде работать — не будет, сначала топливный насос будет качать бензин похуже, а потом получше.
О расходе на текущем пробеге
  | Средний возраст автомобиля в кузове Fluence (1 поколение) — 12 лет. Пробег для модели выпущеной в 2011 году уже около 255 000 км. Даже с учетом пройденных ТО по регламенту, на таких машинах сейчас наблюдается ощутимый прирост в расходе бензина, в сравнении с возможностями этих моделей в 2009 году. Рабочая мощность двигателя тех лет изначально рассчитана на штатную компрессию, которая уже нарушена. Заводская трансмиссия также становится более требовательна к расходу. |
| Мы сделали подсчет реального расхода топлива в 2022 году для таких машин, с учетом пробега при обычных условиях эксплуатации и обслуживания. Расход топлива теперь составляет от 9 до 11.3 л на 100 км пути, для модификаций Fluence 1 поколение выпускавшихся в 2009 по 2012 год с бензиновым мотором минимальной мощности. | |
Другие поколения Renault Fluence
Как уменьшить расход бензина
Чтобы начать экономить топливо нужно разобраться в причинах его повышенного расхода. В таблице приведены практические советы и рекомендации полученные из открытых источников.
Рекомендации
• В автомобилях Renault производитель всегда указывает рекомендуемое топливо на внутренней стороне крышки топливного бака, сверьте его перед заправкой.
• От применения более высокооктанового бензина вместо низкооктанового, вреда для двигателя будет меньше чем от применения наоборот.
• Не допускайте поездки на пустом баке, это увеличивает риск детонаций в результате получения бедной топливно-воздушной смеси, а также подвергает топливный насос лишнему износу.
• Производители топлива используют маркетинговые уловки сообщая об экономичности высокооктановых бензинов, на самом деле октановое число и присадки в составе бензина выполняют другие задачи.
• Если на АЗС приехал топливозаправщик, то заправляться на ней в данный момент не стоит. При сливании топлива в цистернах АЗС весь осадок поднимается вверх, что засорит топливный фильтр авто после заправки.
• Старайтесь всегда использовать одну и ту же проверенную АЗС с качественным топливом, ее обычно рекомендует автодиллер Renault вашего региона.
Менеджер про 92 говорил, но почитал отзывы, пишут что 95 и кушает меньше и в динамике прибавляет, верно ли это утверждение.
Абсолютно верно! Но! Как делаю я: в будние дни езжу по Москве, пробки, толком не разогнаться, какая разница на каком бензине- лью 92. А вот на выходные, когда еду на дачу по трассе 130-150 км/ч тогда 95, а еще лучше 98, и обгоны проще даются и расход реально меньше становится.
95-й однозначно. Я слышал, что 92 чаще подделывают, чем 95. На мой взгляд, куда проще нарваться именно на 92-м.
Свой Fluence пока что "кормлю" 92 бензином, хотя субъективно на 95 бензине динамика лучше. Дело в том, что в Омске 95 бензин делают из 92 путем добавления присадок. С Сергеем согласен, собираюсь переходить на 95 бензин, тем более, что скоро осень-зима и холода.
а подскажите как переходить? поездить до опустошения, а потом начать заливать 95, или лучше начинать заливать пополам 92 и 95, а на последующих заправках идти в сторону уменьшения 92, или как?
как цена поднялась-перешла на 92ой.езжу преимущественно по трассе-по динамике согласна,разница есть(если на акпп 1.6 это вобще можно назвать динамикой),по расходу тоже самое!
Здравствуйте. Долго я думал, стоит ли вообще писать очередной отзыв про давно изученную и исписанную машину. И вот, надумал. Большинство отзывов про эту машину, как мне показалось, безусловно положительные. Поэтому я и решил разбавить общий позитив своими чувствами, полученными от поездки в КРЫМ на этой машине.
Итак, для начала - машины, которыми я ранее владел: Iran Khodro Samand 1.8, Mitsubishi Lancer 9 1.6, Peugeot 307 1.6. А вот машины, на которых довелось немало отъездить: Kia Rio 2001 1.3, WV Polo 1998 1.6, Audi A6 2000, Mistusbishi Delica 1996.
В общем, к моменту покупки Флюенса уже была пройдена пара сотен тысяч километров и перечинено собственными руками куча перечисленного автохлама :)
Последняя машина, на которой ездил до Реношки, был 307-й пыжик на механике. Именно его я продал весной 2016-го, решив, что 10 лет - отличный возраст для продажи. Захотелось что-то по-новее, тем более финансы позволили провести обновление незаметно. 307 - отличная тачка, лучшая из тех, что были. Вот с ней-то и сравним).
____________
После мучительных поисков, среди Флюенсов, Пежо 408 и Ситроенов с4 был найден живой экземпляр 2012 г.в. с пробегом 35 тыс. км. В машине все было как новое, не считая нескольких царапин на кузове. Ох, и трудно же было найти бу тачку - наверное половина продавцов наглые мерзавцы, из которых надо "вытягивать" каждое слово.
Машина за 470 тыс. рублей была в минимальной комплектации. Хорошо что хоть руль с колесами есть! Я не требовательный, главное - кондиционер и регулировка кресла по высоте, а в стартовой комплектации все это есть.
Немного покатавшись, взял отпуск и решился на легкую прогулку до Крыма. Забив 530-литровый багажник палаткой, пляжными тапочками и прочим хламом (с трудом, но багажник удалось заполнить вещами), отправился на Юг.
Когда стало клонить по сну, выяснилось, что крутить ручку кресла, чтобы полностью разложить его - невероятно мучительное занятие. Это ж надо додуматься, имея прекрасное и удобное общеизвестное решение, поставить в кресла эти крутилки. За время путешествия спать в машине приходилось раз 10, ох, и намучились мы с креслами.
К слову о креслах - многие ругают их за отсутствие боковой и поясничной поддержки. В защиту кресел скажу, что во многих машинах, где с виду эти поддержки есть - в реальности из нет, т.к. поролон мягкий и не держит форму тела. Так было на всех моих предыдущих тачках) Кресла как кресла, да, поддержки маловато, но лично у меня за 2300 км пути с остановками на пописать и часик поспать спина не затекала, проклинать кресла за их форму не приходилось.
Шумоизоляция так себе, на трассе говорить можно, но не шепотом. В Пежо штатная шумка однозначно лучше. Наверное дело даже не в гуле мотора (до 3500 оборотов на 5 передаче его не особо слышно), а в аэродинамических шумах от арок. Также раздражает низкочастотный неприятный шум на 1-2 передаче на низких оборотах, вся машина мерзко гудит.
Подвеска, как все и подмечают, неплохая. Здесь большие ходы подвески и пробить ее достаточно трудно. Однако она не блещет тихостью своей работы. Опять же, подвеска 307-го пыжика работала куда тише. Большие ходы - большая валкость. В отличие от пыжика, не стоит влетать в повороты на большой скорости) Отмечу также неприятные сотрясания всего кузова, если в повороте наехать на стык в асфальте. например, при въезде на какую-нибудь кольцевую - частая ситуация. Машина неприятно рыскает влево-вправо, как будто ее немного заносит, норовит уйти с той траектории, которую вы ей задали.
Рулится Флюенс на мой взгляд нейтрально. Обратная связь слабенькая, реакции на поворот не самые четкие (опять же вспоминается 307-ой. эх. )..На малых скоростях руль и вовсе легкий и "пустой", на скорости он "тяжелеет". При езде по трассе машина вполне четко реагирует на малейшее шевеление рулем. Отлично едет по колее - я бы сказал, не замечает ее. Резюмируя - реношная мягка подвеска, балка сзади и электроусилитель - сочетание не для гощиков. Эта машина не будет провоцировать вас к драйву)
Двигатель. K4M, проверенный временем - был одной из основных причин покупки Флюенса. Пишут, что только масло меняй - 400 тыс. отходит. Незнаю, проверим :) К слову, прежний хозяин на последнем ТО залил зачем-то ЛУКОЙЛОВСКОЕ масло. Первым делом я исправил этот казус с помощью Elf evolution 5w40. Меняю раз в 8. 9 тыс. км, надеюсь, с мотором не будет проблем..
Мотор нормально тянет, ускорение ровное с 2 до 4 тыс. оборотов. Хотя больше 3 я очень редко его раскручиваю. В крыму, в горах, данный мотор уверенно тянул загруженную машину с двумя людьми. Хотя наверно эти рассуждения надо относить не к мотору, а к сочетанию мотор-коробка передач. Она здесь 5-ступенчатая, как все верно пишут, 1-я передача очень коротка. Да и остальные тоже короткие :) За счет этого 1.6 моторчик и позволяет уверенно ездить по городу и даже по горам. Расплата - 3 тыс. оборотов на 5-ой передаче уже на 100 кмч ! Многие сетуют, что не хватает 6-ой передачи. Присоединяюсь.
Расход по трассе у меня получился 5,7 . 6,0 литров на сотню. Это если ехать с постоянной скоростью 100 кмч, изредка обгоняя фуры.
Если ехать 120, он вырастает уже до 7 литров. Думаю такие показатели вполне обычны в современном мире для бюджетных моторчиков. То же было в пыжике, чуть лучше - в лансере 1.6. (5 литров при аналогичной манере езды)
Кондиционер. Для крымской жары его не хватило! Двум людям, сидящим спереди - не хватило. Что творилось сзади - знают только фрукты, стремительно дозревавшие на заднем диване :) Работа кондиционера сопровождается ощутимой потерей мощности (фуры уже не обогнать без понижения передачи или отключения кондея), сильной вибрацией двигателя на холостых оборотах, шумом вентилятора радиатора кондиционера, нещадно проникающим в салон, а также глухими щелчками включения компрессора кондея!
Обзор. После 307-го вначале он показался ужасным. Там был единственный недостаток - маленькие зеркала заднего вида. В рено они большие, зато меньше ветровое и боковые стекла, а массивный капот ухудшает обзор спереди-сбоку..Но это только в сравнении с пыжиков. Сам по себе обзор нормальный, попривыкнув к новой машине, я освоился и уже не замечаю о прежних неудобствах. По поводу места в салоне. Спереди его меньше, чем в моем любимом (зачем продал, на самом деле до сих пор не понял) пыжике..если выставить сиденье по высоте под себя, в нем было БОЛЬШЕ места для головы (а здесь я при своих 187 см роста почти упираюсь боком головы в каркас крыши слева), расстояние до лобового стекла таже было БОЛЬШЕ. Но на самом деле, 307 - просто феноменальная машина по пространству спереди для своих габаритов. Флюенс тоже волне просторен спереди. Сзади все тоже неплохо - спинки дивана удобно наклонены, а не стоят вертикально, места для ног тоже много..даже я сажусь с комфортом сам за собой! Единственное, что огорчает - низкая крыша. Да, если ваш рост превышает 185 см- непременно упретесь головой в потолок!
Интерьер простой, как мне кажется - на уровне авто классом ниже.
________
Резюме. На мой взгляд, в плане комфорта для водителя и переднего пассажира флюенс с треском проиграл 307-му пыжику, который на 10 лет его старше. Нет ни одного параметра, по которому эта машина оказалась бы комфортнее мой предыдущей. Все-таки покупая машину разработки 2010 года, а не 2000, я надеялся на большее :)
Постарался обозначить моменты, проясняющие, как именно едет и рулится эта машина, надеюсь, кому-то это окажется полезным при выборе флюенса :)
Кратко про Jetta 1.4 TSI DSG
Автомобиль был приобретен у ОД в 2011 г. в комплектации трендлайн с двумя пакетами, которые включали все самое необходимое в т.ч. датчики дождя света, круиз контроль. Пройдено на авто 110000 км.
За время владения авто вылезли следующие проблемы:
- отключалась турбина (заменена по гарантии);
- потрескалась фара в районе ходовых огней (поголовная болячка джетт, заменена по гарантии);
- на 55000 км вывалилась ошибка коробки, приговорено сцепление, заменена по гарантии, при выдаче машина отказалась ехать назад, приговорили мехатроник, в общей сложности полтора месяца без авто, но поставили бесплатно ввиду 5 летней гарантии на ДСГ, заверили, что поставили усиленное, однако.
- на 95000 началась вибрация на 1-2 передачах, снова по гарантии (успел) приговорили сцепление, на резонный вопрос "а как же усиленное сцепление" пожали плечами и поменяли без вопросов;
- на 80000 км возле дома порвался обводной ремень, заменен не по гарантии.
Как видно из истории поломок, основные проблемы касались коробки, но по достижении 100000 км успешно решались гарантией, из мелочей порванный ремень и лампочки за 5 лет, вопреки расхожему мнению жора масла практически не было, причем небольшой был от б%гомерзкого кастрола, после заливки мотюля все было в норме.
ЧТО с НЕЙ НЕ ТАК
Таким образом, машинка служила верой и правдой 5 лет и была продана с дисконтом почти 40 % от цены нового авто, что довольно таки ни мало, виной всему неликвидная связка DSG и TSI и непростая ситуация на вторичном рынке в начале 2017 г.
Основной причиной продажи джетты была коробка и нежелание вкладывать по 40к рублей в сцепление каждые 50000 км, а также тот факт, что фольцваген достаточно холодный авто в зимний период не хотел прогреваться на месте, особо не спасла вебаста, после начала движения стрелка ОЖ падала и машина прогревалась только спустя километра 3, когда уже подъезжал на работу.
Как раз в это время знакомый продавал флюенса с пробегом 45 000 км в достаточно жирной комплектации, включающей:
- безключевой доступ (не было в джетте);
- электропривод зеркал (не было в джетте);
- климат-контроль (не было в джетте);
- подрулевое управление музыкой (не было в джетте);
- usb, bluetooth, aux (не было в джетте).
В отличии от максимальной комплектации не было круиза, навигации и кожи (хотя могу ошибаться).
Теперь по порядку:
H4M/HR16DE 1.6 литра 16V 114 л.с. производства Nissan. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, лью 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная, имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, зазоры клапанов нужно регулировать , нет гидрокомпенсаторов (жуткий колхоз как по мне). Жрет по городу зимой все 12 литров, летом 10, по трассе укладывался в 6,5 л. От замены до замены сожрал масла Elf около трети щупа, что в принципе нормально для этого двигателя. Двигатель не для гонок, вариатор позволяет оставаться в потоке, но не более того, можно спокойно пенсионерить себе не далее второго ряда, в противном случае можно приговорить нежный вариатор. По сравнению с 1,4 TSI с моментом 200 Нм флюенс уныл чуть более чем полностью, при разгоне джетта вжимала в кресло и позволяла уйти когда надо со светофора и выезде с прилегающей территории. На самом деле, двигатель TSI хорош по своим характеристикам, при своевременной замене масла и цепи ГРМ(менять цепь на 100 000 км, фольцваген вы серьезно, WTF ?) проходит свои 200 000 км, доставляя удовольствие владельцу, но лучше бы купить новый ВАГ после 100000 км.
Jatco от Nissan, не знаю технических подробностей про эту коробку, но хочется отметить ее плавную работу без рывков, обеспечивающую вполне бодрый разгон для авто такой массы и чахлого двигателя. Стараюсь придерживаться следующих правил эксплуатации: греть в морозы, не буксовать, плавно трогаться. Поменял масло на 55 000 км с заменой фильтра тонкой очистки, масло было как новое, опилок на магнитах практически не было, можно было не менять, но я перестраховался, тем более прежний владелец никогда не вжаривал на нем, и даже старался зимой лишний раз не брать авто. После замены проехал 5000 км, проблем нет, уровень держится. Бабки во дворе говорят, что ресурс что-то около 200 000 км при своевременном обслуживании и тихой езде.
Скажем так, на джетте на 110к км салон был как новый, без царапин и потертостей, тут же на 50к пробега достаточно много царапин, салон не очень презентабелен. По ощущениям мягкий пластик на торпеде, руль кожаный, удобный, подрулевые переключатели музыки, сначала непривычно, потом очень удобно, почти ничего не вызывает раздражения, кроме нескольких вещей:
- подогрев задницы на боковине подушки сидения, поджаривает быстро, но расположен не логично;
- педаль газа сверху, не очень удобно, на джетте на полу была, нога не уставала;
- здоровый подголовник;
- незакрывающиеся передние дефлекторы, дуют в рожу либо тебе либо пассажиру, даже на логане закрываются, обида обидная;
- нет подсветки кнопок стеклоподъемника.
В целом все на своем месте, однако для меня фольцваген по удобству, логике расположения кнопок, продуманности салона всегда будет оставаться недостижимым идеалом и примером для остальных автопроизводителей.
Скорее то, из-за чего был приобретен этот автомобиль. Подвеска для наших дорог просто отличная, сзади полунезависимая балка (в джетте многорычажная), обеспечивает плавность хода сопоставимую с мерседесом (без шуток), пробить нереально, валкая в поворотах, соответственная своим динамическим (пенсионерским) возможностям. После джетты позвоночник отдыхает, там чувствовали каждую кочку, может быть всему виной пакет плохих дорог, с которым поставляется фольц на наш рынок (задрано все что можно, рельный клиренс и на рено и на джетте около 16 см), слышал что на октавии подвеска намного лучше (мягче) чем на джетте, вообщем тут однозначно плюс рено за заботу российских покупателях, следует отметить большую колесную базу флюенса 2702 мм как на пассате б7(2651 мм в джетте), что также обеспечивает плавность хода. По прочности сказать ничего не могу, за 60к пробега ничего не менялось, впрочем в джетте за 110 км тоже в подвеску не лазили совсем.
МЕЛОЧИ и ВЫВОДЫ
Багажник 530 л, скрадывается огромными петлями, на джетте 510 л., по вместимости получается примерно одинаково.
Климат контроль мне не нравится, все равно крутишь ручку в зависимости от температуры на улице.
В морозы и рено и фольцваген заводятся одинаково хорошо, максимум пробовал до -35, все отлично, рено даже бодрее, на дорестайл флюенса с реношным k4m народ ругался, что плохо заводится в морозы, тут все в порядке.
Подводя итог этому отзыву, хочется отметить, что этот авто можно отнести как к В классу, так и к С+/D, в нем есть фишки разных классов, поэтому она противоречива и не слишком популярна на вторичке (хотя и новые не сильно хорошо продавались, сейчас официально не продаются). Кому попадется хороший вариант флюенса, советую присмотреться к данному авто, но покупать с вариатором только у знакомых либо если есть все наряды на работы по его обслуживанию. Сейчас по прошествию года владения авто купил бы я эту машину, обладая нынешним опытом ? Скорее да, но на двигателе 2.0 на палке, потому как конкурентов у данного авто по цене/качеству просто нет.
Сравнивать флюенс с джеттой не совсем логично, авто покупается для разных целей, фольц позволяет немного погонять по хорошим дорогам, здорово выглядит, но требует немного больше затрат на владение и желательно взять новый ВАГ (если есть финансовая возможность) по достижении 2-3 лет.
Рено более прагматичный вид транспорта, я бы сказал утилитарный, как киариа и еже с ними, проехать расстояние от А до Б с минимальными вложениями (в совокупности на 1 км пути включая расход, расходники на ТО и т.д.) с относительным комфортом. Цены на расходники демократичны, в отличие от фольца, если брать оригинальные запчасти, подвеска для российских дорог, теплый просторный салон.
В итоге имеем крепкий, надежный семейный автомобиль. Расход мог быть и поменьше, внешность немного получше, эргономика поэргономичнее, но авто даже до 3 млн. рублей это компромисс в той или иной степени, идеальной машины нет и не будет, есть авто, которое способно решать большинство задач в данном этапе вашей жизни, и пока флюенсу это удается.
Всем удачи, отсутствия ДТП, удешевления бензина, отмены транспортного налога и всего вам хорошего, держитесь вообщем.
Читайте также: