Регулятор напряжения газель 406 где находится
Народ, подскажите с чем может быть сия трабла, напряжение в борт сети без включения фар и прочей нагрузки падает иногда до 12.4 вольта, если включить нагрузку то может упать и до 11В, генератор новый, 5 мес, на прошлом было тоже самое, менял потому, что мне показалось что полетел регулятор напряжения в генераторе. Причем есть один интересный момент, пока двигло прогревается напряга составляет 13.4-13.7В.
Диодный мост смотри.
Что за привычка, небольшая поломка новую запчасть покупают? Наверное денег много.
В разделе Электрика еще посмотрите.
Народ, подскажите с чем может быть сия трабла, напряжение в борт сети без включения фар и прочей нагрузки падает иногда до 12.4 вольта, если включить нагрузку то может упать и до 11В, генератор новый, 5 мес, на прошлом было тоже самое, менял потому, что мне показалось что полетел регулятор напряжения в генераторе. Причем есть один интересный момент, пока двигло прогревается напряга составляет 13.4-13.7В.
У меня было подобное на новой машине, выличилось заменой регулятора напряжения.Но так как ты поставил новый генератор и проблемма сохранилась значит не в регуляторе дело, правда, если новый гена шол с новым регулятором.Значтит где-то в цепи имеется потеря напряжения и надо произвести прозвонку цепи.Прозвонку в принципе можеш сделать, если не хочеш парится, в волговском СТО, если там имеется толковый электрик.
Приветствую всех. У меня такая же проблема. Проявляется когда температура двигателя приближается к рабочей - 90 градусам. А на холодную работает все нормально. Я долго думал на эту тему и как то узрел в книге по волге про генератор следующее: Генератор возбуждается только при температуре оного ниже 25 градусов по цельсию. А когда двигатель нагревается то и следовательно через некоторое время нагревается и генератор потому как крепится он исключительно к двигателю. В следствие и получается том, что после того как генератор нагревается он перестает возбуждатся, вот вам и потеря электричества. В итоге ездием на аккумуляторе. Я специально поставил на 77 ампер. В холодное время года эта проблема проявляется не так.
Народ, подскажите с чем может быть сия трабла, напряжение в борт сети без включения фар и прочей нагрузки падает иногда до 12.4 вольта, если включить нагрузку то может упать и до 11В, генератор новый, 5 мес, на прошлом было тоже самое, менял потому, что мне показалось что полетел регулятор напряжения в генераторе. Причем есть один интересный момент, пока двигло прогревается напряга составляет 13.4-13.7В.
По показаниям на приборки или по данным с мультиметра на клемах аккумулятора? У меня разница в полвольта-вольт в пользу мультиметра.
Приветствую всех. У меня такая же проблема. Проявляется когда температура двигателя приближается к рабочей - 90 градусам. А на холодную работает все нормально. Я долго думал на эту тему и как то узрел в книге по волге про генератор следующее: Генератор возбуждается только при температуре оного ниже 25 градусов по цельсию. А когда двигатель нагревается то и следовательно через некоторое время нагревается и генератор потому как крепится он исключительно к двигателю. В следствие и получается том, что после того как генератор нагревается он перестает возбуждатся, вот вам и потеря электричества. В итоге ездием на аккумуляторе. Я специально поставил на 77 ампер. В холодное время года эта проблема проявляется не так.
Я вылечил эту проблему таким образом, не снимая генератора:
1 Снял заднюю крышку генератора (4 гайки на 8 помоему),
2 Выкрутил реле-регулятор (он сразу сверху, откручивается отверткой без проблем)
3 Разделил блок щеток и таблетку
4 спаял блок щеток и таблетку тремя проводами примерно по 50см(там 3 контакта), это делается для того, чтобы вынести из генератора таблетку реле-регулятора.
5 блок щеток на место (для проводов сверлиш отверстие)
6 Таблетку закрепил двухсторонним скотчем на корпус воздушного фильтра, т.к. он всегда охлаждается потоком воздуха
Надо сделать так, чтобы таблетка не попадала нигде на корпус.
Теперь у меня тьфу (три раза) проблем с напругой нет. При полностью включенном оборудовании напряжение в сети 13В
(правда у меня гена 120А)
Как проверить и заменить щетки генератора и регулятора напряжения автомобиля Газель
Проверка и замена щеток и регулятора напряжения на автомобилях с двигателем типа ЗМЗ-405, ЗМЗ-406
На двигатели семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 устанавливают генераторы 9422.3701 или 5122.3771 со встроенными интегральными регуляторами напряжения
Проверка исправности регулятора напряжения
Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора напряжения – отключаем, все потребители кроме габаритного света и замеряем напряжение при 1000…1200 мин –1 , которое должно находиться в пределах 13,5…14,2 В.
Подсоедините контрольную лампу 12 В к щеткам.
При этом контрольная лампа должна гореть.
Если контрольная лампа не горит, регулятор напряжения необходимо заменить.
Замена регулятора напряжения генератора 9422.3701 или 5122.3771
Регулятор напряжения выполнен в едином корпусе со щеткодержателем.
Отключаем аккумуляторную батарею.
Отсоединяем провода от выводов генератора, снимаем штекер со штепсельного вывода генератора.
Снимаем штекерную колодку с вывода регулятора напряжения.
Короткой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к генератору
Снимаем регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем
Устанавливаем новый регулятор в обратной последовательности.
Проверка исправности щеток и щеткодержателя
Щеткодержатель с изношенными щетками заменяем в сборе.
Проверка и замена щеток и регулятора напряжения автомобиля с двигателем типа ЗМЗ-402
На автомобили с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 устанавливают генераторы 16.3701 или 191.3701, неоснащенные встроенным регулятором напряжения.
Эти генераторы работают совместно с выносным транзисторным регулятором напряжения типа 13.3702-01 или 50.3702, имеющим электронную защиту от короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения генератора.
Регулятор установлен в подкапотном пространстве и прикреплен к брызговику моторного отсека двумя гайками.
Регулятор обеспечивает напряжение зарядки аккумуляторной батареи 13,4 - 14,7 В при частоте вращения генератора 2800 - 12 000 мин -1 , соответствующей частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400 - 6000 мин-1, нагрузке 5 - 40 А и температуре от -20 до +80 °С.
Не следует подключать дополнительные потребители электроэнергии к цепи питания обмотки возбуждения генератора, так как в этом случае напряжение генератора сильно возрастает.
1. Перед проверкой регулятора напряжения проверьте состояние проводов и надежность соединений между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей.
Следует учесть, что отсутствие зарядного тока может быть вызвано срабатыванием схемы защиты регулятора при коротком замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора. При устранении короткого замыкания работа регулятора напряжения восстанавливается.
2. Регулятор напряжения можно проверить на автомобиле. Для этого нужен вольтметр постоянного тока с пределом измерения до 20 - 30 В и ценой деления 0,1 - 0,2 В.
Пустите двигатель и, поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя 1700-2000 мин -1 , включите ближний свет фар. При этом сила тока зарядки по амперметру должна быть не более 10 А.
Если амперметр показывает силу зарядного тока выше 10 А, выключите ближний свет фар и габаритные огни.
1. Отсоединяем штекерную колодку от регулятора напряжения.
Снимаем и заменяем регулятор. Новый регулятор устанавливаем в обратной последовательности.
Снятие и проверка щеток генератора
1. Отключаем аккумуляторную батарею.
2. Отсоединяем штекерную колодку от щеткодержателя.
3. Шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления щеткодержателя
4. Снимаем щеткодержатель. Новый щеткодержатель устанавливаем в обратной последовательности
Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе. Если щетки заклинило, выньте два крепежных винта и снимите крышку щеткодержателя.
Очистите щетки и прочистите отверстия в щеткодержателе. Если не удается добиться требуемого результата, замените щеткодержатель в сборе или щетки
Народ, подскажите с чем может быть сия трабла, напряжение в борт сети без включения фар и прочей нагрузки падает иногда до 12.4 вольта, если включить нагрузку то может упать и до 11В, генератор новый, 5 мес, на прошлом было тоже самое, менял потому, что мне показалось что полетел регулятор напряжения в генераторе. Причем есть один интересный момент, пока двигло прогревается напряга составляет 13.4-13.7В.
Диодный мост смотри.
Что за привычка, небольшая поломка новую запчасть покупают? Наверное денег много.
В разделе Электрика еще посмотрите.
Народ, подскажите с чем может быть сия трабла, напряжение в борт сети без включения фар и прочей нагрузки падает иногда до 12.4 вольта, если включить нагрузку то может упать и до 11В, генератор новый, 5 мес, на прошлом было тоже самое, менял потому, что мне показалось что полетел регулятор напряжения в генераторе. Причем есть один интересный момент, пока двигло прогревается напряга составляет 13.4-13.7В.
У меня было подобное на новой машине, выличилось заменой регулятора напряжения.Но так как ты поставил новый генератор и проблемма сохранилась значит не в регуляторе дело, правда, если новый гена шол с новым регулятором.Значтит где-то в цепи имеется потеря напряжения и надо произвести прозвонку цепи.Прозвонку в принципе можеш сделать, если не хочеш парится, в волговском СТО, если там имеется толковый электрик.
Приветствую всех. У меня такая же проблема. Проявляется когда температура двигателя приближается к рабочей - 90 градусам. А на холодную работает все нормально. Я долго думал на эту тему и как то узрел в книге по волге про генератор следующее: Генератор возбуждается только при температуре оного ниже 25 градусов по цельсию. А когда двигатель нагревается то и следовательно через некоторое время нагревается и генератор потому как крепится он исключительно к двигателю. В следствие и получается том, что после того как генератор нагревается он перестает возбуждатся, вот вам и потеря электричества. В итоге ездием на аккумуляторе. Я специально поставил на 77 ампер. В холодное время года эта проблема проявляется не так.
Народ, подскажите с чем может быть сия трабла, напряжение в борт сети без включения фар и прочей нагрузки падает иногда до 12.4 вольта, если включить нагрузку то может упать и до 11В, генератор новый, 5 мес, на прошлом было тоже самое, менял потому, что мне показалось что полетел регулятор напряжения в генераторе. Причем есть один интересный момент, пока двигло прогревается напряга составляет 13.4-13.7В.
По показаниям на приборки или по данным с мультиметра на клемах аккумулятора? У меня разница в полвольта-вольт в пользу мультиметра.
Приветствую всех. У меня такая же проблема. Проявляется когда температура двигателя приближается к рабочей - 90 градусам. А на холодную работает все нормально. Я долго думал на эту тему и как то узрел в книге по волге про генератор следующее: Генератор возбуждается только при температуре оного ниже 25 градусов по цельсию. А когда двигатель нагревается то и следовательно через некоторое время нагревается и генератор потому как крепится он исключительно к двигателю. В следствие и получается том, что после того как генератор нагревается он перестает возбуждатся, вот вам и потеря электричества. В итоге ездием на аккумуляторе. Я специально поставил на 77 ампер. В холодное время года эта проблема проявляется не так.
Я вылечил эту проблему таким образом, не снимая генератора:
1 Снял заднюю крышку генератора (4 гайки на 8 помоему),
2 Выкрутил реле-регулятор (он сразу сверху, откручивается отверткой без проблем)
3 Разделил блок щеток и таблетку
4 спаял блок щеток и таблетку тремя проводами примерно по 50см(там 3 контакта), это делается для того, чтобы вынести из генератора таблетку реле-регулятора.
5 блок щеток на место (для проводов сверлиш отверстие)
6 Таблетку закрепил двухсторонним скотчем на корпус воздушного фильтра, т.к. он всегда охлаждается потоком воздуха
Надо сделать так, чтобы таблетка не попадала нигде на корпус.
Теперь у меня тьфу (три раза) проблем с напругой нет. При полностью включенном оборудовании напряжение в сети 13В
(правда у меня гена 120А)
Меняю двигатель с 402 на 406,дошло дело до генератора,насколько я понял,реле-регулятор стоит там в самом генераторе,поэтому убоал все старые провода,с генератора у меня выходит провод на тахометр и силовой. Провода на аварийную лампу зарядки у меня не было.
Если смотреть по схеме,то с генератора выходят только 3 провода - силовой,тахометр и аварийной лампы,больше там разъёмов нет.
Силовой провод с генератора подключил к блоку основных предохранителей со стороны потребителей.
Проблема в том,что зарядки нет и тахометр лежит мёртво (но тахометр я мог случайно сжечь,так что его в расчёт не берём) а вот по вольтметру на приборке зарядки нет..
Куда рыть? в сторону подключения или сам генератор умер?
На генераторе 3 вывода: + силовой, D провод от замка зажигания на возбуждение, W провод идущий на контрольную лампу заряда
На генераторе 3 вывода: + силовой, D провод от замка зажигания на возбуждение, W провод идущий на контрольную лампу заряда
Масса у генератора корпус, да.
Я так понял, у тебя на генераторе два вывода - один болт и одна клемма? Тогда клемма это не тахометр, а возбуждение.
Лол.
У 406, 3 провода, один уходит в блок предов, который рядом с аккумом, второй и третий уходят в салон.
Кто же из нас прав? Неужто оба? :haha:
Прописные истины, блин.
Сначала сигнал на тахометр брали с генератора, на нём было три вывода. Потом стали брать сигнал с блока управления и вывод на тахометр на генераторе упразднили.
Генераторы взаимозаменяемые, третий вывод можно без особых проблем добавить.
Вы еще подеритесь :)
На 406м есть два типа генераторов.
Один с тремя выводами. (Силовой +, Возбуждение, Тах) и второй с двумя выводами (Силовой +, Возбуждение)
Сделай как по схеме возбуждение и будет тебе зарядка.
Вы все ошибаетесь. Если два провода ,значит один силовой и один на лампочку в щиток приборов: указатель зарядки.Если три провода,то третий на тахометр. Возбуждение берется внутри самого генератора с обмоток трех фаз через три диода на регулятор,а это большой недостаток. Генератор работает сам не себя,он не видит бортовую сеть,а поэтому бортовая сеть ЗАНИЖЕНА и очень сильно ( 12,2 -12,4) ,а отсюда и слабый свет,и поворотники не видно днем и прочее,прочее. Делается следующее: провод на возбуждение для реле -регулятора внутри генератора отрезается от диодов и подключается к бортовой сети ,но после замка зажигания. Иначе ,если напрямую к АКБ,то постоянно будет течь ток возбуждения. Бортовая сеть поднимется до 13,8 -14 вольт,аккумулятор оживет,начнет заряжаться по хорошему (недозаряд был ),и будет Вам "щастье" и машина оживет и спасибо скажет.
Тимофеевич, сотрите пост, ерунду написали. Откройте схему и посмотрите, как лампочка указателя заряда подключена.
Это никакая не ерунда! Все абсолютно правильно. При включении зажигания на лампочку подается плюс и она зажигается ,заводим двигатель,с генератора приходит ВСТРЕЧНОЕ напряжение,лампочка гаснет. Внимательно смотрите схему приборного щитка,как там подан плюс,как масса подключена,через какие диоды. Если я написал ерунду,то объясните ,почему гаснет лампочка указателя наличия зарядки. До 60% автомобилей с такими вот генераторами обладают пониженным напряжением бортовой сети.Это их общая болезнь.Задайте в поисковике вопрос " Занижение бортовой сети ГАЗ 3110" и Вам сразу все станет ясно. Да и где-то на этом сайте есть инфо по этому вопросу. Удачи.
Тимофеевич, объясните, почему зажигается лампочка зарядки?
А уж ваше ". возбуждение берется внутри самого генератора. " - это фраза, не лишенная смысла, но неправильно понятая. Возбуждение действительно берется внутри генератора, но ТОЛЬКО ПОСЛЕ ТОГО, как генератор запустится от внешнего источника возбуждения.
Очень странная цифра приведена по напряжению бортовой сети для авто с подобными генераторами: 12,2-12,4 В. Это проблема либо в реле, либо в самом генераторе, что бывает намного чаще - плохой контакт с одной из фаз статорной обмотки. Если все нормально и везде все зажато, как положено, напряжение в сети автомобиля держится в пределах 13,5-13,9 В, Что тоже не очень хорошо - мало.
А вот вы ссориться можете в личку пойти? Человек задал простой, конкретный вопрос, ждёт конструктивный ответ, а вы тут решаете кто круче электрик. Грустно это, господа((
Как проверить и заменить щетки генератора и регулятора напряжения автомобиля Газель
Проверка и замена щеток и регулятора напряжения на автомобилях с двигателем типа ЗМЗ-405, ЗМЗ-406
На двигатели семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 устанавливают генераторы 9422.3701 или 5122.3771 со встроенными интегральными регуляторами напряжения
Проверка исправности регулятора напряжения
Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора напряжения – отключаем, все потребители кроме габаритного света и замеряем напряжение при 1000…1200 мин –1 , которое должно находиться в пределах 13,5…14,2 В.
Подсоедините контрольную лампу 12 В к щеткам.
При этом контрольная лампа должна гореть.
Если контрольная лампа не горит, регулятор напряжения необходимо заменить.
Замена регулятора напряжения генератора 9422.3701 или 5122.3771
Регулятор напряжения выполнен в едином корпусе со щеткодержателем.
Отключаем аккумуляторную батарею.
Отсоединяем провода от выводов генератора, снимаем штекер со штепсельного вывода генератора.
Снимаем штекерную колодку с вывода регулятора напряжения.
Короткой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к генератору
Снимаем регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем
Устанавливаем новый регулятор в обратной последовательности.
Проверка исправности щеток и щеткодержателя
Щеткодержатель с изношенными щетками заменяем в сборе.
Проверка и замена щеток и регулятора напряжения автомобиля с двигателем типа ЗМЗ-402
На автомобили с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 устанавливают генераторы 16.3701 или 191.3701, неоснащенные встроенным регулятором напряжения.
Эти генераторы работают совместно с выносным транзисторным регулятором напряжения типа 13.3702-01 или 50.3702, имеющим электронную защиту от короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения генератора.
Регулятор установлен в подкапотном пространстве и прикреплен к брызговику моторного отсека двумя гайками.
Регулятор обеспечивает напряжение зарядки аккумуляторной батареи 13,4 - 14,7 В при частоте вращения генератора 2800 - 12 000 мин -1 , соответствующей частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400 - 6000 мин-1, нагрузке 5 - 40 А и температуре от -20 до +80 °С.
Не следует подключать дополнительные потребители электроэнергии к цепи питания обмотки возбуждения генератора, так как в этом случае напряжение генератора сильно возрастает.
1. Перед проверкой регулятора напряжения проверьте состояние проводов и надежность соединений между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей.
Следует учесть, что отсутствие зарядного тока может быть вызвано срабатыванием схемы защиты регулятора при коротком замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора. При устранении короткого замыкания работа регулятора напряжения восстанавливается.
2. Регулятор напряжения можно проверить на автомобиле. Для этого нужен вольтметр постоянного тока с пределом измерения до 20 - 30 В и ценой деления 0,1 - 0,2 В.
Пустите двигатель и, поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя 1700-2000 мин -1 , включите ближний свет фар. При этом сила тока зарядки по амперметру должна быть не более 10 А.
Если амперметр показывает силу зарядного тока выше 10 А, выключите ближний свет фар и габаритные огни.
1. Отсоединяем штекерную колодку от регулятора напряжения.
Снимаем и заменяем регулятор. Новый регулятор устанавливаем в обратной последовательности.
Снятие и проверка щеток генератора
1. Отключаем аккумуляторную батарею.
2. Отсоединяем штекерную колодку от щеткодержателя.
3. Шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления щеткодержателя
4. Снимаем щеткодержатель. Новый щеткодержатель устанавливаем в обратной последовательности
Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе. Если щетки заклинило, выньте два крепежных винта и снимите крышку щеткодержателя.
Очистите щетки и прочистите отверстия в щеткодержателе. Если не удается добиться требуемого результата, замените щеткодержатель в сборе или щетки
Читайте также: