Регулятор давления топлива хонда цивик 4д где находится
См. предупреждения в начале Сбрасывание давления в системе питания.
Для проверки давления топлива понадобится специальный манометр с широким диапазоном шкалы и переходная насадка для подсоединения манометра к системе впрыска.
Работающий насос хорошо слышен через открытую горловину топливного бака. Если насос не включается, переходите сразу к проверке его электрической цепи(см. параграф 9).
Проверка напорной характеристики топливного насоса
1a. Подсоедините специальный манометр к проверочному штуцеру на топливном фильтре (см. сопроводительные иллюстрации).
1b. Переходная насадка вворачивается в отверстие под установку сервисного болта (модели по 1996 г. вып.), либо вместо полого болта штуцерного соединения (модели с 1997 г. вып.) (см. Сбрасывание давления в системе питания).
4. Если при подсоединенном вакуумном шланге давление превышает норму, при помощи ручного вакуумного насоса (см. сопроводительную иллюстрацию) создайте в регуляторе разрежение глубиной 305÷355 мм рт. ст. Если давление упадет, проверьте исправность функционирования источника разрежения, в противном случае замените регулятор.
5. Если результаты измерения давления выходят за пределы допустимого диапазона, выполните следующие проверки:
a) Если давление чрезмерно высоко, проверьте исправность подачи на регулятор разрежения (см. сопроводительную иллюстрацию). Глубина разрежения должна колебаться с изменением оборотов двигателя. Если разрежение присутствует, проверьте состояние и проходимость шланга/трубки возврата топлива. Если возвратная линия в порядке, замените регулятор.
Не допускайте подъема давления выше 4.2 кГс/см 2 . Не пережимайте собственно возвратную топливную линию во избежание риска ее повреждения.
Проверка электрической цепи топливного насоса
Более подробная информация по схеме электрической цепи топливного насоса содержится в Главе Бортовое электрооборудование.
3a. Если насос не запитан, проверьте контур реле PGM-FI. Попросите помощника несколько раз повернуть ключ в замке зажигания из положения OFF в положение ON и обратно (не запуская двигатель). Сами при этом наблюдайте за появлением напряжения батареи на разъеме реле. Модели Civic реле расположено справа под обтекателем.
3b. Модели Integra реле расположено слева под обтекателем.
3с. При включенном зажигании напряжение должно подаваться на клеммы 5 и 7 (см. сопроводительные иллюстрации). Если питание не подается, проверьте цепь на наличие обрывов или короткого замыкания (см. схемы электрических соединений в Главе Бортовое электрооборудование настоящего Руководства).
На некоторых моделях падение давления масла ниже некоторого заданного значения датчик-выключатель давления масла срабатывает как запорный клапан, перекрывая подачу топлива проверьте датчик-выключатель и электропроводку его цепи (см. схемы электрических соединений в Главе Бортовое электрооборудование).
Противоугонная система предусматривает иммобилизацию подачи топлива. Отказ системы не позволит произвести запуск двигателя. Проверьте также цепь противоугонной сигнализации.
Давление топлива
Ситуация:
меряю давление топлива
1.9 на хх
2.4 на открытом дросселе
Мануальные значения на европейку ~ 2.5 / 3.1
меняю регулятор давления на другой - давления те же.
несем манометр на поверку - манометр четкий, показания верны.
Кто-нибудь мерял давление топлива на японке? какое давление в рампе в реальности?
ЗЫ: пережимаю обратку - сразу до 5ти очков подскакивает - так что насос норма, топливный фильтр - норма
с ибея? можешь зафоткать как это выглядит? сколько стоило? и чего пытался добиться докрутив до 2.8?
одни вопросы кароч
Ситуация:
меряю давление топлива
1.9 на хх
2.4 на открытом дросселе
Мануальные значения на европейку ~ 2.5 / 3.1
меняю регулятор давления на другой - давления те же.
несем манометр на поверку - манометр четкий, показания верны.
Кто-нибудь мерял давление топлива на японке? какое давление в рампе в реальности?
ЗЫ: пережимаю обратку - сразу до 5ти очков подскакивает - так что насос норма, топливный фильтр - норма
вроде нормальное давление 2,5-3,1 это на бэ моторах
какой у тебя д15?
если будет низкое давление будет бедная смесь соответсвенно свечи будут белый, выкрути свечу и глянь . если она коричневая то норм
да у меня всю жизнь они беловатые слегонца
по идее лямбда должна подрулить смесь. как прогреется - она у меня однопроводная
на д-моторах 2.5 - 3 должно быть - то есть не сильно отличаться от б-моторов
. но это европейские мануалы. не может ли быть на япах чуть по другому?
нифига, на бэ моторах больше на б18c4 точно
могу сказать так год катался с китайским регулятором давления вместе с монометром + широкополосная лямбда) когда его поставил и попатылся сделать давку ближе к 2.9-3.0 то смесь слишком была богатая, откатился на 1.9 на нажатом газе 2.4 и смесь вернулась в нормальное соситоняие
сейчас вернул стоковый регулятор смесь не перенастраивал, она осталась такой же
поэтому могу с уверенностью заверить что на дэ моторах д14-д15-д16 (кроме двувалки, не уверен что на ней так же) давка 1.9 - 2.4
по поводу лямбды - лямбда корректирует только на малых нагрузках , на газ в пол она уже не корректирует смесь
от малых нагрузок до тапки в пол - как до звезд
я вот не знаю - на холостом она регулирует что-либо. или тоже не участвует
Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить инжекторные форсунки. Из этой статьи вы узнаете о различных способах промывки форсунок своими руками.
С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.
Для чего нужен регулятор давления топлива
Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.
Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.
Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.
Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.
Неисправности регулятора давления топлива
Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:
- неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
- потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
- замедленные реакции на нажатие педали газа;
- рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
- автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;
Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сеточку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете о месте установки фильтра бензонасоса, а также о способах его снятия для очистки или замены.
Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.
Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.
Проверка и замена регулятора давления топлива
Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.
Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.
Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.
См. предупреждения в начале Сбрасывание давления в системе питания.
Для проверки давления топлива понадобится специальный манометр с широким диапазоном шкалы и переходная насадка для подсоединения манометра к системе впрыска.
Работающий насос хорошо слышен через открытую горловину топливного бака. Если насос не включается, переходите сразу к проверке его электрической цепи(см. параграф 9).
Проверка напорной характеристики топливного насоса
1a. Подсоедините специальный манометр к проверочному штуцеру на топливном фильтре (см. сопроводительные иллюстрации).
1b. Переходная насадка вворачивается в отверстие под установку сервисного болта (модели по 1996 г. вып.), либо вместо полого болта штуцерного соединения (модели с 1997 г. вып.) (см. Сбрасывание давления в системе питания).
4. Если при подсоединенном вакуумном шланге давление превышает норму, при помощи ручного вакуумного насоса (см. сопроводительную иллюстрацию) создайте в регуляторе разрежение глубиной 305÷355 мм рт. ст. Если давление упадет, проверьте исправность функционирования источника разрежения, в противном случае замените регулятор.
5. Если результаты измерения давления выходят за пределы допустимого диапазона, выполните следующие проверки:
a) Если давление чрезмерно высоко, проверьте исправность подачи на регулятор разрежения (см. сопроводительную иллюстрацию). Глубина разрежения должна колебаться с изменением оборотов двигателя. Если разрежение присутствует, проверьте состояние и проходимость шланга/трубки возврата топлива. Если возвратная линия в порядке, замените регулятор.
Не допускайте подъема давления выше 4.2 кГс/см 2 . Не пережимайте собственно возвратную топливную линию во избежание риска ее повреждения.
Проверка электрической цепи топливного насоса
Более подробная информация по схеме электрической цепи топливного насоса содержится в Главе Бортовое электрооборудование.
3a. Если насос не запитан, проверьте контур реле PGM-FI. Попросите помощника несколько раз повернуть ключ в замке зажигания из положения OFF в положение ON и обратно (не запуская двигатель). Сами при этом наблюдайте за появлением напряжения батареи на разъеме реле. Модели Civic реле расположено справа под обтекателем.
3b. Модели Integra реле расположено слева под обтекателем.
3с. При включенном зажигании напряжение должно подаваться на клеммы 5 и 7 (см. сопроводительные иллюстрации). Если питание не подается, проверьте цепь на наличие обрывов или короткого замыкания (см. схемы электрических соединений в Главе Бортовое электрооборудование настоящего Руководства).
На некоторых моделях падение давления масла ниже некоторого заданного значения датчик-выключатель давления масла срабатывает как запорный клапан, перекрывая подачу топлива проверьте датчик-выключатель и электропроводку его цепи (см. схемы электрических соединений в Главе Бортовое электрооборудование).
Противоугонная система предусматривает иммобилизацию подачи топлива. Отказ системы не позволит произвести запуск двигателя. Проверьте также цепь противоугонной сигнализации.
Давление топлива
Ситуация:
меряю давление топлива
1.9 на хх
2.4 на открытом дросселе
Мануальные значения на европейку ~ 2.5 / 3.1
меняю регулятор давления на другой - давления те же.
несем манометр на поверку - манометр четкий, показания верны.
Кто-нибудь мерял давление топлива на японке? какое давление в рампе в реальности?
ЗЫ: пережимаю обратку - сразу до 5ти очков подскакивает - так что насос норма, топливный фильтр - норма
с ибея? можешь зафоткать как это выглядит? сколько стоило? и чего пытался добиться докрутив до 2.8?
одни вопросы кароч
Ситуация:
меряю давление топлива
1.9 на хх
2.4 на открытом дросселе
Мануальные значения на европейку ~ 2.5 / 3.1
меняю регулятор давления на другой - давления те же.
несем манометр на поверку - манометр четкий, показания верны.
Кто-нибудь мерял давление топлива на японке? какое давление в рампе в реальности?
ЗЫ: пережимаю обратку - сразу до 5ти очков подскакивает - так что насос норма, топливный фильтр - норма
вроде нормальное давление 2,5-3,1 это на бэ моторах
какой у тебя д15?
если будет низкое давление будет бедная смесь соответсвенно свечи будут белый, выкрути свечу и глянь . если она коричневая то норм
да у меня всю жизнь они беловатые слегонца
по идее лямбда должна подрулить смесь. как прогреется - она у меня однопроводная
на д-моторах 2.5 - 3 должно быть - то есть не сильно отличаться от б-моторов
. но это европейские мануалы. не может ли быть на япах чуть по другому?
нифига, на бэ моторах больше на б18c4 точно
могу сказать так год катался с китайским регулятором давления вместе с монометром + широкополосная лямбда) когда его поставил и попатылся сделать давку ближе к 2.9-3.0 то смесь слишком была богатая, откатился на 1.9 на нажатом газе 2.4 и смесь вернулась в нормальное соситоняие
сейчас вернул стоковый регулятор смесь не перенастраивал, она осталась такой же
поэтому могу с уверенностью заверить что на дэ моторах д14-д15-д16 (кроме двувалки, не уверен что на ней так же) давка 1.9 - 2.4
по поводу лямбды - лямбда корректирует только на малых нагрузках , на газ в пол она уже не корректирует смесь
от малых нагрузок до тапки в пол - как до звезд
я вот не знаю - на холостом она регулирует что-либо. или тоже не участвует
Читайте также: