Редукционный клапан на бензонасосе для чего гранта

Обновлено: 23.01.2025

Топливные системы двигателей современных автомобилей представляют собой сложные системы механизмов и агрегатов. Среди них встречаются такие системы, работу с которыми можно доверить только специалисту. Однако и более простые системы, вроде тех, что присутствуют, например, в старых моделях автомобилей ВАЗ, могут быть более сложными в ремонте, чем системы современных автомобилей. Выход из строя даже самых незначительных частей топливной системы может серьезно ухудшить работу транспортного средства. Обратный клапан топливной системы не является исключением. Но, прежде чем приступать к каким-либо ремонтным работам, необходимо разузнать об устройстве и функциях этого агрегата.

Функции обратного клапана

Топливные насосы современных автомобилей обладают высокой производительностью и при должном уходе обеспечивают непрерывную подачу топлива, невзирая на производящуюся нагрузку. Функционирование двигателя на холостых оборотах невозможно без наличия обратного клапана топливной системы.

Причем этот агрегат присутствует не только в бензиновых моторах с карбюратором и в инжекторных двигателях. Обратный клапан на топливную систему дизельного двигателя также является незаменимой частью топливной системы таких двигателей.

Основной задачей этого клапана является предотвращение образования слишком высокого давления в топливной системе, в результате которого может произойти обрыв топливных шлангов. В принципе предназначением любого клапана является обеспечение движения разных жидкостей в одном главном направлении. Находясь в топливной системе, этот клапан предотвращает целый ряд проблем, которые могут возникнуть в системе в результате обрыва шлангов.

Например, если вы передвигаетесь на автомобиле с дизельным двигателем, то поломка обратного клапана в пути может привести к тому, что топливная система начнет наполняться воздухом

Если водитель останавливает двигатель, а топливо при этом стекает в бак по рабочей магистрали, то освободившееся пространство быстро занимается воздухом. В таких ситуациях придется крутить мотор стартером не менее пятидесяти секунд.

Разновидности клапанов

1 Разновидности клапанов
2 Немного о ТНВД

В современных ТНВД используется несколько клапанов. Один из главных – нагнетательный. Рассмотрим его функции и задачи.

В одну из задач нагнетательного клапана входит препятствование проникновению газов из двигателя внутрь ТНВД.
Благодаря этому клапану уменьшается подтекание форсунок, остановка впрыска форсунок проводится резко и моментально.
Он обеспечивает улучшение наполнения насоса топливом.
Создаёт в системах остаточное давление и позволяет уменьшать его, что даёт возможность чётче выдерживать фазы впрыска, и лучше контролировать процесс.
Нагнетательный клапан корректирует подачу горючего, приближая характеристику к идеальной.

Принято различать нагнетательные клапаны по типу: цилиндрический вариант, комбинированный, грибовидный и т. д.

Грибовидный нагнетательный клапан
Наибольшее распространение	Дизельные системы
Клапанс отсасывающим пояском	Прижимается к гнезду пружиной а его подъем зависит от ограничителя
Принцип действия	В процессе нагнетания топливо давит снизу на грибок клапана, вследствие чего он поднимается и открывает доступ к форсунке. При прекращении подачи пружина опускает клапан вниз, а затем плотно прижимает его к гнезду. При входе отсасывающего пояска в направляющую происходит увеличение объема нагнетательной линии и снижение давления в системе.
Цилиндрические клапаны
Форма	Стакан
Масса	Масса цилиндрических клапанов по сравнению с грибовидными меньше. Они позволяют обеспечить заметное уменьшение объема штуцера.
Пластинчатые клапаны
Устройство	Просты по устройству, обладают малой массой, поэтому малоинерционны.
Принцип действия	При повышении давления поднимаются обе пластины. Когда нижняя пластина упирается в выступ гайки, верхняя продолжает передвигаться вверх и открывает доступ топливу к штуцеру.
Комбинированные клапаны
Назначение	Комбинированные клапаны применяют для устранения колебаний в нагнетательном топливопроводе.
Принцип действия	Клапансостоит из двух пластиодна из которых нагружена пружиной. При ходе нагнетания пластина 1 передвигается вверх и выступами упирается в корпус. Топливо проходит через отверстие в нижней пластине, обтекает верхнюю пластину и поступает в нагнетательный топливопровод. После отсечки давлением топлива верхняя пластина прижимается к нижней, разобщая топливопровод и насос высокого давления.
Двойные клапаны
Сфера применения	Двойные клапаны устанавливают в ответственных тяжелых дизелях.
Назначение	Наличие двух последовательно расположенных клапанов обеспечивает большую надежность работы топливной системы, так как создается большая герметичность узла. Кроме того, в случае выхода из строя одного из них при заедании или попадании под конус твердых загрязнений другой продолжает самостоятельно выполнять функции разобщения трубопровода и насоса.

Где находится обратный клапан топливной системы

Расположение регулятора напрямую зависит от конструкции системы. Он может находиться между топливными форсунками и баком, на рампе либо монтироваться в конструкцию бензонасоса. Тип топлива также влияет на то, где будет расположен обратный клапан топливной системы. Дизель имеет отличительную конструкцию, и в нем регулятор помещается рядом с ТНВД и насосом низкого давления для обеспечения стабильного давления на входе в насос. Помимо этого он может устанавливаться перед подогревающей системой, такой вариант распространен в транспорте, имеющем предпусковой нагрев топлива.

Устройство и принцип действия

Устройство обратного клапана несложное. Весь механизм состоит из пружины, мембраны и непосредственно клапана. Клапан шарикового типа оборудован специальным седлом, которое выполняется из мягкого металла и максимально точно калибруется.

Корпус клапана снабжен тремя выходами: первый предназначен для впускного коллектора, а остальные — для выведения топлива. Топливо беспрепятственно передвигается по клапану только в одном из направлений.

Оно не имеет возможности поступать обратно в клапан благодаря создаваемому на него давлению, из-за чего он запирается. Клапан открывается благодаря перемещению пружины, возникающего в результате разряжения при увеличении оборотов двигателя. Лишнее топливо возвращается обратно в топливный бак.

Клапан топливной системы часто путают с редукционным. Чтобы избежать этого, подробно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля. Редукционный клапан используется в инжекторном и дизельном двигателях и осуществляет свою работу параллельно с обратным клапаном топливной системы.

Чего ждать от нерабочего обратного клапана

Хорошего — ничего. Как минимум это затрудненный пуск. Завоздушивание системы питания дизеля — это довольно проблематичная поломка в дороге. Инжекторные системы питания тоже не любят воздуха в системе. Неприятности начинаются тогда, когда мы глушим мотор, а топливо, которое должно ждать следующего пуска (в системе должно сохраняться рабочее давление), уходит в бак по рабочей магистрали, а его место занимает воздух. Теперь, чтобы запустить двигатель, необходимо привести в норму давление в системе и подать топливо к форсункам. Для этого нужно крутить мотор стартером секунд 40-50, поэтому о пуске с полоборота речи быть не может.

Непонятные ситуации возникают и тогда, когда путают обратный клапан с регулятором давления, который установлен на топливной рампе у большинства инжекторных двигателей — 2110, 2114, Киа Спортэйдж 3.

Завоздушивание системы питания дизеля — крайне сложная поломка в дороге

Его работа заключается в выравнивании давления на участке топливной рампы, иначе форсунка просто не получит топлива под нужным давлением, и не сможет подать его в камеру сгорания. В тот момент, когда мы отключаем зажигание, регулятор прекращает подачу топлива на форсунки, срабатывает запорный механизм, таким образом отсекается часть топливной магистрали от бензонасоса с обратным клапаном до топливной рампы. И вот теперь только обратный клапан отвечает за наличие топлива в системе. А проверить, кто виноват в этой ситуации просто. Если давление в топливной рампе в норме, а в большинстве автомобилей оно должно быть в пределах 2-3 атм, тогда виноват именно обратный клапан.

Как видим, один малюсенький клапан может натворить таких дел. Это лишний раз подтверждает то, что мелочей в устройстве автомобиля нет и быть не может, а каждая поломка устраняется сначала головой, а только потом — руками.

Характерные признаки неисправности обратного клапана

Это может быть: неожиданная смена оборотов силового агрегата при запуске или во время движения; пуск двигателя возможен при нажатии на педаль акселерата. Хотя до этого силовой агрегат приводился в действии с помощью стартера; нестабильная работа мотора на низких или холостых оборотах; потеря топлива, которая уходит через подающие или обратные трубки. При этом герметизация топливных шлангов не нарушена. В нашем случае неразборная механическая конструкция поддаётся лёгкой починке. Это с одной стороны. С другой стороны, проблему невозможно определить с помощью сканирования. Далее рассмотрим варианты проверки устройства.

Каким способом можно проверить обратный клапан

Диагностика и устранение неисправностей в работе обратного клапана

Итак, вы имеете подозрение, что работоспособность автомобиля снизилась вследствие неисправности обратного клапана топливной системы, и присутствуют некоторые признаки его неисправности. Для того чтобы выяснить, так ли это, используется несколько методов.

Чаще всего проверяют уровень давления. Адекватный уровень давления должен составлять около 3 кг/см 2 (для легковых автомобилей). Вместе с этим уровень давления не должен резко снижаться при остановке двигателя. В противном случае это тоже будет признаком неисправности обратного клапана.

Как упоминалось выше, иногда используют сжатие шлангов. Но этот метод не всегда подходит, поскольку сжать можно только резиновый эластичный шланг.

Обязательно устанавливайте причину, по которой топливная система наполняется воздухом. При правильном ее функционировании жидкость в небольшом количестве должна оставаться в камере в ожидании следующего запуска двигателя. Если клапан отсутствует или изношен, то вместо этой жидкости появляется воздух. Запустить двигатель в таких условиях будет несоизмеримо трудно.

Итак, в результате измерений давления вставленным в рампу манометром, вы сделали вывод, что после остановки двигателя оно начинало сильно падать. В этом случае либо присутствует дефект топливной магистрали, либо неисправен сам клапан. Если на выходе из топливного насоса результат отличается, значит, неисправен клапан.

Например, это можно сделать между топливным насосом и фильтром. После этого проверьте работоспособность на своем автомобиле, заехав под углом в горку. Если автомобиль не подает признаки снижения мощности, то клапан подошел.

Иногда в замене клапана нет нужды, а нужно менять сам топливный насос. Однако эта процедура стоит гораздо дороже. Альтернативным вариантом является установка дополнительного клапана. При выборе клапана учитывайте, что модели для российских автомобилей часто отличаются по сечению от иномарок.

Есть также народный способ устранения неисправности, но он подходит только, если клапан был засорен. Необходимо пару раз ударить по клапану молотком. Силу удара нужно рассчитать так, чтобы избежать механических повреждений. При таком воздействии инородные тела, попавшие в клапан, могут быть измельчены или вообще вылететь из клапана. Но чаще всего гораздо проще заменить клапан на новый.

Выводы

Обратный клапан топливной системы является важным агрегатом этой системы, поломка которого может доставить водителю массу проблем. Особенно болезненным это будет во время движения. Поэтому стоит использовать только качественное топливо, а также при малейших признаках неисправности, которые были перечислены выше, проводить диагностику топливной системы.

Ведь проблема может крыться не только в клапане, но и в других мелких деталях. Диагностика на СТО практически всегда выявляет такие неисправности, поэтому не стоит забывать о своевременном техническом обслуживании автомобиля, даже если все кажется исправным.

Обратный клапан в бензонасосе автомобиля не допускает критического повышения давления в магистрали топливоподачи. Эта деталь обеспечивает стабильную работу ДВС в режиме холостого хода. Нормально функционирующая арматура предотвращает разрывы магистральных каналов. В схему топливных систем автомобилей с двигателями инжекторного и карбюраторного типа входят обратные клапаны давления топлива (ОКДТ).

Что представляет собой обратный клапан

Обратный клапан в топливной системе должен пропускать топливо только в одну сторону. Это основное назначение ОКДТ. При неработающем бензонасосе устройство автоматически запирает обратный топливопровод, чтобы неиспользованное горючее не перетекало в бак.

При исправно работающей арматуре значение давления в трубах магистрали после остановки ДВС долго не падает. Деталь небольшого размера откалибрована. В составе конструкции несколько элементов:

корпус с выходами;
клапан шарикового типа с седлом, выполненным из мягкого металла;
мембрана;
пружина.

Улучшение пусковых характеристик ДВС — главная функция выпускного клапана. Рабочая деталь, установленная в определенном месте топливной магистрали, поддерживает оптимальное значение остаточного давления.

Понять, как работает установленный на рампу клапан, не сложно:

При работающем ТНВД ОКДТ не препятствует движению топлива в прямом направлении.
Когда бензонасос отключается ( при остановке двигателя), в магистрали возникает обратный ток рабочей жидкости.
Обратный ток топлива создает давление, которое запирает клапан.
Топливо остается в магистрали, создавая остаточное давление.

От маленького устройства зависит работа всей топливной системы транспортного средства. Если в магистрали отсутствует остаточное давление, при каждом запуске двигателя его приходится создавать. Водитель вынужден тратить дополнительное время на прокрутку стартера.

Как найти устройство

Есть модели, в которых клапан вмонтирован в корпус топливной рампы. Распространенное место монтажа — участок топливной магистрали, находящийся между инжекторами и баком.

Есть транспортные средства, в которых деталь вмонтирована прямо в корпус бензонасоса. У современных автомобилей, оснащенных системой предпускового подогрева топлива, корпус ОКДТ размещен до предпускового подогревателя. Место установки связано с маркой машины:

В промежутке межу топливными насосами

До системы подогрева

ВАЗ 2110 (16-клапанная модель)

В старых автомобилях бензонасос устанавливали на блок цилиндров. Его оснащали герметичным выпускным клапаном, чтобы неиспользованное горючее не перетекало назад в бак.

Почему ОКДТ путают с РДТ

Многие автолюбители считают обратным клапаном регулятор давления топлива (РДТ). На деле это разные по конструкции и назначению детали. Клапаны РДТ бывают двух видов:

модулированные атмосферным давлением;
вакуум-модулированные.

Назначение РДТ — удерживать определенный уровень давления в трубах. Его устанавливают в топливные магистрали двигателей двух видов — дизельном, инжекторном. Клапан регулятора давления всегда работает параллельно с ОКДТ.

Признаки неисправности

О неисправности топливной системы свидетельствуют характерные признаки:

после простоя двигатель нестабильно запускается;
топлива расходуется больше;
идет дым из выхлопной трубы при разгоне;
при ТО зафиксировано повышенное содержание CH и CO.

Признаки неисправного обратного клапана в бензонасосе:

мотор на минимальных оборотах работает нестабильно;
чтобы запустить двигатель, приходится многократного вращать стартер, одновременно нажимая педаль газа;
топливные шланги подтекают, подтяжка хомутов не решает проблему;
в режиме холостого хода резко меняются обороты.

Способы диагностики неисправности

Замер помогает определить, что неисправно — РДТ или обратный клапан. Если при выключении зажигания, значение давления на экране манометра не соответствует эталонному, то замена обратного клапана бензонасоса поможет восстановить нормальную работу силового агрегата.

Эталонные значения в разных отделах топливной системы: 3,2 бар — норма для бензонасоса, для топливной рампы — 2–3 атм. Резкое падение давления — признак неисправности.

Бывалые автолюбители проводят замер в следующей последовательности:

вечером подключают манометр;
машину сначала заводят, потом глушат;
утром проверяют давление, сверяют его с минимальным значением, указанным в книжке. Если манометр показывает меньше нормы, обратному клапану требуется ремонт или замена.

Второй способ диагностики не требует замеров. Его применяют при нестабильной работе ДВС, если магистраль, по которой подается топливо, выполнена из мягкого материала.

Во время диагностики находят шланг, по которому горючее перемещается в обратном направлении. Пережимают трубку и в этот момент оценивают, как работает мотор. Если режим работы цилиндров соответствует норме, а обороты растут, значит, клапан не удерживает давление, его можно смело менять.

Почему ОКДТ не работает

Причин появления характерных признаков неисправности обратного клапана несколько. По статистике, чаще всего выходят из строя некачественные изделия. Подделки под известные бренды китайского производства долго не работают. Заводской брак — стандартная причина поломки.

Плохой бензин вредит всем узлам топливной системы: приходят в негодность фильтры, регулятор давления, обратный клапан.

Износ детали (выработка ресурса) — вторая причина неисправной работы автомобильной топливной системы. Если деталь качественная, то первые признаки неисправности ОКДТ возникают, когда пробег превышает 100 тыс. км. Достаточно часто механические конструкции ломаются из-за низкого качества бензина. В составе некачественного горючего может содержаться вода и другие примеси.

Как измеряют давление в топливной рампе

Нужен шланг, тройник (сантехнический), манометр до 6 бар, несколько хомутов. Давление в топливной рампе измеряют, если во время разгона двигатель работает с провалами, неравномерно.

При подготовке к замеру шланг надевают на выпускной штуцер измерительного устройства. Чтобы уменьшить погрешность и снизить потерю давления, соединение фиксируют хомутом. С топливной рампы осторожно откручивают пробку и ниппель. Подсоединяют второй конец шланга, тоже фиксируют хомутом. Меряют давление в нескольких режимах.

Зачем нужен клапан в стакане бензонасоса (который пропускает бензин внутрь но запирает, чтобы не выходил из стакана в бензобак)?
На Ш.Авео (без обратки, регулятор давления топлива в модуле б/насоса) - когда низкий уровень в баке, похоже что перепада высоты топлива в баке и в стакане не хватает, чтобы продавить этот резиновый клапан и подача бензина уменьшается, расход на слив почти прекращается, слышно, как бензонасос хватает воздух. Подозреваю, что из за холода резина клапана задубела и он не открывается при малом уровне в баке. Хозяин божится, что раньше нормально ездил при таком уровне (вынул насос - бензина всего 3 см. от днища бака), залил 20 литров - перебои с подачей исчезли. Если выдрать этот клапанок, что будет? Зачем то ведь он нужен.
п.с. - может для того, чтобы при малом уровне и кратковременных наклонах дороги бензин из стакана не выходил в бак? Или ещё есть варианты?

Этот "клапанок" какраз и предотвращает отливы топлива при его малом количестве в баке, т.е. когда авто ускоряется бензин оттекает от насоса, но в стакане он остается и не вытекает благодаря клапану, как только авто перестает ускоряться (например в момент переключения) бензин вновь поступает к стаканчику заполняя его.

Дмитрий NEO

похоже что перепада высоты топлива в баке и в стакане не хватает, чтобы продавить этот резиновый клапан и подача бензина уменьшается,

может для того, чтобы при малом уровне и кратковременных наклонах дороги бензин из стакана не выходил в бак?

Не совсем правильно понимаете работу конструкции.
Именно при низком уровне топлива в б/баке нужен этот резиновый клапан.
Только взяв топливо из бака , БН продавливвает РДТ и возвращает бензин в стакан. Т.е. есть циркуляция бензина : стакан- БН- РДТ - обратка в стакан. Ну и мотор впереди что то там расходует.
При этом уровень топлива в стакане - до краев, при

Из б/бака стакан только подпитывается .
В вашем случае БН изношен, обратка слабая, поэтому стакан не наполняется, а самотека через клапан не хватает.
Проверьте максимальное давление ЭБН, подключив маноментр непосредственно к нему. Если меньше 4,5 кгс - меняйте. Сетку БН тоже.

malagar

Ситуация такая: - машина утром заводится отлично, работает ровно. Поехала - и метров через 100 начинает троить и хлохнуть. Выключил зажигание, снова завёл - опять поехала, потом снова троит, глохнет - и так пока не прогреется до 90 град - после этого целый день проблем нет. Рабочее давление 4кг. Отсоединил шланг от рампы, включаю принудительно насос - секунд 10 бензин идёт как положено, потом толчками. Остановишь, подождёшь, пока затечёт в стакан - опять сначала нормально, потом толчки. Вынул насос, погрузил в ведро со 100мм бензина от дна, обратку в стакан - качает нормально. Шланги продуваются легко, т. фильтр новый, даже когда вместо фильтра ставил трубку - ничего не меняется. Долил бензина в бак - стало норма.
Причём здесь изношенный насос, если уровень в стакане пополняется через этот клапан, а не через верх (когда бензина в баке ниже стакана) - насос высасывает из стакана, часть идёт в форсунки часть обратно в стакан, когда уровень в стакане понижается то насос начинает захватывать воздух, независимо от того, новый насос или старый. Приход через клапан получается меньше, чем расход через форсунки - вот уровень и понижается. Если бы дырка была побольше, то уровень в стакане успевал бы пополняться в баке и не опускался бы ниже заборного отверстия бензонасоса. К тому же обратка шурует и там всё бурлит, способствуя этим захвату воздуха.

В вашем случае БН изношен, обратка слабая, поэтому стакан не наполняется, а самотека через клапан не хватает.

Вот что подчеркнул - с этим согласен. А почему не хватает? Подозреваю, что резинка загрубела.
Сколько насос забрал, столько же и вернул через обратку, за вычетом расхода через форсунки. Форсунки не возьмут больше положенного. Ведь я поднял уровень и самотёка стало хватать при том же самом бензонасосе. А проток через клапан зависит от перепада высот уровня бензина между баком и стаканом.
Максимальное давление проверю, если вернётся.

АВС2, проверьте канал подачи где этот клапан стоит

могло забить какой нибудь ржой, хотя внешне все красиво, насос выбирает толпиво из стакана и фсе, идет воздух, постоит и снова немного качает

домовой Кузьма

mihalych

Ещё раз. Стакан пополняется обраткой, подпитывается из бака.
Если клапан НЕ закрывается, будет Ваша ситуация.

malagar

как то мне не понятен этот процесс, если, к примеру, уровень бензина в баке 2 см, в стакане будет также 2 см, включаем бензонасос который качает в этот же стаканчик, и получается сколько он засосет - столько же и выльет обратно, уровень так и останется 2 см.

Дмитрий NEO

Еlectric

Нет, система работает по принципу эжектора, обратка, потоком бензина загоняет всё что есть снаружи стакана вовнутрь, тоесть пока насос работает, стакан полный до краёв всегда. Так работает новая конструкция модуля насоса на новых жигулях, а клапанок резиновый нужен для первоначального заполнения стакана, когда пустой стакан опускаете в топливо по уровню ниже высоты стакана. Вот собственно и всё.

Не совсем все, сам стакан служит емкостью для топлива,топливо в стакане для охлаждения ЭБН,клапан для того что бы уровень не падал ,при малом остатке топлива.

kamin

Ещё раз. Стакан пополняется обраткой, подпитывается из бака. Если клапан НЕ закрывается, будет Ваша ситуация.

Чтобы стакан пополнялся обраткой, обратка где то должна взять бензин. А бензин она берёт из стакана где нет бензина.

Мне кажется что
Spy, прав. В таком случае если насос по какои то причине не может создать избыток давления то и принципа эжектора не будет, и тогда

Только взяв топливо из бака , БН продавливвает РДТ и возвращает бензин в стакан. Т.е. есть циркуляция бензина : стакан- БН- РДТ - обратка в стакан. Ну и мотор впереди что то там расходует.

рашит

БН берёт топливо не из бака, а из того же стакана. Сильный насос много взял, много и вернул, слабый - мало взял, мало и вернул, совсем слабый возьмёт только то, что б обеспечить форсунки, обратки уже не будет. Но в любом случае из стакана взял, в стакан вернул. Через клапанок проходит ровно столько, сколько уходит на форсунки.
Принцип эжектора там не получится, т.к. клапанок этот похож на заслонку, я за ним следил, когда опускал стакан в бензин - она под действием давления со стороны бака - открывается и бензин начинает протекать в стакан. Любая струя будет только придавливать клапанок к седлу. Нарисовал примерно. Клапанок - резинка (обозначил красным), верх жёстко закреплён. Она просто отклоняется влево и бензин затекает в стакан. Если уровни в стакане и баке одинаковы - клапан закрыт, когда уровень в стакане чуть понижается - гидростатическое давление со стороны бака превышает это же давление со стороны стакана и резинка отклоняется влево. Жёсткая резинка не откроется при перепаде уровней в 1-2см (а забор топлива где то на уровне в 2см, при уровне в баке 3см перепад всего 1см.
В общем я тогда сказал хозяину, что если после ночной стоянки (а был мороз -28 град) будет то же самое, то верну ему деньги. Не появился.

мужики, ну зачем зимой держать в баке 3см топлива?

лампочко на панели ужо кричит "сррочна на дозаправку!"
экстремалы

домовой Кузьма

+1. . Вообще в одном сервисе слышал, что зимой лучше заправляться под завязку и меньше полбака не держать. Конденсата на стенках бака будет меньше.

Это конечно правильно. Чем больше бензина, тем лучше. В пустом баке иней образуется да и ржавеет быстрей. Но тут пытаемся понять смысл этого стакана, ведь он стоит именно для того чтобы при пустом баке движку хвотало топлива. А при полном баке он и так прикрасно работает.

рашит

Вы забыли пририсовать струю обратки с внешней стороны стакана, которая как раз клапан и откроет.

malagar, прав---слабый насос--слабая струя---слабое наполнение стакана. По этому же принципу работает перекачивающий насос на УАЗах, и при полудохлом насосе прекращается перекачка бензина из левого бака в правый.

VIK 26

Это точно. Говорю ему, что особенно зимой нельзя с таким уровнем ездить - а он мне - а я часто ездил - и ничего. У него был датчик кислорода оторван, говорю, что восстановить надо - а он мне - что всё время так ездил - и ничего..
Так сейчас морозы вон какие, они тоже свою роль играют.
Сегодня ему заменил дК наконец то.

пущай и дальше ездит

только мимо вашего бокса

домовой Кузьма

Отсоединил шланг от рампы, включаю принудительно насос - секунд 10 бензин идёт как положено, потом толчками. Остановишь, подождёшь, пока затечёт в стакан - опять сначала нормально, потом толчки.

а если подумать? Слив устроил то наглый, производительность насоса большая, на обратку ничего не идёт, из стакана бенз выкачал, эжектор от обратки не работает, стакан пуст, что будет качать насос?

Сильный насос много взял, много и вернул, слабый - мало взял, мало и вернул, совсем слабый возьмёт только то, что б обеспечить форсунки, обратки уже не будет.

не, слабый насос и давления не наберёт, а если и наберёт, то только в стенку, без расхода, а если будем газовать, то стрелко беспощадно будет падать на манометре.

MMAGS

А вот что слабый насос может создать хорошее давление в стенку но не обеспечить нужный расход - мне кажется так не может быть.

У любого насоса есть два параметра, - это давление и произодительность. Если БН накачивает давление 6 кгс , но медленнее, чем необходимо - придется менять все равно. Т.к его производительности не хватит для восполнения израсходованного двигателем топлива , продавить РДТ и обраткой привести в действие эжекторный (инерционный ) насос.
Поэтому в мануалах не рекомендуется ездить все время "на лампочке " - снижается ресурс ЭБН.
Слабый/сильный насос - некоректная формулировка. Правильнее будут цифры . ХХ кгс давление ПРИ ХХ л/час производительности.

malagar

Господа .Клапон и стакан может препятствовать при недостатке топлива в баке его вытеканию из стакана, для его охлаждения. Тоесть "порой гром не грянет мужик не перекрестится" Авто задергалось и на датчик уровня топлива посмотрят и до ближайшей заправки хватит , а зааглохне БН не сгорит.

Dagaz

Может быть и не из той оперы,но тоже о давлении и производительности! Волга 3110 карбюратор. Рывки и дерготня при увелечении оборотов на 2 и выше передачах! Давление бензонасоса 0,25 Кг\см2 набиралось моментально за 1 -2 хода диафрагмы насоса ,а вот производительность упала до ,,0 целых и . десятых. Так вот давление в стенку будет нормальное, а производительности может не хватать. Равносильно забитому ТФ давление нормальное, а по мере разбора топлива падает т.е нет производительности! А стакан служит для исключения ,,отливов и приливов,, возле забора топлива бензонасосом. при трогании,торможении и движении под критическими углами наклона автомобиля.

kimmaster

Может я не в ту сторону копал, но что то не могу победить. Повторю всё как было: - Холодный двигатель (после ночи) на морозе заводится отлично, работает ровно, трогается - и метров через 100 начинаются рывки, пропадает тяга. на газ не реагирует, глохнет. Сразу после этого не заводится. Чуть подождать - опять завелась, через 100 метров - опять стала. И так пока не прогреется до 85-90 град. Потом целый день ездит отлично, разгон хороший. Ошибки по нагревателю 1-го ДК и по пропускам зажигания. ДК у него стоял старый, с Газели, не реагировал, только если подержать минут 5 на высоких оборотах - тогда начинает шевелиться. День я с ней ковырялся, свечи менял, R ВВ проводов не больше 10 кОм, по зажиганию (осциллограф) - замечаний не вижу, даже в момент когда хочет заглохнуть. На всякий случай подкидывал ВАЗ-овский модуль - то же самое. Давление топлива всё время 4кг, даже когда глохнет. Замерял и на ходу, когда рывки - те же 4кг. Время впрыска 3.7мс, когда начинает глохнуть, пропуски зажигания, время впрыска даже увеличивается, но глохнет. Читал, что на Шевролетах были проблемы с клапанами, помогает промывка или хорошо (с высокими оборотами) проехаться. Промыл Винсом. Время впрыска стало 2.4-2.6мс, разряжение улучшилось до 31 кПа. Проблема ушла на 3 дня, потом опять. Здесь я заподозрил этот клапанок. Что делал - описал ранее. После того как долил бензина - проблема ушла, опять 3 дня ездил нормально, потом снова то же, вдобавок исчезли прогревные обороты. Почистил др. узел, РХХ ходил без заеданий, но тоже почистил, смазал. Вдобавок поставил новый ДК с ВАЗ (который с дырочками). Опять время впрыска стало 2.4мс, ДК живой (включается в работу уже через 20-30 сек. после пуска), всё хорошо. Опять хватило на 3 дня. Сегодня подьехал. Время впрыска 3.7мс, слышно что отказывает цилиндр, ошибка по нагревателю ДК и пропуски. Делаю сброс ЭБУ - минуту работает отлично, время впрыска 2.4мс, потом опять потихоньку сваливается, время впрыска растёт, мультипликативная составляющая лезет в минуса (-17 где то). Причём ДК не зависает, всё время играет. Договорился на воскресенье. Подскажите новые мысли.
Да, компрессия по 13, утечки по 15%.
Когда начал промывать Винсом - то же самое, глохла, на газ почти не реагировала, потом про..сь.
Ещё показалось, что самая дальняя свеча от напорного шланга (обратки нет) (1ц)- светлей всех, 2ц - чуть темнее, 3ц - ещё темнее, 4ц - ещё темнее. Подсосов нет, вакуум, когда нормально - тоже в норме. Клапан рециркуляции не завис, снимал, смотрел, управляется.
Что неясно - положение ДПДЗ 12%, но Uдпдз ниже 1v (точно не помню) - (при вкл. зажигании и на ХХ) хотя дроссель закрыт. Привод тросиком. По осциллограмме ДПДЗ - помех нет. Но и когда нормально всё - те же самые 12% при закрытом дросселе.

Предохранительный клапан топливной системы

Не стоит говорить о том, что топливные системы автомобиля (ТС) являются довольно сложными устройствами, к которым без специфических знаний лучше не приближаться. С другой стороны, знание матчасти и кое-какой опыт, уже рассматривается, как возможность самостоятельно отремонтировать тот или иной дефект. Например, если внимания требует обратный клапан топливной системы.

Конструкция

Любой обратный клапан (ОК) – это не что иное, как элемент, обеспечивающий движение топлива в одном направлении. Он может перекрывать слив неиспользуемого горючего обратно в топливный бак.

Конструкция его, как правило, подразумевает наличие откалиброванного седла из мягкого металла. Клапан пропускает бензин или солярку в одном направлении, но при остановке двигателя клапан автоматически запирается, и движение жидкости прекращается.

Клапан топливной системы и трубка

Несмотря на простоту конструкции перепускного клапана, его неполадка или банальное отсутствие в системе способно привести к большим трудностям. К примеру, невозможно нормальное функционирование мотора, его запуск усложняется.

Не нужно при этом путать ОК с редукционным клапаном. Последний отвечает за стабильность давления, хотя и функционирует в паре с обратным клапаном.

Подробнее о редукционном клапане. Он отвечает за выравнивание давления на участке топливной рампы, там где топливная жидкость поступает в форсунки. Если бы не было этого клапан, форсунки получали бы горючее под разными давлениями или без него, вследствие чего не могли бы передавать бензин дальше, в камеру.

Редукционный клапан или регулятор давления

Регулятор прекращает подачу горючего на форсунки, когда останавливается двигатель и отключается зажигание. Просто срабатывает запорный механизм, который отсекает часть линии горючего. Бензин остаётся только на участке между топливным насосом и рампой, если исправен ОК. Если нет, топлива в системе не будет, оно утечёт обратно в бак.

Расположение

Устанавливаться ОК может в разных местах: в корпусе топливного насоса, на рампе или просто между баком и форсунками. Точное местоположение зависит от конкретной модели авто.

К примеру, на большинстве дизельных машин ОК ставится между подкачивающим устройством низкого давления и ТНВД. Здесь он отвечает помимо своих основных функций за стабильность давления на входе ТНВД. Примеры: КАМАЗ, Татра, грузовики Ман и т.д.

Где находится обратный клапан топливной системы

А вот в КамАЗах, предназначенных для эксплуатации в арктических условиях, в системах грузовиков Магирус, обратный клапан установлен перед системой подогрева.

Заботливые владельцы старых машин, в том числе Мазды 323 и Опеля Кадет сами модернизируют топливные системы, устанавливая обратные клапаны ближе к карбюратору или инжектору. Тем самым, облегчается пуск двигателя, ведь горючее больше не сливается обратно в бак, даже при самых низких температурах или разгерметизации каких-либо соединений.

Неполадки

Почему ОК выходит из строя. Такое происходит довольно часто, так как на рынке сегодня в процентном отношении больше стало брака. Китайские подделки по низкой и средней стоимости привлекают внимание автомобилистов, не подозревающих подвоха. Стоит установить такую деталь, и уже через некоторое время возникают неполадки.

Как проверить обратный клапан топливной системы

Если деталь качественная, то неисправность возникает по естественной причине – вследствие износа. Как правило, портится либо пружина, либо мембрана. Полностью отказывает клапан крайне редко, что делает ему честь.

Ещё одна распространённая причина выхода из строя, наблюдаемся в последнее время, это низкое качество топливо. Бензин или солярка, смешанная с водой, губительны для многих деталей топливной системы.

Характерные признаки неисправности ОК выглядят так:

неожиданно меняются обороты в режиме ХХ;
запуск мотора происходит только после нажатия на педаль газа, хотя раньше он заводился одним лишь кручением стартера;
на низких оборотах двигатель функционирует крайне нестабильно;
из подающих и обратных топливных трубок утекает жидкость, хотя герметизация шлангов не вызывает сомнений.

ОК имеет механическую конструкцию. С одной стороны, кажется, что это хорошо, и его можно починить легко, если разбираться в механике. На самом деле элемент неразборный, и невозможно провести диагностику его функциональности с помощью электронных приборов, датчиков, например.

Способы проверки работоспособности ОК

Манометр

Очевидно, что от испорченного клапана ничего хорошего ждать не стоит. Падение оборотов двигателя, нестабильная работа цилиндров, затруднённый пуск, завоздушивание – всё это придёт рано или поздно, если не работает клапан.

Пережать обратку

Интересно будет рассмотреть причину завоздушивания системы, которая открывает глаза на принцип работы ОК. После остановки двигателя топливная жидкость в некотором количестве должна оставаться в камере, ожидая следующего пуска. Если клапана нет, или он испорчен, бензин/солярка уходят обратно в бак, а их место занимает воздух. Пока не развоздушить систему, не привести в норму давление, мотор не заведётся.

Установка дополнительного ОК

Рекомендуется, как вариант модернизации системы, в которой родной клапан больше не держит (или его нет вообще). Только нужно постараться выбрать качественный клапан, и размеры сечения должны подходить. Например, некоторые модели вазовских клапанов не подходят на иномарки. Установить их можно, но держат они недолго. Как только резко ускоряешься или поднимаешься в гору, клапан проскакивает, автомобиль начинает захлёбываться.

Лучше будет купить ОК с разбора. Найти топливный насос конкретной модели авто, проверить клапан, если он работает, взять. При этом неважно, работает сам насос или нет. Главное, чтобы держал клапан.

Обратный клапан топливной системы Нексия

Остаётся врезать клапан в линию, в любом удобном месте. Например, между бензонасосом и фильтром. Затем проверить на горке или при ускорении, не захлёбывается ли машина.

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому почистить инжекторные форсунки. Из этой статьи вы узнаете о различных способах промывки форсунок своими руками.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы. В списке основных признаков специалисты отмечают:

неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
замедленные реакции на нажатие педали газа;
рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сеточку бензонасоса своими руками. Из этой статьи вы узнаете о месте установки фильтра бензонасоса, а также о способах его снятия для очистки или замены.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

Читайте также: