Range rover sport 2 рестайлинг что изменилось
Новый Sport нелепо сравнивать с предшественником — они идеологически разные автомобили. Сегодня это именно что спортивная версия большого Рейндж Ровера: облегчённая, более быстрая и подешевле. От трёх миллионов рублей.
Глубокая грунтовая колея петляет между деревьями, разок пересекает маленькую речушку и вскоре вовсе с нею сливается. Вода поднимается по кромку капота: кажется, что можно черпать мутную жижу, просто опустив ладонь из окна. Это не езда — плавание! Если бы я хотел писать про суда, то пошёл бы в яхтенные журналисты. Понятно, что без валяния в грязи никуда, мы же на тест-драйве Рейндж Ровера. Но это всё-таки Range Rover Sport, который впервые будет продаваться и без привычных внедорожных примочек: просто с открытыми дифференциалами и без понижающей передачи. Так что меня больше интересует, как он ведёт себя на асфальте.
По ширине Sport точь-в-точь как Range Rover, но на 149 мм короче (4850 мм) и на 45 кг легче. База такая же: длиннее на какой-то миллиметр из-за иной геометрии подвесок. Предыдущий Sport на 62 мм короче, на 55 мм уже, а база у него на 178 мм меньше. Несмотря на схожий с большим Рейндж Ровером типоразмер шин, для Спорта они подготовлены по индивидуальным спецификациям. Базовые — 19-дюймовые, за доплату предлагаются внедорожные.
На поверку Sport (заводской индекс L494) не сильно отличается от простого Рейнджа (с кодом L405). Они разрабатывались параллельно на общей новой платформе. Руководитель программы Range Rover Sport Крис Аткинс утверждает, что работа над ними стартовала около четырёх лет назад, до того момента они числились среди перспективных разработок. Выходит, именно для них выкупленный Татой Jaguar Land Rover спешно искал деньги в 2009-м.
Несмотря на минимальную прибавку в габаритах, Sport наконец-то стал большой машиной, в нём больше не тесно. На первый взгляд тут всё как в Рейндж Ровере, но на самом деле конфигурация центральной консоли изменена сообразно с более низкой посадкой.
На извилистой дорожке Sport более отзывчив, чем просто Range Rover. Мехатронное шасси, активная блокировка заднего дифференциала и АБС, подтормаживающая внутренние колеса в повороте, — всё настроено с уклоном на управляемость. То, как Sport смотрится сзади, зависит от угла зрения и цвета машины: задние фонари иногда кажутся мелковатыми, а корма тяжёлой.
Даже большой Range Rover, особенно с активными стабилизаторами, воспринимается устойчивым. А Sport сидит ещё ближе к земле, у него ниже центр масс (крыша тоже ниже), и водительское кресло опущено на 20 мм относительно пола по сравнению с 405-м. Всё это работает на ощущение стабильности. Посадка всё равно по-лендроверовски высока — просто в большом Рейндже сидишь на заоблачной высоте. Новый интерьер Спорту особенно к лицу, прежний был слишком сильно унифицирован с интерьером Диско (особенно до рестайлинга) и не соответствовал статусу. Но за рулём снова лезут в глаза декоративные решётки на капоте — дешёвые нашлёпки.
В понимании создателей (а они кивают на клиентов) Sport не был бы Спортом, если бы не был жёстче 405-го. Куда ж ещё жёстче, простите меня! Поджатые на 10% пневмопружины и амортизаторы ухудшают и без того средненькую плавность хода Рейнджа. Я немного проехал пассажиром сзади — растрясло. Причём на Спорте фирменная система Terrain Response снабжена ещё и опциональным режимом Dynamic, сильнее зажимающим адаптивные амортизаторы и стабилизаторы. Признаю: прок от него есть, но только если мчать во весь опор. А вот в обычных режимах обоим Рейнджам не помешал бы комфортный режим подвески — в качестве стандартного оборудования.
При переходе в Dynamic Mode шкалы приборов краснеют. Как и на большом Рейндже, спидометр освобождает часть виртуальной панели для внедорожного меню, отображающего положения колёс и степень блокировки дифференциалов. Впрочем, за цифровую панель на некоторых версиях придётся доплачивать 38 900 рублей.
Тестовые машины — с наиболее дорогими передними сиденьями. Удобно: удачный профиль и жёсткость, выраженная боковая поддержка. По сравнению с предыдущим Спортом места в коленях задних седоков прибавилось на 24 мм. Всё равно тесновато: при росте 188 см я помещаюсь сам за собой с минимальным запасом. Спинки дивана регулируются по наклону. При необходимости он двигается по частям вперёд на салазках. Мультимедийная система управляется обычным пультом: он удобнее сенсорного из большого Рейнджа, но отклики такие же заторможенные.
Глубина преодолеваемого брода выросла до 850 мм (у большого Рейнджа — 900). Sport — первый Рейндж, снабжённый датчиками уровня воды (опция за 19 400 рублей), расположенными на боковых зеркалах. Глубину погружения можно проверить на экране, а штатные акселерометры предупредят о критическом продольном крене. Sport подаст тревожный сигнал, определив риск затопления.
У Спорта обычная дверь багажника, нормальной длины: с неё не льёт за шиворот в дождь, как с короткой верхней створки на большом Рейндже. Машина может быть семиместной: в багажнике монтируются два креслица с сервоприводом, который при необходимости прячет их под пол. В таком случае вы постоянно таскаете с собой дополнительные 66 кг.
Новый Sport — это не только событие в конкурентной среде, но и имиджевый прорыв относительно предшественника. Предыдущий RRS никогда не был тем, чем казался. Я так и не понял, как можно было повестись на этот маскарад, переплачивать за испорченный Discovery с обгоняющими раму моторами и чудовищной управляемостью? Но то был грандиозный маркетинговый успех англичан, продемонстрировавший, что вера в бренд сильнее разума. До самого последнего момента спрос на Sport рос. Последствия, видимо, ещё долго будут ощущаться на вторичном рынке.
По количеству цацек Sport даст фору любому Рейнджу, включая Evoque. Дизайнеры отвели душу и в салоне, и снаружи. Пример того, как необязательные вещи могут быть уместны, — алюминиевая брошка со стилизованным изображением машины на средней стойке. Безвкусица — накладные решётки на капоте. Чёрные элементы декора — отличительная черта топ-версий HSE и Autobiography c пакетом Dynamic. У остальных накладка под передним бампером, обрамление противотуманок и "памперс" серебристые.
Новый Sport — честный Range Rover. То есть вполне приличный, интересный автомобиль. Я бы сказал, он даже чуть лучше 405-го: его образу больше подходит и лаконичный интерьер, и тряское шасси. А до чего он хорош в том, что я ненавижу! Все эти 100-процентные подъёмы, грязь по уши, камни в тормозах — нипочём ему. Хотя, уверен, любой из вас с радостью променял бы пару сантиметров хода амортизаторов на иную характеристику демпфирования мелких неровностей.
Паспортные данные
| Range Rover Sport | TDV6 | V6 SC | V8 SC |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5–7 | 5/5–7 | 5/5–7 |
| Длина, мм | 4850 | 4850 | 4850 |
| Ширина, мм | 1983 | 1983 | 1983 |
| Высота, мм | 1780 | 1780 | 1780 |
| Колёсная база, мм | 2923 | 2923 | 2923 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1690/1685 | 1690/1685 | 1690/1685 |
| Снаряжённая масса, кг | 2183/2249* | 2144/2210* | 2402/2448* |
| Полная масса, кг | 3000 | 2950 | 3050 |
| Объём багажника, л | 784–1761** | 784–1761** | 784–1761** |
| Двигатель | |||
| Тип | битурбодизель | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем | бензиновый, с непосредственным впрыском топлива и приводным нагнетателем |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 2993 | 2995 | 4999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 258/4000 (292/4000)*** | 340/6500 | 510/6000–6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 600/2000 | 450/3500–5000 | 625/2500–5500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая восьмиступенчатая | автоматическая восьмиступенчатая | автоматическая восьмиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/65 R19 | 255/55 R20 | 275/45 R21 |
| Дорожный просвет, мм | 150–335**** | 150–335**** | 150–335**** |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 (210/222*****) | 210 | 225/250***** |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,6 (7,2) | 7,2 | 5,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,3 (8,7) | н/д | 18,3 |
| — загородный цикл | 6,7 (6,8) | н/д | 9,7 |
| — смешанный цикл | 7,3 (7,5) | 12,4 | 12,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 77 | 105 | 105 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95 | АИ-95 |
| * Данные для семиместной версии. | |||
| ** Данные для пятиместной версии или со сложенными сиденьями третьего ряда. | |||
| *** В скобках для 292-сильной версии SDV6. | |||
| **** Базовый клиренс — 200 мм, в посадочном режиме — 150 мм, во внедорожном режиме до 50 км/ч — 265 мм, до 80 км/ч — 235 мм; в автоматическом экстренном режиме — 300 мм, в ручном экстренном режиме — 335 мм. | |||
| ***** С опциональным пакетом Dynamic. | |||
Техника
Даже рулевой механизм с прогрессивной нарезкой зубьев рейки — другой, с увеличенным на 10% передаточным отношением. Демпфирующие элементы у Спорта на 10% жёстче, чем у большого Рейнджа, пассивные стабилизаторы строже на 15%, активные (в шоссейном режиме) — на все 30%. Все электронные системы активной безопасности настроены по-новому.
Англичане смеются: облегчение машины — самый дешёвый вид тюнинга. Не в том случае, когда ты тратишь сотни миллионов фунтов стерлингов на разработку инновационной алюминиевой платформы. И строишь для лёгких машин нового поколения свежий завод. Кузов на 25% жёстче на кручение и на 30% легче стальной конструкции предыдущего Спорта. Значения жёсткости для обоих современных Рейнджей одинаковы, хотя идентичен у них только пол, не считая свесов, которые у Спорта короче. Кстати, я допускаю, что новый Discovery тоже будет построен на этой же базе. Унификация — девиз концерна Jaguar Land Rover в наши дни.
За кадром
В Англии я почти не говорил с камерой. Когда ведёшь по узким неровным дорогам большую праворульную машину, отвлекаться небезопасно. Но британскому оператору всё равно спасибо за помощь! Предлагаю просто посмотреть на Sport в его естественной среде обитания. На дорогах Англии и Уэльса, а также вне оных. В конце тест-драйва нас ждал сюрприз на аэродроме, где утилизируют Боинги — надеюсь, он и вам понравится.
Обновленная версия внедорожника Range Rover Sport второго поколения была представлена в октябре 2017 года. От предшествующей версии рестайлинговый автомобиль отличается иным оформлением передней части — здесь новые радиаторная решетка и передний бампер, изменилась оптика, в частности, на Range Rover Sport теперь ставятся новые светодиодные фары. В стандарте каждая включает 12 статичных светодиодных элементов. Более продвинутые матричные имеют по 26 светодиодов в каждой фаре, причем их вертикальные сегменты снижают интенсивность излучения, чтоб не ослеплять встречных водителей. Еще более дорогие фары включают по 71 светодиоду и оснащены поворотными секциями, а в самом высокотехнологичном варианте — еще и лазерными секциями дальнего света, которые освещают дорогу на расстояние в 500 метров впереди автомобиля. Изменения затронули моторную линейку. В частности, бензиновый двигатель V8 объемом 5,0 л с нагнетателем получил увеличенную до 525 л.с. мощность, а в версии SVR она достигает 575 л.с. Также добавлен новый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор 2.0 Ingenium (300 л.с.) и гибридная силовая установка P400e (404 л.с., запас хода на электрической тяге — 50 км, средний расход всего 2,33 л/100 км).
Обновленный Range Rover Sport 2018 предлагает самое высокотехнологичное оборудование. Прежде всего, можно отметить два больших экрана информационно-развлекательной системы TouchPro Duo, созданной на основе 10" сенсорных дисплеев высокого расширения. Первый отвечает за мультимедиа, второй дисплей —за управление четырехзонным климат-контролем и другими системами автомобиля. Кроме того, изменился рычаг коробки передач — возле него расположились кнопки управления подвеской, электромеханический ручник, отсек с подстаканниками и беспроводное зарядное устройство. В подлокотнике между передними сиденьями установлен холодильник с двумя режимами охлаждения. В автомобиле появилось до 14 точек подзарядки, стало еще больше USB разъемов, для удобства внешних подключений также добавлен HDMI разъем в центральном подлокотнике для задних пассажиров. Range Rover Sport 2018 оснащен точкой доступа Wi-Fi и 4G-интернетом. Автомобиль предлагает еще больше удобства для комфортного вождения. Например, шторка панорамной крыши может управляться жестом — чтобы открыть или закрыть ее, нужно просто провести рукой перед зеркалом заднего вида. В качестве опции предлагается ключ-браслет для любителей водных видов отдыха (водонепроницаемый ключ).
Range Rover Sport второго поколения имеет полностью независимую подвеску. Спереди используются двойные поперечные рычаги, сзади — многорычажная схема. Ход переднего колеса составляет 260 мм, заднего — 272 мм. Для успешного контроля схемы используется пневматика, которая может управлять высотой дорожного просвета для офф-роада. Range Rover Sport 2018 предлагает два варианта полноприводной трансмиссии: в стандарте это система постоянного полного привода без понижающей передачи (межосевой дифференциал Torsen делит тягу в соотношении 42:58 в пользу задних колес). Более технологичный вариант представляет собой модернизированную полноприводную трансмиссию с многодисковой муфтой, обеспечивающей блокировку центрального дифференциала (также есть демультипликатор и симметричный конический дифференциал). Габариты машины: 4879 x 2220 x 1802 мм. Колесная база — 2923 мм. Диаметр разворота — 12,5 м.
В стандартный набор систем безопасности Range Rover Sport 2018 включены: антиблокировочная система ABS, система экстренного торможения EBA, функция автоматического запирания дверей и система управления замками с помощью Apple Watch, набор подушек безопасности с датчиками присутствия пассажиров. Автомобиль имеет богатый комплекс помощников. В него входят: система контроля полосы и мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений, система распознавания дорожных знаков, контроль усталости водителя. Также автомобиль предложит адаптивную переднюю оптику, автоматическую систему парковки и другое оборудование.
Land Rover Range Rover Sport второго поколения дебютировал в 2013 году, однако на сегодняшний день актуален его рестайлинг, чьи продажи стартовали в 2015. Отличить новинку от предшественника довольно сложно, потому что все изменения произошли с технической начинкой автомобиля. Производитель добавил пару цветовых решений для кузова, а список оснащения пополнился: панорамной крышей со шторкой, плафонами подсветки в зеркалах заднего вида, функцией Intelligent Cargo Mode и системой InControl. Помимо этого был доработан восьмицилиндровый V-образный дизель, инженерам удалось повысить его крутящий момент на 40 Нм, также был перенастроен восьмиступенчатый автомат.
Размеры Land Rover Range Rover Sport
Land Rover Range Rover Sport- внедорожник премиум класса, его габаритные размеры составляют: длинна 4850 мм, ширина 2220 мм, высота 1780 мм, колесная база 2923 мм, а величина дорожного просвета составит 227 миллиметров. Это солидный показатель, благодаря которому автомобиль станет верным другом и помощником не только на асфальтированных улицах мегаполиса, но и на коварной пересеченной местности. Помимо этого стоит отметить, что благодаря пневматической подвеске, вы сможете изменять клиренс и жесткость прямо во время движения.
Багажник Land Rover Range Rover Sport может порадовать вас своей вместительностью, при поднятых спинках второго ряда сидений сзади остается 784 литров свободного пространства. Это впечатляет, автомобиль отлично подойдет любителям дальних поездок в больших компаниях с обилием багажа. Но если, по прихоти судьбы, владельцу потребуется перевезти что-то более габаритное, он всегда сможет сложить спинки второго ряда, в таком случае освободится вплоть до 1761 литра.
Двигатель и трансмиссия Land Rover Range Rover Sport
Land Rover Range Rover Sport оборудуется шестью силовыми агрегатами, восьмидиапазонной коробкой переменных передач и исключительно полным приводом. Такая широкая линейка двигателей раскрывается все аспекты этого многогранного автомобиля. Каждый сможет подобрать комплектацию по вкусу и кошельку, как любитель спокойной и комфортной езды, так и фанат драйва.
Оснащение
Land Rover Range Rover Sport обладает богатой технической начинкой, внутри вы найдете массу полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так автомобиль оборудуется: шестью подушками безопасности, штатными парковочными датчиками, камерой заднего вида, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, подогревом зеркал, стекол, сидений и руля, датчиками давления в шинах, адаптивными фарами, системой контроля мертвых зон, кожаным салоном, сиденьями с электрическими регулировками, лифтом, вентиляцией и запоминанием параметров, приводом крышки багажника, аудиосистемой премиум класса, стеклянной панорамной крышей, штатной навигационной системой, ключ-картой для запуска двигателя с кнопки, а также пассивным или активным круиз-контролем, способным держать дистанцию за едущим впереди автомобилем.
Land Rover Range Rover Sport идет в ногу со временем, у него стремительный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не сольется с серым потоком и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство роскоши, качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не доставит вам или вашим пассажирам и малейшего дискомфорта. Внутри вы найдете массу технических новшеств и хитроумных устройств, не дающих заскучать за рулем и упрощающих эксплуатацию автомобиля. Производитель прекрасно понимает, что машина- это не высокотехнологичная игрушка и в первую очередь она должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому внедорожник оснащен мощным и современным силовым агрегатом, являющимся квинтэссенцией инновационных технологий и многолетнего опыта инженеров в области двигателестроения. Land Rover Range Rover Sport прослужит вам многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.
Кузов Range Rover Sport второго поколения полностью алюминиевый. Благодаря этому, он не только поразительно прочный, но еще и очень легкий. Подозреваю, что самый легкий в своем классе. Практически все элементы подвески, тоже изготовлены из алюминия. Это крайне благотворно влияет на динамику и управляемость автомобиля. Снаряженная масса огромного внедорожника составляет всего две тонны. И это с учетом многочисленного дополнительного оборудования и всех установленных опций.
Пневмоподвеска с электронной системой управления позволяет выбрать один из двух вариантов дорожного просвета. При движении по бездорожью клиренс можно увеличить на 65 мм по сравнению с обычной высотой кузова. Но если скорость превысит отметку 50 км/ч, электроника поймет, что неприятности кончились, под колесами что-то более-менее приличное и сама опустит машину в исходное состояние. По умолчанию дорожный просвет нового Range Rover Sport составляет 213 мм. Но при посадке/высадке пассажиров она автоматически уменьшается на 50 мм.
На Range Rover Sport 2017-го модельного года применяется система Terrain Response второго поколения. У нее есть автоматический режим, позволяющий оптимизировать работу двигателя и трансмиссии к текущим дорожным условиям. По большому счету, обычно достаточно активизировать его и больше ни о чем не думать. Для тех же, кто не склонен доверять автоматике, и выбирать режим вручную, к стандартным пяти предустановкам Terrain Response здесь добавлена шестая – Dynamic. Она делает управляемость автомобиля еще острее, гарантируя молниеносный отклик системы на любые действия водителя.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Porsche Cayenne S
(универсал 5-дв.)
Land Rover Defender 90
(универсал 3-дв.)
BMW X5 M
(универсал 5-дв.)
Зато автомобиль эталонно следует заданной траектории и при этом совершенно не чувствителен к мелким внешним раздражителям. Ямки и мелкие выбоины на дороге, накатанная асфальтовая колея – пятой точкой все это, естественно, ощущается, но рулить ничуть не мешает. Даже мощный боковой ветер, а динамику автомобиля мы снимали на одном из подмосковных аэродромов, где в тот день из-за сильных порывов даже отменили полеты, не может сбить Range Rover Sport с намеченного курса.
О ее особенностях, плюсах и минусах согласился рассказать один из владельцев.
Внешний вид. По словам владельца, это его первый автомобиль марки Range Rover, который пришел на смену Volvo XC60. Дело в том, что очередная версия внедорожника, несмотря на проведение рестайлинга, выглядит практически точной копией своего предшественника в плане внешности.
Range Rover Sport
Каких-либо важных обновлений в этой версии машины можно не ожидать, несмотря на то, что работавшими над ней дизайнерам удалось создать просто отличный внешний вид. По мнению хозяина автомобиля, даже с учетом того, что это рестайлинг, машина получила изменения только во внешности, а вот начинка осталась прежней.
Задняя часть автомобиля
Положительные стороны. По мнению владельца, автомобиль достаточно неплохой, рассчитанный на увеличенную степень комфорта, как для водителя, так и для пассажиров. Внутренняя часть машины имеет вид не хуже, чем внешняя. Отдельно хотелось бы отметить высокое качество отделки и сиденья, обшивка которых представляет собой кожу Oxford. Еще одним положительным моментом можно назвать большое количество свободного места в салоне, причем как в передней, так и в задней части. Если сравнивать с предыдущей моделью, то во втором ряду количество свободного места увеличилось.
Руль и передняя панель
Для большего удобства владелец советует не экономить при покупке машины, и установить камеру заднего вида, поскольку, учитывая размеры, с ней намного удобнее парковаться.
В число преимуществ также попала и система мультимедиа, обеспечивающая хорошее качество звука, настолько, что при прослушивании музыки с телефона может показаться, что находишься на концерте.
Салон
Отрицательные моменты. Не обошлось, конечно, и без минусов. По мнению водителя, в первую очередь это слабые тормоза на передних колесах, которые начинают бить при движении со скоростью выше 150 км/ч. Часто ломаются температурные датчики на выходных коллекторах, присутствует определенное неудобство при наливе омывающей жидкости в бачок, по причине узкой и неудобно расположенной горловины, а брызги попадают в воздухозаборник воздушного фильтра для мотора.
Утром при прогреве часто идет сильный дым, который реально воняет. Нормализуется ситуация только спустя примерно 15 минут прогрева, дымит уже не настолько сильно, но вонь остается.
В движении. Автомобиль обладает неплохой динамикой, осуществляя разгон даже быстрее, чем указано у него в ПТС (7,2 секунды). В некоторой степени улучшена управляемость, а вот потребление топлива будет выше заявленного. Несмотря на неплохую шумоизоляцию, при движении на высокой скорости слышен шум резины, для устранения чего приходится делать ее и на колесных арках.
Заключение. В целом, автомобиль неплохого качества, имеющий свои достоинства и недостатки, и каждый водитель может найти в нем свои преимущества.
Читайте также: