Пзу в эбу что это
Электронный блок управления (см . рис. 1.1), расположенный под обивкой левой панели передка в зоне ног (на Ниве), является управляющим центром системы впрыска топлива. Он постоянно отслеживает информацию с различных датчиков и управляет системами, которые влияют на токсичность выбросов и рабочие показатели автомобиля. ЭБУ выполняет функцию диагностики системы. Он может определить наличие неисправностей, оповестить о них водителя лампой "СНЕСК ENGINE" и сохранить коды, обозначающие характер неисправности, и помогающие механику осуществить ремонт. В данной системе управления двигателем применен ЭБУ ф.GM модели "EFI-4".
ЭБУ управляет выходными цепями, такими как, цепь форсунки, системы электронного зажигания, регулятора холостого хода, и различными реле путем управления цепью заземления через находящиеся в нем транзисторы. Единственным исключением является цепь управления реле системы питания. Цепь реле системы питания является единственной управляемой ЭБУ цепью, в которой ЭБУ управляет напряжением +12 В, подаваемым на катушку реле. Вывод заземления катушки реле системы питания соединен с "массой" двигателя.
Рис. 1.1-1 Электронный блок управления.
ЗАПОМИНАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО КАЛИБРОВОК
Запоминающее устройство калибровок двигателя располагается внутри ЭБУ и содержит информацию о массе автомобиля, двигателе, коробке передач, передаточных числах и ряде других факторов. Хотя в разных автомобилях может быть применен унифицированный ЭБУ, запоминающее устройство калибровок индивидуально для каждой модели автомобиля. По этой причине при замене запоминающего устройства калибровок очень важно соответствие номера детали последнему каталогу запасных частей и бюллетеням технической информации.
ПАМЯТЬ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
ЭБУ имеет три типа памяти: постоянную, оперативную и программируемую память.
ПОСТОЯННОЕ ЗАПОМИНАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ПЗУ)
Постоянное запоминающее устройство представляет собой постоянную память, содержащуюся в запоминающем устройстве калибровок, которое можно извлечь из ЭБУ. ПЗУ содержит общую программу, называемую "алгоритмами управления", и представляет собой набор операционных инструкций. В связи с тем, что ПЗУ содержит алгоритмы управления, ЭБУ не может функционировать с извлеченным запоминающим устройством калибровок.
ПЗУ не может быть изменено после программирования. Этот тип памяти является энергонезависимым, и для ее сохранения не требуется питание.
ОПЕРАТИВНОЕ ЗАПОМИНАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ОЗУ)
Оперативное запоминающее устройство представляет собой непостоянную часть блока управления, расположенную на печатной плате ЭБУ. ОЗУ в основном используется для расчета и временного хранения значений, которые будут использованы в других расчетах. Микропроцессор может вносить в него данные или считывать их по мере необходимости. Эта память является энергозависимой и требует постоянной подачи питания для сохранения. При прекращении подачи питания все хранящиеся в ОЗУ диагностические коды неисправностей и расчетные данные стираются.
ПРОГРАММИРУЕМОЕ ПОСТОЯННОЕ ЗАПОМИНАЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО (ППЗУ)
Программируемое постоянное запоминающее устройство содержит различную информацию калибровки двигателя, относящуюся к конкретной модели автомобиля и конкретным нормам токсичности, которые необходимо выполнять. Данные, содержащиеся в ППЗУ, считывает или использует только ЭБУ. ППЗУ энергонезависимо и не требует питания для сохранения.
ППЗУ входит в состав запоминающего устройства калибровок, и его можно извлекать из электронного блока управления. При замене ЭБУ запоминающее устройство калибровок необходимо оставлять.
Приветствую всех, может кто поможет прояснить ситуацию. Авто Ваз 2112. ЭБУ Январь 5.1.2. Постоянно горит чек "Ошибка ПЗУ". В остальном по работе без замечаний. Блок нового образца с прошивкой А5V07J28. Пробовал ошибку прибивать в маске, так после этого авто вообще не заводится. Потом попробовал доработать под этот блок прошивку для января старого образца J5V07J28 с помощью утилиты с этого сайта под новую микросхему канала детонации. Утилита выдает ответ, не помню дословно, типа "Не удается найти точку доступа 3". Что можно предпринять? Может существует прошивка под этот автэловский блок с отключенной ошибкой ПЗУ, как например в старых сериях с префиксом "а"?
Саня62
Вареник
Попробуйте скачать прошивку А5V07J28 с этого сайта, затем открыть её в Чиптюнинг Про и сразу же
"Сохранить Как" Ctrl+Alt+S при сохранении под другим именем выскочит окно где будет предложено устранить ошибки в ПО
не снимайте галочки и нажмите "ОК"
Изображения:
A5V07J28.JPG
Вареник
после этого в уже исправленной и сохранённой под другим именем прошивке можно пробовать снять галочку в маске ошибок и ещё раз "сохранить как" и уже эту прошивку лить в контроллер
Вареник
Вареник, А когда первый раз сохранять буду, в диалоговом окне все галочки поставить? Или только по кислороднику?
вполне возможно что и не надо будет ошибку по ПЗУ прибивать в маске, прошивка то здесь будет серийная, и КС будет правильная и ошибки по ПЗУ тоже не будет.
только и ЕЕПРОМ тоже с этого же сайта залейте. там в архиве и флэш и еепром есть.
Вареник
Вареник, Все получилось! Видимо у меня прошивка была не серийная. Залил с этого сайта и чек пропал. Видать эти ЭБУ хотят работать только на стоке. В старые блоки какие только прошивки не заливал, и все работало. А тут такой конфуз. Ещё раз спасибо за совет!
так в чём проблема то? скачал с сайта,и в Чиптюнинг про сравнил со своей, сразу все отличия увидишь. И на будущее,всегда считанную или скачанную прошивку "сохраняй как", таким образом сразу исправляются косяки в ПО. Жаль что эта функция доступна не для всех прошивок и блоков.
но с прошивками от январь 5.х.х и Январь 7.2 это надо делать всегда.
Это проблема не в ЭБУ а в ПО прошивки. если в этот блок залить другую прошивку,в которой нет защиты от изменения калибровок, или эту прошивку сохранить как и поставить галочку " Защита от изменения калибровок" то можно менять калибровки как угодно, и не будет тогда ошибки ПЗУ. Если та прошивка которая стояла в блоке у тебя сохранилась, открой её в Редакторе и сохрани как, и посмотри есть ли в ней этот косяк "Защита от изменения калибровок"
Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор. Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).
Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только не запаянными элементами канала детонации.
В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.
В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200.
ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.
Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.
- 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
– 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
– 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).
По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.
Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.
Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.
Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.
Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.
Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.
22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber
Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.
В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро‑3.
С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.
Новые контроллеры М73 производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.
Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):
21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):
(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)
Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+
На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.
ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)
В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx.
ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.
Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.
Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.
В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства.
Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.
Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)
Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.
M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.
Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.
Электронный блок управления (ЭБУ) — это общий термин для любого из компьютерных модулей, которые получают данные от датчиков в автомобиле и управляют различными электрическими функциями. Можно сказать, что это компьютерные мозги автомобиля.
Электронный блок управления также называют ECU — Electronic Control Unit.
По мере того, как автомобили становятся более сложными и оснащаются бóльшим количеством датчиков и функций, на одном транспортном средстве могут быть установлены десятки различных блоков управления.
Из чего состоит ЭБУ
ЭБУ включает в себя:
Виды ЭБУ
Разберем типы электронных блоков управления на примере JEEP Grand Cherokee.
Body Control Module (BCM)
Блок управления бортовой электроникой (дверные замки, стеклоподъемники, подсветка салона и т. п.). BCM крепится к блоку предохранителей с водительской стороны ниже приборной панели.
Внутри BCM есть микросхема, которая получает информацию от датчиков в автомобиле через программируемый интерфейс связи (РСI — Programmable Communication Interface).
PCI предназначен для организации обмена данными между микропроцессором и удаленными внешними устройствами.
BCM обеспечивает работу многих электрических функций:
- внутреннее освещение;
- внешнее освещение;
- прерывистый режим работы стеклоочистителей;
- дополнительная задержка (это функция, которая позволяет использовать аксессуары, в том числе аудиосистему, до 10 минут после выключения двигателя);
- радио;
- подогрев сидений.
Passenger Door Module (PDM)
Модуль пассажирской двери. PDM расположен за обшивкой правой двери. Он встроен в блок дверного переключателя.
Управляет различными электрическими функциями, такими как дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, подсветка и моторчик замка задней двери.
Airbag Control Module (ACM)
Блок управления подушками безопасности. ACM расположен под центральной консолью за механизмом переключения передач.
Микропроцессор в контроллере подушек безопасности содержит логические схемы системы SRS (Supplemental Restraint System — система пассивной безопасности) и управляет всеми ее компонентами.
Electronic Vehicle Information Center (EVIC)
Электронный информационный центр автомобиля.
EVIC находится в потолке. Содержит в себе компас, температуру, маршрутный компьютер.
Controller Antilock Brakes (CAB)
Другое название BCM (Brake Control Module) — контроллер тормозной системы. Крепится к гидравлическому блоку управления (HCU) под капотом перед главным цилиндром.
Управляет антиблокировочной системой ABS. Также управляет системой распределения тормозных усилий (EBD — Electronic brakeforce distribution).
Transmission Control Module (TCM)
Блок управления коробкой передач. Находится в правой (пассажирской) стороне моторного отсека возле перегородки с салоном, крепится к внутреннему крылу.
Управляет коробкой передач, обрабатывая сигналы от датчиков оборотов и скорости в АКПП, а также датчиков температуры и давления. Сохраняет информацию адаптации и коды неисправности OBD2.
Sentry Key Immobilizer Module (SKIM)
Модуль иммобилайзера. Расположен с нижней стороны рулевой колонки.
SKIM содержит радиочастотный приемопередатчик и микропроцессор. Модуль иммобилайзера передает и принимает сигналы от чипа в ключе зажигания.
Heated Seat Module (HSM)
Модуль подогрева сидений. Расположен под водительским сиденьем. Выполняет функцию подогрева сидений.
Подогрев сидений работает от аккумулятора через предохранитель. HSM получает сигналы от переключателей подогрева сиденья и включает нагревательные элементы. Уставка низкой температуры нагрева составляет около 36° C, а уставка высокой температуры — 42 ° C.
Если блок управления подогревом сидений обнаружит обрыв или короткое замыкание цепи нагревательного элемента, он сохранит соответствующий диагностический код неисправности.
Memory Seat Module (MSM)
Блок управления положением сидений (модуль памяти). Расположен под водительским сиденьем. Выполняет функции памяти положения сидений.
MSM позволяет водителю настраивать и персонализировать форму и положение сидений. Сиденья регулируются с помощью небольших моторчиков, размещенных в разных местах для регулировки различных частей сиденья. Водитель нажимает переключатель положения, который отправляет сигнал на модуль управления, чтобы включить реле и запустить моторчик.
Сиденья с электроприводом позволяют водителю изменять положение сиденья в разных направлениях, например вперед, назад, вверх, вниз, наклонять вперед, наклонять назад или изменять положение подголовника для достижения оптимального положения при вождении.
Driver Door Module (DDM)
Модуль водительской двери. Находится за обшивкой левой двери, встроен в блок дверного переключателя.
Управляет различными электронными функциями, такими как дверные замки с электроприводом, электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом, дополнительное освещение и моторчик замка задней двери.
Powertrain Control Module (PCM)
PCM — блок управления двигателем. Находится под капотом в правой задней части моторного отсека. Это предварительно запрограммированный контроллер с тремя микропроцессорами.
Он регулирует угол опережения зажигания, соотношение топливно-воздушной смеси, контролирует выбросы, систему зарядки, некоторые функции трансмиссии, контроль скорости, включение муфты компрессора кондиционера и обороты холостого хода.
PCM может адаптировать свои настройки в зависимости от условий эксплуатации.
Sunroof Module (SM)
SM — модуль люка в крыше.
Расположен в потолке, является частью люка. Управляет открытием, закрытием и вентиляцией люка.
Rain Sense Module (RSM)
RSM — модуль датчика дождя. Установлен рядом с зеркалом заднего вида таким образом, чтобы он соприкасался с лобовым стеклом.
Датчик дождя работает по принципу полного внутреннего отражения. В этой технике используется инфракрасное излучение. Инфракрасный свет излучается под углом 45 градусов на чистую область лобового стекла от датчика внутри автомобиля.
Когда идет дождь, мокрое стекло заставляет свет рассеиваться, и меньшее количество света отражается обратно на датчик. Когда количество отраженного света уменьшается до уровня, установленного программным обеспечением внутри датчика, он автоматически включает стеклоочистители.
Программное обеспечение также определяет скорость работы дворников в зависимости от количества влаги. Эта скорость изменяется в зависимости от влажности, определенной датчиком.
Adjustable Pedals Module (APM)
APM — модуль управления положением педалей. Находится под панелью, над педалью тормоза. Управляет положением педалей.
Система регулируемых педалей предназначена для перемещения тормоза и акселератора вперед и назад. Это улучшает эргономику по отношению к рулю для высоких и низких водителей.
Возможность регулировки положения педалей также позволяет водителю регулировать угол наклона рулевого колеса и положение сиденья в наиболее удобное положение. Положение педали тормоза и акселератора регулируется без ущерба для безопасности или комфорта.
Блок управления APM позволяет хранить одно или два предпочитаемых положения педалей. Положение может быть сохранено и вызвано с помощью переключателей.
В общем все началось еще где то пол года назад может чуть больше . Баловался я как раз прошивками и смотрел какой пробег, совпадает ли с показанием одометра, как оказалось разница была всего лишь на одну тысячу. Ну на баловался на свою голову (((( загорелся чек (((( . Потом через пару дней давануло прокладку блока цилиндров и я забил на эту ошибку . когда сделал движок начал шерстить просторы интернета хотел найти хоть какую то инфу, спрашивал на драйве людей, как оказалось такие люди есть у которых была та же самая ошибка, они ее вылечили с помощью другой прошивки, но в моем случаи это был не мой вариант . На просторах форума про шевроле наткнулся на хорошего человека который живет не далеко я с ним созвонился и понеслась, По его совету я в инете скачал программу ChipLoader считал полностью дамп с ЭБУ
, подключился я с раза 10 вспомнил много "хороших" слов, который весит 512кб и скинул ему на почту, он мне, с его слов почистил там что то (исправил контрольные суммы ) и скинул мне обратно . Я в свою очередь через эту программу закачал в ЭБУ сделал адаптацию ключей, завел, и о чудо ошибка пропала )))) .
Но хватило этого ровно на сутки (((( я снова за телефон . Он мне скидывает другую стоковую под мою эбу программу залив ее ошибка прошла, покатавшись на стоке ошибки не была, затем ставлю новую прошивку под евро 2
Чего заметил я пока катался на стоке, при заглушенном ЕГР и выбитом кате машинка снова становится ОВОЩЕМ прям до не возможности, только после прошивка машина ожила, чему я рад .
ВЫВОД не экспериментируйте с незнакомыми прошивками вылазите БОКОМ . На этом все, всем удачи
Читайте также: