Не работает вентилятор охлаждения пежо 407
В подкапотном : в р-не клапана стравливания воздуха ( установлен в магистрали (верхней) подачи "охлаждайки" на радиатор охлаждения ) полно "охлаждайки". Уровня в расширительном бачке нет.
С "исполнительных механизмов" низкая скорость вентилятора не включается, высокая включается.
Грел до 116,2 - включения высокой так и не дождался - "дальше стрёмно" .
Включая климат на min t и max скорость обдува нет включения ни вентилятора, ни муфты кондиционера - на 3 - х контактном датчике : масса есть, опорное есть - нету "плюса с АКБ" т.е. почему не включается " с климата" как бы понятно .
Но почему не включается низкая скорость без климата ? (Снимал сигнал на снятом разъёме управления вентилятором : ШИМ начинает присутствовать практически сразу после заводки ) .
Ключи стоят в самом вентиляторе ?
yuryso
Обычно блок управления вентилятора стоит спереди радиатора. Если при включении низкой скорости на моторе вентилятора присутствует плюс АКБ и ШИМ, то вентилятор подклинивает, он не может работать на малой скорости (если я правильно вас понял).
Блока управления нет ( его не видно - такое впечатление, что он внутри вентилятора ) : есть 3 разъёма (сильно "силовой" : "+" и "-" , разъём управления вентилятором 3 провода, разъём датчика давления хладоагента - 3 провода и реле 4 - х контактое на 45 А (реле и его цепи работают - где то прочитал, что это м.б. питание на ключи - х.з. короче)).
Сама крыльчатка не подклинивает - крутится легко.
Когда разъём управления разъединяю и снимаю с него сигналы - чётко вижу появление ШИМ а , напр. АКБ и сигал порядка 10 В - при повышении сигнала до 11В и выше - скважность начинает расти.
А когда снимаю сигнал с соединённым разъёмом - нет появления ШИМа (сигнала порядка 10в уже нет - он в р-не 0, напряжение АКБ по прежнему присутствует ) - ну и соответственно вентилятор не крутится и при достижении высокой температуры тоже - хотя если сниму разъём ДТОЖ - начинается вращение и вижу ШИМ - в это время на "аналоговом" управляющем напряжение порядка 0,5 В
yuryso
Судя по схеме, то там два +, - и два управления с ЭБУ, ну и, конечно, выход на мотор. На этих авто часто летят реле установленные внутри монтажного блока или BCM, если хотите. Проверяйте ШИМ, питание, мотор, все.
SergievskEVG
yuryso
Вложения:
abricos33
"Чёто не" . у меня на : engine coolant blower motor идут 5 проводов .
и Heater blower relay - Нагреватель реле вентилятора - да, висит такое - писал выше (на 45А ) , но : "чё за .ерь" - для "чего" ? ( я и предположил, что питание ключей, обмоток )
Да всё верно : пятый провод - "уверенная" масса это масса EP2 - просто на картинке две EP2 . . а по факту пятый провод заходит в жгут к engine coolant blower motor . и где то там цепляется на заведённую туда массу .
yuryso
Оказалось всё вот так :
Запускать на заведённом двигателе из "исполнительных" не разрешает ни "низкую" ни "высокую".
При включенном зажиганиии : "низкая" с исполнительных механизмов не запускается ни при каких обстоятельствах (даже если будет присутствовать хладоагент в необходимом количестве ). "Высокая" с "исполнительных" - через 2-3 с плавный запуск.
На заведённом двигателе : если включаем "климат" и если при этом на сигнальном датчика давления хладоагента менее 2,5 В запуска "низкой" не произойдёт, муфта тоже "не прицепится". Если при включении "климата" на сигнальном : от 2,5 до 3,5 В, то через 2- 3 с плавный пуск "низкой" и соответственно "цепляется" муфта.
Если при включении "климата" на сигнальном 3,5 в и начинаем дискретный подъём этого значения до 4 - 4,5 в, то : муфта также "цепляется" сразу, и обороты вентилятора также дискретно (пропорционально напряжению на сигнальном ) повышаются до уровня "высокой".
А самый "цимус" заключается в том, что "высокая" также включается при достижении на ДТОЖ (не поверите ): 122,3. (При этом нет даже намёка на закипание и попытку "охлаждайки" "выскочить" - но это только при условии герметичной системы . ). Антифриз - обыкновенный Felix. Я сначала не поверил, но при этом все остальные данные по времени впрыска, углу опережения, давлению во впуске, лямбдам и проч. - в "полном адеквате". Но это ещё не вся часть "цимуса" : в это время на указателе охлаждайки на приборной панели чуть более 95 ("чёб" потребитель "из трусов" не выскочил от перепугу, наверное . ).
А произошло следующее : в системе охлаждения установлены два клапана стравливания воздуха ( используются при заполнении системы ). Один установлен в магистрали (верхней) подачи "охлаждайки" на радиатор охлаждения, второй в р-не термостата. Первый оказался не закручен - легко вращался "от руки" - система "потеряла" герметичность - "охлаждайка полезла" не дойдя до "высокой" - соответственно "завоздушивание" - система что называется "пошла вразнос".
Конкретно на этой машинке хладоагента не было давно ("низкая" конечно не запустится ) - но система "не кипела" т.к. была "герметичной". А достигнуть 122,3 надо ещё "сильно постаратся" - "климат" выключен, все остальные потребители включены, добавлены оборотики и через довольно продолжителное время старт "высокой" и это всё "не в движении" т.е. система охлаждения конструктивно эффективна (и при этом на приборке чуть более 96 - никого "не напрягает" - потому что "прокладка" ни о чём не догадывается ).
Вывод : а) не бракуйте раньше времени вентилятор, если не включается "низкая" - она "завязана" на климат.
б) по прежнему опасайтесь французов
Васькин
КАК запустить или проверить вентилятор охлаждения.Не включается даже с кондеем.Предохранитель и реле в норме.Питание на него идёт. На контрольные провода не знаю помогите решить эту заморочку.
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Васькин
Sasha
1 как долго греется машина до 90 ( если дольше 10мин на холостых то термостат)
2 на сколько падает температура на трассе от 90 ( если падает до 80 и ниже то термостат)
3 менял перед этим ОЖ или нет ( если менял то воздушные пробки)
4 уровень в расширительном бочке ( если низкий то воздушные пробки)
5 в системе охлаждения должно быть давление от 1кг до 1.5кг ( если нет давления то пробка на расширительном бачке, прямой клапан не работает)
Ну и самое неприятное датчик температуры и ЭБУ.
Васькин
Мутабор
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
У меня тоже нет взаимосвязи включенного кондея и постоянной работы вентилятора.
Вентилятор у меня включается только когда температура ОЖ где-то 95'
nis
У меня тоже нет взаимосвязи включенного кондея и постоянной работы вентилятора.
Вентилятор у меня включается только когда температура ОЖ где-то 95'
Васькин
При включении кондея вентилятор обязательно должен включатся,не смотря на то прогрета машина или нет.Если он не включится кирдык может быть радиатору кондея.
hermes
При включении кондея вентилятор обязательно должен включатся,не смотря на то прогрета машина или нет.Если он не включится кирдык может быть радиатору кондея.
кирдыка не будет.
сработает защита по датчику высокого давления, которая отключит компрессор.
но вентилятор как минимум по малой скоротси должен обязательно включиться при включении кондея.
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
yobby
Я тут на пыжовнике похвастался,что температура больше 95 не поднималась,и вентилятор работает как надо
И тут на тебе. толкаюсь сегодня в пробке,за бортом +33,кондей работает,короче наслаждаюсь движением
Вдруг вижу что температура поднимается потихоньку(привычка смотреть на приборы в мозгу сидит прочно),начинаю потихоньку волноваться выключил музыку,слышу под капотом звук изменился(бульки появились),до красной зоны одно деление осталось,я вырубаю кондей,включаю просто вентиляцию,температура приходит в норму.Становится жарковато. врубаю кондей,наслаждаюсь прохладой. Минут через 5-10 все повторяется.И так несколько раз.А потом все нормализовалось,до дома минут 15-20 ехал в приятной прохладе.
ВОПРОС:Чтобы это значило. Может похожее у кого-то было?
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
yobby
Так значит это ваши с Костей штучки. А ехал по Фонтанке в сторону Невы(грелся)А назад по Фонтанке же нормально
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
Так значит это ваши с Костей штучки. А ехал по Фонтанке в сторону Невы(грелся)А назад по Фонтанке же нормально
Понимаешь в чём дело.
Там это.
встречный и параллельный поток ветра.
+ Жара и большая влажность.
Опять-же ехал по пробке по разогретому (до ливня) асфальту.
Ну там давление атмосферное изменялось. При грозе оно понижается, а при пониженном внешнем давлении, внутренняя жидкость имеет свойство отличное от номинала и степень его закипания уже пропорционально изменяется по методу интерполяции в сторону противоположности от опциональной данности температур как по Цельсию, так и по Кельвину в виду их разницы.
yobby
Аааа. Так это давление атмосферное изменялось? При грозе оно понижается, а при пониженном внешнем давлении, внутренняя жидкость имеет свойство отличное от номинала и степень его закипания уже пропорционально изменяется по методу интерполяции в сторону противоположности от опциональной данности температур как по Цельсию, так и по Кельвину в виду их разницы. Фу ты А я уж испугался,думал что-то серьезное.
sidis
Понимаешь в чём дело.
Там это.
встречный и параллельный поток ветра.
+ Жара и большая влажность.
Опять-же ехал по пробке по разогретому (до ливня) асфальту.
Ну там давление атмосферное изменялось. При грозе оно понижается, а при пониженном внешнем давлении, внутренняя жидкость имеет свойство отличное от номинала и степень его закипания уже пропорционально изменяется по методу интерполяции в сторону противоположности от опциональной данности температур как по Цельсию, так и по Кельвину в виду их разницы.
с умничал ) да ошибся ) давление внутри поддерживается клапаном на расширительном бачке )
а вот остальное согласен. влажность сменилась, либо ветер стал попутным, жар от перегретого каталика пошел под капот на встречу потоку от вентилятора.
yobby
Дарт Вейдер
Верховный генерал Имперской армии
алексей1985
други подскажите. вентилятор охлаждения не включается сам ни с климатом ни при повышение температуры, но если его толкануть то начинает крутиться сам. мне сказали что это скорее всего сгорела обмотка но моторчике вентилятора. что нибудь можно с ним сделать или придеться менять а не охота дорого
Получается, когда он включен, где-то что-то или замыкает или создаёт нагрузку, которая аукнулась на электронасосе ГУРа.
На новый оригинальный карлсон я даже не хотел смотреть — 11-13 тыс.грн, мать его! Искал б/у, но везде были от дорестайла первых годов выпуска, а он идёт или без мозгов (только через реле) или мозги не такие (всего я насчитал 3 или 4 вида). Потом в Харькове нашел вроде бы как новый, но там что-то надо переделывать по подключению. Не выдержал и заказал новый аналог за 6820грн (в Черкассах есть местный отличный магазин по французам). При чем заказывали его напрямую из Франции, что ОЧЕНЬ сказалось на времени доставки — 24 дня!
Наконец-то я его дождался! Хотя уже и не так жарко, чтобы не прожить без кондея, но все же хочется, чтобы в машине все работало. Забрал и сразу возле работы полез его менять. И тут меня ждало первое разочарование — разъем подключения находился немного не в том месте по сравнению со штатным вентилем. Фишка элементарно не доставала до разъема сантиметров пять. Блин! Давай удлинять проводку. А силовой провод там дай Боже. Пока нашел подходящий кабель — начало темнеть на улице, благо кум помогал (или скорее, это я ему помогал и подсвечивал😌).
Вроде бы все поставили. Только хотели все пластик ставить на место, как я возразил, что давай сначала проверим, крутит ли карлсон.
А тут подкралось разочарование номер "два" и одновременно понимание того, почему при включенном вентиляторе была вибрация на руль: когда вентилятор раскручивается, он заметно "выходит" со своего посадочного места и крыльчаткой бьет по так называемому радиатору ГУРа, змеевик которого находится прямо перед ним. Старый вентилятор был немного меньше в толщину и не так ощутимо колотил эту трубку. А тут был лютый песец!
Эту проблему я решил на следующий день с ямы. Кронштейн, который держит этот змеевик, я вынес вперёд сантиметра на 4, подложив под него в роли шайб несколько мощных гаек.
Только после этого я смог выдохнуть и начинать радоваться тому, что можно смело включать кондиционер в жаркий день. Да и в дождь он не будет лишним, чтобы влагу сушить.
P.S. Кто-то может возразить, что с таким успехом можно было "модифицировать" этот кронштейн радиатора ГУРа и не менять вентилятор. Но ведь у моего было все равно плохо с мозгами. А теперь можно не переживать и быть уверенным в работе кондея.
А электронасос я выставил на продажу за те же деньги, что и купил.
Надеюсь, не очень сумбурно всё описал. Но на то это и эпопея, чтобы все не так просто было🙃
Всем добра!
Всем Доброго времени суток!
В общем, добрался я до вентилятора охлаждения. Его периодично-постоянный свист начинал раздражать и его максимальные обороты тоже, хотя авто исправно за время курения сигареты грелось до 90 градусов и не выше ни ниже не спускалось значение нормальной температуры.
Почитав отзывы, подумал, что пришел конец блоку управления. или реле там подохли, или еще что. Реле коричневое за 700 р. лежало давно купленное, думаю, дайка добирусь. Ошибка P0480 тоже не грела душу.
Итак, промучившись с крепежом над радиатором, 4 винта. 3 разъема и вот вентилятор в руках. и вуаля. А блока то никакого на нем и нет! Что за?!
Реле купленное на него не налазит, хотя контакты установленного и нового подписаны идентично. У вентилятора круглый разъем на новом реле квадратное, утопленное. Ну да ладно. Обильно отодрав весь моторчик от грязи, обильно залив подшипник ВэДэшкой, промазав литолом, скрип ушел, хотя долгое время внутри подшипника был неприятный хруст. Но тем не менее, долго проливая и вращая, набивая — шума стало меньше.
Разобрав моторчик, проверив все щетки, увидел, что щетки как новые и длиннющие.
Установив обратно на авто, с радостью обнаружил, что скрип полностью отсутствует. Хоть на этом маленькое "ура.". Но его максимальные обороты и постоянная работа — естественно никуда не делись и напрягают.
Читал, что есть два реле (двух скоростей) или даже у кого-то три. Где? у меня из под откуда-то глубины (из под радиатора) приходит одна фишка на кажется 4 провода, одна фишка на 2 жирных провода и еще одна фишка на 4. плюс комбинация всех этих проводов идет на реле. Которое у меня стоит от Ауди (судя по эмблеме в виде 4х колец).
Да, заметил еще неприятность, что провода где-то перебиты. ибо установив все по местам, вент молчал, пока не подергал провода. Такое однажды случилось и в дороге, и машина чуть пошла греться, оказалось беда в перебитых проводах, как только пошевелил и прижал крышкой, все моментально закрутилось и с тех пор не останавливалось.
Проводкой займусь на днях.
Но что у меня за вентилятор такой? Пластиковая площадка, что мол рядом с мотором, не имеет какого-то крепежа и выглядит, как место для проводки, где собственно и уложены аккуратно провода.
Читайте также: