Проставки под пружины уаз патриот от чего подходят

Обновлено: 09.01.2025

На страницу 1 , 2 След.

Хочу изготовить проставки под пружины УАЗа Патриота. Нужен дельный совет от того кто через это прошёл. Необходимый лифт 3 см. Вижу три варианта исполнения: купить тюниг проставки пружин с лифтом в 3см, изготовить проставки из алюминия но реально ли его найти такой толщины и выдержит ли он нагрузки? Третий вариант найти толстую резину такую как в треножёрном зале на которую гантели и штанги кидают и изготовить из неё.
Какой вариант правильней и надёжней. впервую очередь интересует надёжность.

Проставки можно из дуба или бука выточить

UPD
Чтобы не подумали что я прикалываюсь.
У меня были и аллюминиевые и резиновые. Резиновые делал из катков, которые ставятся на лодочные лафеты, покупал на автобазаре в палатке по пасочкам для прицепов По диаметру- как раз под мои пружины

Подходят с 41 москвича 30мм, если мало можно добавить транспортёрную ленту, у нас на Симбире уже года четыре такой комплект стоит.

Проставки я уже года 2 как выкинул, толку в них нет ни какого- только лишний вес. Пружины подходящей длины и жесткости- вот это правильно

А что если пружины и так были подходящей длинны и жёсткости которой между прочим с запасом, просто когда лифтовалось они были подрезаны под лифт в 5 см с учётом их прочности вышло 7 а сейчас хочется чтоб было 10 а пружинки дорогие мерсовские жаль выбрасывать штука класная.
Тут начитался российских форумов там на патриот в качестве лифт комплекта ставят усиленные проставки пружин с Соболя (Баргузин) кажется фирма. Мол они 3 см и дают.

колесико от супермаркетовской тачки, не шучу. Точнее его так сказать шина - она армирована металлом. У Добрика третий год как живут.
Подсказка - тачка чудно входит в багажник патриота. После "доработки" корзина служит органайзером багажника. Темнеет нынче рано
Легально колесики можно добыть в новой линии

В общем - результатом полностью доволен. Бюджетная альтернатива замене пружин - всё с резинками и работой стоило 520 руб.
Надеюсь кому-то из вас пригодится!

Что имеем - машина стоит ровно, даже зад немного ниже (буду ставит проставки в 1.5 см).

Поезди , проставки немного просядут и нормально будет.
Неплохая идея.:)

Нет, назад всё равно поставлю - уже заказал стандартные Патриотовские - просто будет по две вместо одной.

как по мне - это не очень разумная трата времени и денег
ход подвески таким путём увеличиться не мог, пружина как была слабой, так и осталась, будет продолжать пробиваться на серьёзных кочках

Постапвил проставки на перед от задних пружин класики усиленные, катался по полю сказать, что очень доволен ничегно не сказать, подвеску ниразу не удалось пробить, ход просто атомный стал, сначала хотел покупать килен уже заказал но спасибо Шериф образумил, дал дельный совет.

А пружина с проставкой естественно станет упруже.

ничего не пробивается,учите физику сэр,жёсткость пружины равна kx
где к-коэффициент жёсткости,а х-длина пружины,а чтобы зад поднялся
4 листовые рессоры от 3153-я уже 3тыс накатал,ощущения нормальные

предлагаю использовать проставки ВМЕСТО пружин

+1 вобще всё уберём.шутки в сторону,нет у нас тут таких пружин,и деньги мне надоело на него тратить,с проставками получилось дёшево и без проблем,а вы можете дальше работать на это наше общее чудо автопрома

Гы . деньги надоело тратить! Непатриотичные мысли какие то! А вспомните соседнюю тему, про журнал Шофер, как всем понравилась статья, и даже выяснилось что новый форд по сравнению с новым уазом полное Г.
После этого надо было вообще проникнуться уважением к этой машине и довести свое сознание до полного самопожертвования в ее отношении.
А если честно - денег жрет немеряно. Но по пружинам вы не правы .
Проставка безусловно поднимает морду машины, но свойства пружины были изменены с течением времени. И процесс этот непрерывен и необратим. Ну сами знаете из чего оно сделано. Как временная мера - Да, как решение проблемы в корне - Нет.

Ну время покажет, пока мне очень нравится упругость великолепная как мячик по канавам когда еду.

По поводу проставок с вами спорить не буду.Могу сказать только то,что вы приобрели еще несколько проблем с таким лифтом: 1-плохая устойчивость в поворотах из-за мягкости пружин+лифт;2-есть вероятность вырвать амы;3-потеряли полезную площадь посадочного места.На фото видно как выперло пружину дугой;4-пружина все равно будет продолжать садится.В лучшем случае сожмется до конца,а в худшем -лопнет.И все равно рано или поздно вы придете к установке нормальных пружин,если раньше не продадите машиу

Сильно задирать морду нельзя. Будет плохо видно дорогу,можно встрять в неприятности. А нас ПАТРИОТОВОДОВ и так мало!:p :p :p

Берегите себя, единственных и неповторимых!:D

рано или поздно вы придете к установке нормальных пружин,если раньше не продадите машиу

пока не нашёл чем заменить,но я думаю,что -нибудь всё-же понравится.а пока поезжу так,в поворотах не кланяется как и раньше,амы не вырвет,т.к ход подвески не увеличился,а стал как на новом.пружина не сломается,у неё есть запас хода.и вообще хочу ездить,а не работать на машину,пусть теперь она на меня работает.
за 1 год и 9 мес,я вроде вылечил все детские болезни,которых и сейчас немеряно у новых,теперь уже почти 6 тыс езжу и ничего не трогаю.

Блин все вы теорию толкаете, практика покажет.
В поворотах все нормально
На фото это оптика фотика искажает, пружина ровная.

да нормально всё,не переживай.они получили тоже самое за 60 у.е,а мы РУБЛЕЙ

но вообще можно подумать и о комбинировании двух вариантов
купить проставки к киленовским пружинам, старые уазовские пружины поставить назад в помощь рессорам, под крепления рессор тоже поставить проставки
судя по отзывам должен получиться мегарулез
и ни одной лишней копейки, все запчасти при деле :)

я поставил вперед проставки для классики,причем немного пожадничал- новые проставки поставил над пружиной(с жигулевской железякой),а свои старые с родной железкой поставил под пужину,т.е. на чашку,приваренную к мосту. это полдела. на зад я давно искал дополнительный лист рессоры,но он мне никак не попадался. и вот,у нас поломался рабочий ЗИЛ,и я поехал за запчастями в автомаг по грузовым. мне на глаза попались каие-то рессорные листы,до боли подходящего вида. это были "Лист №3 передней рессры ЗИЛ". короче говоря,поставил по листу,и машина стала неузнаваемой: с полной загрузкой на скорости больше сотни перестала рыскать,а пробить теперь переднюю подвеску можно только на ОООччень хорошей колдобине.
вот так.

. это были "Лист №3 передней рессры ЗИЛ". короче говоря,поставил по листу.

О! А вот это уже интересно ;)
А как поставил? Кроме самого листа что-то понадобилось?

за 1 год и 9 мес,я вроде вылечил все детские болезни,которых и сейчас немеряно у новых,теперь уже почти 6 тыс езжу и ничего не трогаю.[/quote]

это что-то ты загнул :) когда брал?

да нормально всё,не переживай.они получили тоже самое за 60 у.е,а мы РУБЛЕЙ

Кто-то здесь писал о установке киленовских пружин и амортизаторов от крузака,вроде.Короче,денег вышло прилично,но он объяснил это тем,что безопасность важнее. На все 100 согласен с ним.Колеса и подвеска-самое важное для безопасности+тормоза.Для меня всегда было так.Про усталость металла тоже не стоит забывать.Если за год так просели,то ничего хорошего от этих пружин не стоит ждать.Вас не переубедишь,пока на свои же грабли и не наступите.Проставки-прошлый век,когда пружин не найти было,либо жопы у зубил задирали,типа круто было.Проставки-чисто наше изобретение.Скажите,кто-нибудь из иностранных фирм производит?Просто спрашиваю!

О! А вот это уже интересно ;)
А как поставил? Кроме самого листа что-то понадобилось?

Народ!давно была информация,что ставят нижний лист от мерса-микрика.Кто может найти каталог-посмотрите,а то уже от ЗИЛа начинаем вставлять.Вы чего мужики?

Ну правда смешно, усталось металла надежность и т.д. Накуя тогда Российскую машинку покупать как же безопасность и т.д.

за 1 год и 9 мес,я вроде вылечил все детские болезни,которых и сейчас немеряно у новых,теперь уже почти 6 тыс езжу и ничего не трогаю.

это что-то ты загнул :) когда брал?

да нормально всё,не переживай.они получили тоже самое за 60 у.е,а мы РУБЛЕЙ

машина выпущена 18,08,2005,взял через два дня,оформлял в сентябре,нельзя было,ездил с транзитками полмесяца.номер vin 405
насчёт пружин,ещё не видел ни одну сломанную,только просевшие
езжу уже два месяца с проставками и горя не знаю.насчёт рессор и добавочных листов-экспериментировал с пружинами,хотел купить ещё один лист,посмотрел на стоимость одного листа типа газелевского-820р,стоимость новой 4листовой рессоры 3153-1560р,и купил рессоры,теперь не жалею и эксперимент по подвеске закончил,да и вообще по машине вроде всё,осталось только доделать крепление запаски в багажнике,ну это делов на 3 часа,только погода заколебала нелётная.ничего никуда не задралось,сегодня сравнивал с новым патром в городе,стоят почти одинаково,у нового зад даже выше,а впереди ход до отбойников одинаковый

какой мерс. можно модель. roll:

123й пружины задние, килен или одного из филиала КИЛЕН номер : 57020
проставки как-то не очень прикольно. да и 2200р. не такие великие деньги.

P.S. Поиск рулит, есть по крайней мере три темы где это мусолилось до нЕльзя.

мусолилось-то да, но не всё.

везде, где было про замену пружин на Килен или другие импортные - указывалось, что морда сильно поднялась. несколько человек писало про то, что в связи с этим приподняли и зад.

это не всем хорошо. у меня высота пролётов в гараже маловата и поднимать машину - ну никак. посему интересует замена пружин (с одной стороны подпросела) на нормальные, но при сохранении нормальной высоты машины.

а вот про это как-то никто не писал.

таких нету, ставь родные опять, или прийдется что-то колхозить, да при установке килена или сакса вперед, назад рессоры 4х листовые ставить надо тогда получается гармония :) и колесики 275\70 R16 :) понимаю что гараж. тогда надо чтото думать резать виток или еще чтото думать..хз я не спец.

Все владельцы УАЗ Патриот знают, что их автомобиль способен успешно передвигаться по любой поверхности, исключая воду, разве что. Но иногда, передвигаясь по пересеченной местности, многим не хватает стандартного дорожного просвета автомобиля (21 см) для преодоления препятствий. А еще, многие задумываются об увеличении клиренса по той причине, что автомобиль при полной или частичной загрузке сильно проседает, теряя несколько очень нужных сантиметров между землей и кузовом автомобиля.

Зачем лифтовать подвеску?

Увеличение высоты подвески, в первую очередь, способствует повышению проходимости автомобиля, за счет увеличения углов свеса, переката. Основные узлы автомобиля — коробка передач и двигатель при этом также поднимаются над землей. Кроме того, открывается возможность установки колес большего диаметра, нежели стандартные. Правда для этого придется немного доработать арки.

Еще одним поводом к лифтингу подвески Патриота будет тот факт, что заводские рессоры плохо переносят загрузку автомобиля (от 500 кг), они начинают сильно изгибаться, могут даже сломаться. По сути, на УАЗ Патриоте лифт подвески сводится к поднятию рамы относительно мостов со всеми элементами их крепления. Однако, передний мост отличается от заднего в способах крепления (а значит в способах лифта): в первом случае это пружины, во втором рессоры.

Способы увеличения дорожного просвета

Итак, всего можно выделить несколько способов тюнинга подвески УАЗ Патриот:

При помощи проставок, которые устанавливаются под пружины или рессоры, тем самым поднимая автомобиль.
Путем замены стандартных элементов подвески увеличенными и усиленными. При таком варианте необходимость в проставках отпадает.
Установка пневмоподвески вместо штатной. Это довольно трудоемкая работа, к тому же дорогостоящая. Конечно, плавность хода автомобиля с пневмоподвеской выше, чем при других вариантах. Однако, если часто ездить по пересеченной местности, пневмобаллоны долго не протянут, так как в них постоянно будут лететь песок, грязь, мелкие камни.

Таким образом, лучшим вариантом из всех — является установка увеличенных и усиленных упругих элементов подвески, поскольку установка проставок не решает проблем с прочностью штатных упругих элементов. А если принять во внимание тот факт, что УАЗ Патриот лифтуют, кроме всего прочего, для большей максимальной грузоподъемности, вероятность их поломки увеличивается в несколько раз.

Проставки используют, в первую очередь, по причине их экономической целесообразности. Перед их установкой желательно знать о следующих моментах:

Трудности при лифте передней подвески

Не смотря на то, что на заднюю подвеску в дальних путешествиях и лесных вылазках приходится значительная нагрузка (полный багажник, люди), передняя подвеска также испытывает высочайшие нагрузки. Нужно помнить, что передний мост принимает большую часть веса двигателя, а в некоторых случаях это еще и дополнительные килограммы от установленной лебедки, силового бампера — более 100 кг.

Вдобавок, одна из главных проблем при большом лифте подвески — биение кардана, возникающее вследствие непараллельности осей хвостовиков. Тут может понадобиться удлинение переднего и заднего карданов, с таким расчетом: при лифте +80 мм — нужна проставка толщиной 15–25 мм вперед и 15 мм назад. А еще, так называемая тяга Панара начинает работать на скручивание, решается путем покупки готового комплекта удлинения этой тяги.

Лифт задней подвески — особенности

Лифт задней подвески на УАЗ Патриот заслуживает особого внимания. На практике, простая замена штатных трехлистовых рессор четырехлистовыми, установка проставок — не дают должного эффекта. На кочках, лежачих полицейских будет заметен пробой подвески, разного рода неадекватные колебания задка. А через некоторое время придется снова лезть под машину, поскольку четырехлистовые рессоры просядут, нивелируя весь лифт.

Оптимальным вариантом будет использование усиленных рессор РИФ с лифтом +50 мм и дополнительной нагрузкой 150–300 кг. Вес этих рессор даже больше, чем у четырехлистовых от УАЗ Патриот Пикап, поэтому для их монтажа нужно быть готовым к серьезным физическим нагрузкам, если конечно делать все самостоятельно. Поскольку рессоры имеют большой изначальный изгиб (без нагрузки), при их монтаже нужно будет отпускать весь мост, при этом обязательно проследите за тормозными шлангами и трубками, чтобы их не повредить.

крепление стабилизатора нарастили

Комплект лифта

Итак, что же входит в комплект лифта подвески УАЗ Патриота:

Зачем лифтовать подвеску?

Способы увеличения дорожного просвета

Итак, всего можно выделить несколько способов тюнинга подвески УАЗ Патриот:

При помощи проставок, которые устанавливаются под пружины или рессоры, тем самым поднимая автомобиль.
Путем замены стандартных элементов подвески увеличенными и усиленными. При таком варианте необходимость в проставках отпадает.
Установка пневмоподвески вместо штатной. Это довольно трудоемкая работа, к тому же дорогостоящая. Конечно, плавность хода автомобиля с пневмоподвеской выше, чем при других вариантах. Однако, если часто ездить по пересеченной местности, пневмобаллоны долго не протянут, так как в них постоянно будут лететь песок, грязь, мелкие камни.

Трудности при лифте передней подвески

Лифт задней подвески — особенности

крепление стабилизатора нарастили

Комплект лифта

Итак, что же входит в комплект лифта подвески УАЗ Патриота:

рессоры задние;
стремянки;
передние пружины, увеличенные по высоте;
втулки рессор;
задние, передние амортизаторы с увеличенным усилием;
серьги рессор.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Лифтование. советы

1. Поднять при помощи проставки под задние серьги рессор и впереди проставки под пружины или усиленные пружины? Может серьги от Газели или Валдая??

3. Какие в том и том случае лучше поставить амортизаторы,или родных хватит?

4.Какой из этих способов меньше влияет на управляемость авто,или без разницы?

Поднимать думаю на 50-60мм. Передний мост пока сдвигать не хоца,а там видно будет.Под 32-33 резину.
Хочется услышать подробный ответ и что и где лучше купить.
Заранее Спасибо :obscene-drinkingcheers:

PS: ребят,а как набалдашник снимается с рычага,у нас не получилось.

На самом деле характеристики отбойников примерно одинаковые, то есть не критично. Самая распостраненная ошибка всех кулибиных- они забывают ограничивать ход подвески вверх до штатного, а потом у них цепляет арки, крестятся мосты когда не надо(с повреждениями) разбивает лифтовые аммы на ходе сжатия. А все потому что не допирают что, ход подвески вверх рассчитан заводом изготовителем из веса автомобиля Х энергоемкости элементов подвески, оттуда же и размеры арок (не только радиус), и прочие размеры.

А если кому то покажется заумным, либо кто то решит докопаться до ошибки в слове —! Перефразирую короче: Не хочешь кучу проблем решать, не меняй штатные ходы вверх, при любом лифте(разумном). Естественно я не говорю о спорте, там все по другому.

Именно так у меня и сделано. Правда ещё кастор вален ШОПКами на 8 градусов и пружины ТафДог +50 мм + 100 кг.
Что до ГАЗелячих отбойников. Заметно ограничились ходы моста вверх, стал больше ловить диагоналку ( так то пофиг. Спруты в обоих мостах ), НО . при этом получил не пробиваемую подвеску, не зависящую от загрузки.

Вот, собственно видео, работы подвески, снятое в скоре после установки 117 Сильверов.

Заметно, как вывешивается заднее колесо и на какое-то время противоположное переднее. При Патроотбойниках, такого не было, но опять же тогда колесо чиркало за арку. Теперь этого нет.

Как бы не казалось визуально, но отбойник не является статичным ограничителем хода подвески, он лишь резко увеличивает характеристику прогрессии подвески. При нормально работающей подвеске патриота хватает зазора до отбойника 4 сантиметра, максимальный ход вверх при этом около 7 см. Энергоемкости должно хватать при обычной эксплуатации.

Если же пружины садятся, а заводские обязательно садятся, то начинается описанное выше потому что, энергоемкость заводской подвески прочитана в притык.
С пружинами килен( и аналоги) такого не происходит, обычно они дают минимальный лифт,не более 3 см. и есть возможность выбора энергоемкости, три или даже больше диаметра прутка. А газелячьи отбойники лишь сохраняют геометрию, дабы аморт на ходе сжатия тарелки клапанов не разбил, и чтоб колесо внутри арки не крестило. Это кстати очень важно для новых патриотов, задняя арка потеснее чем раньше.
Если вам не хватает хода подвески вверх 7-8 см, это значит что вы очень плохо её посчитали. Либо вы занимаетесь роккравлингом/триалом 😀

На видео показана диагоналка, я имею в виду прыжок либо паребрик, более частые нагрузки чем диагоналка.
Вообще речь шла о всей подвеске, или на уазах лифтуют только перед? Я что то упустил?

Штатные амортизаторы тут ни при чем, скажите зачем вам увеличенные хода подвески? На заболоченных участках это будет мешать, на обычном бездорожье не будет играть почти никакой роли, на трассе при наличии зависимой подвески это некомфортно, а на больших скоростях даже опасно.
Тщательно собранная, настроенная, сбалансированная длинноходная подвеска обойдется вам гораздо, скажем так, в десятки раз дороже чем четыре длинноходных амортизатора. Они лишь вершина айсберга. Поверьте моему опыту.

Кстати, про арку. Там с местом порядок потому что она незаметно подрезана, в штатную арку такое колесо не лезет. И не забывайте что при поворотах колесо ходит в арке вперед-назад.

Ах да , вы там по блокировки что то сказали. Последствия не от блокировок: Дело было не в бобине, за рулем сидел. Да да как минимум некомпетентный, а чаще всего неадекватный юзверь.

Я на 33х бубликах, с принудиловом, готов закуситья с любым уазиком на 35х с открытыми дифами, особенно в режиме GPS ориентирования.

Господин Йод, если вы посмотрите в начало темы, то увидите что предполагалось лифтовать среднестатистический автомобиль 80% двигающийся по асфальту. В данном случае лучше минимально вмешиваться в заводские размерности подвески, А энергоемкость регулировать толщиной прутка и жесткостью амортизаторов.

Сделать можно что угодно и каждому надо что то своё, я выдал универсальный совет, и каждый вносит туда свои коррективы, и ладно, лишь бы не в ущерб. Кто то не знает Килен, но доверяет Каябе, и ладно. Ездит на полном аналоге, зато доволен как слон. А самое главное что? Работа сделана хорошо, и клиент доволен!

По поводу как построить подвеску которая меня устроит: Ответ прост, запасайся деньгами и терпением, пока не переберешь с десяток вариантов упругих элементов, и амортизаторов, ответ не найдешь.
Судя по вашим постам, вы из той категории, что воспринимает информацию исключительно собственным лбом, и советовать что либо вам бесполезно. Упражняйтесь, экспериментируйте, и будет вам счастье!
Я уже на экспериментировался, предпочитаю на других посмотреть, да подумать.

И опять никакой конкретики, отправляете на. просторы форумов. Обвиняете меня во всех грехах мира, только потому что ВАМ мой способ не понравился. Когда же я спокойно (это после таких оскорблений!) прошу вас предоставить результаты своих изысканий, оказывается что у вас их НЕТ!

То есть вы не в состоянии пользоваться своими мозгами, даже чужими и то с трудом. Не выложили свой материал, его либо нет, либо он так убог что и выложить страшно. А я бы и три дня спокойно подождал, мне как то не торопно. Опасаетесь реакции общественности, ладно, но в личке тоже пусто?
Одним словом БАЛАБОЛ 😆

Не, не получится, случайность там не причем. Там еще д.б. кастор, угол клюшки, угол хвостовика редуктора, панара параллельно земле, рулевая тяга параллельна панаре. И все равно от лифта поднимется ЦТ и возрастут крены, лобовое сопротивление, что снизит комфорт управления.
Так что улучшая лишь некоторые из внедорожных характеристик, трассовые заведомо ухудшаем все. Увеличившаяся проходимость влечет увеличенные нагрузки, что снижает надежность и ресурс агрегатов.
Ну это в порядке прописных истин.[/quote]

Абсолютно с Вами согласен. Где-то теряешь а где-то находишь. Это уже каждому решать. Я просто хотел сказать что работая в паре ( аморт и пружина где она есть) этот узел даст более стабильные или желаемые результаты чем если ставить на машину случайные или проставочные детали

Появился второй Патриот 2015 г.в., служебный.

Варианты лифта для разных условий, которые сделал — бы СЕБЕ :

1) Нет денег на лифт вообще, но есть деньги на 32 дюйма
Ответ: Резиновые проставки рама — пружина от Соболя усиленные, кит — набор лифта МОСТ — рессора 30 мм.
Что дает: 4 кг/мм х 30 х 4 = + 480 кг, 55 мм подъема туши от грунта и дорожку 32 дюймов.
Что нарушает: курсовую в случае с пустым кузовом (кастор, углы тяг, подруль заднего моста), но не намного. Если запихнете в салон 480 кг, то почти ничего не нарушите. Если запиндюрите 50-70 мм лифта, как у меня на втором Патриоте, то вините себя сами, без дропов подвески делать это НЕ СТОИТ.

2) Есть деньги на лифт и нужны просто 32 дюйма без необходимости подъема туши (без камней и снега, например).
Ответ: Боди лифт

3) Камни и снег.
Ответ: Машина остановится когда рама сядет. Боди поднимет раму на 1 дюйм за счет шин 32 дюйма. Лифт подвески поднимет раму на 1 дюйм за счет шин и на величину самого лифта подвески. Т.е., лифт подвески 50 мм поднимет геометрическую проходимость на 75 мм, боди — лифт 50 мм поднимет геометрическую проходимость на 25 мм. Иными словами, машина с лифтом подвески 50 мм проедет снег и камни на 50 мм выше машины с боди — лифтом 50 мм на одинаковых шинах. Расплата за эту проходимость будет на трассах.

4) 33 дюйма.
Ответ: комбинация боди 50-60 мм и подвески 30-40 мм.

5) Гонки по аду с большой загрузкой или большая загрузка
Ответ: Пружины 5-6 кг/мм и рессоры 5-6 кг/мм + отбойники кабины Газели НАЗАД + мощные газомасляные аморты ШТАТНОЙ длины + 32 дюйма.

6) Хочу большие шины, хотя нафиг не нужны
Ответ: Режь арки, это не печень. Как сдохнет подвеска — поставь усиленную, только не плачь что трясет пустым. Трясет давление в шинах и стабилизаторы в первую очередь. По асфальту можно ездить и на деревянных чурках.

Для всех вариантов лифта СЕБЕ (камни, снег) я бы купил штамповку ET22 и шины 235/85, 255/85.
При наличии кит — комплекта дроп — боксов подвески я бы лифтовал подвеску, и сделал-бы ее 5 кг/мм с ходом 205 мм перед, 250-260 мм зад, при этом ход сжатия сделал бы 60 % (в полтора раза больше стока), а мощность амортов увеличил на 35-50%
При выборе между лифтом и резкой арок я бы резал арки.
Сдвиг моста 15 мм и лифт 70 мм мне выбил пружину, буду возвращать мост обратно, пружины прилично перекошены.
Никому не рекомендую повторять лифт подвески 3 дюйма без дроп — боксов. Это зло.
Все лифты подвески, кроме дроп-боксовых, нарушают параллельность фланцев и углы работы трансмиссии.

Читайте также: