Прокладка приемной трубы нива шевроле какая лучше
Система выпуска отработавших газов Евро-2.
Система выпуска отработавших газов Евро-3.
Компоненты система выпуска отработавших газов:
1 – пластина;
2 – шпилька;
3 – прокладка;
4 – гайка;
5 – датчик концентрации кислорода управляющий;
6 – кронштейн;
7 – уплотнительное кольцо;
8 – передний экран защиты пола кузова;
9 – задний экран защиты пола кузова;
10 – подушка подвески глушителя;
11 – основной глушитель;
12 – дополнительный глушитель;
13 – нейтрализатор;
14 – хомут;
15 – приемная труба;
16 – коническая пружина;
17 – болт;
18 – прокладка;
19 – датчик концентрации кислорода диагностический.
Отработавшие газы отводятся из двигателя через выпускной коллектор, приемную трубу 15, нейтрализатор 13, дополнительный глушитель 12 и основной глушитель 11.
Имеется две конструкции приемной трубы и нейтрализатора с дополнительным глушителем в сборе для выполнения норм токсичности Евро-2 и Евро-3.
Приемная труба под нормы Евро-2 имеет встроенный управляющий датчик 5 концентрации кислорода и соединяется с фланцем нейтрализатора с помощью подвижного шарнира. Между фланцами помещено металлографитовое уплотнительное кольцо 7 со сферической поверхностью.
Приемная труба под нормы Евро-3 в своей конструкции имеет управляющий датчик 5 концентрации кислорода и компенсатор колебаний, возникающих при работе двигателя и во время движения автомобиля, и соединяется с фланцем нейтрализатора с помощью трех болтов с гайками. Между фланцами приемной трубы и нейтрализатора установлена прокладка 18. В трубе за нейтрализатором установлен диагностический датчик 19 концентрации кислорода.
Приемная труба 15 крепится гайками на шпильки выпускного коллектора, между ними устанавливается уплотнительная прокладка 3. Под гайки крепления к коллектору ставятся стопорные пластины 1. Второй конец приемной трубы при помощи хомута 14 крепится к кронштейну 6, установленному на крышке коробки передач.
Нейтрализатор 13 и дополнительный глушитель 12 составляют неразборный узел, который крепится к основному глушителю хомутом, и подвешиваются совместно с основным глушителем 11 к полу кузова с помощью двух подушек 10. Глушители вместе с трубами образуют неразборные узлы и при ремонте заменяются новыми.
Полезный совет:
Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов. При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю систему. Проведя рукой над местами возможной утечки, не касаясь узлов, вы сразу ощутите утечку газов. При необходимости замените проржавевшие и прогоревшие узлы.
При невозможности заменить дефектный узел новым можно временно восстановить его работоспособность, наложив металлическую заплатку на поврежденное место и закрепив ее хомутами или проволокой. Под заплатку рекомендуется подложить лист асбеста.
Предупреждение:
Перед ремонтом системы выпуска дайте ей остыть, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры. Выхлопные газы ядовиты, и отравление ими происходит незаметно, поэтому перед пуском двигателя в гараже обязательно откройте ворота!
На выхах менял штаны, т.к. по собственной глупости порвал гофру.
В магазине были только белорусские БЦМ прокладки. Притом на коллектор была без перфорации. А на катализатор с перфорацией.
Родные прокладки были обе с перфорацией и без опознавательных знаков.
Вопрос белорусский БЦМ это нормальный производитель?
Если из этих трех выбирать, то какая лучше?
Или искать родные прокладки, пока гайки не прикипели?
И собственно, кто является поставщиком на конвейер?
Последний раз редактировалось Lomonosov 08 сен 2020, 13:45, всего редактировалось 1 раз.
@oapv , спасибо!
Залез на сайт. У них в продукции все с индексом "-10" на конце. И по картинке как родные. Автодок дает цены на них в 50+/- р.
А с индексом "-14" на конце автодок дает от 120р до 160р за каждую. Притом поставщик запчасти либо дилер, либо дистрибьютер.
Это переплата за упаковку, или есть разница?
А с индексом "-14" на конце автодок дает от 120р до 160р за каждую. Притом поставщик запчасти либо дилер, либо дистрибьютер.
Это переплата за упаковку, или есть разница?
@Lomonosov , Картинок не видно, я поставил весной БЦМ 2123-02О которая гладкая. Сначала нормально было, теперь сечёт и как будто там между железных пластинок выгорело и остались только эти железки(((
Заехал к своим оф, у них нет прокладок, а магазины завалены вовсе чемто не понятным.
Деньги есть зло, истребляемое покупкой добра.
Поменял картинки на ссылки. Теперь нажимается.
У меня тоже БЦМ 2123-02О. Пока не сечет. А там будем посмотреть.
У меня то же, но почти сразу начала подсекать(( Ставил ния, но при мне и вроде всё отлично и гайки пластинами законтрили.
Деньги есть зло, истребляемое покупкой добра.
Обратил внимание, что сечёт соединение коллектора и фланца приёмной трубой. Скинул трубу, прокладка визуально целая, но видны следы утекания выхлопных газов.
Поставил новую металлизированную прокладку, красивую, с перфорацией металла, задув её жаропрочным медным герметиком. При первом запуске всё так же сечёт. Даже видно пульсирующий дымок от обгорающей приёмной трубы.
Судя по всему, какая-то из прилегающих поверхностей кривая. Оно даже на глаз заметно.
Имеет ли смысл попробовать положить две прокладки? Обожмутся ли они нормально, или даже пробовать не стоит?
@Zhmak , Лучший вариант выровнять привалочные плоскости шлифовкой или фрезеровкой. А две прокладки могут еще больше усугубить кривизну фланцев..
_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.
Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.
@Zhmak , две прокладки точно смысла нет.. sanyok верно говорит, плоскости надо проверять и выравнивать, если кривые. как временный вариант, можно применить герметик типа ABRO ES-332 или подобный.
Началось все с того, что еще на заре своего шнивоводства изучал способы бюджетного улучшения мощности двигателя на профильном форуме. И один из них установка выпуска 4-2-1 как был на 2123 старого образца.
В один из походов по местным магазинам такой экземпляр попался на глаза и был приобретен, после чего, года полтора пылился в гараже, так как были дела по-важнее)
Осенью, заметил, что звук мотора поменялся, стал порыкивать под капотом, и при работе двигателя при стоянке, появлялся запах выхлопа, в общем стало подсекать.
Прикупив новую прокладку приемной трубы, латунные гайки, и пластины-стопоры этих гаек, собравшись с мыслями, направился в гараж.
Там уже по месту вспомнил, что где то здесь притаилась старая-новая приемная труба) В общем мы не ищем легких путей, поскольку просто заменить прокладку это слишком просто.
Разобрал, сдернул родную трубу, попробовал новую запихнуть, не идет. Пришлось и стаб скинуть, чтоб можно было запихнуть. Стаб скинул, по-новой раз 10 попробовал новые штаны водрузить на место, но не тут-то было) не лезет, упирается в кузов и все, даже рихтовка молотком не помогла, не лезет. Ижорский сварщик кривой.
Огорчился слегка, убрал "новую запчасть" подальше, и стал старую с новой прокладкой на место собирать, удивительно, как тут и было))) только пришлось выкинуть экран стартера, так как засовывать его на место моральных сил не хватило.
И видимо с досады порвал шпильку растяжки, что между ресивером и кронштейном двигателя, к которому крепится подушка снизу в общем. Теперь думаю как ее поменять, сварки нет, пассатижы не берут.
В общем, собрал все. Прокладку поставил такую же как и стояла, металлическая, под одно отверстие. Завел, задымило опять, подумал плохо затянул, но нет, дым был по всей прокладке. Покатался немного, дыма нет, прокладка подвыгорела, запах пропал)
Пока так.
На этом все, всем нормальных деталей, прямых рук, и особенно тем кто эти детали делает)))
Давно уже сифонило между приемной трубой и выпускным коллектором. Особенно отчётливо это было слышно на 2500+ оборотах. Наконец дошли руки её поменять.
Рассказывать особо нечего. Откручиваем, вытаскиваем, вставляем, закручиваем.)))
Главное не пролюбить фиксирующие пластинки.
Самое интересное что стояла не правильная прокладка, от 2х трубной трубы.
Главное не забыть загнуть фиксаторы.
В итоге наконец стало тише))
Запчасти
Chevrolet Niva 2010, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 10
менял ту же прокладку, но как оказалось в итоге секло из под выпускного коллектора, там тоже потом заменил и тишина настала))
Вижу голый стартер без термоэкрана. Умрет от перегрева скоро((((((
У меня живет пол года, у старого хозяина жил полтора года, до него ещё не знаю сколько. Пока нареканий не вызывает.
Я и не говорю, что он завтра умрет))))) но статистика есть печальная: у кого экранов нет- чаще меняют стартеры.
Сам ездил без него, так как он отпал частично и гремел. Пришлось оторвать. И вот началось: холодный работает, а на горячей машине молчит. 5 раз снимал- перебирал стартер- все в нем ок. Плюнул, купил новый и заодно восстановил экран. Больше проблем не бывало.
проблема "холодный работает, а на горячей машине молчит" решается установкой доп. реле
потому что на втягивающее почему-то начинает приходить "сэм-восэм" вольт вместо АКБ-шных 12-ти
Или решается новым стартером, которому почему то сэм-восэм хватает)))))
не решается
вернее, решается на месяц-два
а с реле на годы хватает
Я и не говорю, что он завтра умрет))))) но статистика есть печальная: у кого экранов нет- чаще меняют стартеры.
Сам ездил без него, так как он отпал частично и гремел. Пришлось оторвать. И вот началось: холодный работает, а на горячей машине молчит. 5 раз снимал- перебирал стартер- все в нем ок. Плюнул, купил новый и заодно восстановил экран. Больше проблем не бывало.
На дедушкиной ниве без экрана стартер 20 лет прожил и он продал машину, с момента покупки на своей убрал щиток, езжу на работу 50 км в одну сторону, туда обратно 100, завожу 2 раза на холодную, так что ничего стартеру не будет
Капелька теории
В двигателе присутствуют три контура: рабочее тело (топливо, воздух, выхлоп), масло и охлаждающая жидкость. И основная задача прокладки гбц, чтобы эти контура не смешивались между собой. На сегодняшний день можно говорить о трех типах прокладок.
Наша конкретная проблема
грубо обработанная плоскость блока
Прокладка гбц нивы, конкретика
Какой выход из данной ситуации и что можно поставить в двигатель? Экспериментов с согласия постоянных клиентов мы провели достаточно много. Было испытано 5-7 прокладок различных производителей, на машинах, которые ездят каждый день. В нескольких случаях запчасти отправлялись в мусорный бак, на этапе визуального осмотра. Хорошо себя показали три производителя. ЕЗАТИ, Фритекс, Ajusa (Испания). Впоследствии остался только бренд ЕЗАТИ. Кроме всем известного металлопакета, Фритекс также выпускает две серии усадочных прокладок, очень хорошего качества. Но к сожалению, с заводом в Ярославле и их дилерами очень сложно оказалось работать на прямую. А представитель испанского бренда, после того, как заметил, что данный артикул стали активно покупать, повысил цены так, что прокладка стала стоить дороже чем металлопакет.
проклдка гбц 21213, 21214. Производитель ЕЗАТИ
- Прокладка гбц нивы, усадочная (Егорьевск)
- Прокладка коллекторов (улыбка)
- Прокладка рессивера
- Прокладка примной трубы
- Гайки приемной трубы, м8, омедненные, с зауженной верхней частью. Не откручиваются от вибраций (пр-во Германия)
- Пробковая прокладка клапанной крышки ( от Фиата, пр-во Германия)
Читайте также: