Приус сколько едет на электричестве
Поскольку официальная инструкция по эксплуатации Prius`а скупа на технические характеристики по режиму EV, ограничившись лишь скромным упоминанием, дословно:
"Расстояние, которое можно проехать в режиме движения EV, составляет приблизительно 1 км, если двигаться со скоростью 40 км/ч или медленнее. (Возможное расстояние зависит от уровня заряда гибридного аккумулятора [тяговой батареи] и условий движения.)"
При этом разные источники в интернете называют максимальную скорость движения в этом режиме, кто 30, кто 45 км/ч.
я расскажу Вам, на какой все таки скорости можно передвигаться на 30-м Prius`е и при каких условиях.
И так, снова личный опыт и никаких домыслов!
1. Работа режима EV зависит от температуры ВВБ (высоковольтной батареи).
- сильно влияет внешняя температура воздуха, эксплуатация автомобиля в зимних условиях не выводит батарею на уровень максимальной отдачи (мы говорим о Русской Зиме, с большой буквы)
2. Работа режима EV зависит от заряда ВВБ.
- режим отключается уже на "трех полосках заряда";
- если "индикатор гибридной системы не придавлен в правую половину", то после отключения режима EV движение продолжится на электротяге до полного разряда батареи, до 2-х полосок.
3. Рабочая температура батареи не замерялась, поэтому субъективно поделю на два периода эксплуатации при температурном режиме "за бортом": холодно (-15 и ниже); тепло (+15 и выше).
Режим EV отключается при достижении скорости в 30 км/ч или выходе полоски индикатора гибридной системы в правую половину.
(Вывод: Батарея зимой до своей рабочей температуры, позволяющей максимально отдавать энергию - не прогревается).
Режим EV отключается при достижении скорости в 60 км/ч, причем полоску индикатора гибридной системы можно смело загонять в правую половину индикатора гибридной системы. Автомобиль довольно шустро разгоняется на батарейке, но если "педальку давить сильно" - батарея разряжается заметно быстрее.
(Вывод: Батарея летом отрабатывает себя на 100 %).
4. Работа режима EV в не оптимальных температурных режимах для ВВБ корректируется бортовым компьютером, от того и получается в отдельные периоды эксплуатации разгонять Prius в этом режиме, то до 35, то до 40 - 45 км/ч.
Тридцатка разгоняется в режиме EV до от 29 до 59 км/ч в зависимости от температуры окружающего воздуха.
Летом пожалуйста - 59 км/ч, зимой будьте добры не превышайте 29 км/ч.
Ехать на электротяге, не уступая в скорости "обычным" автомобилями в потоке, то еще ощущение ))
И таки да, свой рекорд по экономичной езде я уже побил! По городу, при пробеге 32 км, расход составил 3,6 литра на 100 км. Полагаю это не предел )
Гибри́д (от лат. hibrida, hybrida — помесь) — организм или клетка, полученные вследствие скрещивания генетически различающихся форм. С википедии.
Настало время немного написать о том, чем является гибрид, а главное, чем он НЕ является.
Для начала рассмотрим классический ДВС
Двигатель крутится, через коробку передач (механику/автомат/вариатор) передаёт вращение редуктору, тот вращает колёса. Просто, понятно, надёжно.
( i ) Специально постараюсь избегать излишних усложнений и специальных терминов типа "крутящий момент", "дифференциал", "распределение момента" и т.п., чтобы было понятней всем.
Идеей гибридной установки было:
а. Позволить электро двигателю вращать колёса наряду с обычным двигателем.
б. Использовать силу торможения для последующего движения, а не приближать глобальное потепление бессмысленным нагревом.
Было много различных идей, но сейчас я бы хотел остановиться на двух самых распространённых схемах.
Давайте рассмотрим их по степени сложности идеи.
Параллельная схема
Тут всё довольно просто. "Где-то в районе сцепления", воткнули электромотор, который при разгоне помогает, а при торможении забирает энергию и заряжает высоковольтную батарею (ВВБ).
В теории всё довольно просто, но на практике пришлось придумывать, как реализовать свободное вращение мотора при торможении. Есть много решений, кто-то устанавливает электронное сцепление и расцепляет связь с мотором, инженеры Honda сделали так, что клапана открываются и мотор вращается без компрессии.
В любом случае автомобили построенные по такой схеме ездят по сей день.
На мой взгляд, минус был тут только в одном: Нужна была коробка передач как в любой другой машине.
Последовательная схема
Скажу всего два слова: ДВС крутит генератор, а машина едет чисто на электромоторе. Особо в массы не пошло, т.к. КПД + плохие динамические показатели. Только на маленьких машинках так балуются или на огромных карьерных грузовиках, братьях "БелАЗа". Но это совсем другая история.
Последовательно-параллельная схема
Инженеры Toyota пошли дальше и соединили две схемы, да так соединили, что необходимость в коробке передач отпала нафиг.
"Уважаемый знатоки, внимание на экран". В приусах установлена планетарная трансмиссия которая по функционалу больше всего похожа на автомобильный дифференциал (да-да, помню, что обещал не писать этих слов), если просто, то в любой момент времени один из узлов можно остановить, при этом два других смогут свободно вращаться.
Тут можно посмотреть про то как работает планетарная передача.
Такая трансмиссия позволяет одновременно ехать при помощи ДВС и электромотора, только ДВС, только электромотора или стоять и при помощи ДВС заряжать ВВБ.
Это гибрид.
Сейчас будем рушить легенды.
Самое интересное, что сама по себе связка ДВС и электромотора даёт довольно небольшую экономию, т.к. часть рекуперированной энергии съедает добавившийся вес, т.к. ВВБ и электромоторы весят весьма нормально, к тому-же весовые ограничения не дают установить батарею значительных размеров.
В чём же магия?
А магия в том, что на приусах стоит ДВС работающий по циклу Аткинсона. Если кратко, то такой ДВС потребляет меньше бензина, но очень плохо тянет на низких оборотах. Вот тут в полной мере реализуются плюсы электромотора, который тянет максимально хорошо начиная с … 0 оборотов. Так, дополняя друг друга связка ДВС и электромотора позволяет существенно сократить расход.
Съем сколько дашь или чем не является гибрид
Покупая гибрид надо понимать, что это машина НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕННАЯ для езды на электричестве, чего бы вам там маркетинг не рассказывал.
При езде на электричестве в большинстве современных автомобилей всё упирается в батарею. Именно возможностями батареи ограничены и скорость, и дальность поездки. В гибридах стоит батарея предназначенная для того, чтобы собирать энергию которая выделяется при торможении.
Если сильно упростить, то гибрид и электромобиль отличаются как пикап и грузовик. На пикапе вы тоже можете возить щебень, но это будет неудобно, долго и вы быстро ухандокаете машину.
Так и с гибридом. Вы можете ездить на электричестве, но надо понимать, что такой режим эксплуатации существенно сократит срок службы батареи.
Иными словами, если у вас машина ездит, аккумулятор нормально заряжается "до зелёного", то не надо её мучить или думать, что вы можете подобрать режим езды лучше создателей.
Вообще при езде на приусе есть два основных совета:
1. Плавный разгон, без резких нажатий на газ.
2. Импульсная езда, когда сначала вы разгоняетесь до нужной скорости, а потом поддерживаете её без ускорений и торможений.
Японская компания позиционирует свой гибрид в качестве наиболее экономичного автомобиля в сегменте. Но сколько он позволит сэкономить на топливе и стоит ли доплачивать за электромотор.
Удивительно, но история этого высокотехнологичного автомобиля началась еще в прошлом тысячелетии – в 1993 году, когда японцы решили сделать машину, способную успешно продаваться по всему миру. Основной акцент сделан на экономичности – была поставлена цель добиться сокращения расхода топлива на 50% по сравнению с моделью Toyota Corolla. И это им удалось. Серийный автомобиль сошел с конвейера в 1997 году, спустя всего пять лет после начала проекта. Сейчас Toyota Prius – самый продаваемый гибрид. Каждый день реализуется более 2 тысяч таких автомобилей по всему миру.
Начало производства Toyota Prius – 1997 год
Какой реальный расход у Toyota Prius?
Давайте проверим некоторые теоретические данные на практике. Например, заявленный заводом-производителем расход топлива в городском режиме у Prius – 3,9 литра на 100 километров, что выглядит достаточно оптимистично. Только непонятно, в каких условиях были получены данные результаты. Поэтому проведем свой эксперимент по определению реального расхода топлива у гибридного автомобиля Toyota Prius.
Сколько Toyota Prius проедет исключительно на электротяге?
Сколько проедет Toyota Prius на одном электродвигателе?
На электромоторе пройдено 1800 метров
Стоимость Toyota Prius в максимальной комплектации – 1 399 000 рублей
Субъективное впечатление
Интерьер не отличается красочностью
Особенности и стоимость владения Toyota Prius
Toyota Prius 20
Колодки задние вечные, передние ходят очень долго. Про умирающую батарею – сказки, они у первых Prius своей смертью начали умирать только сейчас. Ремонт недорогой, всю менять не обязательно – меняются отдельные элементы, по 1,5-3 тыс. руб. Новая стоит 60 тыс. руб., если покупать самому.
– Александр, можно ли считать Toyota Prius автомобилем на каждый день?
– Конечно! Toyota Prius – вполне комфортный автомобиль, не доставляющий головной боли.
Немножко теории
Так в чем же инновационность автомобиля Toyota Prius? Только ли в гибридной силовой установке? Не только. Основные агрегаты автомобиля – мотор и коробка передач – в Toyota Prius не совсем обычные: двигатель работает по циклу Аткинсона, а КПП имеет так называемую планетарную структуру.
Коробка передач в Toyota Prius – планетарная: механическая система, состоящая из нескольких планетарных зубчатых колес (шестерен), вращающихся вокруг центральной солнечной шестерни. Такой тип коробки передач более компактен и обеспечивает быстрое и плавное переключение скоростей без потери мощности, в отличие от обычной АКПП с гидротрансформатором. Планетарные передачи отличаются долговечностью, так как нагрузка передается сразу несколькими сателлитами, что снижает напряжение зубьев. По субъективным ощущениям, такой тип коробки передач похож на вариатор – автомобиль разгоняется плавно и без рывков.
Что касается гибридной схемы Toyota Prius, то она в автомобиле параллельная и состоит из двигателя внутреннего сгорания объемом 1,8 л и мощностью 99 л.с. (145 Н·м) и электромотора мощностью 81 л.с. (207 Н·м). Кроме двигателей гибридная схема включает в себя инвертор, аккумуляторную батарею и генератор, который также выполняет роль стартера для пуска бензинового двигателя. Батарея может заряжаться несколькими способами: при торможении (рекуперация энергии), от двигателя через генератор и используя кинетическую энергию автомобиля.
nethell
Новичок
Реклама партнёров
Buradem
newlife78
HunterCrazy
Пользователь
kva999
Haris
"Господа американцы (японцы), вы там поаккуратней с нашими машинами, нам на них потом еще ездить и ездить!" ©
Реклама партнёров
kkostya
Костян
хорошо прогретый двигатель (хоть с кондеем хоть без) 70 км/ч. грейте моторы!
vistavod
WiSer
Старик
Buradem
Принудительно чтоли? )
Если покататься нормально по теплу минут 30, то всяко двиг разогреется, а ЕВ всё-равно не даёт больше 60 ехать, так-то можно и на 100км/ч накатом с выкл. двсом ехать.
vistavod
вот именно что не принудительно. в обычном режиме (без ЕВ)
часто летом, катаясь по городу отмечал что двс не заводится до 72км ч .
скорость поддерживается и даже идет плавный разгон только на электро.
Supric
Это очередной "тюменский перекуп", слать лесами до тюмени )))
Sotka
Перейти к альбомам пользователя
Старик
DGN
а в чем проблема, доехать до выборга на одной батарее? ;-) не менял ведь он батарейку-то.
p.s. вспоминается, как один фермер жил на холме, а машины тех времен не имели бензонасоса и глохли, когда бак оказывался ниже карбюратора. Но продавец сказал, что его новый форд может заехать на холм хоть задним ходом, и не соврал!
MetallEngineer
pjukil
Мне в плотной пробке, при температуре +25 хватает минут на 12-15 +-.
Приус 2011 года
Реклама партнёров
egradov
maxxun
Старик
pjukil
Народная, не заумная.
askarm
Перейти к альбомам пользователя
askarm
Перейти к альбомам пользователя
amatory67
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Реклама партнёров
Евгенiy
Старик
amatory67
Перейти к альбомам пользователя
Старик
Разные симптомы . Провалы по педали газа , самопроизвольное завышение об/мин на прогретом двс , в EV 1300м на полной , стало падать часто до одного деления индикация , средние три деления проваливались как одно , ну и сняв крышку и разрядив ВВб на N замерил V по секциям , 7 банок имели разброс ниже 0.3 V относительно больших , пластины были окислены и это только при первичной проверке : решил менять ВВб .
Читайте также: