Приора в дождь не едет
Ситуация следующая, владею Приорой 16кл., дросель тросиковый, прошита под Евро-2 "Ледокол", пробег 30 000км., заправляюсь на Лукойле, АИ-95 и не ниже, масла, фильтра (все фильтра) меняю периодически. все устраивало все нравилось до последнего так сказать времени, пока не случилось следующее. Загорелся чек "Инжектор", появились "провалы" при разгонах. Жмешь педаль газа а автомобиль как будто задыхается и ехать совсем не хочет. потом БАХ. РЕЗКИЙ ПОДРЫВ. На СТО подключили ДСТ-12, 1) пропуск зажигания во втором цилиндре; 2) богатая смесь. Заменил все свечи, проверили "модули" после чего провели замеры давления в рампе, все в - норме! Прочистили форсунки - химией, когда все собрали - пропусков уже не было! Ах. да проверили компрессию, компрессия в норме. Сел прокатиться минут 5 все было нормально, затем вновь стала тупить и задыхаться! Подключили ДСТ повторно - "богатая смесь". СТОшники сказали, что это из-за неисправности ДМРВ (датчика массового расхода воздуха)! Поставил новый ДМРВ, один хрен . Продолжает - тупить дальше. Поменял датчик "дросельной заслонки" поставил новый датчик. НУ ЧТО БЛИН МОЖЕТ БЫТЬ .
Ситуация следующая, владею Приорой 16кл., дросель тросиковый, прошита под Евро-2 "Ледокол", пробег 30 000км., заправляюсь на Лукойле, АИ-95 и не ниже, масла, фильтра (все фильтра) меняю периодически. все устраивало все нравилось до последнего так сказать времени, пока не случилось следующее. Загорелся чек "Инжектор", появились "провалы" при разгонах. Жмешь педаль газа а автомобиль как будто задыхается и ехать совсем не хочет. потом БАХ. РЕЗКИЙ ПОДРЫВ. На СТО подключили ДСТ-12, 1) пропуск зажигания во втором цилиндре; 2) богатая смесь. Заменил все свечи, проверили "модули" после чего провели замеры давления в рампе, все в - норме! Прочистили форсунки - химией, когда все собрали - пропусков уже не было! Ах. да проверили компрессию, компрессия в норме. Сел прокатиться минут 5 все было нормально, затем вновь стала тупить и задыхаться! Подключили ДСТ повторно - "богатая смесь". СТОшники сказали, что это из-за неисправности ДМРВ (датчика массового расхода воздуха)! Поставил новый ДМРВ, один хрен . Продолжает - тупить дальше. Поменял датчик "дросельной заслонки" поставил новый датчик. НУ ЧТО БЛИН МОЖЕТ БЫТЬ .
Как я понял компрессия норма, ДМРВ -менян, свечи - менены, форсунки чищены, давление в рампе - норма, стандарт Евро-2 лямда зонта нет каталика так же нет, правильно все понял .
Проблема в следующем. Она появляется когда езжу во время сильного дождя по лужам (не по мелким, которые почти не замечаешь, а по тем, которые когда приезжаешь, автомобиль немного замедляется и по сторонам автомобиля вода фигачит волнами). Так вот когда проезжаю такие лужи машина секунд через 10 перестает реагировать на педаль газа, нажимаешь ее и ничего не происходит, машина просто потихоньку начинает терять скорость до полной остановки. При этом двигатель не глохнет даже после полной остановки. Но стоит заглушить и завести заново (заводится без проблем), машина едет как прежде, но загорается чек ( который пропадает через несколько дней только). Далее во время езды ещё несколько раз может появиться этот недуг, все решается тем же способом (заглушил-завел). Решил посмотреть что под капотом: там частично сырые гофры с проводами которые идут от датчиков к мозгу, сырые провода и контакты на катушках. Наверное, ещё много что сырое, но поскольку был дождь, не хотел мокнуть и не стал детальнее рассматривать. Но участки которые сырые - они сырые конкретно, как будто из ведра окатили провода.
Так вот, я связываю этот недуг с тема что когда проезжаю по лужам вода попадает на контакты и от этого машине плохо.
Вопрос такой, если я прав, то это нормально что вода на лужах попадает в подкапотное пространство или что то должно защищать от воды? (Защита картера стоит)
И если я не прав, в чем может быть проблема в этой ситуации?
Машина Дэу нексия 150 кузов
То есть на ходу машина не глохнет, а просто сама по себе останавливается? И, как остановится, мотор работает, а на газ не реагирует?
Странный глюк, даже если это какие-то датчики в трасмиссии, то в аварийном режиме всё-равно ехать должна. А если по двигателю ошибка, и не заглохла, то тоже в аварийном режиме будет ехать.
Мне ажно интересно стало - что за глюк такой?
Или автор чего-то умалчивает.
То есть на ходу машина не глохнет, а просто сама по себе останавливается? И, как остановится, мотор работает, а на газ не реагирует?
Странный глюк, даже если это какие-то датчики в трасмиссии, то в аварийном режиме всё-равно ехать должна. А если по двигателю ошибка, и не заглохла, то тоже в аварийном режиме будет ехать.
Мне ажно интересно стало - что за глюк такой?
Или автор чего-то умалчивает.
У меня такое было на Альмере проехал по луже до дачи доехал чек вылез и машина не завелась :))) в общем ДПРВ или ДПКВ не помню, короче который рядом с коробкой стоит на QG18DE сдох, ошибку скинешь проедешь километр два она опять впадает в ошибку и не неедет :)))
Проблема в следующем. Она появляется когда езжу во время сильного дождя по лужам (не по мелким, которые почти не замечаешь, а по тем, которые когда приезжаешь, автомобиль немного замедляется и по сторонам автомобиля вода фигачит волнами). Так вот когда проезжаю такие лужи машина секунд через 10 перестает реагировать на педаль газа, нажимаешь ее и ничего не происходит, машина просто потихоньку начинает терять скорость до полной остановки. При этом двигатель не глохнет даже после полной остановки. Но стоит заглушить и завести заново (заводится без проблем), машина едет как прежде, но загорается чек ( который пропадает через несколько дней только). Далее во время езды ещё несколько раз может появиться этот недуг, все решается тем же способом (заглушил-завел). Решил посмотреть что под капотом: там частично сырые гофры с проводами которые идут от датчиков к мозгу, сырые провода и контакты на катушках. Наверное, ещё много что сырое, но поскольку был дождь, не хотел мокнуть и не стал детальнее рассматривать. Но участки которые сырые - они сырые конкретно, как будто из ведра окатили провода.
Так вот, я связываю этот недуг с тема что когда проезжаю по лужам вода попадает на контакты и от этого машине плохо.
Вопрос такой, если я прав, то это нормально что вода на лужах попадает в подкапотное пространство или что то должно защищать от воды? (Защита картера стоит)
И если я не прав, в чем может быть проблема в этой ситуации?
Машина Дэу нексия 150 кузов
Почитай руководство по эксплуатации авто. Там должно быть написана максимальная глубина лужи при которой проблем не будет. Я думаю что ты сильно удивишься .
Проблема более чем простая. Заливает разьемы ЭБУ. Нарушается сигнал от педали газа, двигатель остается на холостых.
Проблема в следующем. Она появляется когда езжу во время сильного дождя по лужам (не по мелким, которые почти не замечаешь, а по тем, которые когда приезжаешь, автомобиль немного замедляется и по сторонам автомобиля вода фигачит волнами). Так вот когда проезжаю такие лужи машина секунд через 10 перестает реагировать на педаль газа, нажимаешь ее и ничего не происходит, машина просто потихоньку начинает терять скорость до полной остановки. При этом двигатель не глохнет даже после полной остановки. Но стоит заглушить и завести заново (заводится без проблем), машина едет как прежде, но загорается чек ( который пропадает через несколько дней только). Далее во время езды ещё несколько раз может появиться этот недуг, все решается тем же способом (заглушил-завел). Решил посмотреть что под капотом: там частично сырые гофры с проводами которые идут от датчиков к мозгу, сырые провода и контакты на катушках. Наверное, ещё много что сырое, но поскольку был дождь, не хотел мокнуть и не стал детальнее рассматривать. Но участки которые сырые - они сырые конкретно, как будто из ведра окатили провода.
Так вот, я связываю этот недуг с тема что когда проезжаю по лужам вода попадает на контакты и от этого машине плохо.
Вопрос такой, если я прав, то это нормально что вода на лужах попадает в подкапотное пространство или что то должно защищать от воды? (Защита картера стоит)
И если я не прав, в чем может быть проблема в этой ситуации?
Машина Дэу нексия 150 кузов
у меня на 95 праде похожая фигня была. по глубокой луже с ветерком прохватишь и после этого машина перестает нормально ехать. мотор теряет обороты , на газ не реагирует и подтраивает. на обочину сьедешь там постоишь пару минут и все прошло. че я только не поменял, и катушки, и провода и уже хотел заняться косой и ЭБУ. а оказалось что проблема была в разъеме кислородного датчика. туда попадала вода и комп некоторое время не получал нужные данные. как только высыхал разъем то все снова зашибись. после герметизации разъема все прошло.
На самом деле, для движения накатом есть даже целый термин — выбег автомобиля. И время от времени его стоит замерять. В конце концов, не зря же толпы инженеров, конструкторов, дизайнеров, специалистов по аэродинамике, и прочих умных людей трудились над созданием наших четырехколесных помощников.
Итак, выбег — это дистанция, которую проезжает автомобиль на холостом ходу, то есть в нейтральном положении рычага коробки передач (для механики) или просто с отпущенной педалью газа (для автомата). Как правило, выбег замеряется на скорости от 50 км/ч до 0 км/ч на ровном асфальтированном участке дороги. В идеале в безветренную погоду. А для измерения пройденного расстояния лучше всего использовать не одометр (он может быть неисправным или иметь погрешность), а GPS-навигатор.
На снижение выбега могут повлиять множество факторов, одним из которых является банально недокаченные шины. На спущенных покрышках сила трения существенно увеличивается, что влечет за собой не только повышенный расход топлива, неправильную работу шин и их ускоренный износ, но и снижает показатели выбега. А потому, прежде чем начать тест, обязательно проверяйте давление в шинах.
Если шины накачены согласно рекомендациям производителя, но выбег все равно мал, стоит обратить внимание на внешний вид автомобиля. Если вы занимались усовершенствованием его внешности — устанавливали спойлер, расширители арок, новые бамперы, лебедку, поперечины багажника или еще какой-либо тюнинг, то он вполне может изменить аэродинамику машины, занизив показатели выбега.
Но что делать, если к кузову не притрагивались? Тогда стоит проверить ступичные подшипники. Если их давно не меняли или вы знаете наверняка, что один или несколько из них неисправны, поскольку гудят, то это прямая причина того, что ваша машина не может выбежать свою норму ГТО.
Машина дергается на малых оборотах или при разгоне? Двигатель троит и горит Check Engine? Автомобиль потерял динамику и не едет, как раньше? В статье расскажем про все возможные причины этих неисправностей и как решить проблему.
Стоит отметить, что причины неисправностей аналогичны для всех современных автомобилей Лада (Калина, Гранта, Приора, Ларгус, Веста, Нива или XRAY), т.к. АВТОВАЗ комплектует их одинаковыми по характеристикам двигателями.
Начинать поиск проблемы рекомендуется с диагностики (считывания ошибок). Если такой возможности нет, то сначала выполняем проверку (либо устанавливаем на время заведомо рабочую запчасть/датчик), а только затем меняем неисправные детали.
Если двигатель троит на холостом ходу, либо автомобиль дергается при разгоне (движении), возможные причины:
Неисправности в системе зажигания
- Свечи зажигания неисправны.
- Высоковольтные провода неисправны.
- Модуль/катушки зажигания неисправны.
Неисправности в топливной системе
- Топливный фильтр или топливная магистраль засорены.
- Топливные форсунки или их цепи неисправны.
- Бензонасос неисправен.
- Регулятор давления топлива (РДТ) нерабочий.
Неисправности датчиков или их цепей
- Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ).
- Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
- Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
- Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
- Датчик детонации (ДД).
- Датчик кислорода (ДК).
Другие неисправности двигателя и систем
А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.
Когда во время дождя машина глохнет, не следует пытаться дергать мотор в попытке его завести, для начала нужно найти причину поломки и устранить проблему, и только потом включать двигатель. Для предотвращения подобных неприятных ситуаций нужно обрабатывать все элементы, на которые может попасть вода.
Причины
Обычно такая поломка объясняется появлением конденсата, но если машину троит после проезда по луже и мокрому асфальту, то причина заключается в недостаточном уплотнении или неправильном расположении деталей защиты. Машина глохнет в дождь, если влага образуется или попадает на отдельные элементы двигателя.
Можно назвать несколько причин, по которым машина троит и глохнет после дождя:
Окислившиеся клеммы АКБ
Чтобы найти неполадку, по которой автомобиль начинает глохнуть или троить после дождя, нужно комплексно обследовать системы, находящиеся в зоне риска.
Что делать, если возникла поломка
Если машина глохнет в сырую погоду, необходимо поочередно проверить несколько автомобильных узлов.
Первая проблемная зона — это свечи зажигания. Обычно они выходят из строя, когда машина глохнет в луже. Данный элемент очень капризно относится к наличию влаги. Свечи необходимо просушить, обтерев их сухой тряпкой или салфеткой. После этого двигатель должен запуститься.
Далее необходимо посмотреть крышку трамблера на наличие испарений и трещин. Ее стоит протереть сухой салфеткой и, если есть механические повреждения, заменить.
Катушку зажигания и высоковольтные провода также необходимо диагностировать на предмет образования влаги. Если вы нашли следы воды на этих элементах, то просто просушите их феном.
Если машина заводится, но двигается рывками, то неполадка в датчиках. Они склонны окисляться при попадании влаги. Понять, какой именно элемент в электрике автомобиля неисправен, можно с помощью специальных сканеров, считывающих ошибки. Если такого нет в наличии, то придется обращаться в сервис. При обнаружении поврежденного датчика его необходимо заменить.
Перетершаяся изоляция проводки
Часто в сырую погоду машина дергается и глохнет в том случае, когда происходит дефект в обмотке провода на открытых участках. Окисленные поверхности обрабатываются очистителем контактов, а при механических дефектах провод заменяют.
Очень важно помнить, что если, заезжая в лужу, машина глохнет, то даже после выполнения всех рекомендаций по устранению влаги стоит подождать, пока она испарится из всех систем авто. Запуск двигателя с непросушенными элементами может привести к серьезным повреждениям.
Если машина не заводится после просыхания элементов, не стоит усердствовать и совершать множество попыток. Лучше перевезти его на буксире или эвакуаторе в автосервис, где с помощью специального оборудования найдут и устранят поломку.
Как избежать проблемы
Чтобы не попасть в такую ситуацию, следует обезопасить системы от попадания на них влаги на долгое время. Поэтому в период ежегодного технического обслуживания выполняют следующие рекомендации:
- предотвратить образование конденсата на внутренней стороне крышки трамблера можно, для этого нужно обработать ее вытеснителем влаги;
- провода с высоким напряжением и катушку зажигания смазывают силиконовым спреем или вытеснителем влаги;
- во избежание того, что авто заглохнет во время ливня из-за неисправности аккумулятора, его клеммы также обрабатываются специальной смазкой;
- чтобы электрика автомобиля не была подвержена опасности в дождливую погоду, окисленные контакты датчиков обрабатывают специальным очистителем;
- попадание воды в двигатель может быть связано с недостатком места под капотом. Когда не установлена защита, вода проникает снизу, а при недостаточном уплотнении резинок на капоте – сверху. Следует установить дополнительную защиту в нижней части авто и следить за качеством прокладки между щитом мотора и капота. При неисправности их необходимо вовремя заменить.
Обработка клемм АКБ
Когда во время дождя машина глохнет, не следует пытаться дергать мотор в попытке его завести, для начала нужно найти причину поломки и устранить проблему, и только потом включать двигатель. Для предотвращения подобных неприятных ситуаций нужно обрабатывать все элементы, на которые может попасть вода.
Если машина глохнет в сырую погоду, проблемы могут быть связаны как с попаданием воды в двигатель и на электрику, так и с образованием конденсата. Очень важно внимательно изучить все системы, просушить их и произвести безопасный запуск. Бережное и внимательное отношение ко всем узлам автомобиля помогут предотвратить подобные неполадки.
Читайте также: