При покупке ниссан х трейл на что обратить внимание при

Обновлено: 23.01.2025

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) - один из популярнейших кроссоверов с пробегом. Главное - выбрать правильное сочетание мотора с коробкой.

X‑Trail второго поколения (индекс Т31) имеет общую платформу с Кашкаем. С конца 2009 года X‑Trail собирали в Петербурге, до того везли из Японии. Рестайлинг 2010 года не коснулся ключевых агрегатов — только переработка внешности и интерьера.

ДОСТОИНСТВА

Умеренная цена.
Просторный и комфортный салон, емкий багажник.
Неплохая для кроссовера проходимость.

В багажнике — удобный органайзер, но запаска упрятана под ним: в случае чего придется вынимать почти всё уложенное в органайзер.

Нет бензиновой версии с классическим автоматом.
Многие элементы подвески недостаточно выносливы.
Нестойкое лакокрасочное покрытие — быстро появляются сколы и царапины; облезает хром.

На Икс-Трейлы с 2-литровым бензиновым двигателем MR20DE (140 л.с.) пришлось свыше половины продаж, но он не чемпион по надежности и долголетию. Конструктивно склонен к перегреву (при долгой езде на малых скоростях) и залеганию колец — потому по мере увеличения пробега растет угар масла. Фирменные болезни: течи масла через уплотнитель поддона (здесь вместо прокладки применен герметик) и антифриза через различные соединения тракта охлаждения. Тонкие стенки свечных колодцев нетрудно повредить при обслуживании. Натяжение цепи ГРМ надо проверять после 100 000 км.

Мотор 2.5 (QR25DE, 169 л.с.) схож по характеру, но более надежен. Уязвимые места — термостат и масляный насос. Особенность многих экземпляров: неуверенный пуск при низких температурах.

Возможно, лучший выбор — турбодизель 2.0 M9R (150 л.с.): служит до 400 000 км. Однако тоже имеет слабые места, это обратная топливная магистраль (течи) и цепь ГРМ (растягивается). И о требовательности турбодизелей к качеству топлива тоже не следует забывать.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Здоровье вариатора Jatco JF011E сильно зависит от режимов эксплуатации и выполнения предписаний по обслуживанию. Рывки и задержки могут начаться к 100 000 км, но нередко вариатор без проблем ходит до 200–250 тысяч. При покупке побегавшей машины с вариатором необходим вдумчивый тест-драйв и диагностика.

Механическая коробка способна пережить не только моторы, но и кузов. Порадуют каждого и лестные отзывы о 6-ступенчатом автомате Jatco JF613E — ходит до 300 000 км. Но работает только в паре с турбодизелем.

В конструкции полного привода просчетов нет. Электромагнитная муфта, как и все аналоги, неважно переносит частые и долгие пробуксовки. Постоянный контроль нужен пыльникам и крестовине карданного вала.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Euro NCAP: 2007 год: водитель/пассажир — четыре звезды, ребенок — четыре звезды, пешеход — три звезды.

Самое массовое предложение на вторичке: X‑Trail 2.0 CVT

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.0 МКП или дизель 2.0 АКП

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Mitsubishi Outlander, Kia Sorento, Hyundai Santa Fe, VW Tiguan

В этой статье я расскажу вам на что нужно обратить внимание, если вы рассматриваете к покупке Nissan X-trail второго поколения. Кроссовер является экономичным паркетным внедорожником с неплохой надежностью, которую подтверждают сотни положительных отзывов. Этот автомобиль сочетает в себе знаменитое японское качество, привлекательный экстерьер и конечно же демократичную цену.

Ходовая часть

В большинстве случаев ходовая не побеспокоит вас до 80000-85000 км., но происходят отдельные ситуации, в которых детали "просят" замены гораздо раньше. К этому сроку вам понадобится поменять передние стойки, наконечники, втулки стабилизатора и задние амортизаторы. Есть один верный способ, который поможет вам обнаружить неполадки в подвеске. Следует убедиться не издает ли ходовая хруст, стук или треск при прямолинейном и движении или при повороте руля на неровной дороге.

Шумоизоляция

На самом деле у X-Trail не такая плохая шумоизоляция. Если вы будете ехать по шоссе, то она вас даже обрадует, но при выезде на грунтовую дорогу вы будете отчетливо слышать скрип багажника и каждый камешек, попадающий в колесную арку.

Трансмиссия

У X-Trail существует 3 вида трансмиссии: 6-ти ступенчатый автомат, 6-ти ступенчатая механика и вариатор. С первыми двумя особых проблем нет, а вот последний может подкинуть небольшие проблемки. Хоть и вариатор на этом внедорожнике один из самых надёжных в линейке, в его работе могут возникнуть незначительные рывки и толчки при движении автомобиля. Проверить работу вариатора самостоятельно будет трудновато и без помощи профессионалов не обойтись. Для проверки часто применяют Динамичное вождение авто, а именно кикдауны, разгоны до 100 км/ч и последующее торможение смогут выявить неровности работы вариатора. Так же плавное нажатие педали акселератора и плавный разгон помогут найти проблемы с разгоном не связанными с мощностью двигателя.

Печка

Очень часто владельцы жалуются на небольшую мощность печки, которая не справляется с отоплением автомобиля в зимние время. По-видимому, конструкция автомобиля не предусматривает поддержания нужной температуры внутри автомобиля при -30°С за бортом.

Рулевая рейка

Рулевая рейка является распространенной "болячкой" кроссовера. При поломке вы услышите и почувствуете характерный стук в руль. Для того чтобы точно убедиться, есть ли у вас поломки стоит выехать на неровную дорогу. При наличии поломки вы отчетливо почувствуете выше приведенные эффекты. Неисправность вызывает течь рулевой рейки, которая происходит из-за раскручивания штуцера рейки под воздействием вибрации.

Круиз-контроль

Не так часто у Nissan X-Trail перестает работать кнопка круиз-контроля, расположенная на руле. В большинстве случаев проблема связана с поломкой шлейфа, не подлежащего ремонту. Не поленитесь проверить данную мелочь, ведь покупка нового шлейфа обойдется вам в 400$.

Двигатели

Nissan X-Trail обладает двигателями на 2 и 2.5 литра. Двухлитровый агрегат требует частое и качественное обслуживание, ведь если хорошо не обслуживать этот двигатель, то к 100 тыс. пробега он доставит проблемы в виде перегрева. Распознать перегрев не составит сложностей: нужно ехать со скоростью не превышающей 20 км/ч несколько километров, затем перевести коробку в паркинг и подождать 15 минут. После всех этих действий на приборной панели высветится красный восклицательный знак означающий 'Движение запрещено'. Такая проблема этого агрегата не массовая и её легко избежать по средству качественного обслуживания в срок. С двигателем на 2.5 литра особо ярких проблем нет, просто, как и на всех двигателях, нужно обслуживать его в срок.

Стеклоподъемники

Блок стеклоподъемников также является мелочью, которую стоит проверять при покупке автомобиля. Довольно часто он выходит из строя к 80000-100000 км., а замена моторчиков может стоить до 30 тыс. руб.

Лакокрасочное покрытие

Лакокрасочное покрытие у кроссовера довольно слабое, оно очень восприимчиво к "зимним" реагентам. Если вы не будете чательно следить за кузовом автомобиля то ежегодно будете обнаруживать очаги ржавчины. Многие владельцы, полагаясь на "японское качество" забывают об этом, поэтому машину без подкрасов будет очень сложно найти.

За последние 2 года мы наблюдали существенный рост цен на новые автомобили. И пока на сегодня эта тенденция продолжается. С одной стороны - отложенный спрос из-за сокращения поставок, с другой стороны этот дефицит пока остается по большинству популярных моделей. Дополнительно к этому, даже по официальной возросшей цене купить интересующую комплектацию чаще всего не получается, - дилеры накручивают дополнительное оборудование, увеличивая цены еще на 5-10%. Суммарное увеличение цен за 2 года составляет, таким образом, около 30%.

В этих условиях растут цены и на вторичном рынке, ведь многим покупателям деваться некуда - либо брать модель попроще с ненужным допами сомнительного качество за двойную и тройную цену - либо искать б.у. вариант на вторичке. Именно о 2м варианте мы сегодня поговорим применительно к популярному у нас кроссоверу - Nissan X-Trail.

Новый Nissan X-Trail на сегодня стоит не менее 1.95 млн рублей без учета спецпредложений. С учетом текущего дефицита, ценность всех спецпредложений под большим вопросом. Например, скидку за трейд-ин урезали до 90 000 рублей (в лучшие времена была 150 000 руб. и даже более), а оценка дилеров сдаваемых по этой схеме машин отнюдь не выросла. Самые популярные модификации SE 2 л. CVT 4x4 и аналогичная с более мощным двигателем 2.5л по официальному прайсу стоят 2.3-2.5 млн рублей. И это без учета допов, которые активно навязывают дилеры.

Известно, что Икс Трейл не входит в топ ликвидных моделей на вторичке, если говорить о 5-летних авто, прежде всего из-за вариатора. В сравнении с новыми машинами, стоимость б.у. с пробегом 70-100 тыс км можно считать невысокой и выгодной, на сегодня это порядка 1.3-1.7 млн. рублей, и это довольно существенная экономия.

Владельцы Nissan X-Trail - в большинстве своем, люди семейные, консервативные, поэтому автомобили чаще всего в хорошем состоянии. Просторный салон и багажник, удобные сидения, достаточно комфортная подвеска - это то, за что любят и ценят эту модель.

Рассмотрим возможные подводные камни, связанные с ресурсом отдельных узлов и компонентов.

Первая очевидная возможная неприятность - это отказ аккумулятора. Понятно, что это не болезнь данной модели, а просто ресурс большинства аккумуляторов не превышает 5-6 лет, поэтому, если прошлые владельцы не меняли аккумулятор, то с большой вероятностью это придется сделать вам.

Цена вопроса - порядка 6000 рублей за качественный новый (не обязательно оригинальный) аккумулятор.

По поводу тормозных колодок и дисков тоже все понятно и зависит от прошлых владельцев - когда меняли и насколько активно ездили. Как показывает опыт, редко какой владелец продает авто с новыми или почти новыми колодками и дисками, чаще всего их ресурс подходит к концу.

Второе, на что стоит обратить внимание - это обшивка руля. Конечно, это, что называется, косметика и на скорость не влияет, но к пробегу 100 000 км эта обшивка, если не менялась по гарантии - уже с большой вероятностью потеряет вид. Многие владельцы перед продажей маскируют дефекты, но рано или поздно они проявятся.

Живучая подвеска не является отличительной чертой Хитрил, поэтому такие детали, как сайлент блоки различных узлов, рулевые наконечники - расходный материал. Также к возрасту 5 лет к пробегу 100 тысяч км наверняка "подойдут" и стойки. Ну и, конечно, ступичные подшипники по кругу. Если прошлый владелец не ремонтировал - придется озаботиться вам. Признаки будут хорошо заметны - гул, стуки, а когда начнут уставать подушки двигателя - еще и вибрации (которые часто путают с дерганием вариатора).

Если будете ремонтировать самостоятельно - готовьтесь прилагать усилия и плясать с бубном при разборе деталей подвески - соединения закисают. Болты поперечных рычагов придется выбивать перфоратором. А выставить потом идеально углы развала-схождения зачастую не представляется возможным, скорее всего, придется смириться с отклонениями в пределах допусков.

Кузов Икс Трейлов не сказать чтобы подвержен ржавчине, но после 5 лет эксплуатации, на пробеге под 100 000 км рыжики точно начнут появляться, даже если машину никогда не красили. Например, на дверях.

Электронные системы X-Trail редко дают сбои, но иногда случается. Например, немало жалоб на отказ датчика дождя, из-за которого перестают корректно работать дворники лобового стекла. Причем есть мнение, что они вообще нормально никогда не работают. Как и климат контроль - это фирменная черта Икс Трейлов, переходящая из поколение в поколение уже много лет. Что делать? - можно датчик дождя просто отключить.

Еще одна фирменная болезнь Икс Трейлов - проблемы с CAN шиной. Рано или поздно она проявляется у большинства владельцев. Проявления выражены в появлении разнообразных ошибок, чаще других - ошибка системы полного привода, перегрева (хотя автомобиль может только выехать с парковки).

К пробегу 100 000 км нередко требуется ремонт и более важным узлам, чаще других - генератору. Симптомами будут шум и писк из-под капота. Посторонние звуки, как правило, издают подшипники генератора, задний или передний - просто от времени смазка в них подсыхает. Подшипники лучше менять оба сразу, чтобы не лазить 2й раз через непродолжительное время. Также в возрасте 5 лет и пробеге под 100 тысяч замены могут потребовать и коллекторные кольца, нужно проверить их выработку.

И напоследок о вариаторе. Да, проблемы с ним на пробегах под 100 000 км случаются нередко. Хотя при бережной эксплуатации CVT служит 200 -250 тысяч км, нередки и более длительные сроки эксплуатации. Необходим уход - полная (не частичная!) замена жидкости каждые 45 тысяч, а при городской эксплуатации - каждые 30 тысяч км. И самое главное - если приедете с проблемой по вариатору к дилеру - там вам с большой вероятностью предложат один вариант - заменить весь узел, которые стоит около 500 000 рублей. Настоятельно рекомендуется обращаться в специализированный сервис по вариаторам Рено-Ниссан-Митцубиси, ведь ремонт, скорее всего, не превысит 150 000 рублей с учетом полной переборки.

Перечислены все часто встречающиеся проблемы 5-летних Nissan X-trail с пробегом 70-100 тыс километров. Проблемы неизбежны, но все они решаемы за приемлемые деньги. И даже ремонт вариатора не будет запредельно затратным. Понятно, что не обязательно все проблемы будут одновременно, ведь если прошлый владелец бережно эксплуатировал автомобиль, то может и вам его ухода вполне хватить на 2-3 года беспроблемной эксплуатации. А как уже замечено выше, найти ухоженный X-trail не так уж и сложно.

С учетом стоимости автомобиля - это хороший вариант для покупки, можно смело рекомендовать и в наше непростое время. Это субъективное мнение, а ваше мнение и опыт эксплуатации Ниссан Икс Трейл - пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

На вторичном рынке РФ Nissan X-Trail предыдущего поколения является одним из самых распространённых SUV (среди иномарок), уступая только Toyota RAV4. Благодаря оригинальному брутальному дизайну, вместительному салону и неплохой проходимости, паркетник в кузове T31 до сих пор пользуется весьма хорошим спросом.

Nissan X-Trail 2007-2014 годов выпуска - автомобиль достаточно надёжный, но имеет целый ряд нюансов, которые обязательно нужно знать перед покупкой.

Первое время кроссовер поставлялся к нам из Японии, несколько позже, в 2009 году, стартовала массовая сборка на заводе в РФ.

Под капотом паркетника устанавливались два бензиновых двигателя объёмом 2,0 и 2,5 литра мощностью 140 и 169 л.с. Привод ГРМ - цепной. При этом цепь, как правило, растягивается к 110 тысячам км, в это же время придётся отрегулировать клапана, а после 130 тысяч км пробега может проявится существенный "угар" масла из-за залегающих колец.

Также на X-Trail ставился 2,0-литровый дизельный агрегат, к которому нет практически никаких претензий, но таких машин крайне мало на "вторичке".

Механическая 6-ступенчатая коробка передач и 6-диапазонный "автомат", который был доступен только на дизеле, пожалуй, самые надёжные и беспроблемные варианты трансмиссии для "Икс-Трейла".

Вариатор CVT при бережной эксплуатации может проработать до 250 тысяч км пробега и даже больше, но замена дорогостоящей трансмиссионной жидкости и фильтра необходима каждые 60 тысяч км. При менее щадящей манере езды уже на 150 тысячах потребуется замена толкающего ремня. Вообще CVT не любит резких ускорений и буксировки тяжёлых грузов - всё это существенно сокращает ресурс данного узла.

Система полного привода работает безотказно только на лёгком бездорожье. Регулярные длительные поездки с пробуксовками и вывешиванием колёс неминуемо приведут к перегреву и последующему выходу из строя электромагнитной муфты.

Несмотря на "внедорожный" внешний вид подвеска у Nissan X-Trail почти легковая. Уже к 50 тысячам км может потребоваться замена стоек и втулок стабилизаторов, к 100 тысячам км могут выйти из строя опорные и ступичные подшипники. Рулевая рейка без проблем работает до 150 тысяч км.

Лакокрасочное покрытие, как и у большинства одноклассников, на X-Trail с годами мутнеет и покрывается царапинами и колами. Хотя кузов оцинкованный, за исключением некоторых деталей, ржавчина в местах повреждений ЛКП обязательно проступает, правда, не сразу.

При покупке Nissan X-Trail второго поколения стоит остановить свой выбор на автомобили, выпущенные после 2010 года с 2,0- или 2,5-литровым мотором и механической коробкой передач. Также можно рассмотреть дизельную версию. Автомобиль с вариатором имеет смысл брать, только будучи уверенным в том, что кроссовер проходил регулярное ТО.

Легенда про японскую надежность не умрет никогда. Но на этот паркетник (с заводским индексом T31) можно потратить 700-900 тысяч и заодно получить много увлекательных часов общения с сервисом.

Nissan X-Trail T31
Годы выпуска — 2007–2014
Рестайлинг — 2010 год
Цены — от 420 000 до 1 400 000 рублей

Коррозия и экономия

В остальном машина стареет достойно. Даже места на кузове, где есть сколы краски, не покрываются рыжим налетом долго. Но если автомобилю больше семи-восьми лет — не ждите чудес. Надо лезть под днище и искать приметы возрастной коррозии. Особенно если машина колесила по столичным дорогам.

Nissan экономил на задних подкрылках, поэтому нештатные локеры — это защита кузова и примета аккуратного владельца. А вот рваный задний бампер — наоборот, неаккуратного. Даже на легком бездорожье его можно при желании повредить и оторвать брызговики.

Отделка и электрика

Недорогие отделочные материалы салона долго не живут. На второй сотне тысяч пробега облезают рули, проседают кресла, растягиваются обивки, царапается декор. Дверные замки — проблема: тросики ручек постоянно слетают. Столь же внезапно может скончаться мотор печки. Обычно причина — забитый грязью салонный фильтр. Либо его отсутствие: некоторые так экономят, предпочитая не связываться с заменой.

Электрика почти не шалит. Отказать могут кнопки на руле из-за выхода из строя шлейфа проводов. Он обычно перетирается каждые пять-шесть лет. Столько же живет указатель уровня топлива. Некоторые очищают его печатную плату спиртом, но это пустая трата времени. Лучше сменить датчик.

А вот если движок вдруг начал захлебываться от нехватки бензина, новый насос не нужен. Обычно достаточно достать блок из бака и прочистить фильтр-сеточку от грязи. Это надо делать каждые 50 000 км. Если этим пренебречь, насос, которому регулярно не хватает бензина, долго не протянет.

Бензин и антифриз

Антифриз может убегать не только через трещину в головке. В перечне опасных мест значатся уплотнительная прокладка термостата и стыки расширительного бачка. Казалось бы — ерунда! Но десятки загубленных от перегрева 2-литровых моторов намекают, что каждые 3–4 года и бачок, и прокладку неплохо бы обновлять, не дожидаясь протечек.

Остальные болячки — общие для двух моторов. Если после 150 тысяч очень часто подливаете масло, надо оживлять поршневые кольца. Сначала — раскоксовкой, не поможет — заменой. Случается, что владелец попадает еще и на ремонт или замену блока — если на одометре за 200 000 км, и к этому пробегу стенки цилиндров порядком износились.

Ниссановские атмосферники — не долгожители. Кстати, есть отменный способ убить агрегат сильно до срока. Стык поддона и блока цилиндров уплотнен герметиком. С возрастом он рассыхается, и система смазки начинает терять масло — сначала по капле, потом счет пойдет на сотни граммов. За уровнем масла и антифриза на возрастной машине надо следить!

Дизель и коленвал

Дизельный X-Trail требует качественного топлива. На хорошем горючем топливная аппаратура Ниссана проработает долго. Настолько долго, что форсунки, когда-нибудь издохнув, скорее всего, не захотят выниматься! Как показывает практика, к головке блока они прикипают намертво. Но профильные мастерские решат задачку, так как вооружены соответствующими съемниками.

Автомат и вариатор

За что же тогда любить этот дизель? За неплохой ресурс, низкий расход горючего и 6-ступенчатый автомат Jatco. Эта коробка должна спокойно отбегать четверть миллиона километров. Надо только менять масло каждые 50–60 тысяч. А еще после 150 000 км неплохо бы сменить штатный теплообменник на внешний радиатор, а также врезать наружный магистральный фильтр.

Вариатор Jatco серии JF011 считается неплохим и не должен развалиться раньше 150, а то и 200 тысяч км пробега. Nissan давал на клиноременную трансмиссию гарантию 5 лет или 150 000 км. Но в блоке управления обязан быть залит максимально свежий софт, который заставляет трансмиссию беречь стальные внутренности.

Если из агрегата послышался гул, грядет замена износившихся подшипников ведущего и ведомого валов. Заодно пусть спецы оценят состояние наборного ремня и стальных конусов. Ведь задиры на шкивах — первый признак лихача. Вариатору противопоказаны резкие старты и крутые препятствия. Ремень, провернувшись, оставляет задиры. Шкивы и ремень буквально стачивают друг друга, а продукты износа, насыщая смазку, убивают масляный насос и остальную гидравлику.

Контракт и механика

Видишь свежую трансмиссию, которую поставили прямо перед продажей, задумайся. Может, это сделали, чтобы быстренько сплавить авто? Перед покупкой Икс-Трейла вариатор хорошо бы показать спецу, чтобы тот проверил чистоту масла и количество стружки на улавливающих магнитах. Если ее много, надо искать другой вариант — этот может загнуться через месяц-другой. Ну а грязное масло покажет, что тачкой владел лентяй и жмот. Правильные ребята обновляют смазку и фильтр каждые 50–60 тысяч км.

Стойки и люфты

Опоры стоек доводили до белого каления и владельцев, и дилеров. Ведь передние опорные подшипники начинали хрустеть и щелкать буквально через 15 000 км. Потом узел доработали. Но даже после переделки ему отпущено 60–70 тысяч км.

Столько же ходят шаровые опоры и сайлент-блоки. В ходовой чуть большим сроком службы порадуют разве что ступичные подшипники. Заднюю многорычажку во время единственного обновления модели тоже допиливали. До этого у нижних креплений амортизаторов быстро разбивало втулку! Потом вопрос закрыли. И теперь все резинки сзади придется обновить тысяч через двести, хотя амортизаторы наверняка сдадутся вдвое или втрое раньше.

В девятом году вскрылся другой косяк. Выяснилось, что крышка картера рулевого механизма может откручиваться. Плюс незатянутый болт карданчика рулевого вала мог его же и прикончить.

Электроусилитель часто отрубался на ходу. Спасибо бракованным блокам управления. На этом фоне тот факт, что руль скрипел, скрипит и будет скрипеть при повороте из-за контакта вала с резиновым уплотнением — ерунда. Звук, конечно, гаденький, но лечится смазкой.

Тем не менее! Nissan X-Trail T31 — неплохой вариант, особенно если речь идет про машины последних годов выпусков, которым сейчас пять-семь лет. Главное — найти живой экземпляр, а это непросто: на вторичке Nissan X-Trail ценится высоко, и достойные машины по хорошей цене уходят быстро.

Этот Nissan X-Trail, а также многие другие автомобили с пробегом можно приобрести в компании Автомама.

Читайте также: