При покупке ниссан альмера классик на что обратить внимание при

Обновлено: 08.01.2025

Покупая подержанный Nissan Almera Classic, необходимо все тщательно взвесить, потому что могут быть потом сюрпризы. Наши пользователи стали общаться с такими автомобилями около 10 лет назад. Это известные иномарки класса гольф, которые относятся к середине 2000-х. Именно в эти двухтысячные стали появляться в этом сегменте автомобили с кузовом седан (класс В+), с хорошей компактностью и стоимостью.

Четырехдверные, недорогие, солидные автомобили, стали поистине бестселлерами наших дорог. Их популярность доказывает тираж по продажам до 28 тысяч в год.

Это лучшие годы. Но и в кризис они расходились, правда, меньшим тиражом, около 8 тысяч экземпляров. Внешне они казались неприхотливыми бюджетниками. В принципе, такими и остались на сегодняшний день. Вторичный рынок и сейчас не против покататься на таких лошадках.

Что было до того

До тех времен, чтобы выйти в свет российского рынка, Альмера была связана с южнокорейским производством. Это была марка Самсунг SM3 с четырехдверной версией, основой которой послужила машина Nissan Bluebird Sylphy. Кроме того, ее величали не только, как Nissan G10/N16, а еще и награждали другими именами.

азиаты;
египтяне;
мексиканцы на свой манер.

Машины назывались Ниссан Сани, Рено Скала.

В наши просторы, России и Украины, автомобили дошли с именем Альмера Классик. Поколение этих авто было сменено, только в 2012 году.

Как выбирать подержанный Nissan Almera Classic

Бюджетные машины у нас можно купить с безальтернативными, единственными кузовами. С седанами. И в них, только передние приводы, один атмосферный бензиновый двигатель на 1,6 л, с двумя видами трансмиссий.

Поэтому выбирать варианты автомобилей можно только по таким составляющим:

возраст автомобилей;
цвета кузовов;
типы коробок.

Кузова Ниссан Альмера Классик с пробегом

Хотя кузова делали из тонкого металла, но достаточно крепкого, чтобы противостоять коррозийным реакциям. И должное можно отдать заводскому лакокрасочному покрытию.

Но есть и нюансы, о которых мы сейчас поговорим.

Если начнется обстрел камешками, что у нас на дорогах зачастую и происходит, то краска отлетает. И наличие сколов, как следов уязвимости, можно найти на крышах, капотах, крышках багажников.
Страданиям подвергаются и передние стойки.

Но, поверьте, это не очень важные моменты недочетов. Просто, нужно вовремя на них реагировать.

Такая штука, как коррозия любит появляться в местах:

Задних колесных арок. Теряется защищенность металлических элементов колесных шин.
Подводках дворников с направляющими стеклами на задних дверях.

И опять, это все мелочи,

По сравнению с меняющимся и стирающимся пластиком для фар. Детали стоят в отдельности по 3,5 тыс. рублей. Хотя важны во время езды автомобилей, особенно в темные времена суток.
Поторговаться можно и по поводу треснувших бамперов. Их сумма оценивается, из таких расчетов. Передние стоят от 8,7 тыс. рублей, задние — от 8,5 тыс. рублей. Они сделаны из хрупкого пластикового материала. И даже несильные контакты им могут нанести урон. Допустим, заехали в снежный сугроб.
Можете попросить дисконт за отсутствие защитных молдингов (2100 за каждый) и за облезший хром на ниссановском логотипе. Точно также, его может уже не быть на нижних перекладинах в радиаторных решетках (4,8 тыс. рублей).

Моторы

Автомобили подержанные Nissan Almera Classic работают со 107 сильными бензиновыми четверками. Объемом 1,6 л. Это беспроблемные ниссановские движки. Приводы ГРМ надежного цепного вида с ресурсом (150 тыс. км). Хотя есть случаи их растяжений (до 100 тыс. км) и больше(200 тыс. км).
У атмосферников простые конструкции. Здесь не предусмотрены гидрокомпенсаторы. Поэтому время от времени нужно регулировать зазоры у клапанов. Сигнал, что пора действовать, будет в виде металлического стука, при функционировании моторов.
Все движки без каких-то особых фокусов. Если получается растяжение цепей, то двигатель начинает шуметь и плохо запускаться. Она стоит 4,8 тыс. рублей. А, если цепи ГРМ износились, вы сразу почувствуете провалы тяги и плавающий холостой ход в авто.
Также может быть засоренной дроссельная заслонка или сетка бензинового насоса. Бензонасосы новые стоят от 10 тыс. рублей.
Если в машине что-то будет свистеть, когда будут нарастать обороты мотора, то, знайте что требуется замена ролика для ремня генератора. Он стоит 1960 рублей. Также, может износиться ремень (800 руб.)
Катализаторы в седанах меняются раз в пятилетку. Но нужно следить за шумом и грохотом. Как только вы их услышите, сразу меняйте, потому что осыпается начинка с каталитического нейтрализатора. Поступают простым образом. Просто удаляют эту проблему вместе с элементом.

Трансмиссия

Как вы знаете, на нашем рынке автомобили работают с механикой пятиступенчатой и коробками автоматами четырех ступенчатыми. Автоматы намного надежней и долговечней. Именно они имеют модификации, которыми снабжались десятки ниссановских моноприводных моделей, как Микро и Тиано. А также Инфинити и Самсунг.

Если своевременно менять масло.
Периодически чистить радиаторы
Эксплуатировать без бешенной скорости, останавливаясь на светофорах, то ресурс жизнедеятельности автоматов будет равен от 250 тыс. км до 300 тыс. км.

Что такого нельзя сказать о механике. Живучесть ее заканчивается на 100 тыс. км.

А усугубителями ее здоровья являются детали в виде подшипников (1,3 тыс. рублей за 1 шт.). Вы услышите как будет гудеть трансмиссия во время поездок.Если вовремя не поменять, разобьются валы (13,5 тыс. руб.).
Элементы сцепления начинают тоже барахлить после 100 тыс пробега (6,1 тыс. руб.)
Происходит износ муфт и синхронизаторов передач (2,5 тыс. руб.). В коробке начинает что-то хрустеть и ступени нечетко начинают включаться.
При течи главного цилиндра сцепления, нужно покупать новый (2,55 тыс. руб.).

Теперь об остальном

Подвески в автомобилях крепкие. Японцы все для этого сделали. Но с условием, если автомобили не эксплуатировались в роли такси. И нет сотен тысяч хода. Если бережливые владельцы, то они знают цену всему:

передним рычагам (8,0 тыс руб.);
ступичным подшипникам (0,9 тыс. руб.);
опорам для передних стоек (1,5 тыс. руб.);
амортизаторам до 100 тыс. км (4,4 тыс руб за 1 экз.);
задним ступицам до 150 тыс км (5,6 тыс. руб.).

Если подержанный Nissan Almera Classic зарабатывал на извозе пассажиров, коробок и ящиков с фруктами, то срок работы у амортизаторов равен до 50 тыс км.

Также владельцы в курсе цен, которые запрашивают для:

передних колодок тормозных дисков (2,7 тыс. руб.);
для дисков до 90 тыс. км (3,6 тыс. руб.).

Что касается задних барабанных тормозных механизмов, то их живучесть до 100 тыс км и больше.

Если говорить об электрике, то она ломается. Но поломки не критичны и недороги. Могут поплавиться контакты, придти в негодность проводка. Оборваться проводка в датчиках для вентиляторов. Поэтому при покупке, устройте диагностику электрике автомобиля.

Стоимость Ниссан Альмера Классик с пробегом

Вторичный рынок с большим разбросом цен. Изначально седаны, почти что 7 лет назад были недорогими. Поэтому и сейчас они не отличаются дороговизной.

Можно приобрести экземпляры — 170 до 190 тыс рублей.

2006 года выпуска корейские авто продаются за 210 тыс руб. С условием пробега больше, чем 200 тыс. км пути. Автомобили с 2012 годом выпуска продаются за 450 тыс руб.

Вывод

Автомобили, в том числе и подержанные Nissan Almera Classic, являются образцами доступных, надежных, долговечных транспортных средств.

Нет в них вычурности, дорогой фешенебельности. Они с виду просты и даже кажется неказисты.

Но если, вам нужна надежность и неприхотливость, со вторым планом эффектности и красоты, то такие японцы, с корейской сборкой, как раз для вас.

Мы рекомендуем покупать б/у Ниссаны с надежными автоматами и с возрастом от 2008 года. Потому что производитель именно в это время устроил рестайлинг. Вы сможете приобрести такие автомобили по цене до 0,350 тыс. руб. Хотя пробег будет до 100 тыс км.

И напоследок

Некоторых автомобилистов пугают б/ушные автомобили. Но вы же хотите сэкономить? Это человеческий фактор и от него никуда не деться. А б/ушным автомобиль становится даже через год -два, и вы уже его за такую цену, за которую покупали никогда не продадите. Она будет на 15% дешевле.

Так зачем платить больше.

А такие автомобили, как Альмера выгодны в покупках, потому что, как вы успели обратить внимание, стоимость ощутимо ниже, чем у аналогов других автосалонов. Продумайте процедуру покупки. Все взвесьте.И обязательно протестируйте по всем параметрам транспортное средство, которое решили приобрести.

Следите за объявлениями в интернете, и вы сможете найти для себя подходящий вариант.

Можно найти подержанный Nissan Almera Classic с одинаковыми характеристиками, но в одном регионе она будет стоить одну цену, в другом другую. Главное не торопитесь. Делайте все обдуманно.

Классические автомобили Ниссан Альмера стали поступать для российских пользователей с 2006 года из южнокорейского города Пусана. Собирались машины от компании Renault Samsung Motors. Классическими автомобилями начали управлять автолюбители с 2002 года, под названием S M3. Кое-что поменяли и пошли продажи по России. И автовладельцы сразу выявили определенные проблемы в Nissan Almera Classic.

Платформа №16 Pulsar стала базой для производства этих автомобилей.

Моторы

Машины Альмеры классического варианта бегают с 16 клапанными инжекторными агрегатами 1,6 литровые, с 107 л.с. В силовых двигателях Nissan Almera Classic проблем и неисправностей серьезных не видно. Но кое-что все равно имеется.

Функции цепных ГРМ рассчитаны в (200-300 тысяч км). Более молодые машины могут растягиваться с цепями, что ведет к провалу тяг после того, как водители сбрасывают педаль газа и повторно нажимают. Дело в некачественных элементах цепей. Такие случаи были, даже после пробега (40-80 тыс.км). Чтобы все поменять, нужно будет заплатить до 10 тысяч рублей.

Также, могут глохнуть моторы после запусков, когда пробеги достигают отметок (140-180 тыс.). Наблюдались случаи выходов из строя датчиков положения распредвалов, какие нужно поворачивать не против часовой стрелки.

Бензиновые насосы с жизнедеятельностью (150-200 км тыс.). Машины, когда двигатели не могут запуститься сразу, а бензонасосы начинают гудеть, нужно ставить на ремонт для установки новых бензонасосов. Их стоимость до 7 тысяч рублей.

Когда уменьшаются обороты, проваливается тяга, обратите внимание на топливные фильтры. Они могут быть забиты.

Заболеть могут радиаторные вентиляторы. Устройства будут крутить, не взирая на то, что моторы прогретые или холодные, от моментов включений до выключений.

Обламываются провода, теряются контакты. У проводов этот недуг вызван слишком жесткими изолирующими деталями, с короткими участками между местами отбортовок жгутов.

Машины, которые пробежали (100-150 тыс. км) могут расстаться со старыми глушителями.

Потому что для их производства:

используется низкосортный металл;
отсутствуют каналы для отвода конденсата, который образовывается при коротких поездках.

Если появились небольшие дырочки и из них закапала вода, первый признак неисправности.

Коробки передач

Машины могут работать, как с механическими пяти ступенчатыми коробками, так и четырехскоростными автоматами.

Вот какие могут возникнуть в Nissan Almera Classic проблемы и неисправности в отношении этого блока.

Масляное голодание, возникнет, если не будет залито положенные 3 л. Бывает, водители хотят сэкономить и заливают не положенную порцию масла. А только половину. Надеясь на то, что машина будет работать и так. Это в корне неправильно. Можно таким образом расстаться с трансмиссией.

Могут полететь подшипники вторичных валов. Сначала водители, как рассказывают, слышат шум от механики при пробеге (60-100 тыс.км). Подшипники от китайского производителя KOYO. Потом можно дождаться через (90-140 тыс.) пробега, нечетких включений передач. Иногда водители прокачивают сцепления. Потому что детали сцепления имеют (140-180 тыс) пробега. И все получается. А иногда приходиться все менять и выкладывать на ремонт (до 10000 рублей).

Автомобили с выпуском до 2008 года встречаются и с течью главных цилиндров сцеплений, когда срываются пластиковые штуцеры. Такие случаи происходят в зимнее время. Для избегания нужно обжимать эти детали при помощи хомутов.

Механические коробки могут глючить при включениях задних передач. Просто производитель посчитал лишним в автомобилях установку синхронизаторов. И поэтому при включениях авто, что-то может вызывать хруст. Это не страшно. Нужно повременить, потом снова включить. Некоторые водители включают задние передачи через третьи.

Автоматические трансмиссии работают до (150-200 км) пробега без ремонта. Можете чувствовать толчки, если не прогревая двигатель, переключаться с с первой на вторую скорость уже при (60-100 км) пробега. Пробежав 120-160 км может в автомобилях проявляться пробуксовка переключений со второй на третью скорость.

Наружные шрусы работают с пробегом( 80-120 тыс. км), внутренние (160-200 тыс. км.)

Проблемы Nissan Almera Classic с ходовой

Подвески заслуживают особого внимания, потому что производитель оказался экономным. Не стал к ним устанавливать передние стабилизаторы для поперечной устойчивости. Хотя крепить есть куда. Эти элементы важны при резких маневрах автомобилей, в критических ситуациях. Например, объехать внезапно возникшее препятствие. Поэтому для безопасности водители сами устанавливают стабилизаторы в своих машинах, выкладывая 4 тыс своих кровных, за комплект и плюс 1,5-2 тыс рублей за установку.

Можно услышать в машинах скрипы, это еще одна из проблем Nissan Almera Classic. Скрипеть могут в автомобилях,при тормозе, перед остановкой, транспортировочные уши. Если случайно днище проехало по какой-то поверхности, то они сгибаются и потом цепляются за задние балки.

У пружин задних подвесок слабые свойства. Их сильное сжатие чувствуется при наличии трех пассажиров на заднем диване. Их нужно менять в срок (от 4-5 лет), потому что они уже просевшие. Пара жестких новых пружин обойдется в 6000 рублей.

Срок жизни передних амортизаторов равен пробегу (100-140 км), задних— (80-100 км). Подвески могут стучать из-за стучащих амортизаторов.

Пробег рулевых тяг— (160-200 тыс. км), рулевых наконечников — (120-150 тыс. км).

Рулевые рейки “потеют” после (150 -200 тыс. км). Ремонт реек— 15 тыс руб, сами они стоят от 20 до 40 тыс рублей.

Также, из-за легкого постукивания в рулях, водителям приходится менять карданы рулевых валов. Сразу можно, конечно, не менять, попробовать смазать, но это ненадолго. Стоят они вместе с работой, приблизительно 1500 рублей.

Замена передних тормозных колодок (50 тыс пробега) и до 3-х тыс рублей, их стоимость. И задних (до 80 тыс. пробега), с ценой до 4-х тыс рублей.

Тормозные клапаны вакуумных шлангов после 90 тыс км, обрабатывается WD40. Причиной поломок является скопление замерзающего зимой конденсата в патрубках по которым проходит воздух.

Можно почистить механизмы у задних тормозов и развести задние колонки, чтобы не было стука позади, когда отпускаются тормозные педали (60-80 тыс км пробега).

Проблемы кузова и салона Nissan Almera Classic

Для покрытия кузовов используются лакокрасочные материалы с удовлетворительными характеристиками. Поэтому металл не ржавеет. В Nissan Almera Classic проблемы и неисправности касаются молдингов и ручек у автомобилей, возраст, которых 3-4 года. Вот у них, с этих элементов, сыпется краска.

Также в правых частях салонов, при неровностях на дорогах, можно слышать стучание. Об этом свидетельствуют неисправности в капотных правых петлях.

Появление стрекотания может быть зафиксировано и в местах элементов передних стоек и на центральных панелях. Бывает, они проявляются в тягах управлений замками и в проложенных проводах для стеклоподъемников.

Какие проблемы типичны для Nissan Almera Classic

Электрическое оснащение, которое дает сбой, можно легко наладить. Сбросить клеммы с минусом до 10-15 минут.
Замечено, что автомобили начинают глючить в сезонную пору. Когда наблюдаются резкие температурные перепады
Бывает, что отказываются работать модули и начинаются перебои в электричестве. Тогда в Realy Module прочищаются контакты, перепаиваются и заливаются герметическим веществом.

Потому что там время от времени происходит образование конденсата и окисление контактов. Особенно это хорошо просматривается у Альмеры включая 2007 год.

Также, из-за отказов работы мест обогрева с дворниками, вернее их стоянкой, может лопнуть переднее стекло при накале нитей. Бывали и такие случаи.

Закисание кинематики и отсутствия контактов на движках, свидетельствует висячее положение стеклоочистителей. Они никак не могут вернуться на место парковки. В таком случае, меняются полностью электромоторы. В основном, до этого не доходит. Просто подгибают контакты на них.

Бывает, что спидометры находятся в нерабочем состоянии. Это значит, им скрутили показания пробега. Если некорректно вмешаться, то происходит срабатывание защитных элементов, с отключением скоростных указателей и одометров.

Иммобилайзеры могут почудить. Это наблюдается после (40-60 тыс.) При включении зажигания, загораются в авто сигнальные лампочки иммобилайзеров, двигатели отказывают заводиться. Иногда помогало, что скидывали клеммы АКБ. Бывало, что причина крылась в предохранительных механизмах Супер Слип. Или самым произвольным образом в автомобилях блоки выскакивали из гнезд.

Классическая Альмера с механикой в городских условиях кушает 10-11 л бензинового горючего. Шоссе забирает 6-7 л.

Автоматы проедают в городских условиях 13-15 л. Трасса 7-8 литров.

Как вы поняли, неисправности и проблемы в Nissan Almera Classic характерны для автомобилей включая 2007 год производства. После этого года недоразумения остались, но не в таком количестве.

Рассказываем, как подобрать седан Nissan Almera Classic с пробегом, к чему стоит готовиться при осмотре такого автомобиля, и какие сюрпризы он может преподнести после покупки.

Такие, как Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan.

Простая, недорогая и солидная с виду четырёхдверка известного японского бренда на несколько лет стала одним из его бестселлеров в нашей стране, расходясь в лучшие годы тиражом почти 28 тысяч единиц, а в худшие, кризисные - чуть больше 8 тысяч машин. За неприхотливость, надёжность, солидный для бюджетника внешний вид, а также за невысокую цену модель пользуется спросом и по сей день – на вторичном рынке.

Предыстория

Седан С-класса,известный в нашей стране под именем Nissan Almera Classic, появился на свет за 4 года до выхода на российский рынок. Тогда, в 2002-м, он назывался Samsung SM3 и выпускался на заводе в Пусане (Южная Корея). Эта бюджетная четырёхдверка была продуктом корейской компании Renault Samsung Motors, входящей в альянс Renault-Nissan. За основу SM3 корейцы взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

У этой модели, продаваемой, помимо всего прочего, в Азии и на Среднем Востоке, а также в Мексике и Египте, было много других имён. Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Название Almera Classic седан получил только для рынков России и Украины, когда после рестайлинга вышел на них в конце апреля 2006 года. Такие автомобили, импортировавшиеся из Южной Кореи, продавались у нас до конца 2012 года, после чего модель сменила поколение.

Кузов

Поводом для торга вполне могут стать треснувшие бамперы – от 8700 рублей за передний и от 8500 рублей за задний. Их пластик довольно хрупкий и его легко повредить даже при несильных контактах. Например, со снежным сугробом. Если у осматриваемой Almera Classic на дверях не хватает защитных молдингов, то просите у продавца скидку по 2100 рублей за каждый. А заодно убедитесь, что хром не облез на логотипах Nissan, а также на верхней и нижней перекладинах радиаторной решётки стоимостью 4800 рублей.

Двигатели

КПП

Чаще всего её здоровье подрывают отрабатывающие в среднем 100 000 км подшипники первичного и вторичного валов по 1300 рублей. На необходимость их замены укажет повышенный гул трансмиссии во время движения. И затягивать с ремонтом не стоит, чтобы потом не пришлось менять ещё и разбитые валы МКП от 13 500 рублей. Примерно те же 100 000 км, что и подшипники, служит сцепление за 6100 рублей. А ещё с возрастом на выход могут попроситься изношенные муфты и синхронизаторы передач от 2500 рублей, сообщающие об этом хрустом и нечёткими включениями ступеней. Если потёк главный цилиндр сцепления, что у Almera Classic порой случается, то готовьте 2550 рублей на новый.

Остальное

По части подвески бюджетный японский седан много хлопот не доставит, если только он не работал в такси, где намотал на колёса сотни тысяч километров пробега. И если его периодически не перегружали. У бережливого владельца передние рычаги по 8000 рублей, ступичные подшипники по 900 рублей, опоры передних стоек за 1500 рублей и амортизаторы по 4400 рублей вполне могут отходить до 100 000 км. А задние ступицы по 5600 рублей и рычаг балки – все 150 000 км. Если же машина работала на износ, возя полный салон пассажиров или коробки и ящики с фруктами, то амортизаторов может не хватить и на 50 000 км.

Чуть дольше служат колодки передних дисковых тормозов за 2700 рублей, а сами диски за 3600 рублей выхаживают примерно по 90 000 км. Задние барабанные тормозные механизмы куда более живучие и способны прослужить до замены больше 100 000 км. Определённых хлопот владельцу Almera Classic с пробегом доставит электрика. Правда, все они, чаще всего, некритичные и устраняются недорого. Например, оплавление контактов нагруженных разъёмов ламп ближнего света в фарах и ломающаяся в местах изгибов проводка. Из-за обрывов проводки датчиков вентиляторов охлаждения последние начинают работать постоянно. Поэтому при осмотре понравившейся машины проверьте исправна ли в ней вся электрика.

Почём?

Поскольку Almera Classic продавалась у нас довольно долго – около 7 лет, – разброс цен на эту модель на вторичном рынке тоже приличный. А так как седан изначально был сравнительно недорогим, то сейчас его ранние экземпляры можно купить совсем дёшево: от 170 000 - 190 000 рублей. Столько просят за первые привезённые к нам из Кореи простейшие машины 2006 года с механикой с пробегом более 200 000 км. За такие же с автоматом их владельцы хотят не меньше 210 000 рублей. А самые свежие автомобили 2012 года оцениваются в 450 000 рублей.

Наш выбор

В то время на смену постепенно теряющим популярность моделям этого сегмента стали приходить компактные и дешёвые седаны класса B+. Такие, как Renault Logan и Volkswagen Polo Sedan.

Предыстория

Кузов

Поводом для торга вполне могут стать треснувшие бамперы – от 8700 рублей за передний и от 8500 рублей за задний. Их пластик довольно хрупкий и его легко повредить даже при несильных контактах. Например, с сугробом. Если у осматриваемой Almera Classic на дверях не хватает защитных молдингов, то просите у продавца скидку по 2100 рублей за каждый. А заодно убедитесь, что хром не облез на логотипах Nissan, а также на верхней и нижней перекладинах радиаторной решётки стоимостью 4800 рублей.

Двигатели

Остальное

Почём?

Наш выбор

В первой части нашего обзора мы уже убедились, что подержанная Альмера Классик не должна разорить своего нового владельца. Во всяком случае, на сварку и покраску много тратить не придётся достаточно долго. А как обстоит дело с подвеской, электрикой, моторами и коробками? Неужели всё так же радужно?

Электрика

Самые серьезные проблемы – это сбойный иммобилайзер, глюки электровентиляторов машины и сбои электроники АБС. Мелкие беды с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решили после 2008 года. Почти все они хорошо освоены в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставят. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС – из-за внутренней пайки и обрывов проводов датчиков в месте изгиба проводки.

На фото: Nissan Almera Classic '2006–12

Ресурс генератора обычно не меньше 150 тысяч километров, лишь при эксплуатации в северных и особо пыльных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: уже после 50 тысяч километров рекомендуется проверять его на наличие трещин, а к сотне тысяч придется заменить обязательно. Но замена недорога, так что вряд ли это можно назвать серьёзным недостатком.

Реле света в ногах водителя может коротить, как итог – запах гари в салоне и сбои в работе ЭБУ мотора. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка понадобится замена. Особой прочностью не отличаются нагруженные электроразъемы: этим страдает проводка передних фар, противотуманок и обогрева заднего стекла. Проверять их стоит при каждом ТО и, разумеется, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление уязвима, отказы случаются часто, как правило – обрыв проводов внутри гофры. На машинах с редкой опцией обогрева зоны парковки дворников может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную силу, и стекло может треснуть, а нити обогрева перегореть. В основном проблемы мелкие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества они снижают.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозные механизмы вполне надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом. Колодки передних колес могут пройти до замены всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами немного проще: ресурс колодок составляет не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат раза в два дольше. Шланги и трубки хлопот не доставляют, а вот система АБС порой сбоит — не торопитесь ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. Да и сбои питания вызывают некорректную работу системы — почините генератор, если он не выдает стабильного напряжения.

На фото: Nissan Almera Classic '2006–12

Подвеска проста, но хлопот с ней всё же достаточно много. Во-первых, передние и задние рычаги предполагается менять только целиком. Ремонт возможен, но оригинальных компонентов не будет. Опоры передних стоек больше сотни тысяч не выходят, а по грунтовкам их ресурс еще меньше. А самое больное место – амортизаторы. Они склонны к течам, после чего и без того плохонькая управляемость машины становится попросту опасной.

Рулевое управление подводит в основном при пробегах за полторы сотни тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и низким ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и гнать стружку в рейку, после чего выходят из строя ее манжеты. Ну а повреждения пыльников приводят к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Еще напомню, что за часть люфтов отвечает рулевая колонка и ее сочленения.

Трансмиссия

По сути, с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины особенных проблем нет. Всё сделано очень бюджетно, просто, но весьма надежно. Да, ломается, но недорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.

Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первых ремонтов и обладает хорошим запасом прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и перегрева. Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч придется заменить сальник ГДТ и сменить накладки его блокировки, если степень загрязнения масла быстро увеличивается и есть подтеки. При очень больших пробегах — за 500 тысяч — возможны типично ресурсные неприятности с втулками насоса и заднего планетарного ряда.

И ещё я бы рекомендовал установить отдельный радиатор АКПП увеличенного размера, например от Nissan Qashqai или от чего-то еще для увеличения срока службы масла и ресурса коробки.

Мотор

Единственный двигатель на Nissan Almera Classic на редкость хорош. Вообще вся серия моторов QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и неприхотлива, как и полагается массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод маслонасоса, простая и надежная система впрыска и катколлектор.

Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растяжением цепи ГРМ. Ее ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно ходили до 150-200 тысяч километров без замены, а на машинах последних лет выпуска нередки случаи растяжения уже после 70 тысяч.

На фото: Nissan Almera Classic '2006–12

Еще некоторое количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч. Ресурс ДМРВ чуть выше, причем постепенное падение приемистости плохо ощущается, а полный отказ – редкость, зато опять же, сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки – расходник, он порой выходит из строя раньше сотни тысяч пробега. Сюрпризы с ПО ЭБУ почти всегда вылечены: вряд ли кто-то мирился с плохим запуском на протяжении 10 с лишним лет. Ну а чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки – беда типичная для многих моторов, просто тут проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающих оборотах холостого хода.

Резюме

Способ сделать большую машину дешевой в компании Nissan/Samsung выбрали достаточно удачный: простой салон, меньше вариантов комплектаций и сравнительно недорогие элементы подвески, проводки и внутреннего оснащения. Кроме того, надежные мотор с АКПП и кузов, который не корродирует, несмотря на явные просчеты в его конструкции.

На фото: Nissan Almera Classic '2006–12

Впрочем, по современным меркам машина выглядит устаревшей, у нее не очень надежная подвеска и посредственная управляемость. Да и пассивная безопасность не на современном уровне, а в базовой комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.

Среди несомненных плюсов — большие размеры, но практика показывает, что большинство машин B++ класса во внутренних объемах уступают несильно, и при этом современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новее. Правда, и порог вхождения выше: ведь и VW Polo Sedan, и парочка Hyundai /Kia появились только в 2009 году.

Читайте также: