При покупке киа рио на что обратить внимание при
На каком топливе обкатывать машину? Какой допускается расход масла? Можно ли поставить на седан подвеску от кросс-хэтча X-Line? Эти и другие вопросы мы задали представительству Kia в России и получили ответы.
На дисплее штатной магнитолы периодически выводится информация о низком заряде аккумулятора и необходимости использовать аудиосистему при включенном двигателе. Такая инфа вылетает на штатной магнитоле при заглушенном моторе. Нужно ли поменять аккумулятор или не надо обращать внимание? Дилер говорит, что это штатная информация.
Салон собран аккуратно: детали подогнаны хорошо, зазоры равномерные и небольшие. Но пластик жесткий. И, видимо, из-за этого уже на небольших пробегах в разных местах появляются сверчки.
Салон собран аккуратно: детали подогнаны хорошо, зазоры равномерные и небольшие. Но пластик жесткий. И, видимо, из-за этого уже на небольших пробегах в разных местах появляются сверчки.
Георгий Акопов, Курганская область
У меня Rio 1.4 с механикой выпуска 2018 года. Динамикой машины доволен, как и топливной экономичностью. Но расход масла, по-моему, большой: 500 г на 1000 км пробега. Пожаловался на это дилеру и получил ответ, что такой угар масла — это нормально. Так ли это на самом деле?
Действительно, такой расход является допустимым. Но если у вас все-таки остаются сомнения, рекомендуем обратиться к официальному дилеру и провести углубленную диагностику.
По отзывам владельцев двигатели 1.4 и 1.6, которые устанавливают на Kia Rio, не отличаются большим расходом масла. Повышенный масляный аппетит может быть вызван неправильной эксплуатацией автомобиля, течами масла через уплотнения, а также повышенным износом деталей конкретного двигателя.
По отзывам владельцев двигатели 1.4 и 1.6, которые устанавливают на Kia Rio, не отличаются большим расходом масла. Повышенный масляный аппетит может быть вызван неправильной эксплуатацией автомобиля, течами масла через уплотнения, а также повышенным износом деталей конкретного двигателя.
Холода у нас в Новосибирске бывают нешуточные, исходя из этого хочу узнать, надо ли прогревать автомобиль в мороз? При каких температурах и сколько это занимает времени?
Технически движение можно начинать уже через несколько минут после стабилизации оборотов холостого хода двигателя и начала работы климатической системы. Мы рекомендуем начинать движение в режиме, при котором агрегаты и системы автомобиля выйдут на рабочий температурный режим. Первое время нужно внимательно следить за показаниями приборов и избегать резких ускорений и торможений.
Андрей Сазонов, Ставрополь
Езжу на Rio 2019 года выпуска. Читал, что на ранних версиях катализаторы быстро сыпались, но потом производитель усовершенствовал конструкцию и проблема исчезла. Подскажите: в каком году это произошло и находится ли моя машина в группе риска?
Усовершенствование автомобилей Kia идет постоянно. В случае с катализатором все усовершенствования касались не глобальных изменений конструкции, а доработки с целью максимально обезопасить данный узел от негативных эксплуатационных факторов (холодный пуск, резкие ускорения и торможения и т.д), а также максимально защитить от применения некачественного топлива.
На каком топливе обкатывать Rio? Во время эксплуатации допускается заправка 92-м бензином, но в самом начале, наверное, лучше заливать 95-й?
В соответствии с рекомендациями производителя автомобилей Kia для атмосферных двигателей желательно использовать бензин АИ-95, при этом допускается применение 92-го. Мы рекомендуем также заправлять автомобиль на проверенных крупных сетевых заправочных станциях, предлагающих качественное топливо.
Петр Владимиров, Подольск
Полгода назад приобрел 3-летний Рио с небольшим пробегом. Машина выглядела как новая, но пару недель назад на заднем крыле заметил рыжик. Разве у Рио нет оцинковки на кузове?
У автомобиля Kia Rio есть оцинковка. Но если машина куплена как б/у, есть вероятность, что у первого владельца могли быть повреждения кузова и последующие ремонтные воздействия. Перед покупкой рекомендуем проверять историю и возможные скрытые повреждения. Для определения причин появления коррозии лучше обратиться к официальному дилеру Kia.
Денис Копылов, Кировская область
Мне нравится, как едет мой Рио-седан — уверенно и цепко держится за любую дорогу. Клиренс только маленький, а в Кировской области это критично. В связи с этим мечтаю поставить подвеску от версии X-Line — там просвет заметно больше. Все ли элементы там взаимозаменяемы и как ведет себя машина после такой переделки?
К сожалению, просто переставить подвеску от версии X-Line нельзя. Потребуются более глобальные изменения не только подвески, но и других узлов включая перепрограммирование блоков ABS и рулевого управления. Кроме того, такой автомобиль не будет сертифицированным, проверенным с точки зрения безопасности. Несмотря на это, мы исследуем мнения потребителей и будем учитывать запросы на увеличенный клиренс при разработке модели следующего поколения.
Мы точно знаем что нужно автолюбителю и предлагаем это на лучших условиях!
Это значит, что не утонуть в море предложений и отыскать приличный образец – задача та еще!
Что продают чаще всего? Увы и ах, но продаются в основном машины со скрученными спидометрами, а зачастую – еще и со снятыми шашками такси. А вычислить мошенничество весьма непросто. К тому же, нежный Рио при плохом уходе быстро теряет внешний вид, даже если на нем мало ездили.
Косвенные признаки скрученного пробега
Через 50 тысяч км пробега (это 2-3 года эксплуатации) у Киа Рио заметно растягивается ткань на сидениях, после чего начинает медленно расползаться по швам.
За обивкой кресел проявляет признаки износа кожа на руле . Дальше на панели начинают покрываться потертостями пластиковые рамочки вокруг магнитолы, дефлектора, климатического блока и т.д. Одновременно становятся заметными царапины на черных глянцевых и матово-серебристых накладках.
Имейте в виду, что среди хэтчбеков встречается ничтожно мало бывших такси, такой тип авто обычно продают их единственные хозяева.
Ходовая
Вторая вопиющая проблема первых автомобилей – развивающийся со временем люфт передних колес . Решение в виде пластиковой шайбы между ступицей и приводом колеса в российских реалиях не сработало, и от шайб впоследствии отказались.
Опорные подшипники до рестайлинга доставляли массу хлопот , они начинали сыпаться через 20-25 тысяч км, сначала передние, потом – задние. Проблему решили в 2014-м году. Заодно к 2015-му году укрепили стойки стабилизаторов и шаровые опоры. Ресурс стоек в результате увеличился в 2 раза – с 50 до 100 тысяч км. Шаровые опоры стали выдерживать до 150 000 км, а задние сайлент-блоки – до 200 000 км.
Автоматические коробки
До рестайлинга все Киа-Рио имели 4-ступенчатую коробку передач , как в 90-х годах. Она была сверх живучей, и запросто выдерживала 250 000 км пробега, если через каждые 60 000 меняли фильтр с маслом.
Но новшество принесло с собой проблемы – 6-ступенчатую АКПП сложнее обслуживать. Плюс к этому автоматика оказалась намного нежнее , она не переносит перегревов и грязного масла, а уже через 150 тысяч пробега в ней изнашиваются прокладки и сальники, коробка начинает протекать.
Поэтому, если при пробной поездке во время переключения передач ощущаются задержки и толчки, Вы можете сразу готовиться к дорогостоящей диагностике и ремонту коробки передач.
Какой мотор надежнее
Мало кто знает, что Киа Рио и Солярис агрегировали "китайскими" 1,4- и 1,6- литровыми двигателями . Однако ремни ГРМ там цепные, рассчитаны на 150 тысяч км. А сами двигатели – добротные, выдерживают минимум 300 000 км. Есть и долгожители, накатавшие больше 500 000 км (на хорошем топливе и масле).
Слабое звено дорестайлинговых Киа Рио – натяжитель цепи ГРМ, из-за которого она иногда перескакивает, его ресурс у дорестайлинговых машин – не больше 100 000 км. Растяжение цепи чревато встречей клапанов с поршнями. Поэтому при малейших шумах из-под капота автомобиль следует немедленно отправлять на диагностику.
Быстро рассыпается дешевый и недолговечный (особенно на российском топливе) каталитический нейтрализатор. Его мало кто меняет из-за дороговизны, а его керамический песок может убить мотор намного раньше срока.
Еще нюанс – блок из алюминия непригоден для ремонта , после выработки ресурса ему одна дорога – на свалку. Но заменить его можно без проблем.
Заключение
Киа Рио достойно выдерживает конкуренцию благодаря: хорошему оснащению, приятной внешности, просторному салону, объемному багажнику.
В плане надежности автомобиль не доставляет особых хлопот, внимания требуют лишь расходные детали рулевого управления и подвески. Многие представители семейства накатывают по 100 000 км совсем без ремонтов. В общем и целом Киа Рио вполне оправдывает вложенные в него средства.
Если Вам есть что добавить к сказанному, оставляйте комментарии! А если хотите знать больше, подписывайтесь на канал!
Так как род моей деятельности довольно тесно связан с автоподбором и автоподборщиками, да и вообще я машинами интересуюсь уже очень давно, накопился определенный кладезь знаний по многим популярным (и не очень) моделям.
Сегодня хочу рассмотреть Kia Rio в последних кузовах – какие у них слабые места, на что нужно обязательно обратить свое внимание, особенно при покупке БУ варианта. Если вы хотите, чтобы я рассмотрел конкретную модель – пишите в комментариях. Попытаюсь удовлетворить ваши желания.
Для начала немного информации о модели. Rio является самой популярной моделью из всей линейки Kia в нашей стране, следом идет Sportage и Ceed. Выпускается с 1999 года и имеет 4 поколения, а так же рестайлинг-версии 1, 2 и 3 поколений.
Кузов
Это уже много где было сказано и у всех на слуху, но я это ОБЯЗАН написать – кузов является самым ценным и дорогим элементом автомобиля. Кузов Rio имеет вполне сносную защиту, оцинковка присутствует. Однако, толщина ЛКП оставляет желать лучшего.
Как результат – уже к 50 тысячам пробега зачастую можно обнаружить рыжики на крыше и стойках – это самые слабые места. Замки дверей довольно хлипкие и быстро изнашиваются. Стоит упомянуть и лобовое стекло – на нем явно сэкономили и оно быстро мутнеет (где-то к 70 тысячам пробега).
Силовой агрегат
На мой взгляд, самым надежным из всей линейки моделей является 1,6-литровый двигатель G4FC. Алюминиевый блок, 4 цилиндра, 16 клапанов, степень сжатия. Может ездить как на 92м, так и на 95м (лучше всего лить именно его) бензине. На практике выдает ресурс больше 200 тысяч км.
По сути, это тот же 1,4-литровый G4FA, с теми же болячками, просто ход поршня увеличен на 10,4 мм. По болячкам: стук при работе (шумит цепь ГРМ), щелчки (работа форсунок, это тоже норма), течет прокладка клапанной крышки, плавающие обороты (грязный дроссель), вибрация (смотрите опоры), свист (меняйте ролик натяжителя, слабая натяжка ремня генератора).
Трансмиссия
К 30 тысячам пробега может потечь задний сальник коленвала (ремонт обойдется в 5-8 т.р.). На механике в 1,4-литровой версии нет 6й передачи, на 1,6 – есть. В целом – претензий и серьезных проблем как к КПП, так и к МКПП нет. Все просто и вполне надежно.
Электроника
В новых автомобилях все больше различной электрики, а это дополнительные проблемы, без этого никак. Самые слабые места по электрике: поворотники, подрулевой переключатель, могут шалить и выполнять не свои функции. Иногда заедают стеклоподъемники.
Еще на некоторых годах выпуска (особенно на 2011-13) частенько потеют фары. В принципе, на этом проблемы по электрике исчерпаны.
Сегодня мы попробуем выбрать очень популярный у нас Киа Рио третьего поколения за вполне нормальные 500 тысяч рублей. Тут не будет кровавых слёз, которые текли из наших добрых глаз при выборе Porsche Cayenne l за 600 тысяч, но это не значит, что, имея полмиллиона, можно купить Рио так же просто, как проездной на метро. Есть тут несколько подводных камешков, причём часть из них, скорее, общая для всех автомобилей с пробегом, а другая — истинно корейского происхождения.
Что и где ищем?
Так как нам нужна машина третьего поколения, то год выпуска машины будет не позднее 2015. А в силу того, что мы прикинемся очень богатыми людьми, мы не будем смотреть машины первых лет выпуска (2011 и 2012). Отмечу, что делаем это осознанно: у самых ранних автомобилей были некоторые недостатки, от которых впоследствии постарались избавиться. Например, вспомним одну типичную проблему первых автомобилей: скрипящий рулевой вал с карданным шарниром фиксированного типа. Сначала его меняли по гарантии, затем шарнир вообще заменили на скользящий. Да и некоторые элементы отделки интерьера ранних Рио восторга не вызывают, отчего сейчас многие их салоны напоминают салоны такси.
Мы не будем придирчивы к моторам. Их тут всего два, и оба объёмом больше напоминают планы на вечер пятницы, чем что-то серьёзное из мира внутреннего сгорания. Нас устроит и 1,4-литровый G4FA, и вроде как “большой” 1,6-литровый G4FD. Оба они неплохие, а на что в них надо будет смотреть — увидите ниже.
Мы вполне можем себе позволить машину с АКПП, тем более, что ни старые четырёхступенчатые A4AF3, ни более новые “шестиступки” А6GF1 вопросов в первые полторы сотни тысяч километров пробега не вызывают. Хотя, конечно, тут важно то, как их эксплуатировали и обслуживали, особенно вторую коробку, более требовательную к чистоте масла.
Ищем машины как обычно — на сайтах объявлений. Таких машин много, так что тут проблем не будет.
Зато дёшево!
Самое привлекательное в этом автомобиле — его цена. Стоит он всего 405 тысяч, так что почти сто тысяч можно закладывать на приведение его в чувство после покупки (если такое желание есть). Правда, у него самая простенькая комплектация, механическая коробка передач и мотор объёмом 1,4 л. Да и пробег большой — 186 тысяч километров. Посмотрим, есть ли смысл в такой покупке.
К сожалению, ЛКП Киа – далеко не самая сильная сторона производителя. Но в нашем конкретном случае хотя бы радует то, что покраска заводская. Вообще на Рио толщина слоя не должна превышать 130 мкм, хотя иногда встречаются авто с двойной заводской окраской (в этом случае практически двойной слой ЛКП будет на всех кузовных деталях и проемах дверей) либо с перекрашенными у дилера отдельными деталями. Последнее – повод проверить автомобиль на участие в ДТП. Истории с перекраской деталей из-за повреждений при транспортировке хоть и встречаются, но это скорее несчастный случай, чем обыденная практика. У нас толщина везде приблизительно одинаковая, от 115 до 130 мкм, так что поводов для придирок нет. Правда, есть небольшой скол на переднем крыле. Его нужно будет удалять сразу: ржавеют сколы на “корейцах” быстро. Но в целом все дефекты ЛКП незначительные и получены исключительно в процессе эксплуатации.
Но давайте откроем двери и посмотрим салон.
Вот тут пробег виден во всей своей красе. Не слишком качественный пластик (если точнее – просто плохой пластик) царапается очень легко, и на нашей машине он местами выглядит уже очень страшненько. Ручки дверей и пластик передней панели около перчаточного ящика смотрятся жутковато. Но что требовать от бюджетной машины с пробегом под 200 тысяч? На общем фоне выделяется руль. Возможно, его перешивали по гарантии — облезал он быстро, и гарантийные инженеры Киа не отказывались устранять дефект.
Сиденья тоже выглядят не очень свежими. У них не только уже потёрта обшивка, но и заметна деформация. В общем, салон Киа Рио не даст скрыть реальный пробег. Не знаю, правда, хорошо это или всё-таки плохо.
Теперь открываем капот. Тут претензий нет. Моторный отсек чистый и создаёт впечатление, что ухаживали за машиной лучше, чем за любимой девушкой в конфетно-букетный период отношений. Ну или отмыли перед нашим приездом.
Да и звучит мотор хорошо, никаких криминальных звуков от него добиться не удалось. Но это то, что видно невооружённым взглядом. Если бы мы действительно хотели купить этот автомобиль, мы бы вооружили глаз эндоскопом. Дело в том, что корейцы очень любят делать слабые катализаторы, которые к такому пробегу уже начинают хорошо крошиться. Керамическая крошка попадает во впуск и достаточно быстро съедает поршневую группу. Так что осмотреть стенки цилиндров на Киа с пробегом было бы совсем не лишним. Впрочем, на этом пробеге уже можно опасаться и закоксованных колец, хотя по сравнению с ремонтом блока цилиндров это не такая глобальная проблема.
Ну и не надо забывать, что на большом пробеге (нельзя сказать, на каком именно, но ориентировочно, скажем, от 300 тысяч) можно будет ожидать настоящей “капиталки”, особенно если вовремя не поменяли катализатор или не заметили растяжение цепи. А капитальный ремонт мотора с алюминиевым блоком – процедура достаточно дорогая, особенно по меркам бюджетных автомобилей. А жаль: в остальном машина оказалась очень даже неплохой и вполне адекватной по стоимости. Что же, попробуем поискать что-то поновее: деньги-то не проблема, 500 тысяч есть.
Лабиринт Минотавра
Откинем типично российскую тягу к седанам и посмотрим на машину в кузове хэтчбек. Да, это не так престижно, как седан (никто не усомнится в том, что Рио седан – это престижно), зато практично. К тому же они не были замечены в такси. Правда, в каршеринге попадаются иногда… Но машина нам подходит: 2014 год, стоит всего 470 тысяч. Пробег, правда, тоже немаленький — 90 тысяч, но всё же это в два раза меньше, чем у предыдущего варианта.
Даже издали видно, что с машиной что-то не то. Я бы вообще советовал не бояться своих ощущений: если кажется, что машина кривая, она, вероятно, такая и есть. Мы не можем оценить на глаз правильность геометрии кузова, но некоторые отличия в зазорах, покраске и некоторых других деталях можем заметить на подсознательном уровне. Не настаиваю на истинности этих слов, но советую к ним прислушаться.
Итак, перед нами чёрный красавец. Правда, какой-то неровный. Боковое освещение позволяет хорошенько присмотреться к шагрени. На переднем левом крыле она отличается от шагрени на водительской двери. На всякий случай проверим толщиномером. Тут уже больше 400 мкм, а на правом переднем крыле толщина ЛКП доходит до 544 мкм. Здесь явно есть и шпатлёвка. С учётом того, что передний бампер стоит неровно, а все зазоры между ним и крыльями кривые, можно предположить, что юность этой машины прошла тяжело. Но вряд ли тут стоит говорить о сильном фронтальном ударе: фары стоят родные, радиаторы никто не менял. Хотя беды на этом не заканчиваются.
Замечаем, что расширительный бачок пустой. Это однозначно плохо: может, мотор успели перегреть, а может, куда-то уходит антифриз. Хорошо, если он течёт на землю, а не в масло. Впрочем, если бы он уходил в масло, мы бы это заметили по крышке маслозаливной горловины.
Уровень масла в бачке ГУРа тоже стоит на минимуме. И это тоже не совсем правильно.
И ещё один небольшой сюрприз совершенно внезапно находим в… проводке. От клеммы аккумуляторной батареи в неизвестном направлении отходит ещё один (нештатный) силовой кабель.
Куда бы он мог идти? Думаю, ответ очевиден: тут должен быть сабвуфер. Поэтому открываем багажник, поднимаем настил пола и видим ещё кучу выведенных проводов ("саб" отсюда владелец, видимо, утащил).
Что в этом плохого? Честно говоря, действительно ответственных владельцев среди тех, кто ставит в машину такую музыку (пусть даже и качественную), немного. Да и уровень жидкостей об этом просто кричит. “Тынц-тынц” в багажнике — это, конечно, круто, но нормальный уровень антифриза намного важнее (хотя стоящий на отметки минимум – это тоже ещё далеко не приговор). Другой существенный минус — повышенная нагрузка на генератор. И, наконец, далеко не все установщики музыки (как и сигнализаций) умеют делать это хорошо. Зачастую после их вмешательства электрическая схема автомобиля превращается в лабиринт Минотавра, по которому в случае поломки будет блуждать печальный и злой электрик.
А тут ещё и резиновый уплотнитель проводки из моторного отсека даже не удосужились поставить на место.
Помимо этого на кузове есть “не вылеченные” сколы, которые уже вот-вот начнут ржаветь, заднее сиденье прожжено сигаретой, а всё, что можно загадить, загажено. Завершает картину лопнувшее лобовое стекло.
Сколько стоит нормальный вариант?
Тем не менее ориентироваться, как обычно, стоит не на экстремумы, а на средние цены. За 320-350 тысяч найти живую машину нереально, так что средняя стоимость автомобилей 2011-2013 года держится на уровне в 400-500 тысяч. Варианты 2014 года в среднем стоят 450-550 тысяч, и дальше средний ценник также растет примерно на 50 тысяч в год: 500-600 тысяч рублей за машины 2015 года, 550-650 за четырехлетки и 600-700 за трехлетки. На эти цифры нужно ориентироваться, собираясь купить подержанный Rio. То есть, имея примерно полмиллиона, можно рассчитывать на покупку приличной машины – это подтверждает, в том числе, и сервис Autocheck. В зависимости от желаемого года выпуска и пробега можно как вычитать из этой суммы 50 тысяч, так и прибавлять эту сумму. И еще столько же лучше иметь в запасе на первичное обслуживание после приобретения.
Где искать машину?
Распределение цен в целом подтверждает уровень популярности машины в такси в разных регионах. В Москве, к примеру, средний ценник ожидаемо невысокий: почти треть предложений укладывается в диапазон от 400 до 500 тысяч, а если расширить его до 550 тысяч, то в него уложится больше половины продающихся автомобилей. Санкт-Петербург удивляет не только малым объемом предложений, но и самыми низкими ценами: 40% машин в продаже стоят не больше 500 тысяч. То ли здесь 4 из 5 машин действительно после такси, то ли сами петербуржцы адекватно оценивают состояние машин, которое из-за климата оказывается в среднем хуже, чем в регионах. На юге, к примеру, машинам живется лучше, и цены тоже ощутимо выше: предложений за 450-550 тысяч почти столько же, сколько за 500-600, так что суммарно эти пересекающиеся ценовые вилки содержат в себе около 60% всего вторичного рынка региона. Примерно так же дела обстоят на Урале: здесь большинство машин на вторичке стоит 450-550 тысяч. Ну а самым дорогим регионом стало Поволжье: Rio здесь медленнее всего теряют в цене, и самая обширная ценовая категория (40% машин) – от 500 до 600 тысяч рублей.
На какой пробег рассчитывать?
На что обратить внимание при выборе
Если не брать в расчет обилие такси, то в остальном выбор Kia Rio – процедура довольно-таки несложная. Если дверные ручки не вытерты до белого пластика, педали не стоптаны, руль не поражен эрозией, а сиденья сохранили форму, можно перейти к более детальному изучению истории машины в надежде, что она действительно была личной. Кузов здесь в целом неплохо сохраняется с учетом оцинковки, а огорчить могут разве что неоцинкованная крыша и подгнивающие из-за грязи полости колесных арок. Подвеска радует вдвойне: во-первых, вполне приличным ресурсом при нормальной эксплуатации без бездорожья и перегрузов, а во-вторых, доступностью запчастей. Даже оригинальные детали здесь обычно недороги, а уж стоимость некоторых заменителей и вовсе неприлично низка (настоятельно рекомендуем не экономить на запчастях в ответственных узлах и покупать проверенные бренды). Вдобавок популярность модели обеспечивает стабильно большой выбор б/у запчастей (помните, что покупка всегда связана с определенными рисками, мы советуем не прибегать к этому способу при ремонте ответственных систем и узлов автомобиля). Радуют корейцы и в подходе к ремонту ходовой – не усложняют жизнь заменами шаровых в сборе с рычагами и подшипников в сборе со ступицами и предлагают даже оригинальные сайлентблоки, чтобы можно было не тратить деньги на железо. Рулевое управление с гидроусилителем тоже не отличается хроническими проблемами. В самом крайнем случае замена рейки на новую уложится в 30 тысяч, а ее ремонт обойдется вдвое дешевле.
Силовые агрегаты здесь те же самые, что и у Solaris, и если моторы за время конвейерной жизни не менялись, то коробки передач после рестайлинга стали ощутимо лучше. Двигателей у Rio два: 1,4 и 1,6 литра и мощностью 100 и 123 л. с. соответственно. Моторы довольно простые: цельноалюминиевые с чугунными гильзами, распределенным впрыском и цепным приводом ГРМ. При первичном осмотре стоит послушать именно холодный мотор: в отсутствие гидрокомпенсаторов цоканье будет недобрым знаком небрежного обслуживания. Цепной ГРМ – тоже не повод забывать о нем на долгий срок: обычно его ресурс составляет около 120 тысяч, и работу гидронатяжителя цепи тоже нужно оценивать при холодном пуске. В идеале к диагностике мотора стоит добавить проверку состояния цилиндров эндоскопом: встречаются случаи попадания керамической пыли из разрушившегося катализатора в цилиндры.
Коробки передач до рестайлинга были неидеальны: пятиступенчатая ручная неважно уживается с 1,6-литровым мотором, а собственный автомат A4CF1 при своей надежности имеет всего 4 передачи. После рестайлинга 123-сильный мотор стал комплектоваться новыми коробками: более надежной шестиступенчатой механикой и более капризным, но уже шестиступенчатым автоматом. Все это стоит учитывать, если для вас важен не только мотор, но и тип трансмиссии.
Как выглядят хорошие и плохие варианты
Такой бестселлер, как Rio популярен и у нас в Automama: мы почти каждый день осматриваем новые варианты и выбираем из них лучшие. Экземпляры из такси, кстати, попадаются не так часто – уже при просмотре объявления мы отсеиваем большую их часть. А вот в наши офисы продаж в Ростове-на-Дону и Краснодаре частенько заглядывают перекупщики в надежде заработать быстрые деньги. Это не удивляет: наше предложение по продаже автомобиля почти всегда самое лучшее на рынке. Но обмануть нас не выйдет, поэтому до диагностики доходят в основном машины от частных владельцев. Для примера покажем две машины: первая не прошла наш технический контроль, а вторая оказалась хороша и попала к нам.
Белый Rio, который приехал в наш офис в Ростове-на-Дону, с расстояния в 20 метров был вполне неплох, да и пробег в 82 тысячи вселял надежду на честность. И как раз к пробегу вопросов не возникло: состояние слегка лоснящегося руля и салонных кнопок его вполне подтверждало, разве что сиденье водителя было сильно загрязнено и затерто. А вот детальный осмотр кузова огорчил больше. Несмотря на отсутствие следов крупного ремонта, здесь, во-первых, было многовато мелочей вроде небрежно подкрашенных притертостей на бамперах и заднем крыле. Ну а во-вторых, если зазор между бампером и задним крылом можно было бы списать на легкий контакт, то следы ремонта в подкапотном пространстве в районе левого переднего крыла нам совсем не понравились, и от покупки этого седана мы отказались.
Читайте также: