После дтп не работает электроусилитель руля шкода рапид
Добрый вечер. Подскажите кто нибудь сталкивался с такой ситуацией, на приборке загорелся неисправность электроусилителя, но при этом руль крутиться легко. проезжаю примерно минуту или две загорается не исправность ESP. При этом ESP не работает. Машина 2014г.в. двиг. 1.4 tsi пробег 37600
Добрый вечер. Подскажите кто нибудь сталкивался с такой ситуацией, на приборке загорелся неисправность электроусилителя, но при этом руль крутиться легко. проезжаю примерно минуту или две загорается не исправность ESP. При этом ESP не работает. Машина 2014г.в. двиг. 1.4 tsi пробег 37600
подозреваю, что напряжение бортовой сети падает, вот ошибки и выходят, а виноват в этом или гена или акб.
спасибо за совет. но проблема не в этом. завтра еду к салон пускай разбираются думаю случай гарантийный. если будет кому интересно то после отпишусь
Может быть глючит датчик угла поворота руля.
Хм, а в нашем случае он может быть в сборе с механизмом электроусилителя. Надо прояснить вопрос.
в сервисе сделали адаптацию руля и лампочка потухла. Причину почему загорелась лампа назвать не смогли
На некоторых автомобилях WAG такое получается, когда идёт несоответствие угла поворота рулевого колеса и качения колёс (движение в колее с повёрнутыми колёсами, скольжение передних колёс и т. д.). Иногда помогает сделать несколько восьмёрок по площадке без сольжений и пробуксовок.
Всем привет. Спецы! Кто знает ,почему после удара (авария ) электро-усилитель руля не работает,горит ошибка рулевого управления.На сколько это проблема и как с ней бороться? за ранее благодарен.
Всем привет. Спецы! Кто знает ,почему после удара (авария ) электро-усилитель руля не работает,горит ошибка рулевого управления.На сколько это проблема и как с ней бороться? за ранее благодарен.
Потому, что была авария?:)
Хоть бы написал какого рода авария, куда удар и т.д.
А лучший выход - сделать диагностику в автосервисе.
Здравствуйте, кто нибудь подскажет как подключается эур , разминусовку проводов, может я не по теме, но нигде не могу найти информацию что то, хотел поставить электро рейку на бмв от рапида или от етти. Она завязана как то с мозгами? И если не сложно сколько у нее ход, заранее всем спасибо)
Всем привет. Спецы! Кто знает ,почему после удара (авария ) электро-усилитель руля не работает,горит ошибка рулевого управления.На сколько это проблема и как с ней бороться? за ранее благодарен.
Подобная ситуация, произошёл фронтальный удар, водительская подушка отстрелила, пассажирской нет иначе бы и она сработала. деформации дошли до рамки, радиаторы целые, в целом не сильный удар. В результате ЭУР не работает, адаптация типа "Крутим до упора в обе стороны, затем еде прямо 1-2 км не помогло, сканер пишет неизвестную ошибку и показывает разность угла лев/прав. как еще можно адаптировать руль и в чем еще может быть причина.
Подобная ситуация, произошёл фронтальный удар, водительская подушка отстрелила, пассажирской нет иначе бы и она сработала. деформации дошли до рамки, радиаторы целые, в целом не сильный удар. В результате ЭУР не работает, адаптация типа "Крутим до упора в обе стороны, затем еде прямо 1-2 км не помогло, сканер пишет неизвестную ошибку и показывает разность угла лев/прав. как еще можно адаптировать руль и в чем еще может быть причина.
Если подушки стреляют, то усилитель руля блокируется. Разблокировать можно лишь Онлайн кодировкой и конфигурацией ПО у дилера!
Всем доброе время суток.
Заметил, что при кручении руля влево в положении стоя машина заведена, электроусилитель работает. Так вот. Когда я кручу руль на лево, и уже практически докрутил до конца, появляются небольшие звуки 3 раза, как будто хрумкает что-то, потом упор, максимальное левое положение руля. Если на право крутить до упора, то один раз хрумкает и все. При этом усилие на руле не меняется, так же легок. При движении ни каких звуков нет. Все крутиться хорошо.
Машине два года, пробег 20500км, проходил первое ТО на 15000.
Электроусилитель руля предназначен для облегчения водительской жизни. Он помогает вращать руль на парковке, не прикладывая больших усилий, в современных автомобилях предотвращает ДТП и облегчает управление автомобилем. Он надежнее и лучше гидроусилителя, но все же он ломается, хотя и реже. Разберем основные неисправности в работе электроусилителя и как они проявляются, чтобы быть готовым к затратам на ремонт.
Признаки неисправности ЭУР
Самый явный – загорание контрольной лампы на щитке приборной панели. Это рулевое колесо с восклицательным знаком. Этот значок может быть двух цветов – желтого и красного цвета. В первом случае, можно управлять автомобилем, но стоит вытащить предохранитель электроусилителя руля, чтобы его обесточить полностью. Во втором случае – ехать не рекомендуется, механизм усилителя может заблокировать руль или вы потеряете полностью контроль над рулем.
Перегорание предохранителя. Это явный признак серьезной неисправности в электроусилителе. Причиной может быть проблемы в электрической части – окисленные контакты, повреждение проводки, короткое замыкание. Поломки в механической части ЭУР тоже могут привести к перегоранию плавкого предохранителя – подклинивание редуктора или разрушения в рулевой рейки. Это приводит к повышенной нагрузке на электродвигатель усилителя, а как следствие – большой ток протекает через предохранитель.
Повышенные обороты мотора автомобиля на холостом ходу могут служить косвенным признаком поломки электрического усилителя руля.
Где искать причину
Проблемы электрического свойства могут наблюдаться из-за окисленных контактов разъемов. Попадание влаги и грязи ухудшают токопроводимость контактов, а как следствие – ошибки в работе ЭУР.
Как самостоятельно проверить ЭУР
Чтобы понять, что сломалось в усилителе, нужно провести его диагностику. Не у каждого автовладельца есть диагностический сканер, некоторым нравится самостоятельно ремонтировать автомобиль. В этом случае можно самому определить неисправность электроусилителя при помощи скрепки. Этот вариант подойдет для автомобилей Калина и Приора.
Выключаем зажигание, вставляем в контакты скрепку, смотрим, чтобы она не замкнула остальные провода. Включаем зажигание, считаем количество миганий контрольной лампы на приборной панели. Один длинный сигнал, а затем несколько коротких, именно их нужно считать. Смотрим расшифровку кодов неисправности электроусилителя Калины:
- Один короткий – система исправная;
- Два – Нет сигналов от датчика оборотов двигателя;
- Три – Неисправен датчик момента;
- Четыре – Поломка электродвигателя;
- Пять – Нет сигнала от датчика положение рулевого вала;
- Шесть – Неисправен датчик положения ротора;
- Семь – Низкое напряжение бортовой сети;
- Восемь – Блок управления ЭУР;
- Девять – Датчик скорости автомобиля.
На практике этот метод не всегда может показывать реальные поломки. В этом методе блок управления проверяет сам себя, а его проверять нужно под нагрузкой. Были случаи, когда он выдавал ложные ошибки, а неисправность скрывалась в ЭБУ электроусилителя.
Что это такое и зачем он нужен
Датчик положения руля (steering angle sensor) – это элемент электроусилителя рулевого колеса. Он находится под рулём или на валу колонки. На некоторых моделях его находят под капотом на рулевой рейке, например на Ford Focus 2 поколения. В зависимости от вида, есть различие в конструкции и принципе работы.
Он отвечает за корректность работы электроусилителя. С датчика поворота руля считывается такая информация:
Кроме этого, его данными пользуются:
- Блоки ESP (на разных автомобилях система курсовой устойчивости называется по-разному).
- Помощник удержания в полосе.
- Адаптивный круиз-контроль.
- Система головного освещения.
Кроме того, адаптивная подвеска пользуется его услугами, и другие системы современного автомобиля. Как видите, датчик угла – важный элемент всей в машине.
Какие виды существуют и как они работают
Их можно разделить на три вида:
- Магниторезистивные;
- Оптические – считывают положение руля при помощи света;
- Потенциометрические – следят за изменением напряжения на специальной дорожке при повороте рулевого колеса.
Магниторезистивные датчики
Самые современные из представленных датчиков. Они более надежные, но чтобы купить их, нужно потратить больше денег, чем на другие виды. Принцип работы основан на движении магнитов, закрепленных на валу шестеренок. Они, в свою очередь, приводятся в движение от главной шестерни, размещенной на валу рулевой колонки или руля.
Между шестеренками расположены магниторезистивные датчики. Они считывают положение магнитов, их скорость движения и угол поворота.
Достоинства:
- Надежность;
- Точность измерений;
- Простота конструкции.
Недостатки:
Из минусов можно отметить только их цену. Она выше, в сравнение с другими видами. Несмотря на это, этот тип самый распространенный в современных автомобилях. Но чаще встречается в машинах премиального класса.
Оптические датчики положения рулевого колеса
Принцип их работы основан на оптических эффектах – свет горит или нет. Поэтому, в их конструкции используются светодиоды и фотоэлементы. Они улавливают свет от диодов.
На валу руля расположены кодирующие диски. На внешней их стороне находятся фоточувствительный элемент, источник света расположен внутри. В диске, а их бывает несколько, есть отверстия.
Свет от диодов, при вращении рулевого колеса, неравномерно попадает на фоторезистор. Импульс от него поступает на плату, которая формирует сигнал в блок управления электроусилителем. Так определяется угол положения руля и направление поворота.
Недостатки:
Этот датчик угла руля не может уловить скорость вращения рулевого колеса. Поэтому, он менее эффективный. Его сигнал не может использоваться в некоторых современных электронных помощниках водителя.
Потенциометрические
Это один из старых типов. Принцип его работы основан на изменении сопротивления электропроводящей пластины. Чем выше сопротивление, тем ниже напряжение на выводе. Эти показания считывает ЭБУ и дает команды моторчику ЭУР.
Это один большой переменный резистор. Потенциометры расположены под 90 градусов между собой и касаются токопроводящей пластины.
Когда крутиться руль, изменяется сопротивление между этими датчиками. Принцип работы, как у переменного резистора. Больше накрутил – увеличил сопротивление, а значит, уменьшил напряжение на выводе.
Достоинства:
- Простота конструкции и дешевизна.
- Устойчивость к электромагнитным помехам в сети автомобиля.
- Его проще калибровать.
Недостатки:
Токопроводящая дорожка изнашивается. Да все подвижные элементы этого датчика положения руля со временем протираются. Это приводит к некорректным показаниям. Что напрямую влияет на точность срабатывания электродвигателя электроусилителя.
Почему он выходит из строя
Здесь всё просто – любое механическое устройство подвержено износу. Так и датчик угла положения руля тоже ломается по этой причине. В зависимости от типа, срок эксплуатации сильно отличается.
Перетираются шлейфы, провода. Могут окислиться пины контактных колодок. Реже выходят из строя магниторезистивные элементы. Но быстрее сотрутся пластиковые шестеренки внутри датчика положения рулевого колеса.
Кроме этого, если до него доберётся влага, то встречайте ржавчину на его элементах. Она не проводит ток, а значит, он выйдет из строя. Особенно это касается датчиков угла, расположенных на рулевой рейке.
Признаки неисправности
Кстати сказать, это могут быть признаками неисправности электроусилителя, а не только его датчика угла.
Как проверить
Проверка проводиться при помощи автомобильного сканера. Это можно сделать самостоятельно или отвезти машину на сервис. Там специалисты точно проведут диагностику системы рулевого управления, и определяться с неисправностями.
Дело в том, что ошибка по сканеру может висеть не только из-за неисправности самого датчика поворота руля, но и из-за других поломок смежных систем, которые завязаны на нём.
Визуальный способ проверки
Осматриваем внешнее состояние:
- Повреждение корпуса и пыльников (если они есть).
- Смотрим состояние внутренних элементов. Для этого его придется разобрать.
- Состояние контактов и колодок. Окисленные пины нужно очистить и обработать.
- Проверяем, как себя чувствуют соединительные шлейфы и провода. Нет ли на них обрыва. Часто обрывают шлейф при калибровке датчика угла поворота руля.
Электрический способ
Проверяют, меняется ли сопротивление при вращении потенциометров. Не уходит ли оно в бесконечность, то есть обрыв в цепи.
Современные датчики угла имеют три провода на выходе: плюс, минус и сигнал. Смотрят, формируется ли сигнал на сигнальном проводе при вращении реперного диска.
Skoda Rapid 1.6 CWVB “2018
Обратился к нам владелец данного автомобиля с просьбой очистить краш-дату после ДТП из блока управления ЭУР .
Автомобиль после ДТП. Вся безопасность восстановлена, но в блоке ЭУР “висит” crash data. На приборке горит индикация красного руля и ЭУР не функционирует.
После аварии в модуле электроусилителя руля ЭУР 6C1 909 144 AG (6C1909144AG) (а у Polo Sedan 1S1 909 144 P (1S1909144P)) появляется не стираемая ошибка 6351360 — Сработала система отключения при ударе P1609 / P1609 00 (Р1609).
То есть при любом ДТП (даже не самом сильном) ЭУР блокируется и большинство владельцев едет к ОД, которые с радостью “впаривают” замену дорогостоящего узла в сборе (80-90тыс.руб)
Будем избавляться от ошибки и восстанавливать штатную работу усилителя руля.
Некоторое время назад, чтобы вычистить краш из блока ЭУР, необходимо было демонтировать этот блок с рулевой рейки, разобрать его, распаять две платы этого блока (что стоило ОООЧЕНЬ больших трудов), далее необходимо было выпаять чип EEPROM, прописать в определенном диапазоне адресов FF-ки, запаять всё это обратно, адаптировать датчики положения руля и на этом всё веселье заканчивалось.
Так выглядит снятый блок ЭУР с рейки:
Корпус блока ЭУР со снятой рейкой. На фото две платы которые необходимо распаять чтобы добраться до EEPROM. Сделать это ОЧЕНЬ сложно
При определенных навыках и оборудовании, есть возможность восстановить работу усилителя руля БЕЗ снятия блока ЭУР. Что и было сделано.
Теперь новенькая skoda rapid опять может ездить как и раньше 🙂
Если у Вас прописался “краш” после аварии — обращайтесь.
Возможно удалённое решение вопроса, если вы не из Екатеринбурга.
Также напоминаем, что данный моторы CWVB 90 лс являются абсолютной копией моторов CWVA 110 лс, но зажатые заводской прошивкой до 90 лс. Успешно чипуются до 120-125 лс БЕЗ какого-либо снижения ресура или повышения расхода топлива.
💰Цены Вас приятно удивят🎉
🎁Бонусы постоянным клиентам❤️
Также спешим сообщить, что мы стали заниматься чип-тюнингом DSG на VAG, а также клонированием мехатроников (считывание полного дампа с старого неисправного мехатроника и запись дампа в новый/бу мехатроник).
Еще мы стали делать чип-тюнинг на AUDI 3.0 TFSI / 3.2 FSI / 2.8 FSI
Skoda Rapid 1.6 CWVB “2018
Обратились к нам официальные дилеры SUBARU (o_0) для восстановления работоспособности данного автомобиля. Нужно очистить краш-дату после ДТП из блока управления ЭУР .
Автомобиль после ДТП. Вся безопасность восстановлена, но в блоке ЭУР “висит” crash data. На приборке горит индикация красного руля и ЭУР не функционирует.
После аварии в модуле электроусилителя руля ЭУР 6C1 909 144 AK (6C1909144AK) (а у Polo Sedan 1S1 909 144 P (1S1909144P)) появляется не стираемая ошибка 6351360 — Сработала система отключения при ударе P1609 / P1609 00 (Р1609).
То есть при любом ДТП (даже не самом сильном) ЭУР блокируется и большинство владельцев едет к ОД, которые с радостью предлагают замену дорогостоящего узла в сборе (120 тыс.руб)
Будем избавляться от ошибки и восстанавливать штатную работу усилителя руля.
Некоторое время назад, чтобы вычистить краш из блока ЭУР, необходимо было демонтировать этот блок с рулевой рейки, разобрать его, распаять две платы этого блока (что стоило ОООЧЕНЬ больших трудов), далее необходимо было выпаять чип EEPROM, прописать в определенном диапазоне адресов FF-ки, запаять всё это обратно, адаптировать датчики положения руля и на этом всё веселье заканчивалось.
При определенных навыках и оборудовании, есть возможность восстановить работу усилителя руля БЕЗ снятия блока ЭУР. Что и было сделано.
Теперь новенькая skoda rapid опять может ездить как и раньше 🙂
Если у Вас прописался “краш” после аварии — обращайтесь.
Возможно удалённое решение вопроса, если вы не из Екатеринбурга.
💰Цены Вас приятно удивят🎉
🎁Бонусы постоянным клиентам❤️
Также спешим сообщить, что занимаемся чип-тюнингом VW TIGUAN 2 NF CZPA 180 лс, KODIAQ CZPA, Touareg CR 3 с любыми двигателями
Делаем чип-тюнинг DSG, а также клонирование мехатроников.
Читайте также: