Порше кайен не работает кондиционер
Здравствуйте! Недавно приобрёл сие Чудо Cayenne S 955. Очень рад этому автомобилю. Всё впечатление портит то, что перестал работать климат, точнее не включается компрессор кондея, обе трубки под капотом горячие. Выдаёт ошибку по приводу центрального дифлектора, датчику качества воздуха и ошибка 1299 GATEWAY. Ещё показывает сканером температуру наружного воздуха 0 град. На панели приборов показывало корректно, пока не поменял датчик наружного воздуха за бампером, теперь и со старым и с новым при 30град .на улице показывает 15-14. В Ульяновске не могу найти кто возьмётся починить, подскажите в чем причина может быть, если возможно
Недавно приобрёл сие Чудо Cayenne S 955. Очень рад этому автомобилю. Всё впечатление портит то, что перестал работать климат, точнее не включается компрессор кондея, обе трубки под капотом горячие. Выдаёт ошибку по приводу центрального дифлектора, датчику качества воздуха и ошибка 1299 GATEWAY. Ещё показывает сканером температуру наружного воздуха 0 град. На панели приборов показывало корректно, пока не поменял датчик наружного воздуха за бампером, теперь и со старым и с новым при 30град .на улице показывает 15-14. В Ульяновске не могу найти кто возьмётся починить, подскажите в чем причина может быть, если возможно
Это не диагностика, а считывание памяти неисправностей блоков управления.
Не подскажете как действовать дальше?
Это да, его перезапэравили заново. Хотя он и так был недавно заправлен, без утечек, заправляли на трассе месяц назад прошлым владельцем, я на СТО заправляли, сказали может качество фриона не надлежащее якобы
Это да, его перезапэравили заново. Хотя он и так был недавно заправлен, без утечек, заправляли на трассе месяц назад прошлым владельцем, я на СТО заправляли, сказали может качество фриона не надлежащее якобы
Какой VIN машины?
Сколько фреона заправили в систему?
Какой код отключения компрессора кондиционера?
WP1AB29P04LA63421, не помню сколько фреон, но смотрели по модели с двухзонным климатом, столько и заправляли, по кодам отключения сейчас отправлю фото
Нужно уточнить. Должно быть 700 г хладагента R 134a
Что касается кода отключения компрессора кондиционера. По той ссылке выше я дал тему в которой подробно все описано.
На фото видно что последний код отключения кондиционера 6. Это означает что Активен режим ECON. Т.е. кондиционер в ручную выключен (горит индикация кнопки ECON)
По аналогии можете проверить все остальные коды отключения и для себя понять что происходило.
И какой посоветуете поставить Денсо, АТС или др?
Похожая тема, пробовал перезаправлять не помогает. То заработает то перестанет.
может проблема (запах в салоне при рабоие кондея), сегодня купил чистку завтра попробую прочистить.
компрессор не то что совсем не качает, он включается импульсом и блокируется с частотой примерно 10 секунд.
Давления и объем фреона в норме, бывает заглушишь мотор, заведешь и все начинает работать. Сегодня более часаотработало без претензий.
мои сображения не способны понять в чем может быть проблема так как незнаю чем вообще живет эта система, аналогов не встречал еще.
кто знает, что влияет на блокировку компрессора? Датчик качества воздуха может ли ругаться на загрязненную систему отопителя?
Может умер датчик давления конденсатора? Как он дает показания (замыкание/размыкание или изменение сопротивлегия?)
Posted via Mobile Device
датчик качества воздуха определяет количество углеводородов(выхлопных газов) в атмосфере,и принимает решение о включении рециркуляции
Детально изучив проблему обнаружил что на компрессор напряжение приходило, в процессе работы компрессор издавал тихий воющий звук, похожий на завоздушеный ГУР. Когда кондей не морозил компрессор качал но его производительность была ничтожной, вдобавок импульсами, при том что питание на саленой приходило стабильным. Я долил в систему около 200г. масла и вчера весь вечер да и сегодня пока еще не было сбоев, воющий звук исчез. Дай бог проблема была в этом. Газ по системе перемещается идеально прозрачный.
Когда меняли двигатель, возможно при разгерметизации потеряли масло.
Это бывает.
Принцип работы климатических установок абсолютно одинаков. отличия лишь в алгоритме их работ.
В Вашем случае, рекомендую провести компьютерную диагностику климатконтроля и автомобиля в целом.
С легкостью, если станция позволяет.
Игорь+ добавил 04.09.2015 в 22:35
Я все дальше углубляюсь в эту систему чуть позже отпишу подробности, но на компрессор приходит не 12 вольт, как многие пишут, а около 5ти, причем короткими импульсами. Там довольно не простой способ запуска, но подача 12ти вольт убъет клапан.
Пожалуйста, подскажите название такой станции. Потому, что все заправочные станции, с которыми мне приходилось работать, не позволяли это сделать даже при наличии в системе атмосферного давления.
Это ни лампочка и на муфту компрессора не приходит (тупо) 12V. Управление осуществляется по средствам сигналов ШИМ (широко импульсной модуляции). И "углубляться" в эту систему ни стоит. причины неисправности, как правило, лежат на "поверхности".
так самое интересное что то работал то не работал. После доливки масла стал устойчивей работать но были прецеденты отказов, но стоило (включить/выключить) на ходу режим эко как снова начинал работать. Сегодня слил газ, поставил на вакуум (-3 бар) периодично откачивал остатки испарения пока не прекратились всякие движения газов (ушло более 3х часов), заново залил R134 с нового баллона, дополнительно масла не добавляя. Работать стал иначе. В тех же условиях на горячей фазе вместо 14 бар стало менее 10ти при этом же температура испарения упала с +6 до 0 (-1). Посмотрю как оно будет.
Игорь+ добавил 05.09.2015 в 00:55
Да многие станции могут подключаться к различным примочкам, в том числе колба или баллоны под масло. У нас есть простецкие станции с двумя вентилями (три шланга), но в большинстве на 6 вентилей, К такой станции можно и перекачивющий насос подкидывать, и вакуумник можно не отсоединять (ну это больше от лени). В общем принцип таков, что герметичная колба, заливаешь туда масло, подкидываешь к станции, вакуумируешь её, после открываешь вентиля идущие к автомобилю, направляешь газ через колбу и он смывает масло. В конце перекрываю горячий вентиль на автомобиле, холодный открываю, он весь фреон назад в себя загоняет.
Игорь+ добавил 05.09.2015 в 01:04
а тут уже любопытство берет верх))), понять бы как газ приводится в движение без предварительного вскрытия компрессора и можно было бы дать заключение, виноват ли мой компрессор в этих сбоях или может соленоид. Если компрессор на издыхании то я бы поменял его на новый а старый пустил на изучения,, но ведь может быть и так, что новый куплю а толку не будет. Фреон через окошко пускал, примесей каких либо не наблюдается, полагаю что компрессор еще должен служить.. Я лексуса продавал 3 года назад, там фреон серый был, станцию алюминиевой стружкой себе засрал, так этот лексус по сей день с тем-же компрессором работает, из этого делаю вывод что на моем кае всё не так плохо, а там кто его знет))
Игорь+ добавил 05.09.2015 в 01:21
Может кто знающий этот принцип работы по следующему симптому сориентируется?, еще до добавления масла, когда больше не работал чем работал. жму эко, поток стал, тушу эко - поток идет но рывками, перекачиваю газ с горячей в холодную магистраль - компрессор сразу стартует и работает на полной мощности до следующего его отключения, и так было постоянно.
Порше Кайен 957 2008 года.
Кондиционер не дует холодным. Отсутствуют какие то трубы, помогите узнать номера деталей.
Как включить кондиционер в порше кайен?
Заранее спасибо.
Фото нету. Сказали обе трубы отсутствуют (
Нужно уточнить какие
Где в Порше Кайен заправка кондиционера?
Откачивание и заливка хладагента
Слив и заправка хладагента
Монтажные работы с проникновением в систему кондиционирования
Хладагент
Обморожения
Избегать контакта с хладагентом.
Использовать средства индивидуальной защиты.
Соблюдать предписания по безопасности при работах на автомобилях с кондиционером и при обращении с хладагентом.
Соблюдать предписания по безопасности при обращении с откачивающей и наполняющей установкой.
Соблюдать указания по ремонту систем кондиционирования и хранению запасных частей.
При работах с системой кондиционирования соблюдать правила техники безопасности!
При всех работах с кондиционером, требующих вскрытия системы кондиционирования, следует предварительно утилизировать содержимое системы согласно предписаниям!
Необходимо удалить загрязнения и влажность из системы магистралей кондиционера!
При всех работах соблюдать безупречную чистоту!
Ни в коем случае не проводить очистку внутренних компонентов системы горячим паром!
Для очистки использовать исключительно азот!
При замене одного из компонентов закрыть все отверстия подходящими заглушками непосредственно после открытия системы!
1 Снять облицовку обшивки моторного отсека.
При отсоединении или присоединении шланговых разъемов проверить уплотнительные кольца!
Клапаны для откачивания и заправки расположены в зоне моторного отсека, рядом с разъемом для электропитания от внешнего источника.
2 Открутить обе гайки -стрелка 1- и -стрелка 2-.
1 Высокое давление
2 Низкое давление
3 Подсоединить магистрали высокого и низкого давления перерабатывающей системы для кондиционера.
Перед подсоединением на автомобиле магистралей высокого давления -3- и низкого давления -4- следует откачать из магистралей хладагент.
Завести двигатель и на короткое время включить кондиционер, подсоединить магистрали высокого и низкого давления кондиционера.
Открыть клапаны магистралей высокого и низкого давления.
4 Откачать хладагент.
На приборах для обслуживания кондиционеров с прозрачным маслоотделителем считать и записать уровень масла перед откачкой.
Не выполнять данный этап при пустом кондиционере (манометр показывает примерно 0 бар), поскольку в противном случае в баллон с хладагентом попадет воздух.
При непрогретом двигателе может понадобиться повторное откачивание, пока из кондиционера не будут удалены все остатки хладагента. В некоторых устройствах этот процесс осуществляется автоматически.
После отключения сервисного устройства необходимо подождать примерно 2 минуты. Если манометр показывает давление выше 0 бар, повторить откачку.
Слить откачанный сервисным прибором хладагент в мерный сосуд и определить его количество.
5 Провести ремонтные работы.
Теперь кондиционер автомобиля полностью пуст. Затем можно провести необходимые ремонтные работы (например, демонтаж и монтаж осушителя).
Вскрытую систему кондиционирования нельзя оставлять в таком состоянии – ее следует закрыть как можно быстрее.
Если система кондиционирования была оставлена вскрытой в течение длительного времени, то следует установить новый осушитель.
5.1 Прежде чем замыкать контур циркуляции хладагента, необходимо проверить, требуется ли замена осушителя
6 Создать вакуум и проверить систему на герметичность.
С помощью сервисного прибора создавать вакуум в системе в течение 5-10 минут.
В течение примерно 2 минут следить за индикацией давления. Если давление возрастает, то в систему кондиционирования автомобиля попадает воздух. Необходимо найти и устранить негерметичность. Если давление остается постоянным, залить хладагент.
7 Залить хладагент.
Предотвращать впуск воздуха, т.к. в противном случае придется повторно выполнить работы, указанные в п.6.
8 Создание вакуума.
Если система кондиционирования была вскрыта, то откачивание следует проводить в течение минимум 20 минут, чтобы влага испарилась и была удалена.
Если система кондиционирования была вскрыта в течение длительного времени, то откачивание может занять до 120 минут.
Для систем со встроенной системой заправки хладагента: залить хладагент.
9 Заправка кондиционера.
Т.к. в основном циркуляция хладагента осуществляется поточным методом, а не нагнетанием, то возможно – специально при разогретом автомобиле и холодном сервисном приборе – не следует заливать хладагент в полном объеме. Если это так – запустить двигатель и кондиционер. Подождать, пока давление впуска не опустится ниже 2 бар. Затем медленно и осторожно открыть клапан низкого давления на приборе, пока остаточный хладагент на закачается в систему.
Уведомление
Слишком высокое давление в контуре циркуляции хладагента
Повреждение компрессора кондиционера
Значение индикации низкого давления не должно превышать 3 бар.
С помощью сервисного прибора закачать регламентированное в справочнике количество хладагента в магистрали кондиционера.
10 Хладагент из обоих соединительных патрубков залить в кондиционер автомобиля.
Количество хладагента в магистралях высокого и низкого давления относится к объему заправки кондиционера в автомобиле.
Закрыть клапан магистрали высокого давления и отсоединить от автомобиля.
Запустить двигатель и кондиционер. Если давление на обоих манометрах опускается ниже 2 бар, закрыть и отсоединить на автомобиле клапан на трубопроводе низкого давления.
После заполнения системы кондиционирования клапан высокого и низкого давления необходимо проверить с помощью приспособления для поиска утечек.
Защитные колпачки должны быть демонтированы.
Удерживать устройство для проверки герметичности на заданном расстоянии (см. инструкцию по эксплуатации соответствующего устройства для проверки герметичности) над клапанами и таким образом проверить клапан на герметичность.
11 Если клапаны на патрубке высокого и низкого давления герметичны, установить колпачки.
Сторона низкого давления системы подачи топлива моделей с бензиновыми двигателя состоит из топливной системы без рециркуляции. Топливо перекачивается электрическим топливным насосом с регулировкой частоты вращения через топливный фильтр и регулятор давления топлива (в топливном баке) с давлением 5,7 бар к клапану регулировки количества топлива на насосе высокого давления.
Кайен с бензиновым двигателем V6 оснащен дополнительным датчиком низкого давления в моторном отсеке прямо перед топливной системы высокого давления. При этом производительность в зависимости от потребления может быть снижена настолько, что давление топлива падает с 5,7 до 4 бар и менее.
Стратегии впрыска DFI
В двигателях V8 DFI моделей Кайен в зависимости от рабочей ситуации преследуются различные стратеги впрыска (однократный-двойной впрыск).
Особенностью двигателей DFI моделей Cayenne является то, что стратегия впрыска в фазе запуска двигателя варьируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Особенности модели Diesel
Кайен Дизель также обладает системой управления температурой. Система включает в себя:
- соединение с теплообменником для трансмиссионного масла. которое может
быть открыто и закрыто при помощи клапана с возможностью электрического
управления, а также - клапан с возможностью электрического управления, который включен в цепь
на пути к теплообменнику клетки салона дополнительного электрического
насоса ОЖ.
Эти дополнительные компоненты управляются блоком управления КП или блоком управления кондиционера в зависимости от сохраненной в DME стратегии
системы управления температурой.В отличии от системы управления температурой в моделях с бензиновым двигателем данная система не влияет на теплорегулирование двигателя.
В топливном баке нового Cayenne Diesel в отличи от предыдущей модели находятся лишь два главных откачивающих насоса с регулировкой частоты вращения. Прежний магистральный насос в моторном отсеке отсутствует.
Была увеличена производительность обоих подающих эжекционных насосов с регулировкой в зависимости от потребности. Они создают объемный поток:
- от мин. 20л/ч при 3,5 бар до
- макс. 200 л/ч при 5,7 бар.
В Cayenne Diesel установлен новый топливный фильтр.
В отличии от предыдущей модели данный фильтр обладает не четырьмя, а лишь тремя разъемами. Дренажный разъем также отсутствует.
Оси | Тормозная система
Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S и Cayenne S hibrid серийно имеют пружинную подвеску.
В соответствии с различными вариантами двигателя и коробки передач жесткость пружин для Cayenne и Cayenne S с механической коробкой передач или коробкой передач Tiptronic S отличается.
Тормоза
Вследствие высокой мощности Cayenne Turbo на передней оси оснащен композитными тормозными дисками с алюминиевой ступицей и чугунным фрикционным кольцом диаметром 390 мм (+22 мм по сравнению с предыдущей моделью).
На задней оси установлены также более крупные тормозные диски диаметром 358 мм.
Тормозные суппорта окрашены в красный цвет.
Колеса | шины
В Cayenne Turbo серийно используется 19-дюймовое колесо Cayenne Turbo.
- Колеса: 8,5Jх19 ЕТ 59
- Шины: 265/50 R 19
В сочетании с пневматической подвеской, вкл. PASM, опционально доступна система подавления кренов Porsche Dinamic Chassis Control (PDCC).
С помощью гидравлических проворотных двигателей активных стабилизаторов на передней и задней оси в зависимости от угла поворота рулевого колеса и поперечного ускорения создаются силы, противодействующие поперечному крену кузова.
Путем выбора одной из настроек ходовой части (cpmfort, normal или sport) в системе регулирования жесткости амортизаторов Porsche Active Suspension Management (PASM) система PDCC автоматически активирует соответствующую программу движения по дороге.
При включенной программе движения по бездорожью система, напротив, активирует свою функцию движения по бездорожью.
Гидравлика тормозной системы
Усилитель тормозного привода
Варианты Cayenne и Cayenne S оснащены сдвоенным усилителем тормозного привода.
По сравнению с предыдущей моделью речь идет об обычном усилителе тормозного привода, т.е. выключатель стоп-сигналов и вольтодобавочная катушка
больше не интегрируются в усилитель тормозного привода.
Вакуумный насос
Для создания вакуума, который обеспечивает работу усилителя тормозного привода, вместо традиционного эжекционного насоса на двигателе установлен механический вакуумный насос. При использовании данной конструкции достигается постоянная подача вакуума. В результате этого усилитель тормозной системы работает эффективно даже при неблагоприятных условиях.
Главный тормозной цилиндр
Для сохранения оптимального чувства педали с более точной точкой давления диаметр главного тормозного цилиндра был увеличен до 28,57 мм. Датчик стоп-сигналов (1) расположен непосредственно на главном тормозном цилиндре.
Электрический стояночный тормоз
Все новые модели Cayenne обладают электрическим стояночным тормозом, управление которого возможно с помощью кнопки рядом с выключателем освещения.
Электрический стояночный тормоз можно активировать, а при нажатой педали тормоза и деактивировать вручную.
Он также отключается автоматически, если по педали акселератора будет распознано желание снова тронуться с места.
Двухконтурная система новых моделей Cayenne разделена между передней и задней осью (черно-белая схема).
В предыдущих моделях. напротив, контуры тормозной системы были разделены по диагонали (спереди справа/сзади слева и спереди слева/сзади справа).
Функция удержания автомобиля на подъеме
Система удержания автомобиля на подъеме предотвращает откатывание автомобиля назад.Если автомобиль был остановлен торможением на подъеме, активируется функция удержание автомобиля на подъеме, и с помощью системы PSM давление в тормозной системе остается на том же уровне.
Функция удержания автомобиля на подъеме используется также при автоматическом регулировании дистанции адаптивным круиз-контролем:.Как только автомобиль останавливается без вмешательства водителя, давление в тормозной системе поддерживается системой PSM до следующего трогания с места. Через 5 минут, или если водитель хочет выйти из автомобиля, функция удерживания передается на электрический стояночный тормоз.
Система помощи при спуске с горы
Новой подфункцией системы PSM является система помощи при спуске с горы (Porsche Hil Control, PHC), которой серийно оснащаются все новые модели Cayenne.
Система PHC помогает водителю медленно ехать с горы при скорости в пределах 3-30 км|ч как передним, так и задним ходом. При этом система ограничивает скорость целенаправленным торможением всех колес. Антиблокировочная система ABS продолжает оставаться активной во избежании блокировки колес.
Система PHC активируется с помощью выключателя на центральной консоли или (кроме Cayenne S Hibrid) путем активирования внедорожного режима 1 с помощью центрального переключателя.
- Система PHC включена
- Скорость составляет менее 30 км|ч
- Спуск составляет приблизительно не менее 12%
- Водитель убрал ногу с педали акселератора и не тормозит
PTV Plus
Система Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) работает с переменным распределением момента между задними колесами и электроннорегулируемой блокировкой заднего межколесного дифференциала.
Система PTV Plus в зависимости от
- угла и скорости поворота рулевого колеса,
- положения педали акселератора,
- угловой скорости рыскания и
- скорости
- Две дополнительные передачи как ускоряющие;
- Автоматическая функция старт-стоп;
- Система управления температурой;
- Улучшенное время реагирования и переключения.
путем целенаправленного притормаживания заднего колеса, находящегося внутри поворота, улучшает управляемость и точность движения.
За счет этого внешнее заднее колесо получает большое тяговое усилие и обеспечивает дополнительный импульс вращения в направлении поворота.
Результат: Прямое и динамическое вхождение в поворот. тем самым может быть снижено вмешательство системы PSM в регулирование.
Типы коробок передач
Только Кайен с бензиновым двигателем V6 серийно оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Для дальнейшего уменьшения расхода топлива используется индикатор повышения передачи в комбинации приборов. В зависимости от выбранной передачи, частоты вращения двигателя и положения педали акселератора водитель при необходимости получает рекомендацию по переключению на следующую более высокую передачу.
Прежняя 6-ступенчатая коробка передач Tiptronic S (опционально для Cayenne. серийно для всех остальных моделей Cayenne).
Новая коробка передач характеризуется по следующим существенным параметрам:
Коробка передач Кайен
Структура кузова
Последовательная модернизация обработки стали позволяет использовать чрезвычайно тонкостенную сталь. Эта сталь обладает очень высокими показателями прочности и отвечает всем важным предписаниям по безопасности. Тем самым облегченные конструкции и пассивная безопасность не противоречат друг другу.
Но оптимизированы по весу были не только важные с точки зрения столкновения структурные элементы кузова. Использование алюминия для капота, задней крышки, передних крыльев и новых конструкций в зоне двери способствует значительному снижению веса кузова.
Кондиционер
Модели Кайен серийно оснащены 2-х зонным кондиционером. Опционально доступен также 4-х зонный климат-контроль и автономный отопитель (кроме Cayenne S Hibrid).Функции кондиционирования соответствуют функциям предыдущей модели. Их управление ориентируется на концепцию управления Panamera/
Особенностью является расширенная зона вентиляции в середине верхней части на облицовке передней панели. Необходимая здесь модификация вентиляции изначально располагалась в зоне соединения кожуха отопителя для воздухопроводов. Таким образом, основные изменения находятся за рамкой кожуха отопителя.
Системы помощи водителю
В дополнении к серийному регулированию скорости (круиз-контроль) в моделях Кайен в качестве опции доступен известный по Panamera адаптивный круиз-контроль.
Система с помощью радарных датчиков контролирует и автоматически поддерживает расстояние до движущегося впереди автомобиля и при необходимости притормаживает в случае уменьшения этого расстояния. В зависимости от ситуации возможно торможение до полной остановки.
Читайте также: