Порше кайен компрессор пневмоподвески где находится

Обновлено: 23.01.2025

помогите пожалуйста добраться до реле компрессора пневмы на каене турбо 957 кузов. 2007 год модельный 2008 г.
В целом история такая: Как то раз был хлопок со стороны пассажира машина упала, оказалось что лопнуло соединение компрессора и магистрали идущего на ресивер, кто смотрел сказал что компрессор не перестает работать возможно из за залипания реле компрессора, соединение нагревается и через какое то время лопается. Подскажите пожалуйста где находится реле компрессора и как до него добраться?

Под рулевой колонкой, чуть правее нашел серую панель:

Если это реле там, то как определить какой из них именно от компрессора? Там их несколько.

-1-
Luftfederbein Vorderachse
2
Radhaus/Querlenker unten

-2-
Luftfederbein Hinterachse
2
Dämpferaufnahme (Querträger)/Radlagergehäuse

-3-
Kompressor
1
Unterboden rechts

-4-
Ventilblock
1
Unterboden rechts

-5-
Druckspeicher vorn 5,21 Liter
1
Unterboden links

-6-
Druckspeicher hinten 4,87 Liter
1
Kofferboden

-7-
Steuergerät Luftfederung
1
Kofferraum rechts

-9-
Radbeschleunigungs-Sensoren
2
Federbein vorn

-10-
Niveau-Sensoren Vorderachse
2
Querlenker oben

-11-
Niveau-Sensoren Hinterachse
2
Querlenker oben

-12-
Druck-Luftanschluss
1
unter Sitzgestell vorn rechts

-13-
Saugleitung für Kompressor
1
Anschluss am Luftfiltergehäuse

D1 - Блок управления Servotronic
D2 - Реле доводчика
D3 - Реле компрессора системы регулирования дорожного просвета (установлен рядом с блоком управления Servotronic )
D4 - не используется

Д2 на блоке указано? Там есть один длинный, два маленьких. И еще два среднего размера. Один серий стоит отдельно на нем большими стрит номер 373. Он нагрева кисы при включения компрессора. Возможно это и есть тот испорченный, как вы думаете?

Поменял реле который стоял отдельно. Компрессор теперь работает и останавливается в свое время.

Во время замены компрессора пневматической подвески зажигание автомобиля должно быть выключено!

Снятие с кузова автомобиля

Переходим непосредственно к демонтажу. Снимаем защитный кожух, который находится под машиной со стороны пассажирского сидения, для получения доступа к компрессору. После необходимо отсоединить две кабельные стяжки, которые удерживают соединительные провода.

После чего нужно отсоединить три электрических разъема компрессора пневмоподвески.

Примечание: для удаления пневмопроводов из быстроразъёмного фитинга необходимо вдавить его вовнутрь, нажав с обеих сторон (для этого можно воспользоваться рожковым ключом подходящего размера), и затем вытянуть пневмопровод.

После этого нужно отсоединить пневмопровод компрессора пневматической подвески, расположенный между осушителем и компрессором.

Затем требуется пневмопроводы отсоединить от блока пневмоклапанов (черный провод (P) нужно оставить на месте).

После этого удалите три крепёжных болта, которые соединяют компрессор с кузовом. Теперь нужно отсоединить коричневый пневмопровод, который находится с обратной стороны пневмокомпрессора. Для извлечения пневмопровода необходимо нажать на быстроразъёмный фитинг и вытянуть провод, после чего можно снимать компрессор.

Конечная разборка после снятия с машины

Теперь необходимо снять жгут проводов термодатчика, ослабив винт крепления датчика, отсоединив штуцер и сняв датчик. На этом этапе необходимо извлечь три изоляционных крепления из компрессора, которые будут использоваться в будущем на новом компрессоре пневмоподвески. Если крепления повреждены, их необходимо заменить.

На этом демонтаж компрессора завершён. Теперь нужно установить новый компрессор пневматической подвески, следуя вышеперечисленным пунктам руководства в обратном порядке.

Важное предостережение: производить замену пневматических баллонов необходимо только попарно! В процессе замены амортизаторов зажигание автомобиля должно быть выключено.

Комплектность

Резиновая опора (29-3561*) – 2 шт.;
Отбойник (14-3786*) – 2 шт.;
Левый пневмобаллон передней стойки (21-4808) – 1 шт.;
Правый пневмобаллон передней стойки (21-4828) – 1 шт.;
Уплотнительное кольцо, амортизатор (29-4833*) – 2 шт.;
Уплотнительное кольцо, верхняя опора (29-4832*) – 2 шт.;
Фланцевый болт с шестигранной головкой М8х1.25х20 мм (29-4101*) – 8 шт.

Демонтаж переднего амортизатора

Необходимо установить руль транспортного средства в прямое положение. Затем необходимо извлечь предохранитель контроля уровня №27 в коробке предохранителей, находящейся справа на приборной панели.

Рекомендуем использовать подъёмную платформу (так называемый подъёмник), способную поднять кузов транспортного средства до вывешивания колёс. Поднимать машину необходимо только с опорой на специальный опорные точки подъёма, предусмотренные производителем автомобиля. Будьте осторожны, так как смещение машины на подъёмнике способно нанести вред Вашему здоровью.

Требуется поднять автомобиль до вывешивания колёс согласно руководству пользователя, где сказано о расположении опорных точек, предназначенных для подъёма кузова.

Снятие с кузова

Потом нужно снять оба передних колеса. Стравливаем воздух из амортизатора через воздушный патрубок.

Затем нужно удалить нижний болт, крепящий амортизатор. Необходимо отсоединить от рычага пневматической подвески верхнюю опору амортизатора. Требуется отсоединить стержень стабилизатора поперечных угловых перемещений автомобильного кузова, который соединён с болтом крепления амортизатора.

Затем необходимо отсоединить разъём датчика хода.

После этого нужно поднять крышку капота и отвернуть три болта, которые удерживают амортизатор. Для получения доступа к третьему болту нужно снять пластиковую крышку. Затем необходимо извлечь стойку амортизатора.

Предостережение: будьте крайне осторожны, когда будете снимать опору амортизатора, так как пневмобаллон системы может быть под давлением. Чтобы снизить давление необходимо ослабить болты.

Окончательная разборка

Переходим к разбору пневмостойки. Требуется снять и отложить в сторону болты, которые соединяют амортизатор с опорой. После чего требуется вынуть верхнее уплотнительное кольцо. Центральная гайка и резиновая опора также должны быть удалены. Затем нужно снять пыльник амортизатора.

Потом необходимо удалить пневматический баллон и снять уплотнительное кольцо. Затем нужно установить и смазать новое уплотнительное кольцо. Устанавливать уплотнительное кольцо необходимо с осторожностью. Если его повредить, амортизатор не сможет держать нужное давление.

После чего на шток амортизатора нужно установить отбойник. Требуется установить на амортизатор новый пневматический баллон.

Затем нужно произвести установку новой резиновой опоры и гайки фланца на амортизатор, а потом и нового верхнего уплотнительного кольца. Гайку нужно затянуть в соответствии с требованиями производителя. Теперь требуется установить вилку амортизатора и воздушный клапан на одной линии. На рисунке отображена правая стойка. С левой стороны всё будет диаметрально противоположно).

Теперь стойку можно установить на место согласно этой инструкции только в обратном порядке. Затягивать соединительные элементы необходимо в соответствии с рекомендациями, данными производителем автомобиля.

Примечание: ниже приведена схема, согласно которой нужно установить воздушный шланг к воздушному клапану.

Установка пневматического шланга

Начать нужно с отсоединения пневмопровода от штуцера. Для этого снимите зажим и стяните штуцер;
Теперь в новом пневмоклапане нужно отвернуть пластиковую гайку;
Затем до упора поместите пневмошланг в новый клапан. Чтобы убедиться в том, хорошо ли закреплён шланг в пневмоклапане, нужно потянуть его наружу.

Наполнение системы пневматической подвески

Примечание: нужно убедиться в том, что предохранитель контроля уровня №27 установлен на место.

Porsche Cayenne недаром носит гордое звание люксового внедорожника. Одним из достоинств (далеко не единственным) является пневматическая подвеска. Она обеспечивает машине великолепную курсовую устойчивость и позволяет водителю по своему усмотрению изменять клиренс автомобиля.

Важной ее частью является компрессор пневмоподвески Кайен номер95535890105, функцией которого является поддержание необходимого давления в системе, то есть нагнетание воздуха. При эксплуатации автомобиля часто нарушается герметичность пневмобалонов и его начинает “подтравливать”. В результате насос работает практически постоянно, что влечет частый перегрев и повышенный износ поршневой группы. Поэтому замена компрессора пневмоподвески Кайен часто встает насущным вопросом для его владельцев.

Порядок действий при замене компрессора пневмоподвески Кайен с каталожным номером95535890105:

Первым делом необходимо выровнять руль машины.
Транспортное средство поднимается домкратом или подъемником.
Для получения доступа к детали снимается защитный кожух.
Кабельные стяжки и электрические разъемы отсоединяются от компрессора пневмоподвески Кайен.
Отсоединяется кабель, соединяющий нагнетатель и осушитель.
Все провода, кроме одного, обозначенного буквой P, вытягиваются из блока пневмоклапанов.
Откручиваются крепежные болты, соединяющие насос и кузов.
С обратной стороны нагнетателя воздуха расположен провод коричневого цвета. Его нужно отсоединить, воспользовавшись быстроразъемным фитингом.
От осушителя отсоединяется кабель, обозначенный буквой П. Полностью отсоединять последний от блока клапанов не нужно.
Далее необходимо снять кронштейн, удерживающий компрессор пневмоподвески Кайен номер95535890105. Для этого откручиваются две гайки, расположенные на обратной стороне агрегата.
Затем снимается датчик. Чтобы это сделать, нужно снять жгут проводов, ослабить винт крепления и отсоединить штуцер.
Из снятого компрессора извлекаются изоляционные крепления (они пригодятся при установке новой детали).

Сбой системы ходовой части (компрессор)

Выскочила ошибка на приборке "Сбой системы ходовой части".
Визуально все в порядке, машина не упала, не присела.
Хранится в теплом гараже. Проездил так пару дней, ошибка не изчезла.
Отогнал к официалам. Продиагностировали, приговорили компрессор. Цена 100+ тыс. руб.
Почитал форум и наткнулся в разделе 955, 957 на ремкомлект (100 698 010 A).
Вопрос, этот ремкомлект подойдет на E2? Или у нас разные компрессоры?

Ключевое слово - "официальный дилер".
Конечно, можно найти дешевле компрессор.
Но вопрос был про ремкомплект вообще.

Та же конитель была, тажа ошибка, только я еще попытался поднять машину, пневму проверил)) Жопа поднялась а перед нет, отогнал официалам, пока поменяли только предохранитель))) все работает но есть шансы и на компрессор попасть, жду морозов, благо гарантию продлил))

Если только в предохранителе было дело, почему тогда зад поднимался, а перед нет?
По идее, вообще не должна была работать?

на второе поколение cayenne ремкомплектов компрессора нет!
Самы бюджетный вариант - это ставить компрессор от Touareg NF. Т.к. они абсолютно одинаковые
Ремонтые и б/у - это вообще не вариант, б/у - один у Вас уже есть, а ремонтный как получится, если ремкомплектов нет в природе. На первое поколение ремонтные компрессоры подучаются путем установки на них оригинальных ремокмплектов от производителя (номер Вы написали выше)
Если машина не поднимает зад, то высока вероятность, что компрессор не может создать нужное давление в системе. Желательно протестировать блок клапанов

Ремкомплект - не вариант. Купил ремкомплект 210 дол, перебрали за 50 дол, проработал две недели, и перестал выдавать нужное давление. Симптомы те же: Зад поднимает, морду нет. Поставили с другого кая компрессор, все работает отлично. Надо менять компрессор, если б/у то только у "своих" Есть с европы новые по 2000 дол.
У меня есть вопрос к знающим. Компрессор от КУ7 2009 года номер 7L8616006A станет на кай турбо 2004 года?[COLOR="Silver"]

Завершение истории

Поменяли у ОД компрессор.
Все вроде бы хорошо.
Почему "вроде".
Смутило два момента.
1. Помимо компрессора поменяли реле и предохранитель.
Посмотрел на старый предохранитель - он сгоревший.
Закралась мысль - а не в этом ли было все дело?
Выше Стрелок писал, что ему только замена предохранителя помогла.
2. Посмотрел на свой старый снятый компрессор.
Удивился что номер и логотипы на нем исключительно VW (7P0 616 006 E). Это нормально, так бывает?

Читайте также: