Помпа на ниву 21214 какая лучше
причина замены - износ подшипника + излишний расход тосола - около литра в неделю .
из минусов - помпа больше похожа на классическую, хотя в списке стоит даже 1,9 дизель . так что на 1,7 ваз ее тож рекомендует
пока других нареканий нет. Двигатель достаточно быстро разогреваеться. Крыльчатка меньше но выполнена из того же сплава что и вся помпа, люфтов нет, дали гарантию.
цена вопроса 520р.
Hepu не нашел а от SKF меня отговорили посмотрим как приживеться Рувиль Ж))) кстати этой же фирмы видел шрусы в сборе и пр. достаточно неплохого качества .
Фотку к сожалению уже не сделаю потому что устройство уже внедрил .
В Питере карбюраторный завод (ПЕКАР) начал делать оч.хорошие крышки помп с большой крыльчаткой. Правда, дорогие, сволочи, как импортные почти. Гарантия на 150 тыс.
400 рублей вполне бюджетно поставил себе Пекар 6ткм прошла пока без нареканий
Брал в магазине при самом Пекаре что в Питере.
с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой
Цитата из ФАКа: "Существует большой выбор помп отечественного и импортного производства. Следует обращать внимание на диаметр и число лопастей крыльчатки. Лучше брать с семью лопастями и большого диаметра, так как производительность такого насоса выше. По посадочным размерам классическая и нивская помпы - одинаковые."
с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой
последний раз покупал импортную,кажется франция, менял где-то год назад. В феврале развалился шкив, а вот сейчас люфт и подтекает.
с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой
У меня стоит HEPU(кажется так пишется) со "слаборазвитой" крыльчаткой. Субъективно ну АБСОЛЮТНО никакой разницы по сравнению со штатной помпой нет в тех же пробках или при движении с тапкой в пол по трассе при +30.
Я это к тому, что если соберешься ставить импортную, то специально выискивать именно суперкрылатую помпу резона нет. Вот такое вот у меня сложилось мнение.
Антоха
У меня Andycar чешская, дешевле немецкой или итальянской, с недоразвитой чугунной крыльчаткой. Гребет нормально, только что-то очень тугая на проворот вала оказалась, зато не течет.
Выбор водяного насоса (помпы)
Тут пришло время менять помпу на своем "крокодиле", "покурив" форум нашел каталог имп-х запчастей - 506 148 — Valeo 8MP 376 802-591 — Hella P 620 — Hepu VKPC 88200 — SKF
Вопрос: у всех указанных выше производителей попм(водяных насосов) крыльчатки именно нивские, с увеличенными лопастями и т.д.? Если нет буду сильно благодарен за "подсказку)))))
С уважением.
Про увеличенные лопасти не скажу, но на Ниве с мотором 1,6 с успехом ставил HEPU соседу в деревне. Ездит он на ней только по какам. Не жаловался на плохую работу помпы. Крыльчатка металлическая(по-моему даже чугуниевая - хз), не слетает и не разлетается, как пластиковые.
Продолжу тут по поводу помпы.
Может прокладку 14 поменять или просто подтянуть гайки М8 (поз.9)?
И может что-нибудь, при этом, случится с зазорами между крыльчаткой и корпусом помпы? Читал про такую бяку.
Выбор насоса будет зависеть не только от производителя и производительности , но и от конструкции . Если стоит ГУР или кондиционер на одном ремне с помпой , то помпа должна быть шнивовская . Отличается от классики наружным подшипником . Классика - шариковый , не рассчитан на на нагрузки , Шнива - роликовый , рассчитан на большой натяг ремня . Остальные размеры идентичны .
У моей красавицы вся передняя часть двигателя забрызгана. Сначала думал, что сальник КВ пробивает. Заменил на Кортеко. Хотя когда уже снял старый сальник не заметил, что именно сальник виноват. Но коли снял, то и заменил. Теперь грешу на сальник помпы. Хочу заменить. Но в мастерской сказали, что таким извращением (замена сальник помпы) никто не занимается. Меняют всю крышку в сборе целиком, вместе с крыльчаткой. Это так? Если так, то скиньте, ссылочку пожалуйста: какую лучше взять, что при покупке смотреть/проверять, как устанавливать (особенности и тонкости), как затягивать чтобы не перекашивало и т.п.
Бери ТЗА 21073, Л.И. не бери, с индексом 8Х - его "делает" некое УММ, ставить как снимал, можно проверить расстояние от корпуса помпы до крыльчатки, затягивать по книжке или на глаз.
Я почему спрашиваю, кто-то на форуме (то ли Зоркий, то ли Злопыхатель, то ли Капитан) говорил, что сейчас на Нивы ставят помпы от Шнивы. Мол у них крыльчатка больше и лучше. Вот меня и смутил номер помпы от Лады-Имидж.
То есть как я понимаю надо искать 21073-1307011-00?
А в книжке не написано как ставить. Только момент затяжки: 21,66–26,75 (2,21–2,73) Нм (кгс м). Этого вполне достаточно или ещё какие хитрости есть?
Шнивская помпа от нивских отличается только отсутствием шпильки, крыльчатка одна. И пошла она от машины, индекс которой указан в первых пяти цифрах перед тире.
Остальное просто - открутить, а перед этим посмотреть как ремень натянут, если он с завода и не свистит. Дальше в обратном порядке.
Подскажите пожалуйста на карб 1.6 какая помпа подходит и какая лучше? Визуально по картинкам 2101, 2107, 2123 одинаковые. Ещё фенокс или пекар или завод?
Подскажите пожалуйста на карб 1.6 какая помпа подходит и какая лучше? Визуально по картинкам 2101, 2107, 2123 одинаковые. Ещё фенокс или пекар или завод?
редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.
То есть если брать в сборе то не важно какой корпус? По крепежу на блок любой подойдёт (2101,2107,2123)?
итак, новые данные :)
судя по левому вентилятору с аналоговым управлением - у него максимум на 98.
правый вообще не включается.
Видимо, когда случается локальный ахтунг и температура подрастает выше 98, включается правый и температура резко падает ниже 87 - срабатывает термостат и все такое :)
Спасибо за созерцание, продолжаем наблюдать :)
То есть если брать в сборе то не важно какой корпус? По крепежу на блок любой подойдёт (2101,2107,2123)?
По моему, даже если деталь оригинальная прям с пломбой, клеймом, и всеми сопутствующими деталями, гарантий, что она будет работать - никаких.
По моему, даже если деталь оригинальная прям с пломбой, клеймом, и всеми сопутствующими деталями, гарантий, что она будет работать - никаких.
Помпу еще надо установить (на прокладку или герметик) с правильным зазором не более 1,1мм от лопасти крыльчатки до корпуса помпы.
gondurasec
Если брать в сборе то конечно не важно и ещё там сразу видно какой зазор и его можно померить.
редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Есть и прокладки подделка внутри проволоки нет - под корпус помпы прокладка должна магнитится . Если на герметик то только на такой .Но кто его будет покупать из за одной прокладки .
ни чего там не магнитится и оригинальная самая лучшая прокладка под крышку помпы это пробковая.
и на герметик можно ставить причём на абсолютно любой,проверено все держат без проблем.
и сомневаюсь что если кому то попадётся помпа с большим зазором то будут двигать крыльчатку,99,9 % пользователей в таком случае почтавят на герметик уменьшив как раз зазор до необходимого уровня и ни в чём не потеряют и не прогадают.
редуктора 4,3 с пневмоблоками.BF Goodrich 235 /75 R15. рк 1:3, тюнинг мозги,Ивеко подшипники, лебёдка 9,5 в салоне и др.
Простите засранца ошибся . Возможно это подделка китайская . Нужно искать которая не магнитится под корпус помпы теперь будем знать - Большое спасибо .продолжив наблюдение я пришел к выводу, что помпа моя ну совершенно не при чем - моя странная система охлаждения плавно управляя левым вентилятором полностью справляется с удержанием температуры и в пробках, до 98 градусов.
но вот почему в движении временами падает температура до 80 градусов - не знаю. Думаю про термостат - не закрывается, что ли? наверное надо в тему про термостаты перенести обсуждение, только не вижу темы такой.
Хепа какая была? С кастрированной крыльчаткой?
Fast turtle
У них может термостат по другому работает и дольше гоняет по большому кругу или вообще не перекрывается
Хепа не знаю какая была (ставили в сервисе без меня)
И у кого как термомтат работает тоже.
Но мой вроде бы рабочий
Но понимаю. что что-то делать надо
ВАЗ 21214 2003 г.в.,(ГУР, сцепление от Шнивы, лифт, ГП 4.1, лебедка, шноркель, блокировка в РЗМ, BFG MT KM2 215/75/R15)
VW Golf plus 2008 г.в.
Всем привет!
А никто Шнивскую помпу ТЗАшную не ставил? По заверениям продавца у неё другой более лучший сальник стоит а следовательнго и ресурс больший относительно обычной. С виду разница только в сальнике, крыльчатки идентичные, цена 800 руб за Шниву против 500 Нивы.
31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Den55113
Кроме сальника там ещё подшипник другой, и теперь ещё кроме 2123 помпы есть 21214 - отличия должны быть только в наличии шпильки у последней и прокладки с герметиком.
ВАЗ 21214 2003 г.в.,(ГУР, сцепление от Шнивы, лифт, ГП 4.1, лебедка, шноркель, блокировка в РЗМ, BFG MT KM2 215/75/R15)
VW Golf plus 2008 г.в.
1. Да, существует. Основное отличие что на прокладке в комплекте "должен" быть герметиирующий валик силиконовый. И шпилька кронштейна гены должна быть.
2. Точно. Во всяком случае у меня подошла)).
Уже поздно, но всё-же, на будущее, как промерять зазор между корпусом и помпой, не имея в наличии пластилино подобных веществ?
(я сравнивал высоту штангелем - с родной один в один, и профиль такой же)
Я вот смотрел на крышки помп и не мог понять логику, по которой, например, у Лузаровской крышки шпилька есть, а у Hepu шпильки нет. Что, покупателям Хепы нужно шпильку самостоятельно вкручивать?
Купил и поставил Шнивскую помпу, всё ОК. В комплекте шла пробковая прокладка. Крыльчатка пластиковая, но чёта не верится что она может провернуться на валу.
Den55113
Не боись, не провертится - я снял свою после кипячений и прочих жостких невкусностей(4 года стояла, только 21073 вроде обзывалась) - крыльчатка на месте - но из-за жёстого крайнего перегрева, когда пар столбом стоял - пробило сальник насквозь, до этого год люфтила..
П.С. Если настоящий ТЗА))
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
про ТЗА у меня плохие впечатления после той самой помпы (нивовской, вернее 2107-блаблабла) которая меньше года отработала (менее 10 тык.)
при капиталке мотора поставил моторист ТЗА со словами "на ниве должна быть крыльчатка большая, а на твоей маленькая стоит - копеешная, а машина не грелась. " стояла HEPU, ладно поменяли, он же больше меня знает - моторы перебирает. проработала она с начала осени до начала лета, потом появился повышеный шум из-под капота, похоже подшипник, подергал все - люфтит помпа, но сальник не течет. Катался с люфтом и шумом но без потеков до недавнего времени, пока не начал свистеть ремень (а тянуть его безтолку - помпа тогда вообще развалится) в итоге сел акум. - плюнул на всё, пошел купил новую помпу LUZAR и ремень ихний-же, все поменял, акум. зарядил - теперь "сказочная" тишина из-под капота, только урчание мотора слышно.
странно, у нас наоборот Лузар 93 грн. а ТЗА 65грн., про ШН помпу вообще никто ничего незнает, некоторые думают что там вообще как на зубиле стоит с шестеренкой вместо шкива
Теперь про саму помпу: Шнивовская или нет неизвестно, т.к. на упакоке написано применение на 2101-2107, 2121, 21213, 21214 и 2123 (Шевроле-Нива), но сальник там совсем не такой (на первый взгляд) как на остальных
на самом корпусе отлито 2101-блаблабла и модель по каталогу LUZAR
Крыльчатка алюминиевая или чугунная (у старой ТЗА пластик) чуть поменьше и чуть покороче чем ТЗА (увеличился зазор в водяном насосе, хотя каким он был раньше неведомо), кстати пластик на ТЗА за 1,5 года весь в трещинах, наверное скоро-бы развалилась
В комплекте была паранитовая прокладка, гайка на генератор и шпилька вкручена от руки, крыльчатка вращается с усилием но мягенько и тихо.
Плюсов не выявлено (кроме сниженого шума), из минусов только то что не стало на место крепление дифузора механического вентилятора, но у меня давно стоят два от 21214 - так-что для меня некритично, а вот у кого "молотилка" штатная - придется задуматься
Не в тему конечно, но ремень LUZAR какой-то короткий, с трудом натянул его на все шкивы, наверное подрастянется позже
Вот несолько фоток из телефона самой помпы:
Нивер писал(а):
до этого год люфтила
Круто. Больно уж долгонько. Обычно как люфт почти сразу кирдык.
25122010.jpg
Номер по каталогу
25122010(001).jpg
Номер по каталогу LUZAR
25122010(002).jpg
Сдесь видно сальник, совсем не такой как на привычных помпах
Наверное, ни для кого уже не секрет, что установка на инжекторный нивский мотор обычной классической помпы ведет к появлению признаков перегрева этого двигателя на всех режимах работы. Хоть и индексы у обоих помп схожи (2101-ххх.. или мне так показалось?), они довольно сильно отличаются размером и формой своих крыльчаток, помпа "нового" типа имеет пластиковую крыльчатку с довольно длинными и высокими рабочими лопастями; у старой же лопасти намного ниже и не так выражены. Стоит заметить, что западный производитель еще не производит помп "нового" образца, поэтому на замену приходится покупать нашенское.
На этом первом фото слева направо: "заводская" помпа (ее пластиковая крыльчатка кстати сильно оплавилась и потекла во время перегрева двигателя, вызванного порвавшимся ремнем генератора); помпа Fenox нового образца (пластиковая крыльчатка); помпа HEPU "классическая" (чугунная крыльчатка).
Помпа "нового" образца. Пластиковая крыльчатка с высокими лопастями. Кстати помимо оплавления крыльчатки от температуры у пластиковых крыльчаток есть еще один минус, со временем она может сорваться с оси и начать иногда проворачиваться, вызывая хаотичные перегревы. Это явление очень распространено на иномарках, где стоят помпы с пластиковыми крыльчатками (пример такого выхода помпы из строя иллюстрирует дополнение george в конце статьи).
Помпа "старого" образца. Замечательный экземпляр от немецкой фирмы HEPU. Очень аккуратная и хорошая запчасть. Жаль не подходит. Как видно, лопасти чугунной крыльчатки существенно меньше:
"Новая" и "старая" помпы. Различия видны невооруженным глазом:
Кстати, у меня еще вот какая мысль возникла, а не может ли быть связана недостаточная продуктивность старой помпы с тем, что на инжекторных моторах и внутренняя часть водяного насоса стоит модифицированная и заточенная под высокую крыльчатку? Т. е. глубина ее больше, к примеру.
Все верно - только инжектор тут каким боком?
К инжектору данный девайс не имеет никакого отношения - крышка в сборе с крыльчаткой увеличенного размера разработана для перспективного мотора 2107 и устанавливается серийно на унаследовавший от него многие технологические решения двигатель 21213 с момента начала выпуска последнего.
Изготовитель - Тольяттинский завод автомобильных агрегатов (ТЗА).
Обратная унификация наличествует - установка крыльчатки 2101 старого образца возможна. Но с неизбежным падением производительности.
В свое время Владимиром Цебенко aka Fora-Vlad был предложен вариант модернизации помпы с установкой в корпус лепестка. Такое решение обеспечивало приемлемую производительность и со старой крыльчаткой.
Тихий Дон прислал сканы формуляра и сертификата "правильной" помпы производства Тольяттинского завода автоагрегатов. Обратите внимание на номер изделия:
Пример такого выхода помпы из строя иллюстрируется фотографией, которую прислал george:
Вот, что написал george:
"Дефект был замечен из-за глюков отопителя. До того шел горячий воздух, потом стал какой-то странный тепловато-горячеватый. Появились проблемы с обмерзанием боковых стекол. Хотя явных проблем с перегревом двигателя не было, если только долго по снегу не кататься на пониженных передачах. Появились подозрения на правильную работу помпы. Снял помпу и увидел, что крыльчатка треснула и могла проворачиваться. Но самое интересное, она работает на холостых оборотах, а на высоких ее проворачивало. Но на скорости, хватало обдува встречным воздухом, и двигатель не перегревался. Заменил - и с тех пор опять жара в машине".
Читайте также: