Покупать ли ваз 2103
Понравилась эта машина своей "ретро" внешностью, знаю что буду е****ся с ремонтом (зато научусь и пойму машину ) и потом хрен продам. Я хочу узнать какие больные места у машины, что чаще ломается, на что кроме ржавчины при покупке смотреть и все же вопрос о надежности авто . Возможна ли бюджетная установка 5-ти ступки? как по комфорту ? .Бюджет 50-60 тыс. руб.
Алекс Дмитриев Мудрец (18988) Ну если это у тебя в приоритете - тогда бели ВАЗ 2103 . Ипполит из фильма " Ирония Судьбы или С Легким Паром " то же на "трешке" ездил .
Ну, если вы покупаете машину для того, чтобы постоянно её ремонтировать, а не ездить, тогда флаг в руки!
пятиступка спокойно ставится машина хорошая почти таже шестерка когда-тоу меня была езила без проблем а болячки у всей классики одни и теже
Честно говоря там уже кроме кузова вряд ли много оригинальных деталей осталось. Так что если не гнилая бери и не думай. Все остальное не особо дорого отремонтировать.
Основная проблема, по-моему, в том, что шансов выжить в сколь-нибудь серьёзной аварии мало.
Выглядит оно, действительно, симпатично, если аккуратно покрашено.
Комфорта в таком пепелаце нет (для 1960-х годов сойдёт, но не в 21 веке). Запчасти со всей "классики" взаимозаменяемы при наличии прямых рук. Можно даже из более распространённой 2106 сделать 2103.
Эх продал я свою, правда за 70 000.
Были два бортовых компа. нормальная магнитола+ усилок. 4 стеклоподьемника с доводчиками. двусторонняя сигналка. стекла шелкография два комплекта резины (причем нормальной. хакапелита и ёкохама) куча мелких електросхем (регулировка скорости дворников, раздельная подсветка салона (с плавным затуханием) диодная подсветка щитка с регулировкой яркости (не диодные лампочки, а СМД) ксенон на заднем (включался только ночью ). режим автофар при запуске без габаритов. ксенон на дальнем (про кустарщину не нужно, дальний хоть ксенон хоть "гала" один хрен слепит ну и ГБО)
Так я про что. потрачено больше чем вернулось.
Зза пять лет эксплуатации замена одной шаровой, одного наконечника одного набора ступицы, ну и расходники колодки масла фильтра ремень провода свечи. это за мой пробег 120 000.
Правда менял башмак натяжителя и три главных тормозных (ну не заладилось мне с ними) так же менял ступицы, постоянно рвал резьбу :( надоело и поставил шпильки.
Пересел на другое авто только из за кондиционера (ребенок) ну и при езде в один конец длинною более 1000 км понимаешь что комфорт это не про "ЖИГУЛИ"
При выборе смотри только на КУЗОВ и документы. Это самое дорогое в этом авто. как работа так и железо. что двигатель, что коробка по цене до 10 000 как б/у так и ремонт. ходовая ВСЯ 10 000
Проблемы те же, что у всех машин. А зачем тебе 5-ступка? Чтобы чаще передачи переключать и жечь сцепление? Что в ней такого, в 5-ступке? Можно при желании туда поставить 16-ступенчатую кп от грузовика тогда уж.
не знаю мне 2106 приятней как-то чем 03 .
ну а так по делу главное это кузов авто если не вареный и без шпаклёвки то жить будет долго ).
5ти ступки у классики не очень качественные особенно если после ремонта .
задний редуктор часто гудит .
У каждого автопроизводителя есть своими машины легенды , АвтоВаз не исключение и к легендарным машинам Волжского завода можно отнести модель Ваз 2103, а в народе просто Трешка или Тройка, каму как нравиться. Автомобиль выпускался с 1972 по 1984 год и был построен на базе Fiat 124. Трешка была мечтой большинства Советских автомобилистов тех лет, по сравнению с Копейкой (Ваз 2101), Трёшка имела более элегантный дизайн панель приборов у Тройки панель более информативная и на неё водится больше показаний, весь металл в салоне закрыт декоративными накладками, при отделке багажника был применен дермантин и формованный пластик. Сиденья по сравнению с Копейкой у Трешки более комфортные.
С Трешкой у меня связанны тёплые воспоминая, так как когда-то мой дед владел этим замечательным автомобилем, в начале 90-х годов прошлого века Тройка научила меня ездить, я был тогда подросток и когда мы с дедом ездили в лес или на дачу, он всегда давал мне порулить. С тех пор прошел уже не один десяток лет, деда к сожалению уже нет, да и встретить на дороге живую Трёшку, так же как и Копейку это большая удача, их можно сказать уже не осталось. В один из вечеров просматривая объявления на популярном сайте с объявлениями, я наткнулся на Ваз 2103, 1973 года, на следующий день я созвонился с владельцем и договорился о встрече.
Машина в редком песочно-желтом цвете, в данный цвет красили только в 1972-1974 году, на самом старте продаж легендарного седана, данный факт подтверждает номер кузова. Автомобиль после реставрации, которая была выполнена со слов владельца оригинальными запчастями, с сохранением всех мелочей и атрибутов данной модели. Хром отделки кузова восстановлен и не имеет помутнений, зеркало только одно со стороны водителя, по ПДД тех лет это было допустимо и установка правого зеркала требовалась только при наличии шторок на заднем стекле, бытует мнение, что делалось это, чтобы не увеличивать цену, на и так дороги автомобили. На автомобиле одеты Советские шины Ия 170, на дисках декоративные хромированные колпаки.
Сев в салон, я понял, что попал в капсулу времени, я наверное уже лет 20 не сидел в Советских Жигулях, в оригинальном исполнении, без всяческого колхоза и прочего. Руль двухспицевый, по современным меркам он тонкий, с лева от руля расположен замок зажигания. Панель приборов по тем временам информативная, она отображает уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости, давление масла, суточный пробег и другие данные. Педаль газа напольная , позже в 1975 году АвтоВаз её заменил на подвесную.
Днище седана девственно чистое, как у нового автомобиля, при детальном осмотре автомобиля я не обнаружил даже намека на ржавчину. Металл кстати отмечу, на Жигули тех лет более качественный и толстый, не такой, как на Семерках последних лет.
Объем багажника 400 л ., этого было достаточно, чтобы ездить в лес или везти рассаду на дачу. Запасное колесо находится с лева, в вертикальном положении и спрятано под кожзамом.
Под капотом карбюраторный мотор объемом 1.5 л ., мощностью 75 л.с., коробка 4-ступенчатая механическая. 75 сильный мотор разгоняет до 100 км\ч Советский седан за 17 секунд. Автомобиль все 48 лет находился в одних руках. Аккумулятор естественно уже стоит современный, автомобиль заводится и даже едет, мотор работает ровно.
В то время на дорогах были преимущественно Шофера , а не как сейчас водители, часть которых на водительское удостоверение сдают и то не с первого раза. Для того чтобы управлять Трёшкой, её нужно чувствовать и иметь определенный навыки вождения, а по неопытности можно и свечи залить, да и на повороте зимой, немного переборщил с газом и уже в кювете.
Реставрация качественная , машина в хорошем техническом состоянии, находу, теперь это уже история и покупать Тройку для повседневной эксплуатации никто не будет, а вот для музея или частной коллекции, на мой взгляд хороший экземпляр. Что касается цены, то машина продается за 999 тыс.руб., то есть почти миллион, я не эксперт в ретро автомобилях, поэтому комментировать цену я не буду.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, ставьте лайки. Статьи на канале выходят каждый день
Эта вазовская машина стоила почти в полтора раза больше предшественницы, хотя мало чем отличалась от нее. Но покупатели охотно переплачивали.
Первый автомобиль Михаила Михайловича
Левая, правая где сторона?
Неисправные? Годятся!
Фары автомобилей ВАЗ-2103 (а затем и ВАЗ-2106) позволяли применять частично неисправные лампы! И все потому, что нити ближнего света двухнитевых ламп, установленных во внутренних фарах. не использовались! Поэтому на этом месте можно было устанавливать лампы с перегоревшей нитью ближнего света — например, из внешних фар, где эта нить как раз активно использовалась и часто выходила из строя.
Решетка радиатора
Изначально решетка радиатора для 2103 оказалась слишком большой для отечественной линии гальванизации. Тогда итальянцы расчленили ее пополам, предложив перед установкой на машину соединять половинки винтами. Наши отказались: так, мол, и трудоемкость возрастает, и разболтается такая конструкция во время движения. Итальянцы долго сопротивлялись, но крепление половинок в итоге переделали.
Переверните фонарь!
При освоении производства задних фонарей возникла куча проблем: рассеиватель разваливался по стыку цветов, а катафот не хотел держаться должным образом. Процент брака был огромным, поэтому конструкторы применили необычное решение, фактически перевернув фонарь вверх ногами! При этом катафот уже не нужно было утапливать глубоко в красную часть, а проблема оказалась закрытой.
Сегодня на барахолке задний фонарь от 2103 можно приобрести, если повезет, примерно за 3000 руб. В свое время фонарь в сборе стоил около 10 руб., но в продаже появлялся нечасто.
Сегодня на барахолке задний фонарь от 2103 можно приобрести, если повезет, примерно за 3000 руб. В свое время фонарь в сборе стоил около 10 руб., но в продаже появлялся нечасто.
Отечественный горшок
Лишь в 1976 году на ВАЗ начали поставляться полностью отечественные фары.
Качественный миллионер
Спорт
А всего было выпущено 1 304 899 экземпляров ВАЗ-2103 различных модификаций.
Историю эту мне рассказывал еще дед — первый хозяин нашей трёшки.
Возможно, кто-то из молодых автолюбителей уже и не знает, но в семидесятые годы просто так пойти и купить новые машины в магазине было практически невозможно. Были магазины, где можно было взять машину за чеки, но это был удел избранных.
Простые смертные записывались в очереди по местам работы и ждали, когда на предприятие придут так называемые "открытки", по которым, уплатив положенную сумму, и становились обладателями авто. Возможно, каких-то нюансов я уже не помню, но история с очередями была именно таковой.
В НИИ, где трудился дед, весь инженерный коллектив в те годы разделился на два воинствующих лагеря: приверженцы Москвичей воевали и спорили с приверженцами ВАЗа. Дед поддался веяниям времени и встал в очередь за "копейкой". Машина была нужна исключительно для поездок за грибами и на рыбалку, ездить дед практически не умел и автопромом сильно не интересовался. Посему встал в очередь и сильно не переживал по поводу сроков. В 1976 году деда вызвали к руководству. Так мол и так, Михалыч: подошла твоя очередь, партия машин прибыла. Но вот какое дело — вместе с "копейками" пришли и новые "трешки" — модель более солидная. Ты у нас начальник лаборатории, тебе надо и машину соответствующую.
Все протесты деда, что ему и "копейки" достаточно и вообще, были отвергнуты. Или 2103 или пешком. И дед взвыл — "трёшка" стоила раза в полтора дороже, а на оплату давалось недели две. Требовалось срочно собрать сумму, равную примерно половине машины. На уши пришлось поставить всю родню и искомая сумма была найдена, но потом долги из зарплаты дед платил года два-три. Что же до машины, то ездить дед толком так и не научился, зато багажник был постоянно завален удочками, снастями и корзинками для грибов, а пробег к началу нового века так и не превысил 70 тысяч.
Лада 2103 1976, двигатель бензиновый 1.5 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — покупка машины
Машины в продаже
Комментарии 32
Вот, нашёл фотку 85-го
У моего деда по службе был и катер, и УАЗик, и Волга персональная. Но когда у него появилась своя копейка, в 80-м, кажется, он ее ну очень любил. На ней он вёз мою маму рожать меня. На ней они путешествовали с бабушкой. На ней они переехали из Баку в Севастополь. Её запах помню всё детство, пока дядька на ней не разбился, уже в 90-е.
У моего деда совсем другая история, но все же…если интересно, можешь в бж почитать)
Мой дед тоже коснулся копеечно-троечной темы.
В совхоз пришло 3 открытки — две 2101 и одна 2103. Тройку "по коррупционному блату" безоговорочно отложили, а деду и другому совхозному шоферу достались Копейки. После новогодних праздников 1976 года.
о! Не сохранилась?
Поскольку действие происходило в одном селе, то могу рассказать историю всех машин)
Тройка досталась совхозному пасечнику, редкого бледно-голубого цвета. Он на ней ездил только "на парад", для сельских дел у него был велосипед/трактор.
Продал где-то в 2008 с пробегом чуть больше 60к.
Копейка коллеги деда — вот тут я не помню, у отца уточнить надо, то-ли синяя 2101, то-ли оранжевая 21011. Но разницы мало, оба коллеги деда (шофера совхоза) и обе к 2010 сгнили на огородах.
Читайте также: