Покупать ли ниву шевроле 2005 года

Обновлено: 09.01.2025

Машина разработана АВТОВАЗом, продажи начались в 2002 году. Выпускается на совместном предприятии GM-АВТОВАЗ. Изначально предлагали с двигателями 1.7 ВАЗ‑2123 и опелевским 1.8 (ставили в основном на экспортные машины), затем оставили только российский мотор.

ДОСТОИНСТВА

Низкая цена. : большой клиренс, малые углы свеса, энергоемкая подвеска, постоянный полный привод, понижающая передача, межосевой блокируемый дифференциал.
Запчасти недорогие и есть везде.

Низкое качество большинства запчастей, сломаться может что угодно и когда угодно.
Нет альтернативы для мотора и трансмиссии.
Слабосильного двигателя не хватает ни при обгонах на трассе, ни при штурме серьезного бездорожья.
Кузов быстро ржавеет.
Очень скромный багажник.
Постоянный шум и вибрации в салоне.

Для машины, заточенной на активный отдых и вылазок на дикую природу, тесный багажник — концептуальный недостаток.

Бензиновый восьмиклапанный мотор 1.7 (80 л.с.) является модернизацией древнего ВАЗ‑21213. Его перманентно улучшали и частично избавились от врожденных недостатков: шумности, вибраций, склонности к перегреву и масложору. Со временем поменялись практически все составляющие — от шатунно-поршневой группы до навесного оборудования. Системы впуска и выпуска также дорабатывали. Иными словами, чем позже год рождения, тем совершеннее конструкция. Но полностью все проблемы изжить не удалось. Например, стук гидрокомпенсаторов никуда не делся.

Особо надежным мотор назвать нельзя, но при тщательном обслуживании он ходит по 200 000 км без капремонта. Цепь ГРМ непредсказуемая, может потребовать замены после 50 000 км, а может прожить и 150 тысяч.

Опелевский мотор 1.8 детально рассматривать нет смысла — в России сохранились единичные экземпляры.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Пятиступенчатая механика такая же архаичная, как мотор. Досконально изучена не только сервисменами, но и многими автовладельцами. Список характерных неисправностей длинен, а начинается с течи сальников. Такая же слабость — у мостов и раздатки, но с 2011 года ставят улучшенные сальники, а к ним претензий значительно меньше.

Срок службы узлов трансмиссии сильно зависит от режимов эксплуатации. Коробка нежная, не любит перегрузок. Продлевают ей жизнь регулярные замены масла, в идеале — через каждые 45 000–50 000 км.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Всегда надо возить с собой запасной расширительный бачок.
Все агрегаты, где есть рабочие жидкости, включая ГУР, требуют постоянного контроля утечек и уровня.
Нейтрализатор недолговечен и чувствителен к качеству топлива.
При эксплуатации на разбитых дорогах быстро сдаются шаровые, ступичные подшипники, втулки, сайлент-блоки, детали рулевой трапеции.
Нередко капризничает и отказывает электрика: генератор, модуль зажигания, стеклоподъемники, резистор печки.
Резиновые чехлы шарнирных соединений требуют повышенного внимания.

Euro NCAP: тест не проводился.

Самое массовое предложение на вторичке: автомобиль 2012 года выпуска.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: машины после 2011 года выпуска, с пробегом до 100 000 км.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Лада 4×4, УАЗ Патриот, Renault Duster, Suzuki Jimny.

Замена сцепления(2 раза, на этой машине хорошо ходит только Valeo), задней крестовины, шлангов и масла ГУР, глушителя, ремня и роликов генератора.

Мотор не подводил, ходовка крепкая, но с нашими зап.частями сами понимаете, мосты, коробка и раздатка меня не подводила.

Супер проходимость!Нигде и никогда не застревали,всех всегда вытягивали!Супер внедорожник!Очень дешевые запчасти и относительно дешевый ремонт,малый расход бензина ( по сравнению с другими внедорожниками)

Часто происходила поломка,что-то да приходилось менять,может уже из-за возраста автомобиля ( все-таки уже 14 лет ),может из-за модели,быстро гниет,тесный салон,маленький багажный отсек.

дохлый мотор
Коррозия (требует ухода, не запускать и проблем нет)
Слабая шумка
И куча мелочей которые бесят но езде не мешают ( типо крышка бочка тосола, патрубки на печке вечно сопливят и т.д )
Может заклинить ступичный на ходу

Подо мной машина прошла 50000км. Масло не ела. Расход бензина ниже, чем у шеви нив свежих годов. Простая в обслуживании. Недорогие запчасти. Хороший головной свет. Салон широкий. Полный привод + понижение + межосевая блокировка.

Шумные агрегаты. Сидения не располагают к дальним поездкам (после 1200км у меня спина колом была). Очень маломощный двигатель. Склонность к коррозии (хотя если раз в год обрабатывать мовилем и машина не битая, то кузов будет гнить значительно меньше). Ступичные подшипники больше 20000км не ходят. Маленький багажник. Нет удобных карманов для мелочёвки по салону. Постоянно что-то сопливит, особенно крышка маслозаливной горловины

Подвеску перебирал каждую весну. Всё менялось по необходимости:
Сайлентблоки передних рычагов ходят 40000км
Тормозные колодки тоже примерно 40000км
Ступичные подшипники выхаживают 20000км
Шаровые 30000-40000км
Крестовины карданов 50000+ км
Гидрокомпенсаторы самовыкручивались и цокали (пришлось лезть протягивать их)
Сгнили пороги, рыжики по дверям и аркам
Полностью разбирал раздатку и менял все подшипники (8шт) по видео с интернета. Всего могу не упомнить

Комментарии 43

Чем тебя паджерик не устраивает? На нём двигатье мощнее да и салон просторный будет. Шнива после паджеро покажется овощем.

Цена и сроки ожидания запчастей…

К тому же, самому заниматься машиной время не всегда есть, а сервисы которые берутся за него у меня в городе отсутствуют…

С этой точки зрения шнива в плюсе

Я купил машину 2003 г.в. с нижним расположением генератора и механическими зеркалами без подогрева в десятилетнем возрасте. Шестой год на ней езжу. Машина эксплуатируется на повседневке. Вполне доволен. Конечно же, без ремонтов не обходится, но машина свою миссию выполняет. Есть косяки и по кузову. Пока всё лечится. Продавать не собираюсь. Слабость двигателя можно выровнять трансмиссией и размером колёс. По моим условиям достаточно маленького размера. Будет необходимость ремонта редукторов-буду искать главные пары 4,1. Такие с завода должны бы ставить. И придумывать ничего не нужно. Выпускались же раньше. Пробег на данный момент 126 т.км. на спидометре. Я-третий владелец.

Шикарный пробег для такого года…

126 тык за 15 лет это не повседневка, а по выходным в церковь))

Каждый день на работу и с работы 11 км в один конец. По выходным в огород. Бывают и пробежки по 300-400 км на круг, но редко. До меня не знаю, как ездили, у меня около десяти тысяч км. за год набегает. Согласен, что это не много.

Согласен почти со всем, кроме "нормальный не продаст". А если у него их две? И одна ему точно не нужна?
Про Бертон — нормально все, машина 11-го года, не гниет, рыжики начали появляться на сколах и царапках, которые до металла. Плюс Бертона в том, что если ставить ГБО и баллон вместо глушителя, то его не видно с улицы. На дорестайловых бампер мельче, из под него баллон выглядывает. Минус в развесистости. Зимой налетел на снежную глыбу, оказалась крепче, чем я думал и бампер вмял. Поломалась решетка-вставка, но в целом — снял бампер, прогрел феном и вмятина практически сама обратно выскочила. Чуток краска пошла морщинками, но не критично и не сильно заметно.
А вообще — это у путина лимузин летает до 250 и весит семь тонн — в провинциях дороги зачастую такие, что шнива — лучший аппарат по проходимости. Да, проигрывает по комфорту, но тут уж или шашечки или ехать. Да, качество запчастей ни о чем — но тут уж брать в проверенных магазинах и те же подшипники в КПП прощупывать сразу, а перед установкой не полениться, вскрыть и натолкать туда нормальной смазки и капнуть СМТшку — и будет все тип-топ.
В общем, как на душу ляжет — захочется тихой, скучной, динамичной машины — это не про шниву. Про шниву — душевный аппарат, который едет там, где надо )) а все остальное ей за это прощается ))

Сколько стоит нормальный вариант?

Впрочем, те, кто рассчитывает потратить на покупку гораздо меньше полумиллиона, тоже не будут обделены. Вторичный рынок сформирован так, что почти 40% машин здесь – дорестайлинговые, что означает средний ценник в 200-300 тысяч. К тому же при выборе хорошей Niva не придется отсеивать машины из такси и корпоративных парков, а легкого бездорожья, даже регулярного, внедорожник не боится. Правда, одна сложность при выборе здесь все-таки есть: дело в том, что машины популярны далеко не во всех регионах. Кое-где достойный экземпляр придется поискать. Давайте выясним, где именно поиск будет самым сложным.

Где искать машину?

На самом деле, несложно догадаться, что наивысшую популярность Niva имеет вне больших городов, а в мегаполисах ее популяция невелика. Картина географического распределения похожа на то, что мы видели для Lada Vesta и Largus. Москва может предложить крайне скудный выбор – здесь собрано всего 5% предложений о продаже. Санкт-Петербург не отстает: здесь продается всего около сотни автомобилей, что составляет около 2% рынка. На юге страны Niva немногим более популярна – он формирует менее 10% рынка. Примерно столько же объявлений о продаже собрано на Урале, а в Сибири вариантов еще меньше – те же 5%, что и в Москве. Куда делись все машины? Например, в Поволжье – здесь сконцентрировано около 30% продающихся автомобилей. Остатки, очевидно, распределены по Центральному и Северо-Западному федеральным округам. Дальний Восток же ничем не удивил: штучные объявления здесь встречаются, но на фоне объема рынка это капля в море.

Попытка понять, где машины дороже, а где дешевле, сильно осложнена двумя очевидными фактами: неравномерным объемом предложений и огромным разбросом машин по возрасту. Поэтому выводы о ценах можно делать приблизительные, понимая, что фактически они распределены почти равномерно. Однако пики на графиках все же есть. Так, в Москве преобладают предложения за 200-300 тысяч, а в Санкт-Петербурге к этой категории добавляются откровенно дешевые варианты за 100-200 тысяч. На юге страны, на Урале и в Сибири пиков тоже два, но более высоких: на 200-300 и 300-400 тысячах. А вот в Поволжье выраженных ценовых групп фактически нет: машин здесь так много, что они равномерно размазаны в диапазоне от 100 до 400 тысяч рублей.

На какой пробег рассчитывать?

Напомним, что мы считаем среднестатистический годовой пробег равным 15 тысячам километров. Это усредненный показатель между пробегами машин в мегаполисах и в провинции, хотя в случае с Niva провинциальные машины явно преобладают. На это отчасти намекает статистика пробегов свежих машин: в первые 3-4 года здесь можно отметить четкое расслоение на три равные группы. Треть внедорожников ездит активно и наезжает в год больше 15 тысяч, треть укладывается в наши расчетные показатели, а еще треть имеет пробег меньше расчетного.

На что обратить внимание при покупке

Главный принцип, который стоит соблюдать при осмотре: Chevrolet Niva – это именно Niva, а не Chevrolet. Соответственно, все напасти, которые присущи отечественным автомобилям, не обошли автомобиль стороной. Чем больше возраст, тем больше внимания нужно уделить кузову, состояние которого сильно зависит от ухода. В числе потенциальных слабых мест здесь буквально все: капот, рамка лобового стекла, передние крылья, кромки колесных арок, пороги, нижние кромки дверей… Все вместе обычно можно увидеть только на самых старых машинах, но зачатки проблем появляются в возрасте 3-5 лет с большой вероятностью. На пятой двери нужно проверить не только наличие запаски, но и состояние петель, которые скрипят и провисают. Ну и, разумеется, один из важнейших этапов осмотра – инспекция днища, которое может многое рассказать о стиле эксплуатации и щедрости владельца на антикор.

Трансмиссия Нивы хорошо знакома даже тем, у кого такой машины никогда не было – уж слишком она звучная. Тем не менее раздатку и коробку стоит послушать на предмет чрезмерного гула и вибраций, оценить работу синхронизаторов и также поинтересоваться сроками замены масла.

Мотор – главная боль Нивы, которую она пронесла сквозь годы. Дело, как мы знаем, прежде всего в его маломощности, а не в надежности. К тому же необходимость постоянно крутить мотор приводит к удручающим показателям расхода топлива в 12-15 литров на сотню. Недостатков у двигателя не так много: обычно нарекания связаны с работой системы охлаждения и гидронатяжителя цепи ГРМ. Ну и с качеством запчастей, конечно: экономить здесь зачастую оказывается очень невыгодно. Однако если не скупиться на обслуживание, мотор вполне способен пройти свои 200 и более тысяч километров, что с учетом невысокой стоимости его капремонта вполне приемлемо.

В общем, выбор подержанной Нивы – задача простая и сложная одновременно. Основная сложность связана с тем, что чем больше денег вы готовы потратить на машину, тем выше требования, которые вы к ней предъявляете, и тем выше вероятность огорчиться в мелочах. Однако найти хороший вариант вполне можно, особенно с учетом широчайшего ассортимента предложений. Даже мы в Automama, работая в южных регионах и в столице, где Niva не слишком популярна, встречали в своей практике добротные машины. Давайте на них посмотрим.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Читайте также: