Покрышки сколько сбил самолетов
Личность Александра Ивановича Покрышкина не нуждается в представлении. Это, безусловно, наш самый знаменитый и прославленный лётчик-истребитель, первый и единственный в годы войны трижды Герой Советского Союза. Добавим, что он был не только выдающимся лётчиком, но и незаурядной личностью – в разное время он занимался боксом, борьбой, баскетболом, шахматами и другими видами спорта, увлекался художественной литературой, музыкальными произведениями. Обладающий нестандартным мышлением, он активно продвигал в жизнь новые для советской авиации методы ведения воздушных боев. Впрочем, всё это давным-давно известно, поэтому, не будем повторяться. Давайте лучше займемся исследованием его побед в воздушных боях.
3 июля Покрышкин в районе Страшены сбил румынский истребитель ПЗЛ-24. Подробности этого боя, к сожалению, отсутствуют…
Румынские источники не подтверждают потерю самолета типа PZL-24, однако подтверждают потерю в этот день двух самолетов других типов. Ну, что ж, давайте уточним румынские потери. Итак, один IAR-38 бортовой No. 47 из Escadrila 11 Observatie (11-я разведывательная эскадрилья) был поврежден в воздушном бою в районе Тарутино и разбился во время вынужденной посадки. Другой IAR-38 бортовой No. 2 из Escadrila 12 Observatie вылетел в 16 часов на задание, из которого он уже не вернулся, вынужденный совершить аварийную посадку из-за попадания зенитного снаряда. Стрелок из экипажа IAR-39 бортовой No. 72 был убит в воздушном бою с русскими истребителями, но самолет почти не пострадал.
Вполне возможно, что Покрышкин ошибся в определении типа обстрелянного им самолета и немудрено – уж очень похожи были некоторые типы румынских самолетов.
А 15 июля Покрышкина постигла неудача – утром в 6 часов 30 минут он вылетел на разведку в район Оргеева и. не вернулся! Чуть позже другие лётчики обнаружили в 3 км севернее Грозешты в болоте разбитый МиГ-3. К счастью, 18 июля Покрышкину удалось вернуться в свой полк с места вынужденной посадки. Как оказалось, его МиГ-3 был подбит зенитным огнем над румынской переправой в районе Яссы. Покрышкин произвел вынужденную посадку на лес, при этом сильно повредил правую ногу. С трудом выбравшись из самолета, он потом четыре дня, опираясь на палку, пробирался к своим…
Между тем в период Ростовской оборонительной операции с 5 по 16 ноября Покрышкин произвел 13 одиночных боевых вылетов на разведку и штурмовку войск противника, во время которых уничтожил 12 автомашин, 4 противотанковых орудия…
16 февраля А. И. Покрышкину было присвоено звание капитана, а 7 марта 55-й полк был переименован в 16-й гвардейский истребительный авиационный полк.
К середине марта, по данным представления к званию Героя Советского Союза, подписанным командиром 16-го гвардейского полка майором В. П. Ивановым, капитан А. И. Покрышкин произвел 288 боевых вылетов. Из них: на штурмовку войск противника – 63, на разведку войск противника – 133, на сопровождение своих бомбардировщиков – 19, на прикрытие своих войск – 29, на перехват самолетов противника – 36, на разведку со штурмовкой – 8 боевых вылетов.
Отмечалось также, что Покрышкин участвовал в 26 воздушных боях, лично сбил 4 самолета противника и 3 самолета в составе звена, уничтожил и вывел из строя 45 автомашин противника.
С апреля на вооружении эскадрильи, в которой воевал Покрышкин, были уже новые истребители Як-1, в остальных эскадрильях полка продолжали оставаться истребители И-16 и МиГ-3.
С 10 июня 16-й гвардейский полк стал базироваться на аэродроме у хутора Смелый возле Лисичанска.
Примерно в это время, в августе 1942 года А. И. Покрышкин был назначен командиром эскадрильи.
9 августа 16-й гвардейский полк вышел из состава 216-й дивизии, передал свою материальную часть и убыл на переформирование в глубь Закавказья, чтобы отдохнуть, получить и освоить новую материальную часть, а также пополниться летным составом.
Всего в воздушных боях 1942 года Покрышкин, по официальным данным, сбил 1 немецкий самолёт лично и 2 – в группе.
Вторым своим орденом – на этот раз орденом Красного Знамени (№ 66983) – Покрышкин был награжден 22 апреля. Кстати, в этот же день командир 16-го гвардейского полка подполковник Н. В. Исаев подписал представление на присвоение звания Героя Советского Союза А. И. Покрышкину. В представлении было указано, что Покрышкин всего произвел 354 боевых вылета.
Из них:
На штурмовку войск противника – 62 боевых вылета;
На разведку войск противника – 202 боевых вылета;
На сопровождение – 37 боевых вылетов;
На патрулирование – 36 боевых вылетов;
На прикрытие своих войск – 17 боевых вылетов.
Как видим, некоторые показатели не совпадают с прежними цифрами, указанными командиром 55-го полка майором В. П. Ивановым 19 ноября 1941 года.
Сказано также, что Покрышкин участвовал в 54 воздушных боях, в результате которых лично сбил 13 и в составе группы 6 самолетов противника (3 Ме-110, 10 Ме-109, 4 Ю-88, 1 Хш-126, 1 ПЗЛ-24). Эти данные не совпадают с данными фундаментальной книги М. Ю. Быкова, в которой, из этого числа, не учтены 4 Ю-88 и 1 Ме-110. Кроме сбитых Покрышкиным самолетов в представлении сообщалось и о том, что штурмовыми действиями он уничтожил 45 автомашин с грузами и боеприпасами, 7 артиллерийских орудий, 10 железнодорожных вагонов, более 200 солдат и офицеров противника.
Через пару дней после этой победы, на Покрышкина был заполнен очередной наградной документ. В нём было сказано, что с 24 августа по 23 ноября он произвел ещё 55 боевых вылетов.
Из них:
на прикрытие наземных войск – 39, на сопровождение бомбардировщиков – 1, на разведку – 1, на штурмовку наземных войск – 1, на перехват самолетов противника – 3, на прикрытие аэродромов 2 и на охоту – 8 боевых вылетов.
Было указано также, что за этот период Покрышкин провел 18 воздушных боев, в результате которых лично сбил 5 самолетов противника.
24 декабря гвардии майор А. И. Покрышкин был награжден третьим орденом Красного Знамени (№ 448/3). Всего к концу 1943 года он, по официальным данным, выполнил 550 боевых вылетов, провёл 137 воздушных боёв, сбил 50 самолётов противника.
В конце февраля Покрышкину предложили должность начальника отдела боевой подготовки истребительной авиации Военно-Воздушных Сил, однако он категорически отказался от этой почетной должности и попросил оставить его на фронте.
С 3 марта по 28 апреля майор Александр Иванович Покрышкин командовал 16-м гвардейским полком. Вскоре ему присвоили звание подполковника, а 2 мая он был назначен командиром 9-й гвардейской истребительной дивизии.
Буквально накануне назначения Покрышкин, возвращаясь с авиазавода № 21 в Горьком, на борту УТ-2 в качестве пассажира, едва не погиб, когда самолет врезался в электропровода, упал на берег реки и разбился. К счастью, Покрышкин и травмированный пилот остались в живых.
Вскоре, 7 июля части дивизии перелетели на аэродромы Староконстантиновского аэроузла (Западная Украина).
А 13 июля началась Львовско-Сандомирская наступательная операция советских войск, во время которой Покрышкин одержал свои последние воздушные победы в Великой Отечественной войне.
Так получилось, что для Покрышкина это были две последние официальные воздушные победы за время войны. Больше сбивать вражеские самолеты ему не довелось.
Всего, по данным одного из наградных листов, за период с апреля месяца по октябрь 1944 года частями дивизии под командованием Покрышкина было совершено 4494 боевых вылета, проведено 136 воздушных боев, в которых было сбито 259 самолетов противника. Лично Покрышкин за этот период времени произвел 43 боевых вылета и сбил 2 самолета противника (16 июля 1944 года).
Во главе 9-й гвардейской дивизии Покрышкин принимал участие в Карпатско-Дуклинской, Висло-Одерской, Сандомиро-Силезской, Нижне-Силезской операциях, в воздушной блокаде Бреслау, в Верхне-Силезской, Берлинской и Пражской операциях.
Руководство дивизией создавало множество забот и проблем Покрышкину, много времени он вынужден был проводить на станции наведения и руководить действиями своих лётчиков по радио. Кроме того, единственному трижды Герою запрещалось лично вылетать на боевые задания. Хотя сам Покрышкин в своих мемуарах утверждает, что иногда вылетал на задания. Считается, что последний боевой вылет он выполнил 30 апреля 1945 года. Однако, в двух последних наградных документах на Покрышкина, о его вылетах в 1945 году абсолютно ничего не сказано.
Интересно, что последними наградами Покрышкина, к которым он был представлен в последние месяцы войны, были полководческие ордена Суворова 2-й степени. Первым (№ 1484) он был награжден 6 апреля, а вторым (№ 1662) – 29 мая 1945 года, уже после окончания войны.
Как известно любому историку, Покрышкин ещё много лет продолжал службу в Военно-воздушных силах Советского Союза и был награжден множеством других наград, но это уже выходит за рамки нашего исследования…
Что же можно сказать в заключение? Прежде всего, нужно напомнить, что информация по воздушным победам А. И. Покрышкина, как и большинства других советских лётчиков, часто очень противоречива, поэтому, свести концы с концами очень сложно. Однако, по крайней мере, мы смогли подтвердить точно около десяти его воздушных побед. Кроме того, ещё около двадцати воздушных побед Покрышкина можно считать подтвержденными предположительно. К сожалению, почти двадцать воздушных побед подтвердить не удалось. Впрочем, какие данные кажутся более достоверными, а выводы более точными – пусть каждый из интересующихся Александром Ивановичем Покрышкиным решает сам…
Здравствуйте, Юрий!
Для своей статьи я использовал данные книги М. Ю. Быкова "Советские асы 1941-1945. Победы Сталинских соколов." О сбитом Покрышкиным 29 апреля самолете противника в книге ничего не сообщается.
Портал Проза.ру предоставляет авторам возможность свободной публикации своих литературных произведений в сети Интернет на основании пользовательского договора. Все авторские права на произведения принадлежат авторам и охраняются законом. Перепечатка произведений возможна только с согласия его автора, к которому вы можете обратиться на его авторской странице. Ответственность за тексты произведений авторы несут самостоятельно на основании правил публикации и законодательства Российской Федерации. Данные пользователей обрабатываются на основании Политики обработки персональных данных. Вы также можете посмотреть более подробную информацию о портале и связаться с администрацией.
© Все права принадлежат авторам, 2000-2022. Портал работает под эгидой Российского союза писателей. 18+
Поражаюсь как плохо поставлено исследование подвигов советских Героев в современной России, в СССР ясное дело жесткая цензура просто не дала бы проверить количество сбитых с немецкими документами.
Возможно ли сейчас подтвердить победы Покрышкина? По самым растиражированным рассказам, он сбил лично 59 (или 52) вражеских самолета, уже в постсоветский период историк авиации М. Быков после изучения архивных документов ЦАМО установил, что Покрышкин сбил 43 самолета лично и 3 в группе. Разнилось и количество воздушных боев их было по разным данным 137, 140 или 156.
Биограф Покрышкина Тимофеев насчитал больше 100 вражеских машин, другой исследователь Марчуков утверждает, что летчик сбил 53 самолета лично и 6 в группе.
Сам Покрышкин говорил в беседе с Молотовым, что сбил 90 самолетов противника.
Помимо этого утверждается, что в 1941 г. Покрышкин сбил еще несколько самолетов, но документы полка о сбитых сгорели и не были подтверждены.
Исследователь О. Каминский решили подробно разобрать едва ли не каждый бой Покрышкина, что должно было сделать российское государство давным-давно.
Он опирается судя по всему на известные сводки генерал-квартирмейстера люфтваффе, они почти все уцелели. Но Каминский упускает другие документы, цифры потерь люфтваффе в вышестоящих штабах по результатам боев, а так число самолетов может отличаться. Но пока что есть, то и рассматриваем.
Итак рассмотрим бои Покрышкина в Великой Отечественной войне.
К началу войны ему было уже 28 лет, он служил в Красной Армии еще с 1932 г., тогда он был старшим лейтенантом и заместителем командира 1-й эскадрильи 55-го истребительного авиаполка Одесского военного округа. Полк располагался частично на аэродромах "Маяки" и "Есиповка" Фрунзовского района Одесской области, частично на аэродроме "Бельцы" и был вооружен новыми истребителями МиГ-3.
22 июня в 17.30 Покрышкин по ошибке сбивает Су-2 командира эскадрильи Гудзенко и штурмана Семенова 211-го бомбардировочного полка, которые возвращались с задания по бомбардировке румынских войск. Самолет сел на вынужденную, штурман погиб.
МиГ-3. На высотах до 3 000 м он отставал от Ме-109 даже в горизонтальном полете, по скороподъемости уступал Ме-109F почти в два раза
МиГ-3. На высотах до 3 000 м он отставал от Ме-109 даже в горизонтальном полете, по скороподъемости уступал Ме-109F почти в два раза
26 июня вместе с младшим лейтенантом Семеновым вылетел на разведку вражеских переправ на реке Прут. На них в районе Яссы - Штефанешты напали 5 Ме-109, Покрышкин сбил один самолет, он еле довел свой поврежденный МиГ до своего аэродрома.
В тот же день звено младшего лейтенанта Грачева сбило 3 Ме-109, по одному "мессеру" сбили младший Речкалов и младший лейтенант Довбня. Группа младшего лейтенанта Чижова из 146-го полка тоже сбила Ме-109 в районе Тарутино.
В немецких документах потерь истребителей не зафиксировано только три Ме-109 были повреждены потерпев аварию на аэродроме.
В 4.40 минут утра один румынский Ме-109Е из 7-й истребительной группы был уничтожен на аэродроме Роман при налете двух советских истребителей. Вероятно самолет мог быть уничтожен в воздушном бою с парой Покрышкина и Семенова.
3 июля Покрышкин сбивает в районе Страшены румынский истребитель ПЗЛ-24. Румынские источники подтверждают потерю не ПЗЛ-24, а двух IAR-38 один был поврежден в воздушном бою и разбился при посадке. Другой самолет был поврежден зенитками и сел на вынужденную. Еще один IAR-38 потерял убитым стрелка, но самолет почти не был поврежден в бою с советскими истребителями. Тут можно предположить, что Покрышкин все же сбил IAR-38.
5 июля Покрышкин в паре с командиром 55-го полка майором Ивановым сбил Хш-126 южнее Бельцы. Младший лейтенант Семенов увлекся атакой подбитого Хш-126 допустил ошибку в пилотировании и сорвался в штопор из которого не вышел. Еще один "хеншель" сбил младший лейтенант Фигичев.
Немцы в тот день не теряли "хеншель", а румыны потеряли IAR-39, пилот и стрелок погибли, а наблюдатель попал в плен. То есть его можно записать или на счет Покрышкина и Иванова или на счет Фигичева.
Потом МиГ летчика подбивают зенитки, он самостоятельно возвращается в часть.
Штаб 20-й смешанной авиадивизии писал, что Покрышкин все же сбил один Ме-109, по немецким источникам потерь не было.
55-й полк возвращается на фронт после ремонта матчасти и передышки. В период Ростовской оборонительной операции с 5 по 16 ноября Покрышкин произвел 13 одиночных боевых вылетов на разведку и штурмовку войск противника, во время которых он уничтожил 12 автомашин и 4 противотанковых орудия.
23 декабря 1941 г. Покрышкин награждается орденом Ленина № 7086. Комполка Иванов в наградном документе написал, что пилот был сбит два раза, выполнил 190 боевых вылетов, из них 144 на штурмовку. Ни слова о сбитых самолетах. Но в других документах сообщается, что в течение июня-декабря 1941 г. он сбил 2 вражеских самолета лично и один в группе.
Орден Ленина дали ему за штурмовку и разведывательные вылеты.
18 апреля 1943 г. командир 16-го гвардейского полка подполковник Исаев писал, что орден Ленина Покрышкин получил за 336 боевых вылетов, 40 воздушных боев, 6 самолетов сбил лично и 6 - в группе.
Тут по-моему и проявились все дефекты МиГ-3, немцы называли его "Иван" за дубовость управления, поэтому и Покрышкин почти никого и не сбил. МиГ-3 превосходил немецкие самолеты на высотах 5 000 м и выше, а ниже он им уступал.
В 1942 г. 16 февраля Покрышкин получил звание капитана, 7 марта полк переименовали в 16-й гвардейский истребительный авиаполк.
В то время летчик летал на истребителе МиГ-3 с номером "5".
К середине марта 1942 г. согласно представлению комполка Иванова Покрышкин произвел 288 боевых вылетов. На штурмовку - 63, на разведку - 133, на сопровождение бомбардировщиков - 19, на прикрытие своих войск - 29, на перехват самолетов противника - 36, на разведку со штурмовкой - 8 боевых вылетов. Пилот участвовал в 26 воздушных боях, лично сбил 4 самолета и 3 в составе звена, уничтожил и повредил 45 вражеских автомашин.
С апреля эскадрилья, в которой воевал Покрышкин пересаживается на Як-1, остальные пока остаются с И-16 и МиГ-3.
Покрышкин же с середины до конца мая находится в составе спецгруппы замкомандующего ВВС Северо-Кавказского фронта генерал-майора Науменко в Новочеркасске и летал на Ме-109Е из хорватской 15.(Kroat.)/JG.52. С "мессером" произошел курьезный случай, пилот СБ в панике посадил свой СБ в плавнях, а летчик У-2 сел на пашню около аэродрома.
9 июля в боях возле села Берестовое Артемовского района Донецкой области капитан Покрышкин и старший лейтенант Речкалов сбили по одному Ме-109. Капитан Пилипенко из 40-го полка сбил один Ме-109 лично и вместе с Лобановым и шестью другими летчиками еще один "мессер".
Немцы тогда потеряли один Ме-109F, который был разбит при вынужденной посадке, если предположить, что причиной были советские истребители становится сразу несколько претендентов на сбитие.
Магия больших цифр: как асы люфтваффе поразили воображение россиян
Но в начале 1990-х в нашей стране стала публиковаться статистика лучших пилотов люфтваффе, которая, прямо сказать, шокировала — 104 немецких летчика имели на своем счету 100 и более сбитых самолетов противника.
Лучший ас Германии Эрих Хартманн записал на свой счет 352 сбитых самолета, из которых 347 были советскими.
После распада СССР более чем на десятилетие полки книжных магазинов заполнили воспоминания немецких асов, которые пользовались большой популярностью у российской публики.
Борьба за господство в воздухе
Такой грубоватый термин еще мог бы подойти к событиям 1941-1942 годов, когда потери советской авиации действительно были очень большими. Однако в 1943 году ВВС РККА выиграли борьбу за господство в воздухе, и уже не отдали его до конца войны.
Но ведь и Эрих Хартманн, согласно его статистике, большинство своих воздушных побед одержал во второй половине войны. Например, только за январь — февраль 1944 года он сбил 50 советских самолетов. Правда, на обстановку на фронте это почему-то не очень повлияло.
Самым результативным годом Александра Покрышкина стала 1943-й. В воздушной битве за Кубань он лично сбил 22 самолета противника, а затем пополнял свой счет во время наступления советских войск в Донбассе, в битве за Днепр, при блокировании гитлеровцев в Крыму.
Разные цели, разные задачи
Но почему статистика Хартманна значительно выше?
Здесь существует принципиальная разница в подходах. Большую часть летной карьеры Покрышкин занимался обеспечением деятельности наземных войск — прикрытием переправ, защитой советских бомбардировщиков, отражением нападений бомбардировочной авиации противника.
Подобная тактика в советских ВВС стала применяться только с середины войны, когда Покрышкин стал совершать значительно меньше вылетов. Причина простая — еще в марте 1944 года советский летчик был назначен командиром 16-го гвардейского истребительного авиаполка. А в июне 1944-го он принял командование 9-й гвардейской авиадивизией.
Для личного участия в боях возможностей почти не оставалось. Да это и не требовалось — от Покрышкина теперь нужны были навыки управления, а также обучения подчиненных.
Лучший немецкий ас пал с небес 14 раз
Хартманн летал до последних дней войны, совершив в итоге 1404 боевых вылета, в которых провел 802 воздушных боя. Личная статистика Покрышкина — 650 боевых вылетов, 159 боев.
Если посмотреть на такой показатель, как коэффициент эффективности, то окажется, что у Хартманна он равен 0,43 сбитых самолета за один воздушный бой, а у Покрышкина — 0,37. Преимущество на стороне гитлеровца, но оно уже не поражает воображение.
Можно поговорить и о поражениях. Советский ас, воевавший с 1941 года, не был сбит ни разу (по другим данным такое случалось дважды), а Хартманн потерял 14 самолетов. Правда, сам он утверждал, что вынужден был спасаться на парашюте из-за осколков сбитых им же самолетов противника, но пусть это останется на совести самого Хартманна.
Казалось, сама логика войны вела двух асов ко встрече друг с другом. Но на самом деле ее не было и быть не могло.
Победитель сильнейших и охотник на слабейших
Драться с равным и даже превосходящим противником для Покрышкина была нормой. А вот принять такой бой хватало духа не у каждого.
Таким образом, Эрих Хартманн атаковал лишь откровенно слабо подготовленных пилотов, либо самолеты, которые заведомо не могли оказать ему достойного сопротивления. Это не воин, а самый настоящий стервятник.
Во время Второй мировой войны 1939-1945 годов трое летчиков-истребителей
добились таких боевых результатов,что навсегда остались в истории военной
авиации. Это - советские летчики Александр Покрышкин, Иван Кожедуб и немецкий
ас Эрих Хартман.
Покрышкин и Кожедуб в ходе боевых вылетов(650 и 330 соответственно)сбили один
59 и другой 62 вражеских самолета. За это они оба были трижды удостоены высокого
звания Героя Советского Союза. Дело в том, что Верховное Главнокомандование,
для поощрения воинов Красной Армии, приняло решение за каждые 20 сбитых самолетов
врага награждать звездой Героя. Оба летчика дослужились во время войны до звания
полковника, а в послевоенное время - маршала авиации.
Что касается летчика германского вермахта Хартмана, то по количеству сбитых
вражеских самолетов он далеко опередил и Покрышкина, и Кожедуба. Начав войну
еще в 1939 году, он совершил 1404 боевых вылета и одержал 352(!) воздушных
победы. Из них в 802 вылетах он сбил 347 советских самолетов. Лишь после
трехсотого сбитого самолета Хартман получил высшую награду фашистской Германии
Рыцарский крест с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами. Последнюю победу
он одержал 8 мая 1945 года. Потом он сдался американским войскам, но был
передан командованию Красной Армии. По совершенно абсурдному обвинению был
осужден на 25 лет. В советском концлагере он просидел 10,5 лет - до 1955 года
и затем уехал в ФРГ, где дослужился до полковника.
Следует подчеркнуть, что ни один из трех этих летчиков ни разу не был сбит
в бою - ни вражескими летчиками, ни огнем зенитной артиллерии.
И вот еще несколько немецких ассов - Вальтер Новотны. Он родился в Австрии, член
гитлеровской партии. Он осуществил 442 боевых вылета и сбил 258 вражеских
самолетов, из них 255 в небе СССР. Награжден Железным Крестом с дубовыми
листьями и бриллиантами. Его командир майор Герхард Беркхорн совершил более
тысячи боевых вылетов и сбил 301 советский самолет. Был сбит 9 раз и несколько
раз ранен, но всегда возвращался в строй. Награжден рыцарским крестом с дубовыми
листьями. После войны служил в бундесвере и дослужился до звания генерал-майор.
В его же команде служил лейтенант Вильгельм Батц, сбивший 237 советских самолетов.
Боевой счёт Покрышкина тоже нуждается в уточнении. Возьмём конкретный пример – бой, который он провёл 29 мая 1943 года, в разгар знаменитого Кубанского воздушного сражения.
Помогут нам в этом документы 16-го гвардейского истребительного авиаполка (гиап) и оперативные сводки 216-й смешанной авиадивизии (сад), в которую этот полк входил. У Быкова значится, что в тот день Покрышкин сбил один немецкий бомбардировщик Ю-88, который упал возле станицы Варениковской.
26 мая началась третья фаза Кубанской битвы. Войска 56-й армии начали наступление с целью прорыва к Новороссийску и освобождения всего Таманского полуострова. В ответ немецкая авиация приступила к нанесению массированных бомбовых ударов по нашим войскам. В воздухе опять, как в апреле – начале мая, разгорелись жаркие бои.
«Гвар. к-н Покрышкин по первой группе произвёл атаку, в результате атаки подбил одного ведущего и одного ведомого Ю-88. Атаки производил с короткой дистанции. С-ты пр-ка беспорядочно сбросили бомбы на развороте и ушли на запад в левом развороте. Оба подбитых Ю-88 зашли в облачность, преследовать [их Покрышкин] не стал. После чего к-н Покрышкин атаковал вторую группу Ю-88 в кол-ве 6 с-тов, которые заходили с запада на Киевское. В результате атак две группы [Покрышкин] рассеял и начал преследовать 1 Ю-88 до самых облаков. В это [время] увидел третью группу Ю-88 в к-ве 5 с-тов, пикирующих с юга на цель восточнее Киевское.
Капитан Покрышкин пошёл на них в атаку, в результате пулемётно-пушечным огнём зажёг правый мотор 1 Ю-88. С-т пр-ка ушёл с зарыванием и горящим мотором в облака в районе Варениковская.
Сбитый Юнкерс Ju 88
Итак, абсолютно точно установлено, что 29 мая 1943 года Покрышкин одержал не одну, а как минимум, две победы. Почему как минимум? Да потому, что есть документальное подтверждение и на третий сбитый им в том бою Ю-88.
И содержатся они в оперативных сводках (далее – ОС) штаба 216-й сад.
Прежде чем обратиться к соответствующей сводке (№ 151 от 29.05.43), надо коснуться одного момента. Дело в том, что документы, составлявшиеся в штабе полка и штабе дивизии (которой этот полк принадлежал), далеко не всегда тождественны, даже если речь в них идёт об одном и том же боевом дне или эпизоде. Многие победы, засчитанные штабами полков, отсутствуют в дивизионных документах (оперативных сводках, итоговых ведомостях). И наоборот, есть немало случаев, когда командование полка не засчитывало победу, а командование дивизии – засчитывало.
Сопоставляя документы 16, 42, 57, 100 и 104-го гвардейских полков, в 1943 г. входивших в состав 216 сад (позже ставшей 9-й гиад), удалось насчитать как минимум 68 случаев, когда штабы полков засчитывали ту или иную победу, а в документах дивизии, она отсутствовала. И свыше 30 обратных примеров. В 16-м гиап такие случаи имели место в отношении боевых счетов Фадеева, Речкалова, Покрышкина, Козлова, Паскеева, Степанова, Лукьянова и ряда других лётчиков. Нередки такие случаи были в 1944 и даже в 1945 г.
Конечно, полностью нельзя сбрасывать со счетов, что здесь могла иметь место ошибка. Но проверить это сейчас и утверждать, что это ошибка, мы не можем. Нам приходится иметь дело лишь со скупыми строчками дошедших до нас документов, где победа сводится к трём параметрам: дате и времени, типу сбитого самолёта и месту его падения.
По дате вопросов нет. Источники указывают на три результативные атаки. То же и в отношении типа поверженного противника: это были Ю-88. Остаётся третье – место падения. Но и оно не всегда может внести ясность. Порой для нескольких однотипных вражеских самолётов, сбитых в одном бою, указывался один и тот же район или населённый пункт. Скажем, место падения 6 Ме-109, одного Ю-87 и одного ФВ-190, сбитых группой Фадеева 17 апреля, это район совхоза Мысхако; а для 4 Ю-88 и 3 Ме-109, сбитых группой Фёдорова 27 сентября того же 1943 года, это Большой Токмак.
На Кубани бои велись на небольшом пространстве и носили массовый и затяжной характер.
Узкий участок фронта с высокой плотностью населенных пуектов предполагал привязку места падения самолёта к ближайшему из них. В данном случае все населённые пункты разные. От самого восточного из них – хутора Евсеевский до станицы Киевское (строго на запад) около 20 километров, от последней до Варениковской (на северо-запад) – ещё примерно столько же (и между ними находятся другие населённые пункты, к которым могла быть осуществлена привязка). В условиях того района боевых действий это расстояния весьма значительные.
Это описание вполне совпадает с тем, что имеется в ЖБД.
И вообще, хотя Малин, а потом и Торбеев, оторвались от группы, именно они на какое-то время сковали истребителей прикрытия, что позволило Покрышкину беспрепятственно атаковать бомбардировщиков и сбить трёх из них.
Бой закончился со счётом 3:1 в нашу пользу (и все наши лётчики остались живы), что само по себе хорошо. Бомбёжка была сорвана, наземные войска – прикрыты.
Ну а для Александра Покрышкина это был хоть и один из самых трудных, но одновременно и самых результативных боевых вылетов за всю войну. Сбил он в тот день не один, как значится в быковском сборнике, и даже не два (как указано в полковых документах), а три Ю-88:
29.05.43 1 Ю-88 зап. Евсеевский
29.05.43 1 Ю-88 сев.-вост. Киевское
29.05.43 1 Ю-88 Варениковская
Таким образом, в мае 1943 г. в ходе 35 боевых вылетов Покрышкин одержал не 10, а 12 подтверждённых воздушных побед (3 Ю-88, 4 Ю-87, 5 Ме-109). И это – всего лишь один пример того, что тиражируемый ныне боевой счёт Покрышкина (46+6) занижен. А ведь есть и другие…
Покрышкин и его Аэркобра
Марчуков Андрей Владиславович — кандидат исторических наук, Институт Российской истории РАН
Читайте также: