Подходит ли на ниву кпп от классики на
Ещё раз для тех кто не понял, в статье "За рулём" написано тоже самое!
Вариант 1 КПП ВАЗ 2101 4-х ступенчатая на "Ниву" практически не ставилась, самая тяговитая из всех существующих.
Вариант 2 КПП ВАЗ 2106 (2121) 4-х ступенчатая, самая "скоростная" из всех ставилась на 2106 с мотором 1,6 и 2121 с мотором 1,6, отличие КПП 2106 от 2121 ТОЛЬКО в отсутствии редуктора привода спидометра. (вместо него на КПП 2121 ставиться заглушка) в остальном КПП2106 и 2121 ОДИНАКОВЫЕ, в том числе и по передаточным числам шестерён.
Вариант 3 КПП ВАЗ 2105 4-х ступенчатая по передаточным числам находится по середина между 2101 и 2106(2121)
Вариант 3А КПП ВАЗ 2107 5-ти ступенчатая, представляет из себя КПП ВАЗ 2105+ 5-я повышающая передача.
Вариант 3Б КПП ВАЗ 21213 5-ти ступенчатая, отличается от 2107 только заглушкой установленной вместо редуктора привода спидометра.
Вариант 4 КПП ваз 2123 "Шеви-Нива" 5-ти ступенчатая, отличается от 21213 передаточными числами 5-й перезачи и З. Х., а так-же кулисой переключения передач.
Надеюсь так будет понятнее!?
Еще раз специально для тебя,раз читать не хочешь выкладываю прямо здесь:
Ряд 2106,21065(ныне не выпускаецца)
1 передача: 3,24
2 передача: 1,98
3 передача: 1,29
4 передача: 1,00
З.Х: 3,34
Нива,выпуска до 1987 года
1 передача: 3,242
2 передача: 2,890
3 передача: 1,989
4 передача: 1,00
З.Х: 3,34
на ниву ни копеечные,ни шестерочные кпп не ставились.Ни с заглушками ни без.
Да, кстати, порылся тут в литературе, и в ней пишут, что первым был ряд 2101, затем появился ряд 2106/2121, затем появился ряд 2105, а с 1987 года ВАЗ на все машины стал ставить коробки только с рядом 2105. Это и ввело меня в заблуждение. Т. е. получается, что до 1987 года на Нивах был ряд 2106 (а на 21211 — ряд 2101), а потом стали ставить ряд 2105. Про ряд 3,242/2,890/1,989/1,00 нигде ничего не пишут. Renegat, откуда информация про такой ряд? В интернете она присутствует только в двух твоих постах в этой теме, и ещё в одном твоём посте на другом форуме. Ищу плохо?
Все началось банально 25 тысяч тому назад. Начал накрываться синхронизатор второй скорости. Посоветовавшись с JiMMY, решил не трогать коробку, пока не накроется синхронизатор четвертой скорости, а потом и менять. Проехавши не более 5-ти тысяч, решил умереть смертью храбрых подшипник первичного вала. И пошло-поехало. В очередной раз проконсультировавшись с JiMMY, получил ценнейший совет: "Меняй коробку, нах, не надо ее, нах, ремонтировать, запчасти полное Г.". Не послушался я доброго совета — может и хорошо. В общем, от момента издыхания подшипника до съема коробки и ее переборки я проехал не более 150 км. Поменял подшипник и звездочки трех скоростей — на том и ограничился, тем более, что больше менять ничего и не надо было.
Прошло еще 20 тысяч и началось опять. Должен сразу оговориться, что когда коробке было 5 тысяч отроду, ее благополучно чинили по гарантии. Поэтому когда она загремела, решение было однозначное — ставить КПП от "копейки". Выбор пал на эту модификацию неслучайно. Передаточные числа на ней несколько отличаются от других модификации 4-х и 5-ти ступенчатых коробок ВАЗа в бОльшую сторону:
| ВАЗ-2121х | ВАЗ-2101 | ||
| Передача | Передаточное число | Передача | Передаточное число |
| 1 | 3,67 | 1 | 3,75 |
| 2 | 2,10 | 2 | 2,3 |
| 3 | 1,36 | 3 | 1,49 |
| 4 | 1,00 | 4 | 1 |
| 5 | 0,82 | 5 | нет |
| з/х | 3,53 | з/х | 3,87 |
Собственно говоря, процесс инсталляции:
1. Открутить болты, на которых держится коробка (если до этого ее не снимали ни разу, то там есть один из трех болтов, который держит стартер — его откручивать страсть как неудобно — после установки коробки обратно, его можно не закручивать, криминала в этом нет никакого).
2. Отсоединить "вертолет" от КПП (все соединения карданных валов нужно помечать, чтобы при обратной сборке не получить дополнительных вибраций и шумов).
3. Отсоединить кардан, идущий на задний мост от РК.
4. Отсоединить кардан, идущий на передний мост от РК.
5. Открутить РК.
6. Открутить КПП и аккуратно ее снять, стараясь не повредить первичный вал и направляющие втулки.
Теперь, собственно говоря, о деталях, которые обязательно понадобятся при установке 4-х ступенчатой коробки вместо 5-ти ступенчатой:
1. Подушка КПП ВАЗ-2121. В разных магазинах стОит по-разному, разброс цен от 300 до 600 рублей (для сравнения — аналогичный девайс на ВАЗ-21213 и его модификации стоит в районе 100 рублей). Каталожный номер — 2121-1001040. Имеет смысл поискать эту деталь на разборках вместе с поперечиной (п. 2) — ломаться там нечему, а отдавать от 600 до 1100 рублей за эти железяки — пресноводная может удушить 😉
2. Поперечина, на которой крепится подушка КПП. Ее тоже надо брать только от ВАЗ-2121 (они только с виду одинаковые, на самом деле там разница в изгибе балки) Стоимость — от 300 до 500 рублей. Встречается далеко не в каждом магазине. Каталожный номер — 2121-1001100.
3. Желательно поменять карданные болты — стоят они не так уж и дорого, зато пользы от них много.
4. 4 болта М10х40, 8 широких шайб и 4 гайки с тефлоновой втулкой (это понадобится, если есть желание поставить коробку не на штатные шпильки, а на нормальные болты). В моем случае я их ставил в силу того, что свернулись и обломались шпильки крепления КПП.
Коробку желательно открыть и посмотреть, что у нее живого внутри осталось. В моем случае были заменены все подшипники (на всякий случай), сальники первичного и вторичного валов, и муфты включения передач (у старых зубья уж больно круглые были:-)
После коробку надо установить обратно на машину и наслаждать, наслаждаться, наслаждаться:-)
Удачи и полного привода,
Михаил aka GMG® aka Гризли, 15.04.03.
Дополнение от ascur, 19.07.08.
При замене на классическую коробку помимо перечисленных деталей требуется замена центрирующего кольца (номер 40 в Иллюстрированном альбоме). У классики оно металлическое, у нас резиновое. На это стоит обратить внимание при покупке, т. к. продавцы иногда пытаются впарить от классики. Продается комплектом с гайкой и шайбой.
Столкнулся с такой проблемой, когда менял у себя коробку. Сначала, по незнанию, оставил кольцо, которое стояло, т. е. классическое. После сборки при скорости выше 30 км/час была сильнейшая вибрация.
Решил по определенным причинам заменить 5ст КПП на 4ст 2101 из-за большего передаточного отношения. Была приобретена кпп 2101 с 2102 за
очень доступную цену, отчищена, осмотрена, заменены сальники, снята родная. В процессе установки обнаружилась одна неувязочка: не стыкуется,
мешает выступ (втулка) из отверстия под левый нижний болт крепления картера сцепления к двигателю, центрирующий при установке, такая же штука выступает из привалочной плоскости. Снял КПП, заправил сверло на 15 и давай сверлить. На деле оказалось, что это стальная втулка, запрессованная в
картер сцепления, её проворачивало при рассверливании, вынул пассатижами.
 |  |
Других проблем не было. Центрирующая втулка для эластичной муфты была вместе с КПП в той же муфте, траверса 2121 именно для 4ст, опора тоже своя, но от 5ст ставить не пробовал.
Дополнение от 01.01.2012, автор Captain.
При замене одной КПП на другую следует обратить внимание на обязательное наличие двух центрирующих втулок, они должны быть расположены в нижних крепёжных отверстиях блока цилиндров. Бывает, что они снимаются вместе со старой КПП, а в новой их нет, бывает, что присутствуют и в блоке и в устанавливаемой КПП (если она б/у).
Втулки эти хрупкие, поэтому желательно их из КПП удалить (они при этом обычно ломаются), а в блок, если их нет, вставить новые. Если их оставить в КПП, то вылета втулки может не хватить для надёжного центрирования, а при монтаже могут не совместиться отверстия в блоке и жестяном кожухе (особенно если кожух снимали) и произойдёт разрушение втулки.
Отсутствие втулок чревато нарушением центровки КПП-двигатель и поломкой ведомого диска сцепления.
Удалить втулку просто, если подпереть втулку шляпкой гвоздя и заклинить её отвёрткой, выбить ударами молотка по гвоздю:
Всем привет!
Очень хотел поделиться опытом установки кпп от классики в ниву, так как у многих возникает этот вопрос, но мой телефон в последний день отказался фоткать, и по этому постараюсь уточнить все нюансы на чужих фото!
И так начнём, подписчики уже знают что с моей кпп случилась беда, на ходу стоял стук!, После разбора, а вернее после снятия колокола кпп я увидел разлетевшийся подшипник первичного вала (очень хотел сфотографировать его, но телефон не хотел ((( )!
Так же разрушению поддался диск сцепления, его сердцевина ходила ходуном в разные стороны, пружины будто просели…
В гараже у меня лежала кпп с бывшего авто ваз 2105 2006 года выпуска, положив рядом с кпп от нивы начал изучать различие.
Маркировка на кпп с первого осмотра дала понять что внутреннее строение кпп идентично, а вот наружная часть не вся…
Так мы первым делом меняем крепление кпп с подушкой, разница на фото:
Далее меняем кронштейн хомута выхлопной трубы
И напоследок самое интересное, ваз 2121, т.е. нива, берёт показания спидометра с раздаточной коробки,
а классика на прямую с кпп!
В моём случае я поступил так, откручиваем с классической кпп привод спидометра, а в замен его ставим заглушку с кпп нивы,
как мне получилось её вытащить я сам до сих пор не понял! )))
Ой, чуть не забыл самое важное: Хвостовик!
Не долго изучая поиски на ютубе, сделал так, "бублик" (надеюсь все понимают о чём я) с кпп 2121, предварительно обжав вязальной проволокой, откручиваю от хвостовика кпп и переношу его в таком виде на кпп от классики! После закрепления всех болтов проволоку ослабляю и снимаю!
И вот мы становимся счастливым обладателем кпп ваз 2121 )))))
Кстати, я свою кпп перед установкой отпидорасил очистил от всей грязи почти до зеркального блеска, и как я был разочарован поломки телефона, так и не успев сделать фото ((((
Теперь касаемо сборки, если на разбор у меня ушло 4 часа, то на сбор я потратил 3 часа, и это всё в одного в яме! Но больше всего время уходит на мелочи, замена сальников, замена манжет и прочей мелкой возни!
Раздатку временно от центровал по принципу кпп на 4 передачи, раздатка в нейтрали, скорость 80 км/ч.
Теперь о главном, итоги замены кпп!
Не смотря на то что при разборе-сборе выявлено (но пока что не заменено) 2ве подуставшие крестовины, в авто стало меньше вибрации!
Пропал так называемый "звук электрички" при езде! А так же пропали те самые толчки в руку ручкой кпп на первых 3х передачах, ну и естественно на остальных они тоже отсутствуют!
Далее планирую от центровать раздатку подвесив все колёса, ну а что из этого выйдет можно будет прочитать далее в моём БЖ! )))
Можно. Встанет как родная.
Пятиступка кстати не 213 а 2107 с заглушкой под троссик спидометра
Хотел поставить на старую НИВУ 83 г.в. пятиступку.
Возникают ли при этом какие нибудь проблемы и трудности, а то мне говорили, что надо менять главную пару с уменшением передаточного числа.
Посоветуйте, плизз, если есть такой опыт.
Петро
хоть Дрэгон и объяснил популярно, но позвольте послать всё же вас в поиск. Эта тема тут обсуждалась раз несколько уже. Причём весьма подробно.
у мну 2121, поставил 5-ти ступку и не заморачиваюсь. Никакие пары не менял. Хотя. когда ещё 4-х ступка была заменили планетарки с 3-чных на 6-чные. Типа что бы порезвее бегала. ну так с 5ступкой очень даже ничего так.
Значения передаточных чисел, а также различия в комплектации коробок передач показаны в табл. 1.
На полноприводных автомобилях ВАЗ-2121 могут применяться редукторы с двумя вариантами передаточных чисел: 4,3 и 4,1. Соответственно различаются приводы спидометров (см. табл. 3). При замене или ремонте редукторов на этих машинах обязательно, чтобы у переднего и заднего моста они имели одинаковое передаточное число.
Еще одно замечание, касающееся полноприводных машин ВАЗ-2121. В целях повышения надежности и долговечности редуктора в нем была изменена фиксация оси сателлитов, а под них установлены азотированные сферические шайбы. В результате утрачена взаимозаменяемость корпусов и осей сателлитов. Поэтому при необходимости заменить корпус в редукторе выпуска до 1986 года нужно установить весь комплект измененных деталей: корпус 2121-1802163-200, ось 2121-1802160-10 и подложить под сателлиты шайбы 2121-1802161.
О взаимозаменяемости редукторов говорилось в № 6 с. г., здесь напомним лишь основные их различия (табл. 4).
Если при замене редуктора вы обнаружите, что маркировка на нем стерлась, передаточное число можно определить, не снимая его с машины. Для этого установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и вывесите одно из задних колес при помощи домкрата (второе должно опираться на землю). Поверните поднятое колесо на 20 оборотов и сосчитайте при этом, сколько оборотов сделал карданный вал. Разделив полученное число на 10, вы узнаете передаточное число главной передачи.
Примечание . Маркировку наносят зеленой краской на корпусе привода спидометра. Шестерни 2121-3802833-10 и 2121-380283320 не взаимозаменяемы: они различаются параметрами зубьев. Визуально различаются .фасками на торце зубчатого венца: 0,5X45° и 1X25° соответственно.
Существует несколько бюджетных варианта трансмиссии на классику.
Самый распространенный и самый отстойный вариант это коробка ваз 2105 18 зубая. Такая трансмиссия является более поздним вариантом вазовской коробки и считалась экономичной. Имелся вариант 4 ступки и 5 ступки.
Передаточные отношения:
Первая 3.667
Вторая 2.1
Третья 1.361
Четвертая Прямая
Пятая 0.819(если есть)
Основные проблемы этой коробки в достаточно длинных передачах и провалах между скоростями. Первый провал идёт между первой и второй, при чём провал большой. Первая очень короткая(около 60 км/ч при 8 тыках), вторая достаточно длинная(около 100-110 км/ч при 8 тыках), когда переключение идёт с больших оборотов, то на верховом моторе выпадаешь из диапазона маскимальной мощности. Получается удар по второй передаче, из за чего её синхроны быстро дохнут. Второй провал идёт между третьей и четвёртой передачей. Третья достаточно длинная и по сути на не сильно мощном моторе четвёртой передаче можно не пользоваться)) Третью передачу на этой коробке надо крутить маскимально далеко, потому что на четвёртой передаче разгоняться будет труднее всего, ведь обороты сильно упадут. В городе вполне хватает трёх передач. Пятая передача просто экономичный вариант, пользоваться ей практически бессмысленно, ускорение очень слабое даже на относительно бодром моторе.
Единственное удобство этой коробки это возможность разгона до 100 на второй передаче. Что при разгоне на время даёт очень положительные результат, чем разгон до 100 с включением третьей передачи. Но это чисто условно, поскольку общая динамика мало связана со временем разгона до 100.
Второй вариант это так называемый Р1, длинный ряд для классики 19 зубая коробка. Такая коробка ставилась на короткий парах на классике и ранних нивах. Легендарный типа гоночный ряд для жигулей, обросший всяческими слухам, типа поставил и повалила тачка. Относительно редкая коробка.
Передаточные отношения:
Первая 3.242
Вторая 1.989
Третья 1.289
Четвертая Прямая
Пятая 0.819
Далеко не все в курсе, что существует как минимум три типа КПП на ВАЗовской классике. И 4 типа редукторов заднего моста. И все они отличаются своими тяговыми и скоростными характеристиками. И комбинируя эти узлы и агрегаты можно из классики сделать тяговую лошадку, скоростной болид, дрифт-корч или универсальный автомобиль на все случаи жизни. В этой статье мы вам и расскажем, о том какие виды КПП встречаются, чем отличаюся, и чего можно добиться той или иной их комбинацией 😉 Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я, 2я, 3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число соответственно 3,9 4,1 4,3 4,44
Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).
С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)
Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда "стандарт" уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить стандартную 5 передачу, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг КПП и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу. Вобщем огромное поле для творчества. Всем удачи на дорогах! 🙂
Не можно, а нужно!
И ничего менять не надо, 5-и ступка кстати по передачам более тяговитая. Посмотри на передаточные числа - из-за того что ГП на 213-ой 3.9 конструкторы сделали 1-2-3 передачи более тяговыми. Так что на 2121 будет все просто в шоколаде.
vzhik
Надо будет подумать.
Щас правда дело не до скорости, только мост передний установил (старый в 38 километрах от киева климануло открученым болтом на главной), да и жестянку поделать надо, а то кое где уже ржавчина берется. Потом дешевле будет
Хотел поставить на старую НИВУ 83 г.в. пятиступку.
Возникают ли при этом какие нибудь проблемы и трудности, а то мне говорили, что надо менять главную пару с уменшением передаточного числа.
Посоветуйте, плизз, если есть такой опыт.
У меня 5ст. на 2121 по дефолту, ГП 4.1. На 2121 83г.в. могут стоять ГП 4.3, но заменять их совсем не обязательно, уменьшение передаточного числа немного повысит скорость при тех же оборотах дрыгателя, но очеь не существенно, но зато в говнах на 4.3 будет лучше тянуть. Единственное для установки КПП 5 придется покупать другую поперечную опору, которой коробка с дрыгателем крепятся к кузову.
Петро
хоть Дрэгон и объяснил популярно, но позвольте послать всё же вас в поиск. Эта тема тут обсуждалась раз несколько уже. Причём весьма подробно.
у мну 2121, поставил 5-ти ступку и не заморачиваюсь. Никакие пары не менял. Хотя. когда ещё 4-х ступка была заменили планетарки с 3-чных на 6-чные. Типа что бы порезвее бегала. ну так с 5ступкой очень даже ничего так.
Ниже писал что моя коробка 5-ти ступка на Ниве приказывает долго жить, вот появилась возможностькупить Ваз 2104 (пятерка с фургоном)
за копейки как донор для Нивы.
Подойдет ди 5-ти ступка от классики на Ниву?
Правдали что 5-ти ступка на Ниве более тяговитая чем 5-ти ступка от классики и как это отразится на Ниве?
Кто ставил 5-ти ступку от классики поделитесь мнениями.
Помойму коробки практически одинаковые, а тяговитость вроде как достигается с помощью раздатки, у которой высшая - это 1.27 отношение, т.е. она понижает коробку чутьчуть
Отличия описаны в начале статьи про переборку КПП. На практике: у классической коробки снимается привод спидометра и его дырка забивается чем-то вроде наперстка (этакая металлическая чашечка). Сбивается мелаллическое кольцо с хвостовика и надевается то, что стоит на нивской коробке. Все.
Алексей aka ALER.
вот стандартные ряды:
(Классика 2105) 3,670 2,100 1,360 1,000 0,820
(Классика 2106) 3,242 1,989 1,289 1,000 -
(Классика 2101) 3,750 2,300 1,490 1,000 -
вот тюнинговые ряды, которые нашел:
Классика 1R (тюнинг) 3,242 1,989 1,289 1,000 0,759
Классика 2R (тюнинг) 3,007 1,825 1,292 1,000 0,638
Классика 2R (тюнинг) 2,424 1,758 1,240 1,000 0,585
Классика 4R (тюнинг) 2,424 1,675 1,186 1,000 0,585
Знакомый борыжит мне КПП от 21013 4ст. переделанная в 5ст. Делали ее 3 года назад, тогда состояние было говорит идеальное, износ не заметен. Проблем с этой коробкой у него никогда не было, стояла на 2106. Машину разбил вот и отдает.
Хочу себе на 2121 воткнуть, но есть вопросы .
1.Как она встанет, в плане опор и чегодругого?
2.Надо чего дополнительно приобреать?
3.Какие режимы скорости и оборотов будут? Как будет движок крутить?
4.Передачи будут короткими из-за больших передаточных чисел 1-2-3, а 4-5 будут как у всех КПП?
Вдогонку к теме, хотя м.б. поздновато.
Сам вчера наконец-то воткнул себе на 2121 5-ст.
С чем столкнулся:
- при перестановке вертолета с 4-ст. на 5-ст. пришлось уменьшать толщину резиновой шайбы, уплотняющей центровочное устройство внутри вертолета, иначе бублик перекашивало;
- при покупке задей опоры, мне было объяснено продавцом, что поперечину задней опоры менять ненадо, ибо они у всех НИВ одинаковые, для убедительности меня было ткнуто в каталог, где указан номер ея - 2121-. ну я и купил только опору. Но я самый умный - я и дома в каталог глянул - продавец был прав. Щас! Когда я попытался всю эту . поставить, канешна! - не получилось, и я, пыльный и чумазый поехал в магазин.
ГРАЖДАНЕ: ЧИТАЙТЕ ФОРУМ! На форуме все было написано правильно.
Ну это два варианта, или им очень повезло, или ВАЗ улучшил качество сборки, на машинах 90-х годов 5-ст КПП были настоящим бичём.
В настоящее время выпускаются модифицированные кпп, с так называемым разорванным пакетом. Отличия см. в ФАКе.
Captain писал(а):
В настоящее время выпускаются модифицированные кпп, с так называемым разорванным пакетом. Отличия см. в ФАКе.
В каком промежутке? До перехода на разорванный пакет пятиступки были все одинаковые, с небольшими известными отличиями между коробкой от классики и от Нивы. Гайка хвостовика на Нивах стала притчей во языцех. У классики нагрузки пониже, поэтому и проблемы не вылазили так часто — но всё же вылазили и во многих случаях по той же самой причине.
хорошо если 4 ступки закончили выпускать еще в прошлом веке тогда что это за коробки, и в чем разница между ними помимо 100р, обе лежат в автокэмпе. Да и самое интересное что за новый образец.
КПП 2106 4-х ступенчатая нового образца
АВТОВАЗ 21060-1700010-03
КПП 2107 4х ступ
АВТОВАЗ 21070-1700010-03
Решил спросить совета что делать.
Стояла у меня 4ст кпп, на Ниве вот подогнали мне 5ст но Ваз с приводрм спидометра, я купил траверсу и подушку 5ст Нивы и установи, сколько я не центрировал роздатку, заменил подушки установил щрус между коробкой и роздаткой но наблюдалась постоянная вибрация, особенно в диапазоне 90км в час, а вот на днях у отца полетела на 2107 5 передача и нужно было далеко ехать, так я снял свою и установил отцу а себе назад 4ст кпп и вся вибрация пропала как и небыло.
По поводу поломки 5ст кпп то там нужна замена вилки и шестеренки так как там износ виден невооруженным глазом (пробег кпп около 300 тыс км).
1. В чем могла быть причина вибрации.
2. Хочу отремонтировать 5ст(год выпуска 1998) с 2107 себе и установить, что для этого нужно поменять хвостовик, или и вал (так как говорят что он длиннее, и ненуж никакой комплект разорваный пакет, а всего лишь купить нивовский вал и установить его в кпп ваз 2107)?
Читайте также: