Подержанный вольво стоит ли брать
Volvo XC90 — 1 хозяин, трассовый пробег 150 000 км, полное дилерское обслуживание, максимальная комплектация, без окрасов, 2012 год выпуска, куплена в 2013 году новой.
Изначально все начиналось с обмена. Мне позвонил клиент, взрослый мужчина, и он хотел купить Volvo XC70, так как раньше у него была подобная машина, и он был в восторге от нее. Но у него был Hyundai Genesis. Как так вышло? А просто на своей бу Volvo он приехал к дилеру, а ему ее оценили в 800 000 рублей и не копейкой больше… после этого он поехал в салон Hyundai и там ему её оценили в 1 100 000 рублей, и было принято решение купить Genesis. Вот Вам и ответ и почему люди берут Корейские авто, а ликвидность Volvo на Урале низкая, однако этот вариант, думаю, очень ликвиден, ниже поймете почему.
Ничего плохого про Genesis я так и не услышал, просто человеку снова хотелось Volvo! И тут подвернулся вариант обмена. По Genesis — один хозяин, пробег около 15000 км, если не ошибаюсь, состояние нового автомобиля + резина зимняя, машине год, в общем — идеал! Меня попросили посмотреть на обмен обе машины. Я же всегда говорю, обмен это вата, хорошие машины продают, а не меняют… И всегда, обмен выгоден кому-то одному, а другой при этом теряет деньги.
Приезжает Volvo на обмен с другого города, резина разная, есть окрасы по кузову, не ухоженная, дисков тормозных нет совсем, такого большого износа дисков сзади я не видел в жизни, вот-вот лопнут… И много других мелочей. Зачем менять идеального Корейца на старого, потрепанного Шведа? Так и поехала эта Volvo обратно в Тюмень, обмен не состоялся, ведь этот обмен, был бы выгоден владельцу Volvo.
Затем поиски разных вариантов, и все как обычно, на щитке 110 000 км, в документах по машине 240 000 км на последнем ТО у дилера, и пошло поехало… Хотели даже купить Mercedes GLK, но состояние тоже не устроило. И дело не в том, что мы придирчивые ребята, дело в том, что не было машины, за состояние которой хотелось бы заплатить. А после покупки хорошего автомобиля, клиент готов был вложиться соткой или 150 000 рублей до доведения до идеала. И заметьте, не 50 000 рублей(это цена одних покрышек, например), а 100 000 руб или даже 150 000 рублей, и при этом хорошая машина легко может потребовать столько денег тупо в мелочи, типа резины обоих комплектов, тормозных дисков и колодок в круг.
Но все изменилось, когда мы увидели Volvo XC90! Все что говорил хозяин автомобиля — подтвердилось. Он действительно целый, он действительно обслуженный и тд. Конечная цена за автомобиль 1 300 000 рублей. Что можно купить за 1 300 000 рублей? Вы наверняка помните мои посты про Тигуан, или недавний пост про Honda CR-V, эти машины стоят практически одинаково. И если после покупки Хонды за 1 200 000 рублей у всех порвало пукан, что за такой КАЛ, нельзя платить столько денег, то сегодня порвем пуканы ВАГоводам, потому что Тигуан ни стоит, ни одной своей копейки, если его сравнить с Volvo XC90:)
Но Вы должны понять, что все машины разные, и покупаются для разных целей и разными людьми.
Кто покупает Volvo? В основном — это взрослые, обеспеченные люди. На этих автомобилях не ездят пацанчики, потому что понтов в ней нет. А есть ли в Volvo качество? Давайте разбираться.
Внешний вид машины мало чем изменился с 2003 года, и нельзя назвать эту Volvo красавицей, но и уродливой я её не назову. Но при реально целом кузове, машина практически не имеет сколов! Краска не отпадает как на ВАГе кусками, и хром с автомобиля не слазит. Даже к пробегу 160 000 км, а такой он на щитке, ЛКП не потеряло былой блеск.
Бампер и зеркала R дизайн, однако, мало кто поймет разницу с обычным Volvo XC90, да собственно говоря, и я тоже:)
С покупкой этого автомобиля, я даже поменял свое мнение об этих авто. Ни для кого не секрет, что Volvo это очень безопасные автомобили, и тут куча опций от автоматического торможения, до контроля слепых зон. А в далекие времена, именно этот автомобиль считался самым безопасным по нормам Euro Ncap.
Под капотом у нас 5ти цилиндровый турбо бензиновый мотор с объемом 2,5 литра. Этот мотор уже давно проверен временем, и все его болячки известны.
Так как я с Volvo знаком очень мало, я, конечно, начал гуглить, читать, смотреть, общаться, чтобы найти слабые или сильные стороны автомобиля. И дело в том, что я начитался такого, что проще искать другую машину. Однако пообщавшись с Вольвоводами, я понял, что все эти поломки имеют место быть далеко не у каждого, и нужно уметь правильно обслуживать и содержать машину.
Периодичность ТО у Volvo — 20 000 км. Для турбомотора с уральской зимой этот интервал слишком велик. 10 000 км и не более, вот какая должна быть периодичность замены масла, и тогда никаких масложоров(про которые пишут), никаких выходов из строя датчиков и так далее. ГРМ двигателя — ремень. Не нашел информации чтобы он у кого-то рвался, а это значит с ремнем проблем нет.
Автоматы. Был древний автомат от GM еще, тот долго не жил, но это пережиток прошлого, там его и оставим. Но и по другим автоматам — Aisin многие пишут о проблемах. Почему так происходит? Снова я готов объяснить это.
1. Масло в автомате тоже нужно менять не более чем через 60 000 км, а лучше даже ранее, и тогда проблем не будет.
2. Нужно уметь ездить и на автоматах, и давать ему прогреться в -30 зимой, а не жать в пол.
3. Все доп защиты по днищу могут способствовать плохому остыванию поддона коробки, и при динамичной эксплуатации тоже можно убить автомат.
Сам по себе автомат, без каких либо на то видимых причин не умирает! Он надежен!
И в четвертый пункт я бы вставил тот факт, что многие машины продают со смотанными пробегами, а значит жаловаться на машину с реальным пробегом 400 — 500 000 км не стоит. А на Volvo на Урале мало не ездят, а самое главное, что те, кто ищут Volvo нормально относятся к большому пробегу и не ищут вариант с пробегом до 100 000 км как часто это бывает, когда ищут другие автомобили.
Конкретно на этом автомобиле двигатель не имеет ни единой проблемы, и жора масла нет вообще. А автомат работает идеально, а масло в нем новое.
Хочется сказать, что у Volvo я маленьких пробегов никогда не видел. На этих авто обычно много ездят! И почти все Volvo, которые я видел в Челябинске, обслуживали у дилера. Я ни разу не видел колхоза со стороны владельцев этих авто. Но мне так же попадались Volvo с реальным пробегом 100 000 км и укатанных в ноль, и с 200 000 км которые были намного лучше, чем с меньшим пробегом. Почти у каждой Volvo пачка накладных на обслугу или ремонт. Связано это вновь с тем, что ездит на них более взрослое поколение, и они очень трепетно относятся к разного рода документам.
Эта машина не исключение. Она обслуживалась у дилера. Были все заказ-наряды, сервисная книга, а так же распечатки от дилера, которые вы увидите ниже. Я выложу даже не все, были и еще документы. И за 150 000 км из гарантийных ремонтов была лишь замена одной стойки. Именно с такой историей обслуги и можно покупать эти машины. И лучше обойти стороной машину, у которой документов на обслугу нет, это относиться не только к Volvo.
По ходовке машина тоже имеет свои болячки. В первую очередь это задние подшипники ступицы, однако, эту проблему все-таки решили, да и есть не оригинальные запчасти хорошего качества.
Запчасти подобраны НЕ ПО VIN этой машины. Просто с Экзиста по поиску. Мог где-то ошибиться.
Volvo 31340100 Ступица полуоси задняя правая 3 шт. 2 дн.17 575
В остальном же, ходовая не приносит много неприятностей, ходит достаточно долго. У Volvo XC90 cтоят стойки Nivomat — Система автоматического поддержания уровня кузова. Цена на них конечно не маленькая, но и много плюсов, ведь сзади у Вольво 3ий ряд сидений и полный привод, а вся ходовая естественно рычажная, а значит время от времени требует денег.
Volvo 30683451 Амортизатор подвески газовый 1 шт. 3 дн.30 633
А цена обычной стойки такая же, как и у обычных автомобилей. И как я читал, многие вместо нивоматов ставили обычные стойки.
Volvo 31201452 Амортизатор газовый задний 14 шт. 2 дн.8 855
Сам полный привод тоже имеет ряд проблем, но углубляться в эту тему я не буду, все зависит от многих факторов в том числе и обслуги, скажу лишь, что крестовины кардана не меняются отдельно. Но в России все это можно починить при желании, есть куча сервисов, которые специализируются на карданах. По технике машины у меня всё.
Volvo 31256271 Вал карданный 2 шт. 5 дн. 82 435
Хотя крестовины продаются отдельно, проясните этот вопрос, кто знает наверняка. И как я понял, подходит ремкомплект от BMW.
BMW 26 11 7 518 304 Ремкомплект карданного шарнира с крестов 13 дн.5 133
Но, как я ранее говорил, купленный автомобиль не имел никаких проблем по ходовой.
Давайте заглянем в салон автомобиля. Качество материалов Вольво, именно настоящих Volvo все на высоком уровне, а не каких-нибудь S40 на 1,8л
Сам по себе салон очень на любителя в этих автомобилях, и он может, как нравится, так и вызывать отвращение. Посмотрите на него и решите сами. Но не забывайте, что по своей сути этой машине больше 10 лет уже. При первом знакомстве, может не понравиться, как мне, например. Мне было неудобно, много кнопок и тд. Однако, все дело в привычке.
Деревянный руль, лак которого находится в идеальном состоянии к пробегу 160 000 км. А вот приборка выглядит устаревшей, зато легко читается.
Сидения. Начнем с того, что их много, и если нужно купить что-то из семиместного, то выбора в принципе не много.
Посмотрите на водительское сидение и его состояние к пробегу 160 000 км, оно идеальное. А при этом, оно имеет и эл. регулировки, и вентиляцию, а так же память. Оно без больших боковых поддержек, что тоже нравится более взрослому поколению с плотным телосложением, но сидеть в неё удобно.
Если же говорить об опциях, то в эти деньги я думаю, найти конкурента будет очень тяжело, а может и вовсе невозможно, напишите свои варианты в комментарии.
У Volvo есть даже полноценный холодильник! Нет, он не работает от кондиционера, это не охлаждаемый бардачок, это именно холодильник в подлокотнике. Навигация, блютуз, люк, и прочее, даже не буду объяснять, смотрите видео.
А деревянная ручка АКПП выглядит как новая.
Сзади места достаточно. Штатные мониторы в подголовниках, а так же заводское детское кресло, которое трансформируется из заднего дивана. У моего клиента, сын в восторге от этого:)
Да и сзади есть подогревы сидений и климат контроль. Есть аудио выходы и своя розетка.
Багажник автомобиля большой, если сложен третий ряд сидений. И даже у третьего ряда сидений есть климат контроль, подлокотники и подстаканники.
Даже ключ у этих автомобилей выглядит немного иначе.
Но как и многие б/у авто эта машина имела один косяк. Можете оценить масштабы по фото ниже.
Итог покупки.
Думали найти машину, вложиться в неё, довести до идеального состояния, и кататься с улыбкой среди гор(машина не в Челябинске теперь). На деле же, после всех проверок в профильных сервисах, машине требовалась только замена колодок:) И это к пробегу 160 000 км. Поломок не было, что подтверждается документами и официалами, не было, кроме одной стойки.
Надежность.
Автомобиль вполне себе надежен! Главное делать все вовремя, и это не так, как говорят официальные дилеры, а так, как этого требует автомобиль. И тогда проблем приносить машина не будет. Хотя такое относиться ко многим автомобилям, но некоторые конструктивные решения многих производителей делают так, что хоть обслуживай хоть нет, она развалится(без примеров, каждый и так знает про что я)
Ликвидность.
На Урале она низкая, однако, за Volvo в такой комплектации многие гоняются по всей стране. И продать конкретно этот автомобиль я считаю можно очень быстро. К примеру, прошлый, первый хозяин продал её за два дня. Но в цене эти автомобили теряют достаточно быстро, если ее купили новой. То есть купить б/у значит изрядно сохранить свой бюджет, главное найти достойный вариант, а с выходом нового кузова, цена на этот кузов стала еще чуть доступнее. Новый кузов чисто визуально мне очень нравится, но дел с ней еще не имел.
Что купить за 1 300 000 рублей?
После поста об Honda CR-V VAGоводов порвало! Дорого, не едет и прочее. Но машина приобреталась для своих нужд заказчика, и его полностью она устраивает.
А стоит ли сравнивать Tiguan с Volvo XC90? Конечно, стоит, ведь Тигуан такой Вольво в подметки не годится, не так ли?
По дороговизне обслуги я могу сказать, что ВАГ содержать не дешевле. Ведь у него куча проблем, а ВАГ с большим пробегом Вы видели? — 420. А что если купить 4ех летний Superb с пробегом 70 000 км?
Я всегда сравниваю б/у машины по цене. Именно по цене, а не по классу. Ведь имея 1 300 000 рублей выбор у Вас большой, если Вы ищете не новый автомобиль. И каждый решает сам, что ему будет лучше, но эта Вольво лучшее, что я видел в этот бюджет.
Но этот лучший автомобиль, он худший, потому что его мало кто готов купить… И вот на такой тупой фразе, я закончу свой рассказ. Всем МИР.
PS: нет машин лучше или хуже, каждому свое! Но говоря, что Honda CR-V говно, теперь я с уверенностью могу сказать, что Tiguan дно, по сравнению с Volvo XC90:) Так что будьте вежливы и адекватны в своих комментариях. Каждый ищет машину для себя, а не чтобы нравиться другим. И я всегда пишу плюсы автомобилей, и именно из-за них и берут эти авто, а значит минусы этого авто незначительные для клиента, ведь выбор делался осознанно! Кому-то нужна надежность, кому много места, другим нужны опции, а кому-то подавай мягкий пластик.
А Мерседес за лям не имеет даже климат контроля, зато ты нравишься другим людям и можешь говорить, что у тебя МЕРС — Mercedes A180. Стоит ли покупать за миллион рублей?
Volvo XC90 предыдущего поколения всегда был востребован на вторичном рынке. Сейчас это самый многотиражный Volvo XXI века: за 12 лет производства (с 2002 по 2014-й) с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра модели. Об основных рисках, сопровождающих покупку и содержание такого автомобиля — в этом материале.
Прежний Volvo XC90 — самый многотиражный легковой Volvo на сегодняшний день. За 12 лет с конвейера в Гетеборге сошло 636 143 экземпляра
Старые, дорестайлинговые автомобили (2002–2006 гг.) привлекают внимание относительно доступной ценой. Средняя стоимость такого XC90 чуть более полумиллиона рублей. Но степень изнеможенности подобного кандидата, вероятнее всего, потребует серьезных вливаний при будущей эксплуатации, да и качественные ощущения от обладания машиной начала нулевых будут совершенно иными, нежели от аппарата свежее. Правильнее сразу искать среди предложений от 2006 года, претерпевших основной рестайлинг. А лучше, если машина будет еще новее. Шведская марка активно оперирует понятием модельного года, внося мельчайшие изменения в наполнение каждой модели чуть ли не ежегодно.
А это уже обновленный XC90. Изменились оптика и бамперы.Такие же метаморфозы произошли с задней частью
Часто воруемый (легко снимается под машиной) электронный трансмиссионный блок управления DEM (почти 140 тысяч рублей) тоже уязвим перед влагой и сыростью. Очень важно, чтобы прежний владелец воспринимал свой XC90 как обычную легковушку, а не как вездеход. В противном случае — дело швах. Не оберетесь ремонта.
Залог здоровья XC90 — асфальт. Ландшафт на фото, пожалуй, максимум, куда можно безболезненно проехать на XC90
У таких машин первых лет выпуска хандрят недоработанные маслоотделители, способствующие течи масла, и протекающие патрубки системы охлаждения, затапливающие дорогой генератор (45 тысяч рублей). Зато у вариантов новее 2008 года ничего подобного не наблюдается, а единственный значимый риск — возможная замена нейтрализатора (почти 100 тысяч рублей) после 100 тысяч километров пробега. Наддува у версии 3,2 нет, а цепной привод ГРМ без фатальных последствий нарабатывает по 150–200 тысяч км. Настораживают лишь систематические перепробеги между ТО, не добавляющие здоровья. Межсервисный интервал Volvo в России составлял и составляет 20 000 км, причем даже для дизельных вариантов.
У машин с 4,4-литровой «восьмеркой весьма тесная подкапотная компоновка, что является благодатной почвой для перегрева, усложняет ремонт и требует относительно частой замены подушек двигателей. Меж тем, основные ремонтные процедуры — замена подшипников вкладышей балансирного вала, нарушение циркуляции масла в каналах, и более частая (крайний срок — 120 тысяч км), чем у версии 3,2 л, замена узлов ГРМ. В неофициальном сервисе процедура тянет на 10–12 тысяч рублей, а у официального дилера обойдется заметно дороже.
Дизельные версии представлены двумя видами одного мотора с системой подачи топлива Common Rail. Она требует ответственного выбора АЗС. Но даже в этом случае каждые 40–50 тысяч километров у дизельных XC90 нужно промывать блок вихревой заслонки и систему вентиляции картера, а через 100 тысяч километров чистить систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Но это меры профилактические, лечить же, скорее всего, придется капризный электропривод регулятора давления турбонаддува, причем только путем хирургической трансплантации, за 15 000 рублей. Из-за люфта оси моторчика перепускной клапан начинает опаздывать, и как следствие, от избыточного давления страдает турбокомпрессор (70–80 тысяч рублей). Увы, произойти подобное может практически при любом пробеге, тем более что его наверняка уже скручивали.
За счет светлых сидений салон на фото выглядит богато, но фурнитура и материалы XC90 заметно проще, чем у премиальных соперников, хотя и весьма износостойки
Этого не сказать о самом XC90. Шести-семилетние варианты могут оказаться во вполне сносном состоянии. Главное — тщательно выбирать конкретный автомобиль и не покупать его на последние деньги. Содержать и поддерживать Volvo в здравии стоит примерно столько же, сколько Q7, X5 или ML. Хотя при прочих равных купить XC90 получится все же дешевле.
ДВИГАТЕЛИ
Ресурс турбомоторов в среднем в 1,5 раза меньше, чем у атмосферных агрегатов. Чтобы прод лить их срок службы, желательно проводить процедуры ТО раньше положенных: например, менять ремень ГРМ при 90–100 тыс. км вместо 120, а масла — при 10 тыс. км вместо 20. После рестайлинга 2004 и 2007 годов были устранены многие технические проблемы. АКП это затронуло дважды: из всех узлов этот агрегат оказался самым проблемным
Например, в зону риска попадали электровентиляторы радиатора, выход из строя которых нередко приводил к перегреву ДВС. Капризным принято считать и узел дроссельной заслонки Magnetti Marelli (раз в 30 тыс. км была регламентирована его промывка), благо после 2002 года он был заменен на более надежный элемент от Bosch. Слабым местом считаются опоры двигателя, особенно верхние, которые изнашивались буквально за 1–2 года, но и эту неисправность производитель вскоре устранил, продлив ресурс опор. В целом, большинство детских болезней было устранено к 2004 году, что не лишним будет учитывать при выборе автомобиля.
ТРАНСМИССИЯ
Самыми надежными оказались механические коробки передач, хотя S60 с такими трансмиссиями на рынке крайне мало. Здесь также стоит смотреть в сторону более свежих экземпляров: после рестайлинга 2004 года был увеличен срок службы двухмассового маховика, ресурс которого составлял около 100 тыс. км. А вот японские автоматы Aisin могут преподнести немало сюрпризов, особенно при условии жесткой эксплуатации автомобиля и игнорировании регулярной и полной замены масла в агрегате: АКП не любят резких разгонов и склонны к перегреву. Отчасти проблему решила модернизация 2004 года, которая увеличила ресурс агрегатов до 110–120 тыс. км, а окончательно проблема была устранена лишь в 2008 году, когда максимальный пробег был увеличен вдвое.
При покупке S60 стоит внимательнее осматривать днище автомобиля: из-за низкого клиренса первой страдает пластиковая защита топливных и тормозных шлангов.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Частично унаследованная от S80 подвеска оказалась под стать более легкому седану и отлично себя зарекомендовала: S60 отличается выдающейся курсовой устойчивостью, стабильным поведением на любой дороге и отсутствием сильной раскачки на волнах. Но многие владельцы жаловались на излишнюю жесткость при прохождении острых стыков и ям, что отчасти компенсировалось при установке высокопрофильных шин 15 или 16 диаметра вместо 17-х. Были и некоторые более серьезные недостатки, которые опять же больше касаются дорестайлинговых версий. Например, ресурс амортизаторов (60–70 тыс. км), шаровых опор (70–80 тыс. км) и стоек стабилизаторов (40–60 тыс. км) в ходе модернизации был увеличен примерно вдвое.
КУЗОВ И САЛОН
Оцинкованный кузов неплохо противостоит коррозии даже в местах повреждения краски.
За исключением пластика центральной консоли обивка интерьера хорошо противостоит большим пробегам
На базе S60 также выпускалось два родственных универсала — V70.
. и отличающийся повышенной проходимостью Cross Country XC70
Вердикт
Спустя 10 лет производства XC90 с успехом выдержал фронтальный крэш-тест на ско рости 64 км/ч с 25-процентным перекрыти ем, появившийся в 2012 году
ПОДВЕСКА И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
В основе шасси XC90 лежит платформа S80: подвеска крайне комфортная и надежная
ДВИГАТЕЛИ
После первого рестайлинга чуть изменились оптика с бамперами
ТРАНСМИССИЯ
Не лишней при покупке будет проверка работоспособности полного привода: для этого достаточно поднять автомобиль с заведенным мотором на подъемник и включить передачу. Если карданный вал не крутится — дело в изношенной втулке углового редуктора. Если же кардан вращается, а задняя ось неподвижна — дело в модуле управления заднего дифференциала (DEM), которого, кстати, может вовсе не оказаться на месте (дорогостоящий блок нередко воруют прямо из-под машины).
КУЗОВ, ЭЛЕКТРИКА И САЛОН
XC90 часто оснащался 7-местным салоном, который с легкостью позволяет перевозить длинномеры
Цвет и материалы отделки сильно от личаются в зависимости от комплектации. Оснащение автомобилей, привезенных из США, обычно беднее европейских аналогов
Плюсы
Комфортная надежная подвеска, мощные двигатели, 7-местный салон, богатое оснащение, низкая для своего класса цена, неплохая ремонтопригодность
Минусы
Не самые надежные АКП и бензиновые турбомоторы, проблемы с электрикой на ранних экземплярах, посредственная проходимость
ОБЗОР ВТОРИЧНОГО РЫНКА И НОВЫХ АНАЛОГОВ
ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ, р.
| ОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ З/Ч | РАБОТА | |
| Свечи зажигания (4 шт.) | 3000 | 1200 | 800 |
| Блок управления многодисковой муфтой (DEM) | 75 000 | - | 600 |
| Чистка системы вентиляции картера | - | - | 2000 |
| Промывка инжектора | - | - | 2200 |
| Тормозные диски/колодки | 4200/4300 | 1500/900 | 2100/1500 |
| Ступица в сборе с подшипником | 6000 | 3000 | 1300 |
| Шаровая опора | 3900 | 800 | 950 |
| Стойка стабилизатора | 2400 | 500 | 600 |
| Амортизаторы (2 шт., передние) | 18 400 | 8000 | 3500 |
| Капот | 48 000 | 20 000 | 1400 |
| Бампер | 31 000 | 5200 | 1600 |
| Крыло | 22 500 | 13 000 | 1000 |
| Передняя фара | 44 000 | 35 000 | 600 |
| Лобовое стекло | 18 500 | 4800 | 2000 |
ВЕРДИКТ
Volvo ХС90 зарекомендовал себя как комфортный семейный кроссовер без каких-либо серьезных изъянов. Этот среднеразмерный SUV на порядок дешевле основных конкурентов (Land Rover Discovery, Volkswagen Touareg и BMW X5), не дороже их в обслуживании, а в плане ремонтопригодности и надежности уступает разве что внедорожникам Toyota Land Cruiser. Выбирая подержанный кроссовер, лучше отдать предпочтение Volvo с турбодизелем или атмосферным 3,2-литровым мотором, отказаться от покупки ХС90 первых лет выпуска и автомобилей с американского рынка.
Обзор моделей
Как известно, автомобили Вольво славятся комфортом и надежностью, но неправильный уход или эксплуатация, а также некачественное или несвоевременно обслуживание сводит эти преимущества на нет. Данная статья поможет выбрать ухоженный и надежный автомобиль, который не придется безостановочно чинить.
Содержание статьи:
Как не ошибиться при покупке Вольво с пробегом – советы специалистов
Внешний вид
Кузов автомобиля не должен иметь следов ремонта, краска по всей площади машины должна быть одного цвета и оттенка, блики от нее с любой стороны должны выглядеть одинаково.
Если цвет, яркость, оттенок или блики краски с какой-то стороны выглядят по-другому, то велика вероятность что автомобиль был в аварии. И, если продавец заранее об этом не проинформировал, значит — велик риск, что последствия аварии устранили некачественно.
Колеса должны выглядеть одинаково, название и рисунок протектора на одной оси не должны отличаться, или иметь следы повреждений.
Сервисная книжка
В сервисной книжке должны быть отметки о каждом пройденном ТО, гарантийных и не гарантийных ремонтах, отчеты диагностики и указание пробега автомобиля.
Если пропущены одно или два ТО, или показания пробега на автомобиле сильно (более чем на двадцать тысяч км) отличаются от показаний на последнем ТО, то это — повод задуматься, ведь каждый пропуск ТО — это минус десять-пятнадцать процентов к ресурсу всех узлов и агрегатов автомобиля. А в случае с АКПП это минус как минимум тридцать процентов.
Подкапотное пространство
Необходимо открыть капот и внимательно осмотреть все в поисках подтеков масла, оголенных проводов, трещин и ржавчины. Если хозяин машины говорит, что постоянно ее эксплуатирует, то подкапотное пространство должно быть покрыто легким налетом пыли.
Если же все идеально блестит — скорее всего, двигатель и КПП вымыли, чтобы скрыть следы подтеков масла, бензина или тормозной жидкости.
Днище
Необходимо поднять автомобиль на подъемник и внимательно осмотреть — как двигатель, так и весь кузов. Нигде не должно быть подтеков масла, трещин, обломанных деталей.
Если днище сияет чистотой — значит, его вымыли для показа клиенту, и это — повод задуматься о возможных подтеках масла, тормозной жидкости или бензина.
Бамперы не должны иметь следов ремонта. Если на бамперах есть трещины или дырки, а хозяин не сообщил, что эксплуатировал машину в тяжелых условиях, это — повод задуматься, все ли с ней в порядке.
Диагностика в сервисном центре
Перед приобретением автомобиля необходимо доставить его в любой сервисный автоцентр, чтобы специалисты могли проверить работу двигателя, ходовой части, электроники, КПП.
Проверка истории автомобиля
Есть множество сайтов, где по VIN-коду можно проверить всю историю машины, даты покупки и продажи, количество собственников, арест или оставление автомобиля в залог. К примеру — официальный сайт ГИБДД МВД РФ.
Где лучше приобрести Вольво с пробегом у дилера или на авторынке — могут ли скрутить пробег на поддержанном Volvo перед продажей?
Многие специалисты советуют приобретать подержанные автомобили в автосалонах. Работники салонов осуществляют предпродажную подготовку автомобилей, включающую в себя не только чистку и мойку, но также тщательную проверку двигателя и ходовой части, электроники и подвески. И, в случае необходимости — их ремонт.
Также обязательно проводится проверка истории автомобиля, поэтому автомобиль не окажется под арестом, в залоге или проданным по поддельным документам.
Стоимость подержанного автомобиля, приобретаемого через автосалон или у официального дилера, окажется несколько дороже, чем приобретаемый напрямую у продавца — но разница в цене вполне компенсируется надежностью.
Также нередко автосалоны предоставляют на подержанные автомобили гарантию на один-два года, да и для обслуживания автомобиля не придется искать мастера, и гадать — хороший ли он, или после его ремонта автомобиль станет хуже, чем был.
Могут ли скрутить пробег на поддержанном Volvo перед продажей?
Особенная тема – пробег автомобиля.
Если автомобиль регулярно обслуживался у дилера, то записи о пробеге от ТО до ТО есть в сервисной книжке. А поскольку максимальный пробег между ТО составляет двадцать тысяч, то скрутить больше, чем это расстояние, не получится.
А вот если записей о пробеге в сервисной книжке нет, то тут можно скинуть и сто, и четыреста тысяч километров — особенно, если машина использовалась в такси, где ее пробег в сутки составляет до пятисот километров.
Именно поэтому приобретение у дилера или в серьезном автосалоне автомобиля Вольво предпочтительнее, чем приобретение с рук.
Как и где приобрести Вольво с пробегом в кредит – примерные цены на Volvoс пробегом с учетом износа
- Не секрет, что даже в первый год эксплуатации цена на автомобили падает на 15-20 процентов от начальной.
- На второй год падение цены составляет 12-25 процентов.
- На третий год падение цены на Вольво составляет, в среднем, 30-40 процентов.
- На пятый год цена падает примерно в половину.
Поэтому, приобретая в серьезном автосалоне пятилетний автомобиль Вольво, вы получаете прекрасную машину, мало чем уступающую новой, по цене в два раза дешевле ее начальной стоимости. Причем богатство комплектации не сильно влияет на цену.
Можно приобрести пятилетний автомобиль в максимальной комплектации, и он будет процентов на 40 дешевле нового в минимальной комплектации, и процентов на 50-60 дешевле нового, столь же укомплектованного автомобиля.
Как и где приобрести Вольво с пробегом в кредит?
На сегодняшний день многие автосалоны, причем не только официальные дилеры Вольво, торгуют подержанными автомобилями. Они обеспечивают предпродажную подготовку, сервис и обслуживание машины, проверяют ее историю.
Многие из этих автосалонов либо напрямую, либо через банки дают кредит на приобретение автомобиля.
Отзывы автолюбителей о Вольво с пробегом
Мнения владельцев подержанных автомобилей Вольво обычно разделяются на четыре группы:
- Те, которые всем довольны.
- Те, которыедовольны всем, кроме стоимости обслуживания.
- Те, которыеберут автомобиль, не подходящий под их условия. К примеру — берут седан с низким клиренсом для эксплуатации на бездорожье.
- И те, которые считают, что надежность Вольво намного меньше их цены. Последнее чаще всего относится к автомобилям Вольво российской сборки, или подержанным, купленным без тщательной проверки. В этом случае владелец вынужден за свой счет исправлять ошибки предыдущего хозяина.
Тем не менее — как минимум, 90% владельцев подержанных Вольво довольны своим автомобилем, особенно его надежностью и комфортом. Хотя половина из них хотела бы, чтобы обслуживание автомобиля обходилось дешевле.
Читайте также: