Почему заливает свечи на газели 405 двиг в чем причина

Обновлено: 24.01.2025

Просмотр полной версии : [Большая проблема] не заводится 405 инж.

У меня "Газёл", дв.405, ниже 15 градусов завести нереально, заливает свечи. Слышал, что можно обмануть мозги, включив вместо ДТОЖ резистор, какой не помню. Ошибок в мозгах нет. Заранее агромадное спасибо.
В принципе,никакой резистор не нужен.Надо просто на время пуска снять провод с датчика.При зтом контроллер будет видеть -40,и соответственно зтой температуре выдавать команды зажиганию и форсункам.

А не будут форсунки лить ещё больше? При -40 бензин испаряется плохо, контроллер может дать команду лить ручьём.

Какая то болезнь у "Газелей" с 405-м двиглом в холод. У моего соседа такая же служебная. Когда были холода как он бедный намучился. Пытался завестись в течении всего светового дня. Посадил аккум. , прикуривал, прокаливал свечи, пошёл купил новые, подзарядил и снова посадил АКБ. Никакого эффекта, чихает , постреливает и. Кончилось дело тем, что уже вечером купил 66-й аккумулятор, вместо родного 55-го(. ) и тут же завелся. Вот и думай.

Да, с 55-м завод явно погорячился. Я новым 75-м завести не мог.А сегодня утром скинул провод с ДТОЖ и в 20 градусов завелась с полпинка. Спасибо за совет!

если с первого раза не заводится то совет выключи зажигание выдави полностью газ и заводись, тем самым ты принудительно сделаешь продув целиндров и прекратишь подачу топлива на форсунки

Да если интересно могу скинуть фаил с перечнем неисправностей и как их определить и что делать что проверять.

Скинул два файла там много чего интересного почитай все
а может скинуть на форум? вдруг появиться еще один человек, у которого такая же проблема.. а если и еще один? :)

Привет всем! Скинте плиз на [email protected] "советы владельцу 406.rar"
Я еще тут новенький и нет доступа на скачку видимо(((

А сегодня утром скинул провод с ДТОЖ и в 20 градусов завелась с полпинка. Спасибо за совет!Будет ещё лучше,если вы укажете тип ЭБУ И приведёте здесь то,что на датчике температурном написано.А то окажется ,что у вас Микас 11 и ДТОЖ от Микаса 7.1.В этом случае должно быть всё как у вас.

Поменять датчик температуры на исправный. Сам с этим помучался. Главное-самодиагностика неисправность датчика не показывает, просто он выдаёт не ту температуру.

Помогите найти причину! проблема такая, ехал вдруг хлопок и все машина встала и больше не заводиться. Ошибку не показывает, насос работает, искра есть. Не заводиться,даже не схватывает. Может кто знает в чем причина. Заранее блогадарю. Датчики, проводка все новое
Движок 405. Е-2

Причин может быть много.
1. Все предохранители целы?
2. Распредвалы вращаються?

предохранители целы, рапред. вращаються.

Что за хлопок в глушитель или впускной коллектор

в коллектор. хлопок не сильный был, похож на" чих"

было у меня такое по весне когда машину взял, не хочу тебя растраивать но цепь целая?

тоже по началу менял датчики, не помогло а крышку снял цепь в низу лежит.

p/s симптомы один в один как у тебя

было у меня такое по весне когда машину взял, не хочу тебя растраивать но цепь целая?

тоже по началу менял датчики, не помогло а крышку снял цепь в низу лежит.

p/s симптомы один в один как у тебя

Смотрел цепь целая. Слетел бензанасос, всавил обратно ничего не изменилось

а колодка микаса? контакты все целы, окисление?

магистраль проверяется в разрыв манометр ставится и мереет давление бенза пропускаемого через него. должно быть гдето в районе 3 очей

p/s я у диагностов проверял в сервисе

да кстати датчик коленвала рабочий? Зажигание нормальное цепь не перескочила? Когда цепь менялась?

а где находиться эта колодка микаса?

в газеле х.з не скажу у меня волга

Ну что смотрел? какое состояние контактов?

да сегодня все разобрал, спасибо за совет, все-таки оказалась цепь :ok:

ну вот, делать кто будет? если сам то башку лучше целиком снимай иначе велика вероятность прокладку ушатать потом сапливиться будет все :gaz_love: хотя если не порвешь прокладку то можно и башку не снимать :)

p/s Удачи в ремонте :)

спасибо! Буду надееться,что завдеться.:drinks:

ну ты главное зажигание правильно выстави, поставь щас чуть пораньше на пол градуса, зато потом не надо лезть будет в зажигание когда цепь вытянется

поставь щас чуть пораньше на пол градуса, зато потом не надо лезть будет в зажигание когда цепь вытянется
Сами-то поняли ,что сказали?Поставить раньше на полградуса не так просто,как кажется.А потом цепи - это фазы ГРМ вааще-то,а зажигание - подача искры.Разные вещи вообще-то.

Всем привет.Проблема такая. Всю неделю стоял мороз 38градусов машину завел работала все нормально но не куда не ездил молотила на холостых к вечеру потеплело потом пошел заводить и не заводится поменял свечи и провода все равно не заводится даже не схватывает бенз поступает искра есть не знаю что такое случилось в первый раз такое:help::help:

если всё работало значит надо попробывать другую тактику заводки например нажать педаль и не дрочить а крутить стартером и потихоньку отпускать

не куда не ездил молотила на холостых
Это не есть хорошо для последующего холодного пуска.Надо продуть хорошо цилиндры,с буксира например.Или зарядив предварительно АКБ, покрутить с вывернутыми свечами.Потом с новыми свечами и заводить.

двигатель 40522р с адсорбером.
А значит и катализатор есть.При долгой работе на ХХ там воды много скапливается,она и могла замёрзнуть.При попытке запуска из выхлопной вообще что-нибудь выходит?

Посмотри может конденсат из-за долгой работы на хх где замерз?Сними патрубок дросселя,мож заслонка не двигается?

:(сегодня пробовал заводить йз глушака нечего ни дыма ни гари:(
наверно точно конденцат в глушаке намерз завтра в сервис потащу на эвакуаторе проблему потом отпишу

спасибо действительно скапилось много конденсата пришлось откручивать коллектор двигатель завелся проехал 20км и выхлоп из глушака пошел:yes2:спасибо всем кто откликнулся

католизатор придумали авто вредители я его опустошил и заводится теперь лучше и бежит лучше а на вид как будто он есть.
вообще кто пробовал с туго затянутым галстуком бегать?

я его опустошил и заводится теперь лучше и бежит лучше
Всё так.
католизатор придумали авто вредители
Не совсем.Дышать то чем будем?А дети наши?Перед катализаторами надо было всю страну приличным топливом обеспечить.Но у нас всё через одно место.

Не совсем.Дышать то чем будем?А дети наши?Перед катализаторами надо было всю страну приличным топливом обеспечить.Но у нас всё через одно место.

здравствуйте я не сказал я на метане езжу у меня выхлоп
очень чистый его даже и не чувствуется
а по поводу чем дышать поддерживаю почему у нас нет таких бонусов напимер газовое поставил зарегил и ездий на пример 5 лет не плати налог
ну или ещё там вариантов море
просто у нас корупционеры им выгодней продавать бензин и причём низкого качества чтоб наварить больше.

Здравствуйте! :)
случилась такая проблема..
есть газель 2004г с 405 двиглом, три месяца назад начала глохнуть на ходу. Остановишься, 20 минут постоишь и заводится и едет дальше.. и так через каждые ~500км. потом два месяца назад с утра завелась и заглохла, больше завести мы ее не смогли.
подключили комп к мозгам, выдается каждый раз разные ошибки, чаще всего "ошибка датчика синхронизации, пропуск сигнала зуба, код 053". поменяли штук 15 ДПКВ, заменили мозги, но ошибка не пропадала. потом начало вдобавок выдавать "КЗ цепи зажигания", провода во многих местах были перетерты, и вобщем заменили всю инжекторную проводку.

искра есть, насос качает и создает давление, насос тоже меняли. при открытом дросселе схватывает только один цилиндр.
пробовали заливать бензин в цилиндры - 0 реакции :(

метки на распредвалах стоят правильно, уже незнаем что делать :(

метки на распредвалах стоят правильно,
А на других местах что с метками?
насос качает и создает давление
Сколько конкретно?
три месяца назад начала глохнуть на ходу. Остановишься, 20 минут постоишь и заводится и едет дальше.. и так через каждые ~500км.
Это признаки умирающего ЭБН.

vlr,
на шкиве коленвала меток не нашел, я с таким двигателем первый раз дело имею :(
где там еще метки? вроде надо крышку переднюю снимать, чтоб посмотреть.

давление меряли, затыкая пальцем шланг, сам шланг надувался. в рампе не нашел, куда прикрутить манометр.. на тазах залотник в рампе стоит и можно обычный манометр прикладывать, а тут нет :(

ЭБН меняли на новый, ничего не изменилось

ВВ провода не перепутаны, стоят также как и на других газелях

Ali-xan,
разъем всмысле в проводке? мы проводку новую проложили. но что со старой, что с новой постоянно ругается на ДПКВ. сняли даже с трех рабочих газелей этот датчик, всеравно ругается :(
зубья все целы на шкиве.

и да, на КЗ в цепи зажигания ругается через раз даже с новой поводкой. катушки тоже новые стоят, вобще поменяли все что можно.

А ошибка появляется после того как заглох? тогда не в ней причина - она и должна появляться когда глохнешь. Копай в сторону топливной системы.
он начинал работать неустойчиво и совсем заглох когда температура была 80 градусов.
А это симптомы глюка ДТОЖ.

метки на распредвалах стоят правильно, уже незнаем что делать
Проверить компрессию. И проверить соответствие ВМТ в первом цилиндре с положением меток на шкиве.

А ошибка появляется после того как заглох? тогда не в ней причина - она и должна появляться когда глохнешь. Копай в сторону топливной системы.
ошибка появляется после попытки завести машину

я уже начинаю грешить на регулятор давления топлива, завтра попробую новый поставить.

Проверить компрессию. И проверить соответствие ВМТ в первом цилиндре с положением меток на шкиве.
а про компрессию я как-то неподумал :mellow: но ведь смесь должна зажигаться даже при низкой компрессии?

но ведь смесь должна зажигаться даже при низкой компрессии?
Где написана такая истина?

вроде надо крышку переднюю снимать, чтоб посмотреть.
Не надо.
на шкиве коленвала меток не нашел,
Такое бывает.Тогда зубья надо считатьдо ДПКВ.Ищем пропущенные два зуба на шкиве и против часовой стрелки отсчитываем 20 зубьев.Над 20-м длжен стоять ДПКВ.Это ВМТ.В этом положении проверяем все остальные метки.
в рампе не нашел, куда прикрутить манометр..
Там в месте соединения рампы со шлангом надо подсоединяться.Или около топливного фильтра,который на раме у переднего правого колеса.

Такое бывает.Тогда зубья надо считатьдо ДПКВ.Ищем пропущенные два зуба на шкиве и против часовой стрелки отсчитываем 20 зубьев.Над 20-м длжен стоять ДПКВ.Это ВМТ.В этом положении проверяем все остальные метки.
или банально длинную отвёртку в первый цилиндр. Но это не точно. Просто на глаз можно посмотреть на фазы.

или банально длинную отвёртку в первый цилиндр. Но это не точно.
Верно, не очено точно, НО чудовищно, просто убийтвенно информативно. И от этого очень удобно отталкиваться для дальнейших рассуждений о неполадках в ГРМ целиком. Включая отрыв и смещение шкива КВ и разбитость шпоночного паза.

Верно, не очено точно, НО чудовищно, просто убийтвенно информативно. И от этого очень удобно отталкиваться для дальнейших рассуждений о неполадках в ГРМ целиком. Включая отрыв и смещение шкива КВ и разбитость шпоночного паза.

А также наличия поршня в цилиндре :))))) :rofl:

А также наличия поршня в цилиндре ))))
ЖЕЛЕЗНО! А четыре отвертки безошибочно определят наличие всех поршней :rofl::rofl: и целостность коленвала :yes2:

МАШИНА НЕ ЗАВОДИТСЯ. Ч.Д.?
Искать причину.Указанные выше ошибки могут не являться причиной незапуска.Бросте считывать ошибки и проведите простые проверки - есть ли искра при прокрутке,давление топлива проверьте.

Парни есть одна догадка. Эта бодяга как правило происходит уже на бывалых машинах (затрудненный пуск после ночной стоянки). У меня это началось примерно месяца через три после установки в газель 406 го с пробегом 200 тыс. Я заметил что шланг подводящий бензин к топливной рампе раздут в диаметре гораздо толще обратки и после снятия фишки с бензонасоса мотор продолжает работать около минуты на том давлении и бензине которые обеспечиваются за счет эластичности раздутого шланга. Мотор глушишь давление в рампе должно пропадать так-как насос отключается а бензин не должен стекать в бак из-за клапана насоса и клапана регулятора давления . У меня выходит что после остановки двигателя топливная система всю ночь из-за раздутого (армированного) шланга остается под давлением и бензин продавливает потихоньку через форсунки. Кстати кто думает что это глюк прошивки или мозгов вероятно что это не так. Я езжу на мозгах СОАТЭ есть и МИКАС 7.1 на обоих запуск одинаковый (плохой). Сегодня заменил шланги. По результатам обязательно отпишусь.

помогите в проблеме не заводиться двс после попытке запуска выворачиваю свечи мокрые проверил :метки-норма.провода высокого напряжю . к атушки.-норма .ДПКВ-норма искра есть норма .диск синхронизации-норма если откл. насос схватывает и сразу глохнет ставишь предохран. на место насос вкл. вообще ни схватывает

denzel-100

nukolai

проверял норма держиться не падает может быть провод замкнул но не похоже лила бы одна форсунка или мозга заглючили может еще есть соображения

denzel-100

если стенда нет вытащи форсы вместе с рамкой подай на нее топлива под давлением и помотри держут или нет. Давление топлива замерь. Может из за ДМРВ большое время впрыска выставлять. Прошива глючная ЭБУ, все вообще смотреть надо, или сюда вкладуй

maxail

А диагностику сделать?Может ДТОЖ.Посмотри не оторваны ли провода с датчика,он смотрит на радиатор.А вообще на Волгах часто ДТОЖ летят,по сравнению с ВАЗом.Надо бы все-таки диагнозу.

denzel-100

граждане форумчане срочно нужна подсказка! Заливает свечи микас 7.1 406 двигатель волга, не заводится, схватывает и глохнет. Перелопатил все что можно: метки грм, давление топлива, искра есть. Переустановил пошиву, Диагностика показала все датчики в норме, но при прокрутке стартером показывает ошибку синхронизации ДПКВ, заменил его и даже проверил провода от датчика до ЭБУ: не замкнуты, не обрыва. Смотрел форсунки давление держат. Не пойму в чем дело?! если есть у кого соображения, откликнитесь.

denzel-100

А подменивать ЭБУ не пробовали? На Волгах, бывает заливает водой. Если разобрав, просушить на батарее, видны будут окислы (если был залит)

Тогда бы,что-нибудь глючело.И параметры уплывали.Вот я и говорю,что надо данные. А
denzel, пишет,что усе норма

если стенда нет вытащи форсы вместе с рамкой подай на нее топлива под давлением и помотри держут или нет.

Прежде чем советовать такое на 406 моторе сами попробуйте проделать такое действо. В конструкции топливной рампы с 406 мотора не предусмотренно закрепление форсунок в топливной рампе скобами и по этой причине форсы просто выдавит давлением бензина.

syxarik

У меня такое было когда бензин заканчивался, может в бензобаке заборник треснул и воздух подсасывает?

mishok

Тогда бы,что-нибудь глючело.И параметры уплывали.Вот я и говорю,что надо данные. А denzel, пишет,что усе норма

какие конкретно данные? Двигатель не заводится. ДТОЖ= -1 градус. Показывает программа время начало пуска двигателя,(сек.) начало впрыска 168 млг. но почему-то резко прыгает до 500 млг. хорошо или плохо это не знаю. Меня интересует вопрос - может ли заливать при неисправной сетке заборника насоса, ведь давление топлива при вкл.насосе 3 очка, при выкл. зажигания за 30сек. падает до 0. И при каждой попытке вращения стартера вылетает ошибка синхронизации, что за ерунда, ведь поменял ДПКВ и проверил соединение от датчика до блока ЭБУ.

denzel-100

производились ли какие нибудь работы с движком накануне. Двигатель заглох во время движения или не запустился утром. Какой ЭБУ. Состояние разъёма ЭБУ (наличие воды или окислов. Есть ли ДК и катализатор. Пробовали ли запускать движок с продувки. Есть ли 12 В на катушках. Пробовали или нет ставить другие свечи. Короче говоря чем больше инфы, тем проще будет определиться

Алексей Рябов

вообщем првезли на буксире, начал осматривать, посмотрел искру на разряднике нормальная синяя искра, не стал проверять напряжение на катушках. Подключил монометр, давление 3 очка. Сделал диагностику, ошибка одна - ДПКВ ошибка синхронизации при прокрутке стартером. Снял крышку клапанов посмотрел метки все четко и на каленвалу 20 зуб, провернул 720 грдадусов все совпало, вытащил рампу с форсунками, держат давление, визуально проверил при прокрутке стартером распыл вроде нормальный, но попарно-параллельно, поставил назад. До этого, естественно, посмотрел компрессию, если честно неахти, до 8 атм, но это с учетом холодного ДВС. Не думаю что в этом проблемма. Заменил ДПКВ, проверил жгут от ДПКВ до ЭБУ масса есть, провода целые не замкнуты, соответствуют своим контактам в ЭБУ. Менял ДТОЖ, никаких изменений. Снял ЭБУ, он был окутан целофаном от влаги, вытащил и прерпрошил пршивку на такую же серийную пршивка 442. Двигатель 406 без ДК. И еще бывало при прокрутке стартером вылетала ошибка КЗ 1 и 4, но проверяя на разряднике искра есть, может это просто глюк. Разъем ЭБУ сухой, контакты в норме

Если сев за руль, вы обнаружили, что двигатель не заводится, не стоит унывать. Может, быть, у вас просто залило свечи зажигания. Эта проблема особенно часто возникает в зимнее время года, которое и без того доставляет автолюбителям немало хлопот. Чаще всего свечи заливает бензином, иногда маслом. Нужно понять, как и почему это происходит, тогда можно действовать на опережение и избежать ситуации, когда автомобиль нельзя завести. Ну а если уже все случилось, то будет неплохо знать, как вернуть свечам зажигания рабочий вид и запустить двигатель.

Слева — залитая свеча, справа — нормальная.

Симптомы и механизм залива

Когда речь идет о залитых свечах зажигания, то не имеет значение, с чем имеем дело: с карбюратором или инжектором. Оба типа двигателя не защищены от залива. Последствия его неприятны тем, что не позволяют запустить мотор. При этом может пахнуть бензином, может прокручиваться стартер, но главное, на самих свечах легко обнаружить следы постороннего вещества: бензина, масла или нагара. Для оценки состояния свечей их необходимо выкрутить.

Механизм залива достаточно прост. Поступающее для работы двигателя топливо не воспламеняется. Свечи намокают, и это блокирует возможность завести двигатель в обычном режиме.

Семь причин залива свечей на холодную

Если вы решили запустить мотор, но ничего не получилось, и вместо этого вы обнаружили запачканные бензином свечи, то это могло произойти по следующим причинам:

1. Недостаточно заряженный аккумулятор . Даже если при плюсовых температурах аккумулятор без проблем справлялся со своими задачами, то наступление морозов могло в корне изменить ситуацию. Достаточно того, чтобы АКБ была разряжена на 50%. Уже при таком показателе мощности для запуска мотора может не хватить.

2. Износ цилиндров . Изношенный двигатель не может работать идеально, поэтому неудивительно, что у неновых двигателей компрессия в цилиндрах недостаточная. В сочетании с другими факторами это может привести к заливу свечей.

Замер компрессии

3. Старые свечи зажигания . Недаром эта деталь является расходной и требует регулярного контроля, а в случае необходимости замены. Если долго не менять свечи, то на них появляются дефекты, которые могут препятствовать искрообразованию, столь нужному для запуска мотора.

4. Неисправность конструктивных элементов системы зажигания .Неисправные провода и закисшие контакты могут стать одной из причин, вызвавших залив свечей.

5. Некачественное топливо . Это не значит, что вас обманули и вам продали плохой бензин. Речь идет о том, что в зимнее время наблюдается ряд факторов, которые могут негативно повлиять на качество топлива.

6. Неподходящее масло в двигателе .Если речь идет о зиме, то нужно использовать масло с такой вязкостью, которая позволит не нагружать двигатель, в противном случае это станет еще одним фактором, создающим условия для залива.

Нагар в камера сгорания

Иногда бывает, что искра есть и стартер вращается нормально, а бензин все равно выливается. В этом случае необходимо провести диагностику на предмет исправности свечей зажигания. В редких случаях проблема может быть в самом ЭБУ.

Моторное масло на свечах

Бензин – не единственная жидкость, которую можно обнаружить на свечах. Иногда их заливает моторное масло. Опять же это может случиться как с инжектором, так и с карбюратором. При этом важно, на какой части свечи находятся следы масла. Если испачкан верх свечи, то проблема, вероятнее всего, связана с прокладкой клапанной крышки. Если же масло наблюдается внизу свечи, то нужно озаботиться о состоянии двигателя и компрессии в нем. О причинах появления масла на свечах читайте в статье

Скорая помощь при заливе свечей

Если действовать по инструкции производителя, то всю процедуру решения проблемы можно представить в нескольких шагах.

Шаг 1. Выкручиваем свечи.

Шаг 2. Сушим намокшую деталь.

Шаг 3. Прокручиваем двигатель без свечей в течение 10 секунд.

Шаг 4. Ставим сухую деталь на место.

Шаг 5. Пытаемся завести мотор.

Но не всегда для этих незамысловатых действий есть у водителя время. Залив свечей – ситуация неожиданная, и что делать, если возиться с намокшими деталями нет времени?

Автолюбители имеют в запасе для такого случая еще один способ: запуск двигателя с продувкой цилиндров. Выполняется он следующим образом. Речь идет об инжекторном двигателе.

Выжмите педаль газа до упора, после этого прокрутите стартер около 10 секунд. Верните педаль газа в исходное положение. Благодаря такой манипуляции в цилиндры попадает больше воздуха, что позволяет свечам подсохнуть.

Сушка свечей феном — один из способов.

Правда есть еще более эффективный способ: купить новые свечи. Любая просушка сократить срок службы намокших свечей. Она является лишь временной мерой, поэтому если есть возможность заменить свечи зажигания на новые, то в данном случае это будет наилучшим вариантом.

Профилактика

Соблюдая следующие условия, вы сможете избежать залива в любое время года:

Когда заливают свечи на инжекторном двигателе, то, как правило, возникают проблемы с его заводкой. Вот, к примеру, еще вечером вы вернулись с работы, поставили машину на стоянку и спокойно пошли домой.

Приходит утро, необходимо ехать на работу, а автомобиль отказывается заводиться. И стартер крутит, но никаких признаков хотя бы попыток воспламенения топливного состава нет.

Поэтому современный автолюбитель должен быть готов к любым неожиданностям и уметь правильно на них реагировать.

К слову, данное явление характерно для любого из типов топливных систем (карбюраторный, инжекторный – это не принципиально).

В большинстве случаев неприятность происходит зимой, когда на улице мороз. В теплое время года заброс топливом свечей на инжекторе происходит много реже.

Так что же делать?

Основные причины

Для начала разберемся с основными причинами данного явления. Как это ни удивительно, но основным источником проблем в этом случае считается ЭБУ автомобиля и особенности его прошивки.

Вот и получается, что от ЭБУ поступает приказ к форсункам давать больший объем топлива.

Что дальше?

Аккумулятор в холода испытывает колоссальные нагрузки и может не выдать необходимого уровня напряжения (да и нет гарантии, что он новый).

Вы поворачиваете ключ зажигания, форсунки доставляют необходимый объем бензина в камеру сгорания, в стартер делает все возможное для проворачивания коленвала и создания достаточного уровня сжатия в двигателе.

Одновременно с этим пытается работать и свеча.

Все верно, но ведь качество отечественного топлива находится далеко не на лучшем уровне.

При этом в условиях холода (да еще и не на новом автомобиле) добиться идеальной компрессии не всегда получается.

Как действовать?

Если заливает свечи на инжекторе, можно пойти двумя путями.

Что делать в этом случае?

Надавите на педаль акселератора до упора и поверните ключ в замке зажигания.

В большинстве случаев мотор заводится.

Особенность данного метода в том, что при полном нажатии газа подача топлива к двигателю перекрывается, а сами свечи обдуваются исключительно воздухом.

Если мотор все равно не завелся, тогда необходимо сушить свечи.

Как это делать?

В качестве инструментов можно использовать обычную зубную щетку (или щетку по металлу) и фен (для более эффективного просушивания).

Если свечи уже отходили свой ресурс, то их лучше просто поменять.

Бывает, что почти каждый день заливает свечи на инжекторе. В такой ситуации необходимо провести полную проверку элементов – на наличие выхода искры, чистоту форсунок, качество искры и так далее.

Интересно почитать: Иридиевые свечи зажигания, плюсы и минусы.

Как действовать, чтобы исключить неприятности

Есть несколько рекомендаций, которые позволят свести к минимуму появление таких проблем:

во-первых, нужно контролировать уровень заряда аккумулятора и периодически его подзаряжать (особенно это актуально для зимы);
во-вторых, контролируйте исправность стартера и при возникновении любых проблем не ленитесь съездить на диагностику;
в-третьих, заливайте в двигатель масло только лучшего качества, которое подходит для эксплуатации в зимнее время;
в-четвертых, своевременно меняйте свечи зажигания и проводите осмотр высоковольтных проводов на факт их вероятного выхода из строя;
в-пятых, регулируйте и чистите форсунки инжектора. Сделать это просто – добавьте в бак один из специальных составов, которые продаются в магазинах;
в-шестых, используйте автомобильное топливо высокого качества. Для этого заправляйтесь на проверенных автозаправочных станциях.

Помните, что в холодное время года двигатель очень не любит небольшие поездки с малой скоростью.

Следовательно, во избежание проблем необходимо хотя бы раз в месяц проезжать за раз 50-80 километров и разгонять машину до 90-110 километров в час (если, конечно, позволяют дорожные условия).

Если такой возможности нет, то периодически, во время движения, увеличивайте число оборотов мотора до 4-5 тысяч оборотов. Это отличный метод для устранения лишних отложений и нагара.

Важно почитать не заводится машина, причины.

Выводы

Теперь вы знаете, что и как делать, если заливает свечи на инжекторе. Все приведенные рекомендации просты, но они проверены временем и почти всегда эффективны.

Читайте также: