Почему не открывается вторая камера карбюратора ваз 2106
На карбюраторе "Озон" 2107-…-10 установлен пневмопривод открытия дроссельной заслонки вторичной камеры, это устройство работает в зависимости от оборотов коленчатого вала. При достижении определенных оборотов, в карбюраторном канале ведущем к пневмоприводу создается разрежение и открывается вторая камера карбюратора.
На предшественнике "Озона" — карбюраторе "Вебер" устанавливался механический привод второй камеры, с целью экономичности топлива и токсичности выбросов инженеры ДААЗ-а создали пневмопривод. Отчасти это верно, если бы не "тупость" автомобиля, известная многим классиководам, которая появляется из-за несвоевременного открытия вторичной камеры карбюратора.
Частично эту проблему можно было решить удалив пружинку из пневмопривода (данный способ улучшения динамики описывался в одном из номеров "За рулем"). Однако, этого маловато и народные умельцы пошли дальше, переделав пневмопривод на механический привод открытия дроссельной заслонки, в результате чего вторичная камера открывается раньше, чем с пневмоприводом.
Я так же решил провести эксперимент и установить механический привод второй камеры, тем более, что эта переделка обходится малой кровью и в случае чего можно все вернуть обратно. Как поставить механический привод объяснить на пальцах довольно проблематично. Просто надо внимательно изучить как работает механизм рычагов открытия дроссельных заслонок. Из дополнительных материалов мне потребовалось ушко от канцелярского зажима для бумаги и всё. Надо открутить одну гайку и поставить ушко.
Надо сказать, что с механическим приводом второй камеры улучшение динамики автомобиля чувствуется после 3000 об\мин, например, когда пошел на обгон. После 2500 — 3000 обороты набираются уверено.
Плюсы механического привода второй камеры:
+ Увеличивается динамика автомобиля на повышенных оборотах.
+ Машина меньше тупит в ответственный момент.
Минусы этой конструкции:
— Увеличивается расход от 0,5 литров на 100 км. Если давить на тапку часто и неграмотно, то расход увеличивается довольно ощутимо. Читайте как я убавил расход бензина в этом посте: Повышенный расход бензина — Регулировка уровня в поплавковой камере.
— Надо умеючи обращаться с педалью акселератора, пневмопривод теперь "не думает" за вас и при резком нажатии на газ в начале движения, может появится провал.
Всем привет.Из названия БЖ понятно о чём пойдёт речь.
На машине карбюратор ОЗОН 2105, с пневмоприводом открывания второй камеры, если чесно нареканий на него нет, работал как и положено но, хотелось ускоряться когда реально мне надо а не когда подумает пневмопривод и откроет вторую камеру))Был куплен рычаг и 70 жиклер переходной системы второй камеры.(если кто не может найти в себя в городе — обращайтесь)
Взял на пару дней отпуск и решил уделить немного времени машине!
Делов минут на 15-20))
Рычаг немного подточил (а точнее много, перестарался, но это не страшно) чтобы вторая камера была полностью закрыта, иначе немного поднялись обороты двигателя на холостом ходу, где-то на 500 об.
Со стороны двигателя сменил жиклер переходной системы с 60 на 70
чтобы избежать провала при резком открывании второй камеры, в моём случае можно было и не менять я думаю, ибо вторая камера открывается не полностью, если взять угол её открывания 0-90 градусов, то у меня она открывается всего лишь на градусов 35 может 40, и то это надо уже сильно жать на педаль газа, срабатывает она при самом нижнем положении педали, фраза педаль в пол тут очень кстати)))
Серьёзного тест драйва ещё не было, но пробный выезд был, переделкой я доволен, машину при разгоне не узнать, ускорение стало намного быстрее!Правда чтоб открыть вторую камеру надо максимально нажать на педаль газа, тут есть и плюсы и минусы, плюс как на меня в том что карб так и останется экономным (расход по трассе был 6.7-7.0 литров/100 км пути) ибо я уже знаю точно когда будет задействована вторая камера, и если не жать педаль в пол она вообще открываться не будет тем самым мы получаем экономную езду или же наоборот надо хорошенько прижать, особенно при обгоне у нас это получиться !
Любой карбюратор – крайне сложное устройство, на понимание работы узлов которого может потребоваться, порой, целая жизнь. Если же речь идёт о двухкамерных узлах подобного типа, то ситуация вовсе патовая, ведь разбираться нужно уже с принципом работы нескольких составных компонентов. О принципах работы этой части топливораспределительного узла и ее ремонте читайте ниже.
Вторая камера карбюратора: назначение и принцип работы
Карбюраторы используются в конструкции автомобилей уже многие десятилетия. Зачастую в устройство карбюраторных агрегатов внедрялись однокамерные топливораспределительные узлы, которые позволяли обеспечить мотор транспорта стабильным и бесперебойным питанием. С течением времени подобный принцип работы, однозначно, устарел, а автомобильные инженеры стали думать о том, как спасти карбюраторы в современной сфере машиностроения. Одним из успешных решений стало внедрение двухкамерных карбюраторов.
Если рассматривать принцип работы данных топливнораспределительных деталей, то он основывается на формировании топливной смеси в двух камерах в карбюраторе, что позволяет:
- подключить одну из камер для режима работы на высоких оборотах (в этом случае более сильно откроется вторая дроссельная заслонка или подключатся к работе дополнительные жиклёры);
- более равномерно и стабильно распределять передачу топлива между цилиндрами (в стандарте всегда работает первая камера, а вторая подключается в конкретных ситуациях);
- формировать наиболее оптимизированную рабочую смесь под работу в разных режимах.
В итоге, наличие второй камеры помогает организовать более экономичную работу мотора при его достаточно солидной мощности. Помимо этого, современная организация таких узлов нередко имеет экономайзер на, так называемом, принудительном холостом ходу, что также увеличивает экономию бензина во время работы двигателя.
Возможные поломки второй камеры и их диагностика
Ознакомиться со всевозможными неисправностями можно в следующем перечне таковых:
Ремонтные работы
В ином же случае провести базовые ремонтные работы вполне можно у себя в гараже. Возможно, вам даже повезет, и работа агрегата будет налажена. В общем виде грамотный алгоритм ремонта второй камеры карбюратора таков:
На этом, пожалуй, по сегодняшней теме наиболее важная информация закончена. Надеемся, представленный сегодня материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Желаем всем читателям нашего ресурса удачи в ремонте и на дорогах!
Вовище
ЖигулистикЪ
Вопрос у меня появился такой. А как узнать открывается ли вторая камера у карба (у меня стоит ДААЗ 2105 1107010-10). А то сегодня разобрал почистил продул и заметил что если в первой камере все как надо( всякие остатки от смеси и т.д.), то во второй такое чувство что еще чуть чуть и ржавчина появиться. Пробовал в разных комбинациях: газ в пол с вытянутым подсосом, без подсоса, один подсос без газа. Первая камера как часики без всяких зазоров и хлябаний, а вторая никак не реагировала. Потыркал тягу рукой, шевелится. Да, забыл еще сказать. пневмопривод второй камеры когда в него заходит шток как бы хлюпает, это нормально?
Все эти испытания проводил на незаведенной.
zid2106
Отпетый ЖигулистЪ
Надо завести обязательно, если движок не заведен не создается разрежение идущий к вакуумному приводу.
max3r
Жигуленышь
Пневмопривод нафиг. Минимум пружину выкинуть. А лучше мех. привод сделать. Тогда точно открываться будет.
AlMiKu
Жигуль
Да лучше воткни механический привод с копейки, а в отверстие вакуумника, где он соединен со средней частью вбей деревянный чепик, и проблем не будет
Вовище
ЖигулистикЪ
Bart_Simpson
ПешеходЪ
Mad_Doc
Матерый ЖигулистЪ
denis-21061
Отпетый ЖигулистЪ
Нах его самому делать если можно купить и не дорого. IMG_0089.jpg ( 80.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1146
K1t
Жигулеша
А я себе из толстой жести делал язычок типа такой потом подгонял его напильником ну и регулировал высоту.Весь процесс занял полчаса, хотя конечно если есть возможность, то лучше купить
Dimon
ЖигулистикЪ
Да лучше воткни механический привод с копейки, а в отверстие вакуумника, где он соединен со средней частью вбей деревянный чепик, и проблем не будет
Bart_Simpson
ПешеходЪ
SpeeD
Жигуль
что-то читаю и нихига не пойму. у меня карб 2107. 20 как сделать мех привод?
как я понимаю надо заменить тягу пневмопривода. которая на картинке? как она назывется? Она продаётся? я правильно понял?
Разберемся зачем нужна, как устроена, как работает блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс.
На примере карбюратора Солекс 21073. Так же рассмотрим неисправности, возникающие в работе двигателя автомобиля по причине неправильной работы или отказа этого механизма.
Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры Солекс
Назначение механизма блокировки открытия дроссельной заслонки 2-й камеры карбюратора Солекс
Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс предназначен предотвращать открытие этой самой заслонки на режиме пуска, холостого хода, малых и средних нагрузок двигателя автомобиля.
Для чего это нужно? Карбюратор Солекс 21073 двухкамерный. Первая камера у него основная. Так рассчитано, что количества проходящего через нее воздуха и силы возникающего разрежения достаточно для обеспечения работы двигателя на перечисленных режимах. Лишний воздух тут будет только мешать, нарушая смесеобразование, а излишне малое разрежение не будет вытягивать бензин из поплавковой камеры.
Вторая камера подключается на мощностных режимах. Причем не сразу, а постепенно, по мере открытия дроссельной заслонки первой камеры. Такое вступление в работу дополнительной второй камеры даст дополнительный объем воздуха и топлива в цилиндры двигателя и увеличит отдачу от него.
Включение сначала первой, а затем второй камер называется последовательным принудительным включением и его обеспечивает как раз механизм блокировки.
Устройство механизма блокировки открытия дроссельной заслонки 2-й камеры Солекс
Помимо собственно дроссельной заслонки второй камеры и ее оси механизм блокировки имеет рычаг оси дроссельной заслонки второй камеры с прорезью, рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры, установленный на оси заслонки первой камеры. Рычаг привода имеет штифт который вставлен в паз на рычаге оси второй заслонки. На рычаге привода имеется подпружиненная защелка.
Как работает блокировка?
При взведенном пусковом устройстве рычаг привода воздушной заслонки нажимает на штифт подпружиненной защелки, поворачивая ее на оси. В результате защелка перестает взаимодействовать с выступом рычага привода первой дроссельной заслонки. Во время нажатии на педаль газа выступы заходят один под другой. В результате, первая заслонка вращается одна вместе со своим рычагом, а вторая, вместе с рычагом привода, остается неподвижна.
При повороте рычага управления дроссельной заслонки 1-й камеры выступы рычагов заходят один под другой и дроссельная заслонка 2-й камеры не двигается с места
Если воздушная заслонка карбюратора открыта (двигатель прогрет), то рычаги дроссельных заслонок обеих камер могут сцепиться своими выступами, заставляя их открываться практически синхронно
В результате чем сильней водитель давит на педаль газа и вращает рычаг управления д/з 1-й камеры, тем сильнее открывается д/з 2-й камеры под воздействием всех этих рычагов.
Считается, что дроссельная заслонка второй камеры начинает открываться, когда дроссельная заслонка первой камеры открылась на 2/3.
Начало открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора
При полностью открытой первой заслонке, вторая так же будет полностью открыта.
Работа механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс 21073 на прогретом двигателе
Тем самым удается достигнуть топливной экономичности двигателя автомобиля так как на большинстве режимов его работы работает одна первая камера карбюратора, а ее проходные сечения рассчитаны на максимальную топливную экономичность.
Неисправности механизма блокировки
Механизм блокировки открытия может загрязниться или иметь механические повреждения. Дроссельная заслонка второй камеры при этом будет либо не открываться, либо не закрываться полностью, что приведет к нарушению в работе двигателя практически на всех режимах.
Для того чтобы определить исправность механизма блокировки придется снимать карбюратор с двигателя и проводить его проверку.
Примечания и дополнения
Дополнительно стоит проверить и отрегулировать привод дроссельной заслонки первой камеры и привод воздушной заслонки карбюратора.
Читайте также: