Почему камаз мастер не использует капотный камаз
Многие наверное не знают, но КамАЗ уже делал попытки создать грузовик с выступающим капотом. Так, в 2002 году была создана модель 4355. Машину вооружили восьмицилиндровым двигателем с рабочим объемом 10.85 литра. Двигатель накрыли стеклопластиковым капотом собственного изготовления.
Эту модель разработали для Крайнего Севера и для работ в суровых климатических условиях. Однако 4355 оказался невостребованным и в итоге его сняли с производства.
И вот прошла новость, что в прошлом году КамАЗ начал производство седельного тягача с капотом.
Пока что этот грузовик выпущен для заводской гоночной команды. Заместитель директора гоночной команды Вадим Валеев выложил фото нового капотника в сеть.
Кабина для нового КамАЗа взята от грузовика Zetros фирмы Mercedes-Benz. Машина полноприводная с задними двухскатными колесами. О технических характеристиках пока ни слова, как и ничего не известно о возможном поступлении машины в продажу.
Известно, что этот КамАЗ создали для того, чтобы FIA выдала спортивную омологацию для гоночного тягача КамАЗ 43509К. Сам болид 43509К был создан в 2015 году совместно с Mercedes-Benz на базе КамАЗ 4326. Гоночный грузовик неплохо выступил в Дакаре, но смог принять участие в марафоне и во внутрироссийских ралли. Дело в том, что спортивная омологация дается только тем моделям, версии которых выпускаются серийно, а 43509К был сделан только для соревнований.
Сам гоночный КамАЗ имеет вес 8.58 тонн. Силовой агрегат производства компании САТ имеет 6 цилиндров и рабочий объем 12.5 литра. Подобрать подходящий под размеры капота двигатель помогла чешская команда Bugyrra Racing. Мощность, которую выдает этот двигатель, равно 1030 лошадиных сил.
Серийный автомобиль с кабиной Mercedes-Benz Zetros
Поэтому возникла острая необходимость создать серийный автомобиль с кабиной Mercedes-Benz Zetros, что и было сделано в прошедшем году.
Разработанный гражданский аналог гоночного болида наверняка будет иметь более слабый двигатель и вообще, кроме кабины, скорее всего это совсем другая машина.
Будем надеяться, что выпуск гражданской версии поможет гоночной команде пройти очередную омологацию. К слову, если на следующем Дакаре применят более жесткий регламент, команда может поменять двигатель, установив R6 производства именно КамАЗ. Этот двигатель более слабый и вполне возможно, что его будут устанавливать на серийные капотники.
Я же позволю себе помечтать, что рано или поздно будет создан капотный КамАЗ для нужд армии.
Вряд ли меня поймет большинство, но те, кто воевал, прекрасно знают, насколько безопаснее в условиях боевых действий капотник по сравнению с бескапотником. Недаром же в тройку лучших машин мира для армии вошли только автомобили с вынесенными вперед от кабины двигателем и передней осью. Да и, если ничего в рейтингах не изменилось, в первой десятке тоже нет бескапотных грузовиков для армий.
А вдруг, взяв за прототип этот новый капотный грузовик, наконец-то создадут капотный КамАЗ в военных целях, для нашей армии?
Как вам статья? Поделитесь вашим мнением в комментариях!
Подписывайтесь на канал это мотивирует писать дальше.
Нынешний этап Чемпионата России по ралли-рейдам ждали очень многие: участники любят интересные и сложные дорожки калмыцких и астраханских степей, летняя жара усложняет их прохождение и делает эту гонку наиболее похожей из всех российских этапов на Дакар, любители ралли-рейдов на этом этапе всегда ждут большой и именитый список участников, из года в год эти ожидания оправдываются, все сильнейшие экипажи стараются приехать на эту гонку. К "Великой Степи" этого года была заготовлена ещё одна интрига — команда "КАМАЗ-мастер" должна была привезти свою новинку, новый боевой автомобиль капотной компановки. Но, к сожалению, в этот раз капотник не вышел на первый для себя старт, проблемы с двигателем оставили его в родном цехе в Набережных Челнах.
Давайте я вкратце расскажу, что же это за автомобиль. Разработкой капотника в команде занимались уже не первый год, конструкторским отделом была разработана новая модель, базирующаяся на проверенном шасси КАМАЗ-4326. Сейчас на этом автомобиле стоит шестицилиндровый рядный двигатель Caterpillar, подготовленный чешской компанией Buggyra, специализирующейся на постройке спортивных грузовиков. В перспективе место баггировского "котика" займёт новый камазовский движок, так же рядная шестёрка, который сейчас разрабатывается для завода компанией Liebherr. А вот нынешние, хорошо себя зарекомендовавшие движки Liebherr V8 в капотник не встанут, они просто не поместятся в новый автомобиль. Вы наверняка подумаете — как же так, у такой большой кабины, знакомой нам по грузовой модели Zetros от Mercedes-Benz, под такой просторный капот и не поместится движок. Дело в том, что двигатель у носатых спортивных грузовиков располагается не под капотом, а под кабиной, это сделано для улучшения развесовки и переноса значительной части веса на заднюю ось автомобиля. А под таким просторным капотом располагается только система охлаждения. Довольно интересно выглядит обслуживание двигателя этой модели, чтобы до него добраться сначала откидывается капот, а потом и сама кабина.
Для чего же камазовцам понадобился капотник? Практика последних лет показывает, что такая компановка грузовика даёт преимущество перед бескапотными моделями, у подобного автомобиля лучшая развесовка, экипаж располагается за передней осью, жёсткие трассы меньше колотят спортсменов. Есть конечно и минус — на бескапотном грузовике лучше обзор, например на нём легче переваливаться через дюны, но все остальные плюсы сглаживают этот недостаток капотной компановки.
Как я сказал выше, проблемы с двигателем не позволили новинке поехать на нынешнее ралли, двигатель от Buggyra командой "КАМАЗ-мастер" арендован, на нём кругом висят пломбы и разбирать его могут только чешские инженеры. Так что после ремонта грузовик будет проходить испытания на родном для команды полигоне в Тарловке, а осенью команда выедет на специальную тренировку, скорее всего это будут трассы астраханской области.
Фото © "КАМАЗ-мастер"
Нам говорят, что будет уникальный маршрут, хотя наверняка он будет чем-то напоминать прошлогодний: те же районы, но добавят больше кольцевых этапов. Не думаю, что в сложившихся условиях со сжатыми сроками подготовки они будут глобально менять маршрут — наверняка используют прежние наработки, но усложнят навигацию с помощью электронных роудбуков.
— Коронавирусные ограничения не влияют на работу на базе?
— Всё идёт по плану. К маскам все давно привыкли, тем более что сейчас стало попрохладнее, чем летом, когда в них было менее комфортно. Конечно, есть меры предосторожности: если у кого-то температура, сразу отправляем его на неделю домой, хотя тест потом показывает, что коронавируса нет. Но лучше не рисковать, чтобы из строя разом не выбыло три-пять человек.
На самом деле, условия нашей работы отлично подходят для борьбы с вирусом: мы ведь постоянно используем обезжириватели, работаем с маслом, соляркой, дизтопливом, сваркой… Всё это убивает вирус. Не зря говорят, что техническая грязь незаразна! Может, такая работа в цехе немного нас бережёт. Хотя, конечно, совсем уж уберечься от коронавируса не выходит: и у меня отец заболел. Наша команда поддерживает всех заболевших, следит за каждым.
У него была очень интересная машина с независимой подвеской, Жерар её очень долго испытывал. Странно, что он её продал — посмотрим, как на ней выступят другие ребята. Если не путаю, это тоже голландцы — команда пожарных. Конечно, нужен и опыт пилота, но будет интересно посмотреть на этот грузовик в деле.
В прошлом году эта машина не доехала, но посмотрим: это может оказаться очень серьёзное оружие. Тем более что проект ведёт очень опытный инженер Марио Кресс. Если он реализует потенциал своей машины… Да и ван ден Бринк — очень опытный гонщик.
Капотная версия КАМАЗА впервые была представлена прессе летом 2015 года. В автоспортивных (ралли-рейдовых) кругах это стало большим инфо-поводом. Наконец-то КАМАЗ-Мастер пошел по пути своих основных соперников, которые на тот момент доказывали, что "капотник" хорош с точки зрения безопасности, развесовки, комфорта и перспективы.
Кстати! Белорусский капотник МАЗ дебютировал в Чемпионате России значительно позже КАМАЗа, но раньше появился на DAKARe.
Наверно многие скажут - . и где все эти конкуренты на капотниках? КАМАЗ и на старой версии всех побеждает.
Конечно это так, и мастерство нашей команды не пропьешь ни каким здоровым образом жизни, да и технический прогресс не стоит на месте. Но есть одно очень большое НО
"КАМАЗ-Мастер" - профессиональная команда. Условно, через дорогу, находится Камский Автомобильный Завод, и сложно не уловить связь между этими фактами. Главные конкуренты IVECO и TATRA просто не могут себе позволить такие бюджеты, эксперименты и технические исследования. И было бы очень странно, если бы наша команда имея все это не побеждала на DAKARe
Капотник неоднократно участвовал в Чемпионате России по ралли-рейдам, побеждал в SILK WAY RALLY, но не был допущен до главной гонки, до DAKARа, из-за юридических нестыковок (назовем это так) с Mercedes, в вопросах, как раз той самой капотной версии кабины. А как известно, тягачи Mercedes выпускаются в Набережных Челнах на заводе "Даймлер-Камаз рус"
Видимо все юридические вопросы решены, и теперь ничего не мешает нашим парням идти с новой версией КАМАЗа, к очередным вершинам в самом захватывающем и красивом зачете, в зачете грузовиков.
За эти годы первая версия капотного КАМАЗа устарела технически и морально. Для будущего DAKARa команде предстоит построить и испытать новую версию "капотника". Успеют или нет, узнаем осенью.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на мой канал. Надеюсь было не скучно и познавательно. Если понравилось - ставьте ПАЛЕЦ ВВЕРХ . - вам не сложно, а мне приятно ! СПАСИБО.
Читайте также: