Пежо партнер диагностический разъем где находится

Обновлено: 08.01.2025

Просмотр полной версии : ELM 327 OBDII

Купил вот такой кабель.
http://www.aliexpress.com/item/Wholesales-OBD-OBDII-scanner-ELM-327-car-diagnostic-interface-scan-tool-ELM327-USB/523624051.html
долго не мог установить на WIN 8. программу установил ScanMaster-ELM . в конце концов мой нетбук увидел кабель. потом при установке соединения показал напряжение в бортовой сети , а далее - " нет связи с ЭБУ "
кто работал с таким? приму любые советы.
с уважением.

я пользую голубозубый адаптер - работает норм. может обрывы связаны с тем, что не включено зажигание, а мозги авто отключаются.

в этих кабелях бывает разный чип. вот в нем вся загвоздка. соответственно разные драйвера могут использоваться. как узнать какой чип у меня? и где найти ПО под него?

я когда на vw passat искал то нашёл на avito и на месте подбирали из 3 шнурков только 1 подошёл хорошо мужик этот недалеко живёт от меня

голубозубый адаптер - работает норм.
Промучился суток трое, но так и не нашел нормальную программу. Сканмастер и аналоги то денег просят и в ответ тишина, то криво все до ужаса. Один раз, правда в самый нужный момент, дало две ошибки, и денюжка осталась дома, а не у ОД. С тех пор комп через блютуз елемку не видит. Знал-бы - со шнурком брал.
На диске только демоверсия проги есть, да и та без русского.

У меня такой же только через Блютуз, до сих пор не нашел программу не на комп, не на андройд, подскажите какую и где можно скачать?

Всех с наступающим! Тоже приобрел вчера ELM 327 мини, синенький. Забавная игрушка, показывает массу параметров, скорость, обороты сходятся с приборкой, а t немного забегает вперед, думаю все-равно точней стрелочного. Расход еще не успел замониторить. Сейчас загвоздка с размещением адаптера на постоянной основе, уж очень неудобно у нас разьем устроен, впритык к крышке. Как я понял, разьемчик вроде можно вытащить из гнезда, но вот на сколько у него длинный провод, чтоб его перекинуть скажем в отсек с предохранителями? На морозе пока проверить не могу. А то как-то каждый раз крышку сдергивать и вставлять его не варик.Есть тут пользователи сего девайса у которых он постоянно воткнут? Электричество не высасывает?

Электричество не высасывает?
он "сосет" во включенном состоянии, даже при отключенном зажигании. вопрос в том, сколько? я бы не стал оставлять его там на постоянную, тем более, что постоянно он там и не нужен.

Если б разьем был например в бардачке, я его тоже-бы не стал оставлять постоянно.Но у нас крышка ну очень не распологает к ежедневным коннектам. А потребляет он из-за постоянных 12в.,которые на OBD-2 при выключенном зажигании. Другой вопрос -Сколько? Народ вроде пишет,что меньше сигналки, но я на всякий случай спрашиваю, вдруг кто реально замерял ток утечки.

у меня стоит там постоянно, акб 6 лет почти с новья не менял и даже в сильные морозы заводится без проблем. авто пользуюсь каждый день и редко стоит в выходные без работы. у меня большой диагностический сканер и пришлось диагностический разъем с защелок снять и утопить подальше, провода очень короткие и до предохранителей никак, если только наращивать

он "сосет" во включенном состоянии, даже при отключенном зажигании. вопрос в том, сколько? я бы не стал оставлять его там на постоянную, тем более, что постоянно он там и не нужен.

диагностический разъем с защелок снять и утопить подальше, провода очень короткие
Как вариант можно рассмотреть точное выпиливание в панели прямоугольного отверствия напротив разьема и подбор в это место быстросьемной заглушки.

b0rs, спасибо за ответ.

666, ваш вопрос застовляет задуматься. А как кстати можно проверить, заснул комп или нет.

666, ваш вопрос застовляет задуматься. А как кстати можно проверить, заснул комп или нет.
Прямо это нигде не написано. В описании процедуры отключения аккумулятора написано что после засыпания под торпедой щёлкает релюшка которая всё отключает. Признак косвенный, но хоть какой то. Можно послушать и сравнить что и когда щёлкает с ним и без него. Можно попробовать посмотреть по потребляемому току. Сначала вставить-вынуть адаптер когда комп точно не уснул и увидеть потребление девайса. Потом сравнить ток после всех релюшек с адаптером и без. И всё станет ясно. Если всё спит то беспокоиться не о чем. Борис выше написал что 6 лет и аккумулятор родной. Если бы комп не спал, то было бы потребление, и аккумулятор столько не прожил бы.

Думаю что протянул-бы запросто, ведь как пишут ток потребления как у сигналки. А вот послушать щелканье релюхи похоже стоит.

Итак сегодня вооружившись секундомером слушал. Аккум рекомендуют снимать через 3 минуты, значит в этом промежутке должно щелкнуть.Сражу скажу что во время эксперемента закрывал себя в машине с ключа. Первый замер: адаптер воткнут, глушу,закрываю себя в авто, но не закрываю Торк на смартфоне.В результате на адапторе мигает светодиод, пытаясь установит связь.В течении трех минут никаких щелчков. Попытка номер два: глушу, закрываюсь, закрываю прогу на смарте, светодиод на адапторе горит. Через 1м.16с. под рулем щелкает реле. Попытка номер 3 без адаптора- реле так-же щелкает через 1м.16с. Вывод- если правильно отцепляться от Эльма все засыпает штатно.

Вариант с утапливанием разьема оказался неудобным- оперативно снять адаптер не выйдет, уж больно крышка муторно снимается.Пришлось купить удлинитель длинной 30 см.(в самый раз), и вывести его в предохранительный отсек. Правда он с двумя ответвлениями, но не мешает. Теперь открываешь крышку, и разьем как на ладоне. Цена вопроса 550р.

Сейчас загвоздка с размещением адаптера на постоянной основе, уж очень неудобно у нас разьем устроен, впритык к крышке.
Диагностический разъем снимаем с защелок, вставляем эльм, закрепляемего и оставляем там на постоянку. Также дополнительно делаем выключатель на провода контактов 1 и 16 диагностического разьема. Я его поставил рядом с управлением зеркалами и светом фар. Теперь включаю только когда надо.

rom, не совсем понятно по поводу выключателя. Просто взять 1 и 16 провод и завести на тумблер? Провод 16 вроде питание, а первый что тогда?

666 я его брал у себя в Ебурге, в простом магазине, упаковки уже нет. У вас в столице этого добра валом, гугл в помощь.Скажу что длиннее 30см. брать не стоит, загнуть излишки будет сложно, это если надумаете размещать в предохранительном отсеке.

Да, сделать разрыв и завести на выключатель. №1 - тоже питание, только с блока bsi1 через предохранитель f4

Для чтения основных критичных ошибок по двигателю (а больше у нас и читать особо нечего, поскольку МКПП) подойдет и самый дешевый ELM, а для нормальной диагностики всех неисправностей и конфигурирования лучше сразу лексию.

(а больше у нас и читать особо нечего, поскольку МКПП) подойдет и самый дешевый ELM
Столкнулись с тем что нелья считать ошибки АБС. Было бы хорошо иметь возможность читать ошибки абс при обрыве датчика чтобы не перепроверять все. Если бы было расширение хотя бы на это, покупка за 40уе имела бы смысл. Лексия конечно лучше, но уж очень дорого для просто поиграться.

Я имел ввиду критические ошибки, когда двигатель не работает или с перебоями. А лексия окупает себя за 2-3 посещения диагностов, я когда узнал сколько у нас просят за прописку круиза ни секунды не раздумывая купил лексию, на тот момент она мне обошлась 55 $.

Nikolay N, правда дорого. Но знать бы что и дальше будешь ездить на пежо/ситроен. С Алиэкспресс можно заказать, около 4 тысяч будет стоить. Но там нужен будет софт. Я сам хочу прописать круиз и Yatour. Все уже купил и все никак.

Я сам хочу прописать круиз
Миша, в том году в Ситроене было прописать 350-400 руб. Позвонил сегодня - 700 руб. Дорожает однако.

VladTepee во Владимире то можете подъехать, город маленький, я Вам активирую за спасибо, там вроде нет никаких нюансов.

Nikolay N, спасибо! Как соберусь, так сразу. Заодно познакомимся, в одном городе однако живем.

max67, да, но на обслуживание обещали скидки. Правда жалко что гарантия уже почти кончается, да и еще при моем маленьком пробеге(((( Хочу еще попробовать проехаться на чужой машине, на твоей, например, если разрешишь. Т.к. мне не очень нравится как у меня скорости включаются. Хотя я не знаю, может это из-за тросов. На ВАЗе у меня все легко работало.

Столкнулись с тем что нелья считать ошибки АБС. Было бы хорошо иметь возможность читать ошибки абс при обрыве датчика чтобы не перепроверять все. Если бы было расширение хотя бы на это, покупка за 40уе имела бы смысл. Лексия конечно лучше, но уж очень дорого для просто поиграться.

На фордах, для чтения ошибок АБС, в "ELM327" необходимо поставить переключатель шины. Это не трудно тому, кто пользовался паяльником. Возможно и на Пежо аналогично. Но ещё необходимо внести изменение в программу, которой вы пользуютесь, что сложнее.

Если в комплекте будет рабочая программа для Пежо, которая официально стоит $40, то имхо можно попробовать купить. В противном случае лучше "елм".

Привет всем. Решил освежить темку.
Спору нет, "лексия" лучше всего подходит для диагностики и настройки некоторых "мест" в наших машинках. Но многие из вас возят с собой ноутбуки с "лексией"? Если возникает какая-либо проблема, то (ИМХО) лучше всего иметь в бардачке "елм-ку" и какую-нибудь программу на смартфоне, для оперативного чтения ошибок.

"Китайская елм" была куплена ещё при владении предыдущим автомобилем (Фод Фьюжен). Методом "проб и ошибок" была найдена программа "ForScan". Эта программа "заточена" как раз под под форды (а также мазды). После небольшой доработки адаптера, программа получает доступ к другим функциональным блокам автомобиля, обычно не доступным различному (универсальному) ПО. И эта программа, на момент находки её, была абсолютно бесплатная. Сейчас, правда, полная версия под "андроид" платная, но мне вполне хватало пробной (под андроид) и полной бесплатной по "винду".

Ещё немного про ПО. Раньше что в "маркете" или на форумах находил, то ставил, запускал и смотрел. Подключилось, не подключилось, понятен интерфейс или нет и прочее. Были программы которые вообще не пошли, несмотря на восторженные отзывы. Мнгими хвалёный "OBD Авто доктор" приводил к моментальной ошибке коробки на панели приборов. Как таким пользоваться? На форуме фьюженоводов нашелся человек, который написал программу под Фьюжен, которая умет "влазить" в недоступные для большинства программ места (при помощи форумчан, согласившихся запускать сырую программу на своих автомобилях и отсылая ему логи, или ответы на конкретные запросы). На форуме фокусоводов, также написали свою аналогичную программу. И даже разработали свой адаптер, умеющий все что и "емл", и даже больше. На его покупку очередь на несколько месяцев. Недавно нашел, что умелец у реноводов написал скрипты на "питоне" умеющие диагностировать или составить настроечный файл для Torgue под конкретный автомобиль. Неужели таких умельцев нет среди владельцев продукции PSA? Или лучше лексии ниего нет?

В свое время я также на Али-экспресс заказал эту штучку. Пришла вместе с программой на диске. Но так у меня вскоре машина была продана, то воспользоваться ею не получилось. Питерским могу дать "поюзать", но с возвратом!

Как обычно времени всегда мало, пришли холода…снег, морозы до минус 30град.
И вот как то резко вырос расход топлива, стрелка указателя топлива падала на глазах… расход был литров под 15 по моим замерам.

Очень важный моменты, авто стал плохо держать температуру в движении(подумал термостат…выходил смотрел а верхний патрубок то не греется и температура то падает то поднимается но не более 80 град. только в пробках до открытия термостата доходило, ), часто выхлоп на морозе густой и белый, и тянет плохо.
Цепляю диагностический адаптер и ноут, и начал кататься по городу и смотреть различные параметры подлавливая моменты когда авто "тупит".

Умышлено не рассказал что немного ранее делал диагностику и видел ошибку: Р0130 устранимая ошибка.сигнал кислородного датчика на входе. т.е. статус ошибки неактивная.
Посмотрел как меняется напряжение кислородного дачика на входе.
Напряжение как и положено менялось в пределах от 0 В. до 1 В. Выходит что датчик кислорода исправен.

До этого автомобиля, не владел автомобилем с катализатором и датчиком(ми) кислорода (он же лябда-зонд), посему о его работе(принцип работы) знал только из литературы.
Также все висела активная ошибка P0420(неустранимая ошибка. старение катализатора потеря эффективности). Горел Check Engine.

И так продолжаю: в один из моментов когда двигатель начал "дрыгаться" (напоминает собой карбюраторный двигатель при калильном зажигании который продолжает работать после глушения, и глохнет и не глохнет) была включена вкладка"впрыск топлива и снижение токсичности"(как на фото), смотрю на напряжение датчика кислорода на входе "верхней лямбды" и вижу напряжение меняется вплоть до 3,8 вольта.
Прижимаюсь к обочине дороги, иначе авария неизбежна. Тут же глушу и запускаю двигатель. Двигатель работает нормально и напряжение на датчике от 0 до 1 Вольта.
Ну стало ясно что вышел из строя датчик кислорода на входе в катализатор(верхний лямбда зонд).
Главное что огорчило что ошибки по нему не регистрируется, датчик "балуется".

Пока ехал обратно домой смотрел на показания напряжения этого датчика, в те моменты когда двигатель "дрыгался" напряжение также поднималось до не положенных 3,8.

У исправного дачика диапазон изменения напряжения строго 0 — 1Вольт.

И тут решил раз датчик живет своей жизнью… пойду его вообще отключу.
Снял разьем, запустил двигатель, через пару секунд пропищал зуммер приборной панели(ЭБУ зарегистрировал неисправность).
Тут же считываю ошибки…вот они:
P0132 неустранимая ошибка. Сигнал кислородного датчика на входе
P0135 неустранимая ошибка. Управление подогревом кислородного датчика на входе.Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на плюс или разрыв цепи

Поехал домой, а машина то! ЕДЕТ без намека на ранние симптомы("дрыганье"), не глохнет.

Вообщем пока читал про "лямбда зонд" и определялся какой заказать, был вынужден передвигаться на авто.
ПЫЖ перестал дрыгаться все бы хорошо…но расход бензина был великоват( "жрал как конь") по моим прикидкам порядка 18 литров при умереном стиле вождения.
Тут и обьяснять не нужно что необходима замена верхнего датчика кислорода, осталось выбрать какой.

В следующей части опишу выбор и замену датчика кислорода на входе(верхняя лямбда).

P.S. фото и скринов не сделал, просто не до этого в тот момент было, причем эти параметры быстро менялись.

Марки и года (ориентировочно): все модели c 1997 г.

Типичное расположение: под торпедой или в торпеде (в салонном блоке предохранителей)

Сигнал оборотов двигателя

Линия CAN-High, J-2284

К-линия диагностики двигателя и коробки передач(ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

К-линия диагностики усилителя рулевого управления

К-линия диагностики противоугонной системы; системы контроля давления в шинах (на мод. 307, 607, 807 - еще ряд систем)

К-линия диагностики антиблокировочной системы (ABS)

К-линия диагностики подушек безопасности

Линия CAN-Low, J-2284

L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

Питание +12В от АКБ

Расположение диагностического разъема Peugeot

Peugeot 106 1996-2003

Peugeot 107 2005-2014

Peugeot 208 2012-2014

Peugeot 308 2013-2015

Peugeot 407 2004-2010

Peugeot 508 2010-2014

Peugeot 2008 2013-2015

Peugeot 3008, 5008 2014-2015

Peugeot 4007 2007-2013

Peugeot 5008 2009-2013

Peugeot Boxer, Manager 2002-2006

Peugeot Boxer, Manager 2006-2013

Peugeot Expert 1995-2004

Peugeot Expert, Tepee 2007-2013

Peugeot ION 2009-2014

Peugeot RCZ 2010-2013

Установить Сигнализацию !
Автосигнализации в Риге - установка, ремонт и отключение сигнализаций!

Установка сигнализаций, иммобилайзеров, секреток и других электронных и механических устройств для защиты автомобиля, а также - диагностика, установка видео и аудио оборудования, установка парковочных датчиков, ксеноновый свет, ремонт пультов и многое другое!

Время прочтения

Сложность материала:

Для любителей - 3 из 5

Адаптер ELM327 пользуется популярностью при проведении диагностических работ автомобилей Peugeot. Прибор достаточно простой в подключении, не требует дополнительных устройств для синхронизации и стабилен. Соединение осуществляется через COM-USBпорт или Bluetooth. Дополнительно, ELM327 хорошо работает с разным сервисным ПО.

Модели Пежо, поддерживающие сканирование через адаптер: 300-серия, 3008, 5008, Boxer, Partner и другие.

В этом разделе вы узнаете:

Важно:

Модели старших годов выпуска могут оснащаться разъемом стандарта OBD2, но не поддерживают доступные ISO. Такие блоки диагностируются отдельными средствами.

1. Совместимость Peugeot со сканером ELM327

В этой таблице вы можете узнать о поддержке адаптером ELM вашего автомобиля. Специалисты сайта собрали большую базу транспортных средств. Выберите нужную модель и система автоматически выдаст результат о возможности диагностики данным прибором.

2. Режимы диагностики, OBD протоколы для автомобилей марки Peugeot

ELM сканер работает по принципу декодера. Устройство обрабатывает сигнал из шины данных ЭБУ и отправляет на ПО в доступном виде. Таким образом, происходит считывание параметров работы двигателя и других узлов.

Для обмена информацией между электронными элементами разработано ряд стандартов передачи:

SAE J1850VPW и PWM;
ISO 9141-2;
KWP 2000 (стандарт ISO 14230-4);
CAN ISO 15765.

В зависимости от установленного блока управления и двигателя применяется конкретный стандарт. Отметим, что на более старых автомобилях реализована только однонаправленная информационная шина. В современных транспортных средствах часто встречается дуплексный канал CAN.

Модельный ряд Пежо использует все протоколы, кроме 9141-2. Важное замечание: от стандарта обмена информацией зависит количество режимов диагностики, реализованных в ЭБУ. Peugeotподдерживает базовый набор функций:

F1 PID Status, Live Information – вывод информации от часто используемых датчиков (скорость, обороты ДВС, температурные режимы и другие);
F2 Freeze Frame – скриншот текущих значений датчиков;
F3 Diagnostic Trouble Codes – передача кодов неисправностей из ЭБУ на ПО;
F4 Reset – удаление сохраненных значение ошибок (функция оправдана в том случае, если неисправность была устранена);
F5 Sensor Monitoring Test Result – показатели качества смесеобразования;
F7 Test results, continuosly monitored – контроль параметров смесеобразования, коррекция момента зажигания (для бензиновых ДВС);
F9 Request vehicle information – заводские калибровочные таблицы, VIN-код.

Важно:

Дополнительно используется Mode A – считывание постоянных ошибок, не поддающихся ручному удалению.

Выберите модель авто и год выпуска, чтобы определить какие режимы диагностики через адаптер ELM327 поддерживает ваш автомобиль, а так же на каком протоколе базируется OBD2 порт. Данные предсталвны на следующие модели Peugeot и их модификации: 1007, 106, 107, 108, 2008, 206, 206+, 207, 208, 3008, 3008 II, 301, 306, 307, 308, 308 II, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 5008 II, 508, 607, 806, 807, Bipper, Boxer, Expert, Expert II, Expert III, Partner, RCZ, Tepee, Traveller.

Примечание:

(1) - Цифры между скобками (x3) соответствуют количеству транспортных средств одного и того же типа

(2) - Мощность в лошадиных силах по DIN (умножается на 0,736 для мощности в кВт)

(3) - ПИД поддерживается только для основного датчика кислорода (№ 1)

Столбец режима X: транспортное средство, показывающее 00000000 в режиме, означает, что соответствующий PID не активен и что в результате режим поддерживается, но не отвечает ни на какие запросы. Ни один из автомобилей, описанных ниже, не поддерживает режим 8.
Энергетическая колонка: тип топлива, Die для дизеля, Pet для бензина, Hyb для гибрида
Транспортные средства в этом списке классифицируются в алфавитном порядке в зависимости от марки, модели, затем в порядке возрастания мощности.

Режим 1

Этот режим возвращает общие значения для некоторых датчиков, таких как:

скорость двигателя;
скорость автомобиля;
температура двигателя (воздух, охлаждающая жидкость);
информация о датчиках кислорода и воздушно-топливной смеси.

Режим 2

Этот режим дает стоп-кадр (или мгновенные) данные о сбое. Когда ECM обнаруживает неисправность, он записывает данные датчика в определенный момент, когда появляется неисправность.

Режим 3

В этом режиме отображаются сохраненные диагностические коды неисправностей. Эти коды неисправностей являются стандартными для всех марок автомобилей и делятся на 4 категории:

P0xxx: для стандартных неисправностей, связанных с трансмиссией (двигатель и трансмиссия)
C0xxx: для стандартных неисправностей в шасси
B0xxx: для стандартных неисправностей по кузову
U0xxx: для стандартных неисправностей в сети связи

Более подробная информация и определение общих кодов неисправностей доступны на странице Стандартные коды неисправностей OBD.

Режим 4

Этот режим используется для очистки записанных кодов неисправностей и выключения индикатора неисправности двигателя.

Примечание: в основном нет необходимости устранять неисправность, которая не была диагностирована или устранена. MIL загорится снова во время следующего цикла движения.

Режим 5

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на датчиках кислорода / лямды. В основном это касается только бензиновых транспортных средств.
Для новых ECU, использующих CAN, этот режим больше не используется. Режим 6 заменяет функции, которые были доступны в режиме 5.

Режим 6

Этот режим дает результаты самодиагностики, выполненной на системах, не подлежащих постоянному наблюдению.

Режим 7

Этот режим дает неподтвержденные коды неисправностей. После ремонта очень полезно проверить, что код неисправности не появляется снова, без необходимости выполнять длительный тестовый запуск. Используемые коды идентичны кодам в режиме 3.

Режим 8

Этот режим выдает результаты самодиагностики на других системах. Вряд ли он используется в Европе.

Режим 9

Этот режим дает информацию о транспортном средстве, такую как:

VIN (идентификационный номер транспортного средства)
калибровочные значения

Режим 10 (или Режим A)

Этот режим дает постоянные коды ошибок. Используемые коды идентичны кодам в режимах 3 и 7. В отличие от режимов 3 и 7, эти коды не могут быть сброшены с помощью режима 4. Только несколько дорожных циклов без появления проблемы могут устранить неисправность.

Читайте также: