Пежо 4007 где собирают
Все дилеры афишируют, что C-Crosser собирается на том же заводе в Японии где и Аут XL, для дизелей только доставляют движки из Франции. Но тут недавно заглянул в свой Vin- код и удивился. Первые буквы "VF".
Соответственно вопрос, почему тогда первые две буквы Vin-кода "VF" , - т.е. страна производитель Франция, а не "JP", - те Япония?!
А ты ПТС почитай)))
в ПТС (строка 16) тоже Япония.
А вот в VIN, того же ПТС, первые буквы "VF", т.е. Франция.
Я еще интересную ссылку дам. Расшифровка VIN Ситроен, Пежо, Рено. Так вот наша машина там ВООБЩЕ НИКАК НЕ БЬЕТСЯ
И еще с автору (с):
Расшифровка VIN современных (!) Ситроенов (в FAQ)
Информация взята из "Одобрения типа транспортных средств"
Структура и содержание идентификационного номера транспортных средств:
17 позиций
Позиции 1-3
Международный идентификационный код изготовителя (VIN)
VF7 - Automobiles Citroёn
Позиция 4:
Обозначение типа транспортного средства
J - Citroёn С2
F - Citroёn C3
N - Citroёn Xsara
C - Citroёn Xsara Picasso
D - Citroёn C5
E - Citroёn C8
G - Citroёn Berlingo
Z - Citroёn Jumper
Позиция 5:
Обозначение типа кузова:
0 - трёхдверный хетчбек (для Xsara);
1 - пятидверный хетчбек (для Xsara);
2 - пятидверный универсал (для Xsara);
A - универсал повышенной вместимости (однообъёмный) семиместный (для С8);
B - универсал повышенной вместимости (однообъёмный) восьмиместный (для С8);
С - пятидверный хетчбек (для С3, C5);
C - грузовой фургон с грузоподъёмностью до 800 кг (для Berlingo FG)
E - универсал;
H - универсал повышенной вместимости (для Xsara Picasso);
J - универсал;
M - хетчбек, трёхдверный, четырёхместный (для С2);
Позиции 6-8:
Обозначение типа двигателя:
HFX - 1.1i
KVF - 1.4i
KFW - 1.4i (для Berlingo)
NFU - 1.6i-16v
NFV - 1.6i-8v (Xsara Picasso, 65 кВт)
NFZ - 1.6i-8v (Xsara Picasso, 70 кВт)
6FZ - 1.8i-16v
KFN - 2.0-16v (Xsara VTR, 167 сил?)
RFL - 2.0i (Jumper)
RHV - 2.0 HDi (Jumper)
RFN - 2.0-16v (137 л.с.)
RLZ - 2.0-16v (2.0 HPi)
RHW - 2.0 HDi
WJY - 1.9D (DW8)
XFX - 3.0i-24v
Позиция 9:
Обозначение типа трансмиссии:
1 - механическая пятиступенчатая (для Xsara);
А - механическая пятиступенчатая;
B - механическая пятиступенчатая;
C - механическая пятиступенчатая (SensoDrive?);
E - гидромеханическая четырёхступенчатая;
F - автоматическая четырёхступенчатая;
K - механическая пятиступенчатая;
N - автоматическая четырёхступенчатая; Позиции 10-17:
Производственный номертранспортного средства
Не могу похвастать, как некоторые, огромным количеством автомобилей, бывших в моем использовании - а то как начнут перечислять, от паровой повозки Даймлера-Бенца до прототипов автомобилей, которые еще даже не вышли из-под карандаша чертежника в дизайн-бюро)
Моей первой автоженщиной, научившей меня мужественно преодолевать всевозможные трудности (предварительно их самому себе создав, разумеется), была копейка 1980 года, моя ровесница. Не стану описывать все мои приключения, выпавшие на мою долю за два года совместной с ней жизни, просто напишу, что эпиком всего этого безобразия стало зимнее ночное путешествие по горной лесной дороге в Мезмай (кто помнит, какая дорога была в этот чудный поселок в 2011году, тот поймет, какая это была дичь), ехали на цепях, буксовали в сугробах, вдобавок ко всему сломалась печка – короче, оленизм в вакууме. За несколько часов поседевшие пассажиры, наверное, за всю жизнь так истово не молились… Но не об этом.
Вообще, я могу назвать себя тазоводом с маленькой буквы. Почему с маленькой? Да потому что в автомобилях разбираюсь неважно, мне главное, чтобы ехала и не делала мне мозг. Заниматься же пассивным сексом с бездушной железякой, лежа под ней во всех немыслимых позах как-то некомильфо. Копье, Калина, Ларгусня, ну и немножко покатался на Полуседане, брал в аренду, но это не считается.
Что обычно делает мужчина, приобретя наконец новую машину? Правильно – едет на ней за 600 км в сельскую местность к теще, затариваться экопродуктами!
На следующий после проведенной диагностики день мы с супругой рванули на дальняк – лучший способ проверить авто в деле и прочувствовать его собственной шкурой. В итоге могу сделать первичные выводы об эксплуатации (в дальнейшем по ходу пьесы буду дополнять данное непотребство от профана):
- подвеска достаточно жесткая (но мне после трамвая вполне норм); думается, она так настроена в угоду лучшей управляемости;
- управляемость очень порадовала, действительно, как на легковой машине, острый и отзывчивый руль, никаких кренов на поворотах, да и вообще – выше скорость – меньше ям));
- мощности двигателя в связке с вариатором вполне хватает, лично для меня, даже на обгонах по трассе (несмотря на традиционную секундную задумчивость вариатора) не чувствовал потребности работать подрулевыми лепестками (хотя и они работают четко);
- круиз-контроль работает норм, но пока не вижу в нем особой необходимости (люблю чувствовать педаль газа);
- салон большой и вместительный, коня лысого можно загнать, третий ряд сидений мне ни к чему, снял его нафиг (естественно, серьезно поранив пальцы, как мужику без травм), пластик в салоне, конечно, не прибавляет чувства премиальности, но не гремит и не скрипит (да и не являюсь я фанатом тактильных экспериментов), кожа на креслах вполне себе, боковая поддержка меня устраивает (с моей худосочной фигурой недо-Аполлона самое то), после дальняков спину не ломит, как на тазах;
- климат работает без нареканий, у нас в Краснодарском крае, летом царит адская жара, весна начинается уже в феврале – в этом году уже к концу февраля зеленели деревья, так что жирный плюс;
- удобная, конечно, штука, датчик света, можно не париться про дневные ходовые огни и прочее;
- шесть подушек безопасности – тоже добавляют оптимизма, надеюсь, не пригодятся));
- тормоза цепкие и хваткие, докопаться не могу;
- клиренс и ходы подвески оказались вполне достаточными для поездки на дачу, несмотря на то, что за зиму грузовики разбили в хлам грунтовку, полный привод включал чисто для успокоения нервов;
- родная заводская резина меня не расстроила (хозяин говорил, что в ней еще японский воздух, ни разу за время эксплуатации не спускали колеса), пробегает еще год вполне. Зимняя же, липучка, скорее всего протянет еще лет 10 с нашими молниеносными краснодарскими зимами;
- ну и куда ж в России без этого пункта! По сравнению с тазами, окружающие водители относятся к моей машине с заметно бОльшим уважением, чаще уступают, не обсигналят за затупы на светофорах и перекрестках, не стараются подрезать лишний раз. Как ни крути, у нас пока еще судят по человеку, глядя на его авто, просто нужно с этим смириться. Хочу сказать, что сам стараюсь ездить максимально аккуратно, вежливо, приятно уступить кому-то дорогу, зная, что когда-нибудь и тебе уступят)).
Вообщем, обзор пока получился малоконструктивный (ибо дилетант), но возможно, кому-то будет интересно почитать о моих впечатлениях. Постараюсь периодически дополнять текстуру, буду рад выслушать конструктивную критику и полезные советы по эксплуатации этой модели, оценки можете не ставить, не знаю вообще, в чем их смысл. Заранее спасибо за внимание, и всем удачи на дорогах!
P.S. Да, забыл, пару вопросов к знатокам: предыдущий хозяин мне советовал не морочить голову, и лить 92-й бенз, хотя на лючке написано, что нужно лить 95-й. Стоит ли прислушаться к его советам? И второе – есть ли нетравматичные способы приколхозить сетку для защиты радиатора на данной авто? Ибо на официальном сервисе дилера они насчитали мне 6 тыс рупий, якобы полморды нужно разобрать…
В автомобилях французского бренда Peugeot удачно сочетаются: доступная стоимость, приемлемый дизайн и достойное техническое оснащение. Это и обуславливает популярность моделей во всем мире. У концерна Peugeot-Citroen много филиалов. Разветвление сети автозаводов не только позволяет выпускать авто в достаточном объеме, но и снижает себестоимость машин, обеспечивая им доступность. Объяснимо желание автолюбителей знать, где собирают Пежо. Нередко от страны сборки напрямую зависит качество и долговечность технического средства.
Автозаводы Пежо на континентах планеты
Концерн Peugeot-Citroen оборудовал свои автозаводы, конвейеры на нескольких континентах. Нет филиалов бренда только в Австралии и в Северной Америке. Выпуск автомобилей Peugeot осуществляется в странах Северной Африки и Южной Америки. Головные предприятия расположены во Франции, дочерние автозаводы есть в:
Не все предприятия принадлежат концерну полностью. В целях снижения затрат на строительство, оборудование автозаводов бренд Peugeot-Citroen при создании филиалов объединяется с другими известными компаниями.
В Италии компаньоном фирмы является Фиат, в Испании – Сеат, в России – Митсубиси. Такое сотрудничество позволяет не только понижать себестоимость, но и модифицировать производство, обмениваться технологиями, улучшать технические показатели и качество машин. Одним из таких вариантов является Peugeot 4008, который производится на японском автозаводе Пежо-Митсубиси.
Выпуск моделей Пежо на всех континентах
Новый седан концерна Peugeot-Citroen Пежо 408 разрабатывался с учетом наших условий, изначально предназначался для России. Производство модели налажено на филиале компании, расположенном в Калуге. Автозавод PCMA-Rus выполняет полный цикл работ, что положительно сказывается на себестоимости машины, делает ее доступной для широкого круга потребителей.
На калужском заводе выполняется сборка нескольких моделей французского концерна. С его конвейера сходят адаптированные для нашей страны модели Russian Pack или Пежо 308, а также Citroen C-кроссоверы, внедорожники Пежо 4007.
Большой популярностью на мировом рынке пользуются микроавтобусы, фургоны, малотоннажные грузовики Пежо Боксер. Эти модели выпускаются на головных заводах концерна во Франции, а также в Италии, Мексике. Сейчас производство этих моделей налажено и в филиале PCMA-Rus в Калуге.
Одним из лучших представителей модельного ряда Peugeot по праву считается автомобиль Пежо 301. Эти машины в России не выпускаются. Сборка моделей выполняется на испанском автозаводе в городе Виго. Из этой страны седаны поступают на европейский и российский рынок.
Комфортная стильная модель B-класса Peugeot 207 в настоящее время снята с производства. Автомобили этой серии производились на французском автозаводе, в испанском филиале в Мадриде, в Словакии на предприятии города Трнава.
После продажи своего аутлендер хл искал такой же, только посвежее, года так от 10го, но то что было в продаже повергло в уныние. Реально нет живых машин. Нет. Совсем. Либо цена в мильон, что тоже не совсем оправдано. Ищем дальше. Всяко разно наткнулся на объяву о продаже дизельного пыжа '09года на роботе, один хозяин, машин приехал из Иркутска… Посмотрел, прокатился и влюбился. Реально крутая тачка, рвет мощно, за педалью сразу весь табун чувствуешь, но очконул, признаюсь честно. В моем селе дизелистов нет, про робот лучше сразу забыть, потому и отказался. Хотя машин достойный, в нише от 3 ряда очень удобный органайзер под все нужности, кожа рожа… Эххх… Едем дальше. С пыжами и ситроенами выбор немного расширился, тем более большинство информации по предыдущему ауту черпал именно с сипиклаба (Балу респект!), потому и отношение к соплатформенникам абсолютно нормальное.
Основной критерий конечно пробег и один хозяин, ну может два, не больше. Приезжаешь смотреть машину с пробегом 97 тык, а там почти труп. Я конечно знаю про качество материалов, про оплетку на руле и кожзам на сиденьях, но не до такой же степени, господа! Совесть надо иметь!
Своего пыжа встретил в салоне, пробил по автокоду и через знакомых в ГИБДД, все чисто. Одна проблема, фара мутная, остальное вроде около дела. Еще пару дней покатался по всяким салонам и объявам и решил брать.
Сделка, ключи, обмыть и в путь в Архангельскую губернию. Всю дорогу прислушивался, под капот постоянно заглядывал, диски трогал. Очень жалел, что не взял свою ЕЛМку, чтоб параметры понаблюдать. Доехал. Без замечаний.
По приезду замена жидкостей, фильтров, ревизия подвески, развал, знакомство с убогой сигналкой под названием Шерхан 10 (даже АЗ нет).
С фарой разобрался малой кровью. Предхоз что-то намудрил с лампой, или недокрутил или не ту поставил, цоколь расплавился и лампа выпала. Лечим, линза в сборе под замену, моем-полируем и опана фары как новые. Туманки под замену обе, уже стояло не пойми что, поставил аналог от логана и не парюсь. Лопнет, так же обе заменю и все. Если бы стоял оригинал, то может и поколдовал бы, а так… нечем там дорожить.
Сигналка под замену. Поставил проверенный Старлайн с жсм, жпс, обходчик по кану, автозапуском с телефона и привычным алгоритмом работы. Установщик местный, ответственный и опытный. Спасибо!
Комплект зимних колес на литых дисках. Взял 16", потому как понравилось как машина на них стоит и едет. На прошлой были 18", знаю.
Прокладка питания к регистратору и радар детектору, AUX, новая магнитола Пионер с блютуз, flac, хэндсфри… Адаптер кнопок очень своевременно подогнал ahb46 , за что огромное спасибо!
колонки пока оставил штатные, тоже неплохо играют, потом заменю и саб поставлю. Или нет, хз.
Рамка не очень вписалась
Лампочки заменил на диоды теплый белый, очень приятно светят в салоне.
С коврами уже жаловался. Закажу лист ЕВА и вырежу сам как мне надо. И в багажник тоже. Чехлы наверное тоже натяну, хочется экокожу с серыми вставками и серой строчкой)))
Руль перешил, подлокотник обновил.
Акум новый Тюмень. Крутит бодро, посмотрим аак себя в морозы покажет.
Что еще? да вроде бы все, что вспомнить смог. По мере буду добавлять если что неупомнил)
Спасибо что дочитали. Кое-какие знания по машинке уже накоплены, если нужна помощь, обращайтесь смело!
Читайте также: