Как заглушить энергоаккумулятор на камазе

Обновлено: 08.01.2025

никуда не надо соединять ,их просто нужно заглушить. там к нему одна трубка постоянно давления воздуха,одна идет от ускорительного клапана тормозов,другая от ускорительного клапана ручника!! заглуши трубки и все !!

Получается что, все трубки надо глушить. Два тройничка, как бы тройнички оставляем с трубками, а выход в клапан, который был, глушим? И две трубочки под ключ 17 глушим (это скорей всего, про которые ты говоришь!). А те две которые выходят на зад, под ключ 22 (на фото выходы 22 и 12), мы их не обсуждаем, они остаются пустыми, ниче с ними можно не делать. Я правильно понял?

Спс. В качестве зглушки, на тонкие трубки, могу штуцера использовать, сваркой. А вот чем тройнички медные заглушить, думаю! Завтра в магазе мож че найду! Не хочу муфты ставить. Для этого надо трубки подрезать!

Ау, Марат отзовись.
Такой вопрос:
Кутп 2 с клапаном обрыва. Зашипело со сброса, в нижней части. Вчера ездил в мск, за одно купил новый клапан, чтоб заменить. (4950р иПанутся!)
Заменил. Завёл проверил, заипок. Поставил на ручник, уярит воздух. Под штуцером, который выходит на зад, там два выхода на зад. Г@вно вопрос, ща резинку заменю! Опять. Короче трещина в корпусе, как будто от того что перетянул.
Ж о Па, в магаз вести смысла нет, скажут по резбе трещина, сам сломал.
Вопрос вот в чем. Если поменять внутренности будет работать, при условии, что они немного разные. Я сначала подумал, ща заменю среднюю часть и все. Ан ннет. Принципиально одинаковые, а корпуса не помееяю, только нижнюю часть можно местами поменять.
Ты с ними ковырялся? Что посоветуешь, иль за новым идти в магазе, матьиху Етить?!

У тебя тонкая трубочка там была, соединяющая два штуцера.

Аааа всё понял, это не то, что я подумал))))

Все оставил как было, кутп оставил старый, с новыми потрахами. Трубки перепутать не возможно!
Также по пробовал без него, глушил две тонкие трубки. И тоже не снялся с ручника!
Систему качает по времени также, тормоза есть, сцепление, все блокировки работают. А вот на ручник ни че не приходит.
На клапан ручника (толстая трубка) приходит воздух!

Мне нужен. Только у меня двухпроводный кран попроще. Цуко сегодня в лесу вниз зашипел. Ну держит 6 очков. Еду. и надо же в гору тягун извилистый и если что карман один посередине ,воздух вообще как в трубу. Ну че,газ до полу и наверх. последние метров пятьдесят уже как подбитый мессершмит колодки горели упало до 2 очков. на кнопке расторможке выполз. Свел колодки и без тормозов еще четыре км петлял пока до площадки добрались.
Поставил запасной кран. Так вот. Не шипит без ручника. А на ручнике травит но не сильно.
Вопрос знатокам. Кран менять или травит это следствие чего то другого.
Ну по аналогии когда энергоаккумулятор пропускает может трпвить вниз главного тормозного. Может тут чето подобное?
И это. Схему воздуха антиквариатного 5410 сюда может кто кинуть. Пока в очереди на разгрузке поштудировать. )))

Было разок на ЗИЛе 441510 , седельник с камазовской тормозной системой. При снятом ручнике воздух сходит моментом, на ручнике качает. Пришлось ехать домой на ручнике , только на тормозящей передней оси, остальные трещотки свёл. Приехал, благо километров 50 , из них по городу км 20. Искал неделю , энергачи откинул, не помогло. Дело оказалось в клапане , что в задней траверсе стоит. Продавило в резинке дырку в 5 мм и вся беда

Все, разобрался. Проблема как выяснилось пряталась далеко в прошлом! Вот оттуда и начну.
Както раз, было дело начал пАрить кран ручника. Стоял уменя соответсвенно четырех дырый, т.е. с выходом на прицеп. В закромах нашелся новый, но трехдырый. Посоветовали ставить, исулючая одну трубку, а какую никто не знает. Методом тыка выяснил лишнюю трубку, и заглушил ее. Почему именно эту, потому что все заработало как надо, и ниче ни где не травило.
Прошел почти год. И тут слышу шипит. Нашел. Это был КУТП-2. Травил со сброса. Купил новый. Поставил, запустил, травит с трещины. Походу штуцер перетенул, хотя не напрягалался.
Попробывал исключить, выбросил кутп, заглушил нижнюю и среднюю трубки, как советовали. Завел, с ручника не снимается.
Решил из двух, собрать один, переставляя потроха с нового, в старый корпус. Завел, с ручника не снимается. Все остальное, что касается воздуха, работает! НЕ приходит воздух на ручник.
И тут позвонил Мурат, за что ему большое спасибо! Пообщались пришли к тому что надо идти от ручника по трубочкам. На всякий случай проверили ту что висела с заглушкой, а она оказалась с давлением. Из двух прикрученных к ручнику, была та которая идет на кутп, а должна была быть заглушенной. Меняем местами, и усе заработало.
Вывод: КУТП старый, из за неисправности подавал воздух на ручник, и он работал! Эксперимент с заглушенными трубками(исключая кутп), не подавал воздух на ручник!
Поставил исправный, соответственно тоже он не перепускал, и ручник остался без воздуха.
Теперь вроде все трубки на месте, и в кабине заглушеная болтается, та которая идет на КУТП-2. С прицепом мне не ездить.
Много букв, но думаю понятно изьяснил!)

Я не знаю как у вас дела с гаи и почему все боятся переделок тормозной системы. Раскажу как сделано у меня на всех КАМАЗах и КРАЗах. Нет кранов ни КУТП-! ни КУТП-2. Они просто не нужны. Нет защитных кранов. Стоит только главный тормозной и ускоритель хотя бывало ездили и без него (ускорителя).Все машины работают с прицепами. На прицеп беру выходы с задних энергочей. С правого на один шланг и с левого на другой. Один подаёт воздух с тормозов рабочих а другой с тормозов стояночных. Всё нет ни каких лишних шипящих и плохо работающих кранов которые доставляют массу проблем. Нет перемерзания воздуха. Там просто негде и нечему мёрзнуть. Нет массы трубок которые постоянно хотят где нибудь зашипеть. Нет кнопки растормаживания которая тоже любит шипеть в кабине. А если у вас с техконтолем так всё сложно , то можно оставить краны на месте только заглушить подачу воздуха на них и ни кто не допрёт что было переделано.

А мне так по приколу,что-нибудь мастрячить на упрощение.
Сейчас пойду на Япа приделывать включатель блокировки (камаз) на включение КОМа,чтобы уйти отпневмоэл.клп. 2 штуки сгорело уже,с меня хватит)).

Все, разобрался. Проблема как выяснилось пряталась далеко в прошлом! Вот оттуда и начну.
Както раз, было дело начал пАрить кран ручника. Стоял уменя соответсвенно четырех дырый, т.е. с выходом на прицеп. В закромах нашелся новый, но трехдырый. Посоветовали ставить, исулючая одну трубку, а какую никто не знает. Методом тыка выяснил лишнюю трубку, и заглушил ее. Почему именно эту, потому что все заработало как надо, и ниче ни где не травило.
Прошел почти год. И тут слышу шипит. Нашел. Это был КУТП-2. Травил со сброса. Купил новый. Поставил, запустил, травит с трещины. Походу штуцер перетенул, хотя не напрягалался.
Попробывал исключить, выбросил кутп, заглушил нижнюю и среднюю трубки, как советовали. Завел, с ручника не снимается.
Решил из двух, собрать один, переставляя потроха с нового, в старый корпус. Завел, с ручника не снимается. Все остальное, что касается воздуха, работает! НЕ приходит воздух на ручник.
И тут позвонил Мурат, за что ему большое спасибо! Пообщались пришли к тому что надо идти от ручника по трубочкам. На всякий случай проверили ту что висела с заглушкой, а она оказалась с давлением. Из двух прикрученных к ручнику, была та которая идет на кутп, а должна была быть заглушенной. Меняем местами, и усе заработало.
Вывод: КУТП старый, из за неисправности подавал воздух на ручник, и он работал! Эксперимент с заглушенными трубками(исключая кутп), не подавал воздух на ручник!
Поставил исправный, соответственно тоже он не перепускал, и ручник остался без воздуха.
Теперь вроде все трубки на месте, и в кабине заглушеная болтается, та которая идет на КУТП-2. С прицепом мне не ездить.
Много букв, но думаю понятно изьяснил!)

Отлично и понятно изложил. Если бы ты сразу по КУТП-2 не заговорил, я бы тебя сразу к крану ручника направил, но ты тогда, конкретно, на него грешил, так как он пропускал, тем самым и меня збил с правильного пути))))).

А мне так по приколу,что-нибудь мастрячить на упрощение.
Сейчас пойду на Япа приделывать включатель блокировки (камаз) на включение КОМа,чтобы уйти отпневмоэл.клп. 2 штуки сгорело уже,с меня хватит)).

правильно Сергей))), меня тут тоже чёрт дёрнул, глушилку ДВС на камазе, убрать из под ноги и вывести через эл.магнитный клапан на кнопку на гитаре, так временами, двигатель заглушить не могу, клапан сбрасывает, а камаз не глохнет)))), буду опять весной возвращать на пол, под ногу))))

Общая характеристика энергоаккумулятора полуприцепа

Устройство способно накапливать, сохранять импульс сжатой пружины. Принцип работы состоит в том, чтобы освобождать эту энергию в нужный момент. Как результат, срабатывает тормозная система.

Предназначение

Независимо от модели и предназначения полуприцепа, на нем установлен энерго-аккумулятор. Он является важной частью тормозной системы.

При этом диски, на которых «энергач отключен, не будут тормозить.

Устройство

В числе составных элементов энергоаккумулятора выделяют следующие детали конструкции:

пружина – способна развивать усилие 1–2 тонны;
внешний корпус устройства, изготовленный из металла;
поршень и толкатель, связанные между собой;
винт-ось для отключения тормоза вручную.

Конструкция энергоаккумулятора была разработана еще в 50-х годах ХХ века и используется до сих пор.

Принцип действия

На приводной шток тормозов с помощью поршня и толкателя пружина оказывает давление. Если в подпоршневом пространстве находится сжатый воздух, она тоже в стиснутом состоянии. Напряжение может продержаться пару часов.

Когда воздух из подпоршневого пространства выпускается, пружина разжимается, срабатывает тормоз. Управление механизмом осуществляется краном ручника.

Ремонт энергоаккумулятора автомобиля КАМАЗ

Чтобы выяснить, как проверить энергоаккумулятор на КАМАЗе, как осуществляется замена энергоаккумулятора КАМАЗ, следует сначала запомнить, что на автомобилях КАМАЗ используются энергоаккумуляторы нескольких разновидностей. Любой энергоаккумулятор включает три части:

Как разобрать энергоаккумулятор КАМАЗ

Ремонту энергоаккумулятора КАМАЗ обязательно предшествуют его очистка, вымывание и высушивание.

Как перебрать энергоаккумулятор КАМАЗ? Перед отсоединением нижней его части от средней необходимо, чтобы воздух поступил в камеру, относящуюся к стояночному тормозу, давление должно быть минимум 5 атм., это позволит добиться утопления рабочего штока и предотвращения выстреливания пружины. Потом снимается хомут и вынимается диафрагма.

Затем выключается подача воздуха, откручивается заглушка рабочего штока с помощью ключа номер 36. Вновь подаётся воздух внутрь камеры стояночного тормоза. В штоке располагается ограничительный болт, имеющий опорный подшипник, закреплённый с помощью стопорного кольца.

В ходе дальнейшей реанимации КАМАЗа снимается стопорное кольцо шилом, освобождается шток для последующей разборки. Затем выполняют операцию, требующую применения или гидравлического пресса, или специальной струбцины. Поджимание с помощью пресса либо струбцины штока предотвращает выстреливание пружины, относящейся к стояночному тормозу. Затем отвинчиваются болты, крепящие верхний стакан к средней части.

Как растормозить энергоаккумулятор КАМАЗ

Растормозить энергоаккумулятор возможно с помощью аварийного растормаживания. Нажатие на кнопку на кране аварийного растормаживания приводит к подаче сжатого воздуха из баллонов, относящихся к рабочему тормозу, в энергоаккумулятор через 2-магистральный канал.

Как отрегулировать энергоаккумулятор на КАМАЗе

Расслабив струбцину, отпускают пружину. В случае, когда во время подачи воздуха внутрь камеры стояночного тормоза не получается утопить шток, необходимо пожертвовать стаканом. Для этого просверливают 2 отверстия за 6 см от средней части. Пользуясь всё той же струбциной либо прессом, утопляют шток на полную глубину, потом вставляют ограничительные пальцы в высверленные отверстия (могут применяться болты размером минимум 8 мм) и предотвращают самостоятельное возвращение поршня. После снятия стопорного кольца в штоке возможно избавление от ограничительных пальцев, это тоже происходит при помощи пресса или струбцины. Затем снимается стакан.

Как собрать энергоаккумулятор КАМАЗ

Сборка аккумулятора выполняется в следующем порядке:

Надевается на винт уплотнительная шайба.
Винт заворачивается до упора в цилиндр, надевается кольцо из резины.
Устанавливается пружина в цилиндр так, чтобы малый виток был снаружи.
Надеваются направляющее кольцо и уплотнитель на поршень.
Устанавливается на пружину поршень таким образом, чтобы её торец упирался в бобышку.
Надевается фланец на поршневую трубу, перед этим в него вставляются направляющее и уплотнительное кольца, а также надевается уплотнительное кольцо.
Устанавливается в приспособление собранный узел таким образом, чтобы упор охватывал винтовую головку.
Осторожно вращают рукоятку, сжимая пружину, пока фланец не соприкоснётся с цилиндром, следя за тем, чтобы направляющее кольцо правильно входило в цилиндр.
Соединяют цилиндр и фланец с помощью болтов.
Снимается подсобранный энергоаккумулятор, на винт устанавливается опорная шайба.
Упор и игольчатый подшипник утопляют за пределы кольца из резины, устанавливая стопорное кольцо таким образом, чтобы оно как можно более надёжно вошло внутрь винтовой канавки. В случае наличия сжатого воздуха возможна его подача внутрь пружинного энергоаккумулятора. Хвостовик винта в таком случае будет более близок к краю поршневой трубы, благодаря чему будет облегчена установка упорного подшипника.
Винт с осторожностью вывинчивают, проверяя надёжность удерживания поршня с помощью стопорного кольца. Это действие повторяется несколько раз.
Надевается уплотнительное кольцо на толкатель, который заворачивается в поршневую трубу.
Корпус пневмокамеры хомутом соединяют с фланцем.

Установка энергоаккумулятора

Чтобы установить энергоаккумулятор, нужно выполнить следующие действия:

Вмонтировать элементы в отведенные для них места на тормозных камерах.
Подключить шланги для подачи сжатого воздуха ко входу.
Присоединить ресивер, оказывающий давление на ускорительный клапан, ручник.
Обеспечить подачу воздуха к пружинам энергоаккумулятора.

Собранный и установленный механизм необходимо прокачать – трижды подать и выпустить сжатый воздух.

Разновидности по способу соединения

В данном случае энергоаккумуляторы разделяются на две категории:

При установке энергоаккумулятора, для соединения механизма с тормозным контуром, всегда используется фланец. Он служит не только для фиксации компонентов. Также от него зависит правильное их расположение. Таким образом, при замене энергоаккумулятора фланец выполняет роль центровки и выдерживания расстояния. Если использовать элемент второго типа, здесь фланец соединяется с ЭА при помощи нескольких болтов и гаек. В первом же случае соединение более простое, и осуществляется посредством металлического хомута.

Какие еще есть отличия между энергоакумуляторами? Они отличаются по эффективной площади мембраны или поршня. Данная характеристика выражена в квадратных дюймах.

Наиболее распространены сегодня энергоаккумуляторы, где площадь мембраны или поршня составляет 20, 24 и 30 квадратных дюймов. У тормозной камеры площадь соответствующих компонентов варьируется в диапазоне от 12 до 30 квадратных дюймов. Если энергоаккумулятор продается в сборе, то это значение обозначается двумя цифрами через дробь. Первое число всегда обозначает площадь мембраны камеры. А вторая говорит уже о площади мембраны энергоаккумулятора.

READ Как правильно установить джампер на жестком диске sata

Неисправности и ремонт

высокая влажность и грязь попадают на конструкцию, плохо влияя на ее рабочие части;
коррозия, возникающая под воздействием окружающей среды, вредит деталям механизма;
уплотнительные элементы имеют низкую износостойкость, быстро приходят в непригодное состояние.

В совокупности процессов работоспособность тормозной системы полуприцепа нарушается. Требуется ремонт конструкции или ее замена.

В этом случае необходимо обратиться в специализированный сервис или сделать работу своими силами.

Энергоаккумулятор: принцип работы, устройство, особенности

Коммерческая техника (грузовые автомобили и автобусы) оснащается преимущественно пневматической тормозной системой. Данный узел имеет множество отличий от гидравлики. Одна из его отличительных особенностей – это работа стояночного тормоза. Основной составляющей стояночной системы является энергоаккумулятор (фото механизма есть в нашей статье). Для чего он необходим, как работает и как устроен? Рассмотрим далее.

READ Как установить quickstart prestashop

Как выполнить замену самостоятельно

Пару советов по сборке устройства:

операцию нужно осуществлять без пыли, металлической стружки и прочих примесей;
использование специальной смазки для трущихся деталей продлит работоспособность;
с резиновыми прокладками и уплотнителями при сборке стоит обращаться аккуратно, чтобы не повредить их;
очень важно соблюдать инструкцию по установке.

подготовьте инструмент, выберите удобную одежду, поскольку работы производятся без съема устройства, прямо под машиной;
осторожно открутите подающие воздух шланги, зажмите их;
вставьте растормаживающий болт в пазы, сверху закрутите гайку до упора.

Болт для растормаживания лучше хранить отдельно, например, в кабине грузового автомобиля. Иначе он может прийти в негодность под воздействием окружающих условий.

Как выбрать энергоаккумулятор

Энергоаккумулятор на полуприцепе.

Необязательно подбирать модель конкретного производителя.

Так, агрегаты машин МАЗ и КамАЗ взаимозаменяемы, могут осуществлять все функции тормозной системы. Но производить такую подмену с долгосрочной перспективой не стоит. Лучше при необходимости выполнить неотложный ремонт, а затем установить энергоаккумулятор согласно правилам.

Внесение изменений исходной конструкции автомобиля является нарушением ПДД.

Принцип действия

Читать также: Ford mustang gt 500

В результате всех действий автомобиль может затормозить до полной остановки. Когда водитель отключает стояночный тормоз, воздух снова подается под поршень. Последний смешается влево, пружина сжимается, шток возвращается в штатное положение. Вот, как работает энергоаккумулятор.

Отзывы говорят, что если нужно аварийно затормозить автомобиль, когда отсутствует возможность использовать экстренное торможение, следует выкрутить винты ручника, отвечающие за эти задачи.

Данные агрегаты отличаются друг от друга комплектностью, типом подключения к тормозной камере, техническими характеристиками.

Что касается комплектации, то независимо от принципа работы энергоаккумулятора, выделяют отдельные устройства для установки на разные типы тормозных камер, а также устройства вместе с тормозной камерой.

В чем их задача? Первый тип необходим для ремонтных работ тормозных камер, а также модернизации. Компонент второго типа уже подобран по техническим характеристикам и может применяться для ремонта без необходимости сборки-разборки дополнительно.

Энергоаккумуляторы также делятся на два типа по соединению с тормозной камерой. Это соединение фланцем с одним хомутом и с болтом, а также фланцевое соединение с двумя хомутами.

Фланцы для энергоаккумуляторов применяют всегда — утверждают в отзывах. Они позволяют не только надежно зафиксировать компоненты, но и правильно их расположить друг относительно друга. Если использовать первый тип соединения, то с энергоаккумлятором фланец соединяется болтами и гайками. А с тормозной камерой – хомутом.

Между обычными энергоаккумуляторами и механизмами в сборе с тормозной камерой имеется важное отличие. Это эффективная площадь мембраны, поршня. Она выражается в квадратных дюймах. Сейчас широко применяются модели с площадью в 20, 24, 30 квадратных дюймов.

Особенности стояночного тормоза

В большинстве моделей КамАЗов дополнительная система торможения объединена с основной. У них одинаковые тормозные элементы, а также один и тот же пневматический привод. С одной стороны, это значительно повышает эффективность механизма, с другой – снижает уровень безопасности. Например, при выходе из строя отдельного узла основной тормозной системы пострадает и стояночная. Для них же характерны и аналогичные виды поломок.

В этих автомобилях управление данной системой осуществляется с помощью соответствующего механизма – это пневматический кран ручного тормоза обратного действия. Устройство отличается сравнительно несложной конструкцией, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Водитель изменяет положение крана, вследствие чего внутри системы происходят соответствующие манипуляции, направленные на подключение или отключение стояночного тормоза.

Как разобрать энергоаккумулятор КАМАЗ

Ремонту энергоаккумулятора КАМАЗ обязательно предшествуют его очистка, вымывание и высушивание.

СБОРКА ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРА

Берем рем комплект, устанавливаем все манжеты по порядку сборки, самое главное не забудьте что-нибудь поставить из манжет и сухарей, а то потом будете заново разбирать. При сборке смазываем манжеты смазкой цыатим желательно. Процесс сборки проходит в обратном порядке. Все ставим на место и затравливаем 4 болтами поршень с крышкой и стягиваем потихоньку без перекосов.

Рем комплект

После того как все стянули, в энергоаккумулятор надо установить стопорное кольцо внутри толкателя. Также цепляем шланг к воздуху автомобиля ставим на ручник и насаживаем стопорное кольцо. Подберите трубку подходящего размера для стопора. Ну и все собрали осталось установить на автомобиль.

Сборка энергоаккумулятора

После сборки проверьте его на травление воздуха, если будет травить манжета вы сразу же услышите шипение воздуха, несколько раз его испробуйте на работоспособность а потом устанавливайте на автомобиль. Таким вот не хитрым способом мы перебрали сами энергоаккумулятор у себя дома, это может сделать каждый водитель.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Как отрегулировать энергоаккумулятор на КАМАЗе

ДЕЛАЕМ САМИ

Сделать самому будет на много быстрее и выгоднее, потому что это нужно только вам, а не мастеру по ремонту. Первым делом находим причину поломки энергоаккумулятора и едим в магазин, покупаем нужные запчасти и начинаем самостоятельный ремонт.

Снимаем стопорное кольцо

Снимаем верхнюю часть энергоаккумулятора. Оставляем шланг подачи сжатого воздуха для того чтобы снять стопорное кольцо внутри толкателя. Оно находится на болту, держит упорный подшипник. Откручиваем подпятник и увидим его. Чтобы до него добраться, нужно подать сжатый воздух в энергоаккумулятор, и тогда толкатель уйдет во внутрь камеры и мы сможем достать стопорное кольцо. Еще момент надо сделать крючок из электрода, чтобы его зацепить, смотрите на фото, как сделал я.

Как собрать энергоаккумулятор КАМАЗ

Сборка аккумулятора выполняется в следующем порядке:

Надевается на винт уплотнительная шайба.
Винт заворачивается до упора в цилиндр, надевается кольцо из резины.
Устанавливается пружина в цилиндр так, чтобы малый виток был снаружи.
Надеваются направляющее кольцо и уплотнитель на поршень.
Устанавливается на пружину поршень таким образом, чтобы её торец упирался в бобышку.
Надевается фланец на поршневую трубу, перед этим в него вставляются направляющее и уплотнительное кольца, а также надевается уплотнительное кольцо.
Устанавливается в приспособление собранный узел таким образом, чтобы упор охватывал винтовую головку.
Осторожно вращают рукоятку, сжимая пружину, пока фланец не соприкоснётся с цилиндром, следя за тем, чтобы направляющее кольцо правильно входило в цилиндр.
Соединяют цилиндр и фланец с помощью болтов.
Снимается подсобранный энергоаккумулятор, на винт устанавливается опорная шайба.
Упор и игольчатый подшипник утопляют за пределы кольца из резины, устанавливая стопорное кольцо таким образом, чтобы оно как можно более надёжно вошло внутрь винтовой канавки. В случае наличия сжатого воздуха возможна его подача внутрь пружинного энергоаккумулятора. Хвостовик винта в таком случае будет более близок к краю поршневой трубы, благодаря чему будет облегчена установка упорного подшипника.
Винт с осторожностью вывинчивают, проверяя надёжность удерживания поршня с помощью стопорного кольца. Это действие повторяется несколько раз.
Надевается уплотнительное кольцо на толкатель, который заворачивается в поршневую трубу.
Корпус пневмокамеры хомутом соединяют с фланцем.

Как снять и разобрать

Перед ремонтом устройства необходимо демонтировать перепускной трубопровод между цилиндром и тормозной камерой. Разборку начинают со снятия нижней части камеры. Крепится она к верхнему корпусу хомутом. Для безопасного проведения работ энергоаккумулятор устанавливают цилиндром вниз и закрепляют в слесарных тисках. После демонтажа хомута постукиванием по корпусу камеры высвобождают его с посадочного места.

Слабым местом тормозной камеры является мембрана. Дефектный элемент подлежит замене.

В связи с низкой коррозионной стойкостью материала корпуса цилиндра на внутренней поверхности образуются каверны и язвы. Этому способствует попадающая в стакан верхней части энергоаккумулятора влага и грязь. Все это приводит к нарушению герметичности полостей и как следствие — к выходу из строя всего устройства. Для устранения дефекта необходимо заменить стакан цилиндра либо попытаться отшлифовать внутреннюю поверхность. А это приводит к полной разборке цилиндра.

Цилиндр зажимают в патрон, а пружину сдавливают при помощи бабки. Открутив оставшиеся болты при полностью нажатом штоке, начинают медленно отводить последнюю. Все уплотнительные элементы заменяют на новые из ремкомплекта. Сборку цилиндра проводят в обратном порядке. Отремонтированное устройство проверяют на стенде путем подачи сжатого воздуха. Установка энергоаккумулятора на штатное место проводится после получения положительных результатов испытаний.

Как растормозить

Для того чтобы снять грузовик с парковочного тормоза, необходимо рукоять управления убрать с защелки и перевести в нижнее положение. Управляющий сжатый воздух по пневмомагистрали через открытый кран поступает на ускорительный клапан, который инициирует подачу рабочей среды из ресивера через перепускной клапан в нижнюю полость цилиндра энерогоаккумулятора. Поршень движется вверх и сжимает пружину. Тяги тормозной системы перемещаются в первоначальное положение и освобождают колодки. Грузовик готов к движению.

В случае отсутствия воздуха в системе или поломки двигателя (компрессора) и необходимости буксировки автомобиля нужно вручную растормозить энергоаккумулятор. Для этого торцевым ключом необходимо вывернуть винты на цилиндрах всех аккумуляторов. Благодаря наличию упорного подшипника усилие будет передаваться поршню, который, передвигаясь, сожмет силовую пружину. Освободившись от нагрузки, возвратная пружина переместит диафрагму и шток с опорным диском в верхнее положение. Приводы тормозных колодок вернутся в первоначальное состояние и разблокируют колеса.

Нередко в рейсах возникают ситуации, когда необходимо провести ремонт энергоаккумулятора КамАЗ своими руками в полевых условиях. Конструкция устройства позволяет это сделать. Однако гораздо проще будет заменить дефектный энергоаккумулятор на исправный, а ремонтом заняться в гараже.

Базовая конструкция

Рассмотрим устройство энергоаккумулятора. На подавляющем большинстве современных грузовых авто можно видеть тормозные камеры. Которые оснащены пружинными энергоакумуляторами. Это классическая конструкция, разработанная еще в 50-х годах. Данный тип энергоаккумулятора считают самым надежным и долговечным. Но опыт использования таких устройств в тяжелых условиях выявил слабые места – низкая коррозионная стойкость, слабая защищенность механизма от влаги и грязи, слабая износостойкость уплотнителей. Все эти факторы не самым лучшим образом сказываются на стабильности агрегатов и приводят к отказу энергоаккумулятора.

Продолжаем изучать устройство тормозной камеры с пружинным энергоаккумулятором. Винт-ось в данном агрегате также важен. Он необходим, чтобы можно было отключать тормоз вручную. Отключение осуществляется посредством сжатия пружины. Иногда данная необходимость ручного отключения возникает, когда нужно транспортировать машину, если в ресивере по причине неисправного компрессора или неработающего двигателя отсутствует воздух.

Как разобрать энергоаккумулятор КАМАЗ

Ремонту энергоаккумулятора КАМАЗ обязательно предшествуют его очистка, вымывание и высушивание.

На автомобиле КАМАЗ применяются несколько видов энергоаккумуляторов. Все они состоят из трех частей. 1. Нижняя часть, крепится на кронштейн тормозного суппорта шпильками М16. 2.Средняя часть выполнена из алюминиевого сплава и соединяется с нижней частью хомутом на двух болтах. 3. Верхняя часть — стальной стакан, присоединяется к средней части на 8 болтов М8.

Перед ремонтом энергоаккумулятор Камаз необходимо очистить, помыть и высушить. Прежде чем отсоединять нижнюю часть от средней нужно подать воздух в камеру стояночного тормоза давлением не менее 5 атм., чтобы утопить рабочий шток и предотвратить выстреливание пружины, затем снять хомут и вынуть резиновую диафрагму. После этого выключить подачу воздуха и открутить заглушку рабочего штока ключом № 36. Снова подать воздух в камеру стояночного тормоза. Внутри штока находится ограничительный болт с опорным подшипником, который закреплен стопорным кольцом.

Продолжаем дальше реанимировать КАМАЗ и сняв стопорное кольцо с помощью шила, освобождаем шток для дальнейшей разборки. Далее следует операция, для которой следует применять либо гидравлический пресс, либо специальную струбцину. Поджав прессом или струбциной шток, тем самым предотвращая выстреливание пружины стояночного тормоза во избежание травмы, отвинчиваем болты крепления верхнего стакана от средней части.

Затем расслабляя струбцину (пресс), отпускаем пружину. Если при подаче воздуха в камеру стояночного тормоза шток утопить не удается, приходится пожертвовать стаканом, просверлив пару отверстий на расстоянии 60 мм от средней части. Используя все ту же струбцину или пресс утопить шток на всю глубину и вставить в просверленные отверстия ограничительные пальцы (можно использовать болты не менее 8 мм), предотвращая самостоятельный возврат поршня. Сняв стопорное кольцо внутри штока, можно избавиться от ограничительных пальцев, также с помощью пресса либо струбцины. Далее по предыдущему сценарию снимаем стакан.

Выполнив чистку, дефектовку деталей, замену необходимых частей и ремонтного комплекта, сборка проводится в обратном порядке с выполнением мер техники безопасности. После сборки работа готового энергоаккумулятора проверяется с использованием компрессора.

Для более лучшего усвоения информации посмотрите видео о ремонте энергоаккумуляторов своими руками:

Свои вопросы вы можете задавать на нашем Камаз-форуме, где вам ответят компетентные и опытные водители.

Как отрегулировать энергоаккумулятор на КАМАЗе

Как снять и разобрать

Слабым местом тормозной камеры является мембрана. Дефектный элемент подлежит замене.

Как собрать энергоаккумулятор КАМАЗ

Сборка аккумулятора выполняется в следующем порядке:

Надевается на винт уплотнительная шайба.
Винт заворачивается до упора в цилиндр, надевается кольцо из резины.
Устанавливается пружина в цилиндр так, чтобы малый виток был снаружи.
Надеваются направляющее кольцо и уплотнитель на поршень.
Устанавливается на пружину поршень таким образом, чтобы её торец упирался в бобышку.
Надевается фланец на поршневую трубу, перед этим в него вставляются направляющее и уплотнительное кольца, а также надевается уплотнительное кольцо.
Устанавливается в приспособление собранный узел таким образом, чтобы упор охватывал винтовую головку.
Осторожно вращают рукоятку, сжимая пружину, пока фланец не соприкоснётся с цилиндром, следя за тем, чтобы направляющее кольцо правильно входило в цилиндр.
Соединяют цилиндр и фланец с помощью болтов.
Снимается подсобранный энергоаккумулятор, на винт устанавливается опорная шайба.
Упор и игольчатый подшипник утопляют за пределы кольца из резины, устанавливая стопорное кольцо таким образом, чтобы оно как можно более надёжно вошло внутрь винтовой канавки. В случае наличия сжатого воздуха возможна его подача внутрь пружинного энергоаккумулятора. Хвостовик винта в таком случае будет более близок к краю поршневой трубы, благодаря чему будет облегчена установка упорного подшипника.
Винт с осторожностью вывинчивают, проверяя надёжность удерживания поршня с помощью стопорного кольца. Это действие повторяется несколько раз.
Надевается уплотнительное кольцо на толкатель, который заворачивается в поршневую трубу.
Корпус пневмокамеры хомутом соединяют с фланцем.

Разборка и сборка энергоаккумулятора

Пружинный энергоаккумулятор (рис.280) после снятия шланга и разъединения с пневмокамерой следует разбирать в такой последовательности:

вывернуть толкатель 11 (рис: 281, а) и снять с него уплотнительное кольцо 12;
вывернув на несколько оборотов (примерно на 5 мм) винт 19 из цилиндра 15, отвернуть гайки 9 болтов крепления фланца 10 к цилиндру 15 и разъединить их;
снять с фланца уплотнительные кольца 6, 7 и 8;
завернуть винт 19 до упора и установить цилиндр в приспособление (рис.281, б) так, чтобы упор 21 приспособления охватил головку винта, и, осторожно вращая рукоятку 22 приспособления, сжать пружину 5, при этом величина углубления поршня 14 в цилиндр 15 не должна превышать 60 мм;

Перед сборкой все трущиеся детали должны быть смазаны тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221. Сборку следует производить в такой последовательности:

надеть уплотнительную шайбу 20 (рис.282, а) на винт 19;

переборка энергоаккумулятора МАЗ

Особенности устройства

Основные элементы схемы энергоаккумулятора на МАЗ:

Пружина нагнетает усилие в системе. Через поршень с толкателем воздействует на шток. Из-под поршневого пространства выходит сжатый воздух. В этот момент срабатывает стояночный тормоз.

Ось из схемы энергоаккумулятора на МАЗсжимает силовую пружину. Используется для отключения стояночного тормоза.

Цилиндр изготавливается из стали. Уплотняется резиновым кольцом. Вверху цилиндра расположена упорная гайки. Сбоку находится патрубок. Стальной поршень оснащен резиновым уплотнителем.

Энергоаккумулятор МАЗ 24 24 преобразует и освобождает энергию пружины. Устанавливается запчасть прямо на пневмокамере. Крепится при помощи болтов.

Ремонт энергоаккумулятора для МАЗ

От исправности тормозной системы зависит безопасность автомобиля. Поэтому необходимо регулярно обращать внимание на состояние энергоаккумуляторов МАЗ и других элементов.

Обрыв болтов крышки;
Повреждения корпуса;
Износ диафрагмы.

Ремонт выполняют согласно схеме энергоаккумулятора на МАЗ. Для демонтажа запчасти необходимо отсоединить шланги. Также откручивают гайки крепления. Затем разъединяют пневмокамеру. Разборку энергоаккумулятора МАЗ 24 24 проводят в строгом порядке.

При демонтаже обратите внимание на возвратную пружину. Деталь должна быть сжата.

Если износилось несколько элементов, замените весь энергоаккумулятор.

Устанавливайте только оригинальные запчасти. Подобрать подходящий по цене энергоаккумулятор для МАЗ вам помогут наши специалисты.

Чтобы продлить срок службы новой запчасти, соблюдайте правила эксплуатации. Следите за целостностью тормозной системы. Ремонт энергоаккумулятора для МАЗ проводите только на специализированных СТО.

Сборка механизма

После ремонта энергоаккумулятора для МАЗ и замены неисправных деталей, трущиеся элементы смазывают.

Сборку выполняют в соответствии со схемой подвода шлангов к энергоаккумулятора МАЗ 4370. Сначала надевают уплотнительное кольцо на ось-винт. Заворачивают цилиндр.

Натягивают резиновый уплотнитель. На поршень надевают шайбу и кольцо. На трубу устанавливают фланец.

Как разобрать энергоаккумулятор КАМАЗ

Ремонту энергоаккумулятора КАМАЗ обязательно предшествуют его очистка, вымывание и высушивание.

СБОРКА ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРА

Рем комплект

Сборка энергоаккумулятора

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Как отрегулировать энергоаккумулятор на КАМАЗе

ДЕЛАЕМ САМИ

Снимаем стопорное кольцо

Как собрать энергоаккумулятор КАМАЗ

Сборка аккумулятора выполняется в следующем порядке:

Надевается на винт уплотнительная шайба.
Винт заворачивается до упора в цилиндр, надевается кольцо из резины.
Устанавливается пружина в цилиндр так, чтобы малый виток был снаружи.
Надеваются направляющее кольцо и уплотнитель на поршень.
Устанавливается на пружину поршень таким образом, чтобы её торец упирался в бобышку.
Надевается фланец на поршневую трубу, перед этим в него вставляются направляющее и уплотнительное кольца, а также надевается уплотнительное кольцо.
Устанавливается в приспособление собранный узел таким образом, чтобы упор охватывал винтовую головку.
Осторожно вращают рукоятку, сжимая пружину, пока фланец не соприкоснётся с цилиндром, следя за тем, чтобы направляющее кольцо правильно входило в цилиндр.
Соединяют цилиндр и фланец с помощью болтов.
Снимается подсобранный энергоаккумулятор, на винт устанавливается опорная шайба.
Упор и игольчатый подшипник утопляют за пределы кольца из резины, устанавливая стопорное кольцо таким образом, чтобы оно как можно более надёжно вошло внутрь винтовой канавки. В случае наличия сжатого воздуха возможна его подача внутрь пружинного энергоаккумулятора. Хвостовик винта в таком случае будет более близок к краю поршневой трубы, благодаря чему будет облегчена установка упорного подшипника.
Винт с осторожностью вывинчивают, проверяя надёжность удерживания поршня с помощью стопорного кольца. Это действие повторяется несколько раз.
Надевается уплотнительное кольцо на толкатель, который заворачивается в поршневую трубу.
Корпус пневмокамеры хомутом соединяют с фланцем.

Как снять и разобрать

Слабым местом тормозной камеры является мембрана. Дефектный элемент подлежит замене.

Как растормозить

Базовая конструкция

Читайте также: