Пежо 308 не реагирует на педаль газа
Всем привет. После небольшой аварии на 308 Premium АТ 120 hp сработали только два передних Airbag. Авто заводится и работает только на холостых оборотах, на нажатие на педаль акселератора двигатель не реагирует. В чем может быть причина?
А что вы тогда называете большой аварией(сработали подушки)?Дело в том что у нас электронная педаль(без тросиков) и что там может быть повреждено скажут только эксперты в сервисе при осмотре.
Я в свое время 5 лет проработал в Быково, (Жефко) у нас хранились и до сих пор хранятся все новые модели Пежо, насмотрелся многого, как перевозят Пыжи, начиная от завода изготовителя и заканчивая дилером. Все новые а/м приходили с повреждениями по кузову и недостающей комплектацией Большой аварией называю то, что уже нельзя сделать, а у меня был слабый удар в переднею часть авто, раскололась только фара и сработали подушки. Про педаль знаю, попробовал обучить, не получилось, может кто знает. где стоит электронный блок отвечающий за дроссельную заслонку.
смотри предохранитель 5 ампер на вельветроник(подкапотный блок), и 30 ампер на мотор подьема клапанов(над аккумулятором). если они в порядке то надо проверять рэле вельветроника - большое коричневое на блоке предохранителей(снаруже)
дроссельная заслонка работает только в аварийных режимах
pawlo писал(а): Я в свое время 5 лет проработал в Быково, (Жефко) у нас хранились и до сих пор хранятся все новые модели Пежо, насмотрелся многого, как перевозят Пыжи, начиная от завода изготовителя и заканчивая дилером. Все новые а/м приходили с повреждениями по кузову и недостающей комплектацией Большой аварией называю то, что уже нельзя сделать, а у меня был слабый удар в переднею часть авто, раскололась только фара и сработали подушки. Про педаль знаю, попробовал обучить, не получилось, может кто знает. где стоит электронный блок отвечающий за дроссельную заслонку.
по таким описаниям подушка точно не должна сработать
да и не понял к чему информация про поврежденные авто
да и знать ты не можешь все пришедшие автомобили
Всем привет. После небольшой аварии на 308 Premium АТ 120 hp сработали только два передних Airbag. Авто заводится и работает только на холостых оборотах, на нажатие на педаль акселератора двигатель не реагирует. В чем может быть причина?
А что вы тогда называете большой аварией(сработали подушки)?Дело в том что у нас электронная педаль(без тросиков) и что там может быть повреждено скажут только эксперты в сервисе при осмотре.
Я в свое время 5 лет проработал в Быково, (Жефко) у нас хранились и до сих пор хранятся все новые модели Пежо, насмотрелся многого, как перевозят Пыжи, начиная от завода изготовителя и заканчивая дилером. Все новые а/м приходили с повреждениями по кузову и недостающей комплектацией Большой аварией называю то, что уже нельзя сделать, а у меня был слабый удар в переднею часть авто, раскололась только фара и сработали подушки. Про педаль знаю, попробовал обучить, не получилось, может кто знает. где стоит электронный блок отвечающий за дроссельную заслонку.
смотри предохранитель 5 ампер на вельветроник(подкапотный блок), и 30 ампер на мотор подьема клапанов(над аккумулятором). если они в порядке то надо проверять рэле вельветроника - большое коричневое на блоке предохранителей(снаруже)
дроссельная заслонка работает только в аварийных режимах
pawlo писал(а): Я в свое время 5 лет проработал в Быково, (Жефко) у нас хранились и до сих пор хранятся все новые модели Пежо, насмотрелся многого, как перевозят Пыжи, начиная от завода изготовителя и заканчивая дилером. Все новые а/м приходили с повреждениями по кузову и недостающей комплектацией Большой аварией называю то, что уже нельзя сделать, а у меня был слабый удар в переднею часть авто, раскололась только фара и сработали подушки. Про педаль знаю, попробовал обучить, не получилось, может кто знает. где стоит электронный блок отвечающий за дроссельную заслонку.
по таким описаниям подушка точно не должна сработать
да и не понял к чему информация про поврежденные авто
да и знать ты не можешь все пришедшие автомобили
Ну что, пожалуй начну. И начну с самой актуальной на данный момент проблемы. Будет многа букаф.
Краткая предыстория.
Еще в момент осмотра и покупки авто бывший владелец честно сказал, что периодически пропадает тяга, машина тупит, вываливается чек, есть ошибки по составу смеси и нижней лямбде (на момент осмотра машины ошибок и чека не было, тачка вроде ехала). Со слов продавана, нужно решать проблему с катом. В то же время, сразу успокоил меня относительно ГРМ и жора масла, предъявив акт выполненных работ по замене МСК, цепки, натяжителя с сопутствующим хозяйством, уплотнителей р/в, переднего сальника к/в, чистке масляного поддона. Все работы были произведены в ноябре 2016 года, с тех пор машина прошла около 15 тыс. км. Работы проводились без съема ГБЦ.
Ну что ж, неплохо. Берем.
Неделю я ездил без проблем, а потом началось. Начала постепенно снижаться тяга, машина стала тупить, при разгоне появился надрывный громкий звук, как будто через силу прет. Стал замечать вонючий, едкий выхлоп, реально едкий. Еще через пару дней загорелся чек и антиполюшн. Тачка практически превратилась в телегу. Стартануть со светофора стала целая проблема. Выглядит это так. Загорается желтый, я жму газ, стрелка оборотов трогается с места, но машина стоит. Добавляю газа, обороты уже 1100-1200 еле начинает трогаться, в это время все уже уехали. 1500 оборотов с ревом пытаемся разогнаться и догнать поток. Это реальный пипец! Если жать газ активно, то обороты растут медленно, машина ревет, затягивает переключения. При этом расход бенза стал расти на глазах. В общем, ездить стало невозможно.
Еду в сервис на диагностику. В итоге, куча ошибок: слишком богатая смесь, неправильное смесеобразование, бедная смесь, нижний ДК хандрит. Прокатились, так сказать прочувствовали все в реале. Вердикт: причин может быть куча и бла-бла-бла, в т.ч. и кат. Говорю чикайте. Оставил машину с надеждами на излечение от сего недуга. Вскоре звонок. А ката то и нету. Вместо него некий колхоз, вместо нижней лямбды обманка-ввертыш, прокладка на выпуске перетянута и лопнула. Принимаю решение все это дело облагородить по уму. В итоге, колхоз убрали, вварили качественный пламегас, ввертыш снесли к чертям, дырку заварили. ЭБУ перешили на Евро-2 (прошивка качественная от ADACT), прокладку на выпуске заменили. Попутно махнул свечи (NGK), маслице (Total 5W-30), фильтра (Пурфлюкс), ремешок генератора и ролик натяжителя.
Приехал за тачкой. Все пучком. Мотор шепчет, выхлоп не воняет. Но мастер говорит, что что-то ему подсказывает, что это еще не победа. А я поехал и офигел… Как же она классно может ездить. Улет! И бенза хавает при этом вполне нормально. Но… Счастье длилось не долго. Спустя буквально пару дней стал замечать, что прыти снова поубавилось, это реально чувствуется сразу. С каждым днем тупила все больше и больше, снова стал вонять аки химкомбинат. Еще через неделю снова чек и антиполюшн. Машина еле ползает, бенз жрет как медведь корешки после зимней спячки.
Возвращаюсь в сервис. Диагностика. Снова ошибки по смесеобразованию и трабл с верхней лямбдой. Принимаю решение менять. С учетом цены вопроса долго мучился с подбором. В итоге, взял лямбду от Eurorepar (1609345280). Заменил сам. Адаптаций не делал, скинул клемму и сбросил ошибки. Машинка поехала как положено. Но… Да, да. Вы уже знаете ответ. Снова недолго. Опять удовольствие получал в районе 300-500 км., а потом все снова по уже знакомому сценарию. Писец! Как так-то, что за …
Снова диагностика и теперь следующие ошибки:
P0171
P0172
P2178
Все по смесеобразованию. Всё! Больше ничего. Только эти три гадости парят мне мозг. Вот сейчас в размышлениях, что делать дальше. Склоняюсь к снятию ГБЦ и тотальной чистке от нагара.
Предвосхищая дополнительные вопросы сразу скажу, что по утрам имеется общеизвестный расколбас и мандраж. Обороты стоят, как вкопанные на 730-750, масло не жрет, цепь не гремит. Готов выслушать ваши мысли и советы.
Здравствуйте. Авто Пежо 308 Акпп. Нажимаю на педаль акселератора машина как бы захлебывается и не хватает мощности, а отпускаю — начинает набирать обороты и едет нормально. Михаил.
В половине случаев данная неисправность заключается в нерабочей трубке (показана на фото), предназначение которой заключается в подаче воздуха для турбины. Эта трубка достаточно длинная и от систематических перепадов температур она начинает смещаться. К примеру, если ваша машина стоит какое-то время на улице, а после этого вы загоняете ее в гараж, толком не прогрев. Так вот, эта трубка начинает смещаться вглубь и упирается в дно фильтрующего элемента (его корпус выполнен в виде грибка), в результате чего подача воздуха снижается практически в два раза. Что делать в этом случае?
- Откройте капот и найдите эту трубку.
- Аккуратно, стараясь не повредить патрубок, демонтируйте его вместе с фильтром.
- Канцелярским ножом аккуратно отрежьте часть задубевшей трубки (какую часть именно отрезать — вы увидите, когда вытащите ее). В большинстве случаев достаточно будет отрезать 1 см.
- Установите трубку с грибком обратно.
- Проверьте тягу своего авто. Чтобы наверняка быть уверенным в том, что мощность мотора восстановилась, совершите поездку в гору.
Здесь же нужно добавить: если вы долгое время эксплуатировали свое авто с такой проблемой, то при диагностике на наличие ошибок у вас может появиться ошибка неправильной горючей смеси в ДВС. Сбросьте ее самостоятельно или обратитесь за помощью к специалистам.
Также возможно, что проблема кроется в засоренном топливном фильтре. В Пежо 308 он представляет собой сетку, которая расположена в сборе с бензонасосом. На нашем сайте вы сможете найти инструкцию по замене этой сеточки именно для вашего автомобиля.
Кроме того, есть вероятность того, что вашему автомобилю необходима механическая чистка ГБЦ (головки блока цилиндров). На турбодвигателях ЕР6 картерные газы могут оседать вместе с моторным маслом на клапанах и клапанных колодцах. В результате этого начинает появляться нагар, а от этого выпускные клапаны могут открываться не полностью.
Также вам желательно проверить работоспособность катушки зажигания. Если ее срок службы практически окончен, то необходимо заменить катушку.
В этом видео говорится обо всех нюансах, которые нужно учесть при приобретении подержанного автомобиля Пежо 308.
Ну что, пожалуй начну. И начну с самой актуальной на данный момент проблемы. Будет многа букаф.
Краткая предыстория.
Еще в момент осмотра и покупки авто бывший владелец честно сказал, что периодически пропадает тяга, машина тупит, вываливается чек, есть ошибки по составу смеси и нижней лямбде (на момент осмотра машины ошибок и чека не было, тачка вроде ехала). Со слов продавана, нужно решать проблему с катом. В то же время, сразу успокоил меня относительно ГРМ и жора масла, предъявив акт выполненных работ по замене МСК, цепки, натяжителя с сопутствующим хозяйством, уплотнителей р/в, переднего сальника к/в, чистке масляного поддона. Все работы были произведены в ноябре 2016 года, с тех пор машина прошла около 15 тыс. км. Работы проводились без съема ГБЦ.
Ну что ж, неплохо. Берем.
Неделю я ездил без проблем, а потом началось. Начала постепенно снижаться тяга, машина стала тупить, при разгоне появился надрывный громкий звук, как будто через силу прет. Стал замечать вонючий, едкий выхлоп, реально едкий. Еще через пару дней загорелся чек и антиполюшн. Тачка практически превратилась в телегу. Стартануть со светофора стала целая проблема. Выглядит это так. Загорается желтый, я жму газ, стрелка оборотов трогается с места, но машина стоит. Добавляю газа, обороты уже 1100-1200 еле начинает трогаться, в это время все уже уехали. 1500 оборотов с ревом пытаемся разогнаться и догнать поток. Это реальный пипец! Если жать газ активно, то обороты растут медленно, машина ревет, затягивает переключения. При этом расход бенза стал расти на глазах. В общем, ездить стало невозможно.
Еду в сервис на диагностику. В итоге, куча ошибок: слишком богатая смесь, неправильное смесеобразование, бедная смесь, нижний ДК хандрит. Прокатились, так сказать прочувствовали все в реале. Вердикт: причин может быть куча и бла-бла-бла, в т.ч. и кат. Говорю чикайте. Оставил машину с надеждами на излечение от сего недуга. Вскоре звонок. А ката то и нету. Вместо него некий колхоз, вместо нижней лямбды обманка-ввертыш, прокладка на выпуске перетянута и лопнула. Принимаю решение все это дело облагородить по уму. В итоге, колхоз убрали, вварили качественный пламегас, ввертыш снесли к чертям, дырку заварили. ЭБУ перешили на Евро-2 (прошивка качественная от ADACT), прокладку на выпуске заменили. Попутно махнул свечи (NGK), маслице (Total 5W-30), фильтра (Пурфлюкс), ремешок генератора и ролик натяжителя.
Приехал за тачкой. Все пучком. Мотор шепчет, выхлоп не воняет. Но мастер говорит, что что-то ему подсказывает, что это еще не победа. А я поехал и офигел… Как же она классно может ездить. Улет! И бенза хавает при этом вполне нормально. Но… Счастье длилось не долго. Спустя буквально пару дней стал замечать, что прыти снова поубавилось, это реально чувствуется сразу. С каждым днем тупила все больше и больше, снова стал вонять аки химкомбинат. Еще через неделю снова чек и антиполюшн. Машина еле ползает, бенз жрет как медведь корешки после зимней спячки.
Возвращаюсь в сервис. Диагностика. Снова ошибки по смесеобразованию и трабл с верхней лямбдой. Принимаю решение менять. С учетом цены вопроса долго мучился с подбором. В итоге, взял лямбду от Eurorepar (1609345280). Заменил сам. Адаптаций не делал, скинул клемму и сбросил ошибки. Машинка поехала как положено. Но… Да, да. Вы уже знаете ответ. Снова недолго. Опять удовольствие получал в районе 300-500 км., а потом все снова по уже знакомому сценарию. Писец! Как так-то, что за …
Снова диагностика и теперь следующие ошибки:
P0171
P0172
P2178
Все по смесеобразованию. Всё! Больше ничего. Только эти три гадости парят мне мозг. Вот сейчас в размышлениях, что делать дальше. Склоняюсь к снятию ГБЦ и тотальной чистке от нагара.
Предвосхищая дополнительные вопросы сразу скажу, что по утрам имеется общеизвестный расколбас и мандраж. Обороты стоят, как вкопанные на 730-750, масло не жрет, цепь не гремит. Готов выслушать ваши мысли и советы.
Читайте также: