Пежо 206 какой двигатель лучше выбрать
Peugeot 206 - легендарный автомобиль от французского автопроизводителя. Peugeot 206 дожил до преемника в виде моделей 207 и 208, но производство хэтчбека все еще активно. Производитель не спешит списывать со счетов автомобиль, ставший революционным в 1998 году. И по праву. Водители по всей Европе хвалят его превосходные характеристики управляемости.
Хотя 206 не может похвастаться выдающимися характеристиками в плане мощности двигателя, он остается очень экономичным автомобилем. Но самое главное, все силовые агрегаты линейки двигателей надежны и неприхотливы. Мы расскажем вам о ресурсе двигателя Peugeot 206 и о том, чего может ожидать водитель от покупки этого привлекательного хэтчбека.
Разнообразие силовых агрегатов
Французский компактный хэтчбек нашел путь к сердцу немецкого водителя. Согласно статистике, около 40% продаж Peugeot 206 пришлось на Германию. Она также полюбилась местным водителям, но в гораздо меньшей степени. Одной из причин его малой популярности в странах бывшего СССР является не совсем надежное шасси, имеющее некоторые "хронические болезни": слабые рычаги стабилизатора и сайлент-блоки нижних рычагов. Но с тормозами у Peugeot 206 все гораздо лучше. Несмотря на то, что производитель решил не предлагать модели с дизельным двигателем под капотом, вариантов на выбор достаточно.
Peugeot 206 предлагается со следующими силовыми агрегатами:
- 1,1-литровый двигатель мощностью 60 лошадиных сил;
- Двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 89 лошадиных сил;
- 1,4-литровый двигатель с заявленной мощностью 75 л.с;
- 2,0-литровый двигатель мощностью 135 л.с.
Первые три бензиновые модификации официально поставляются в Россию. Возможно приобретение дизельной версии. Двухлитровые версии можно найти только в Европе. Все экземпляры этой модели, доступные в России, оснащены ременной передачей. Ремень достаточно надежен, но более 80 тысяч километров проходит в редких случаях.
Новый комплект ремня ГРМ стоит около 3-4 тысяч рублей. Замена производится на рубеже 80 тыс. км. Помпу меняют одновременно с ремнем, который стоит 2-3 тысячи рублей за оригинальный экземпляр. Одним из самых популярных двигателей Peugeot 206 стал 1,4-литровый мотор. Он умеренно расходует топливо, при этом тяговит и неприхотлив. Но владельцам такой модификации предстоит преодолеть одну трудность: двигатель отличается неустойчивой работой на холостом ходу. Среди владельцев бытует мнение, что плавающие обороты в силовых агрегатах Peugeot - это особенность работы.
Реже, но эта проблема также встречается в версиях 1,1, 1,6 л. Наряду с заменой ремня ГРМ может потребоваться замена прокладки головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров может прослужить до 100 000 км, но большинство водителей предпочитают сразу проводить более серьезные работы. Ведь существует риск, что после нескольких тысяч километров пробега с новым ремнем ГРМ произойдет утечка моторного масла из-за прогорания или прокола резинового изделия. Так, владельцу Peugeot 206 придется потратить около 15 тысяч рублей на обслуживание двигателя (не считая замены масла) в течение первых 100 000 км пробега. Если говорить о полном ресурсе двигателя, то есть основания полагать, что двигатель Peugeot 206 "проходит" 250-280 тыс. км.
Двигатель 1.1
Двигатель 1.4
Эксплуатация данного привода возможна в течение 250 000 км. Двигатель отличается высоким качеством сборки и надежностью. Один из недостатков - отсутствие гидрокомпенсаторов, вынуждающих владельца регулировать зазор клапанов вручную.
Модифицированный Peugeot 206 с 2,0-литровым двигателем также достаточно надежен. Двигатель без должного ухода работает 150 тысяч километров, при условии своевременного прохождения техосмотров эта цифра фактически удваивается.
И пусть 206-й не может похвастаться выдающимися показателями в плане мощности моторов, зато он остается весьма экономичным транспортным средством. Но, самое главное – все силовые агрегаты из линейки моторов надежны и неприхотливы. Дальше расскажем о том, каков ресурс двигателя Пежо 206, и, на что может рассчитывать водитель после приобретения привлекательного хэтчбека.
Разнообразие силовых агрегатов
Комплектуют Peugeot 206 следующими силовыми агрегатами:
- 1.1-литровый силовой агрегат мощностью 60 лошадиных сил;
- 1.4-литровый мотор с заявленной мощностью 75 сил;
- 1.6-литровый двигатель на 89 лошадиных сил;
- 2.0-литровый движок мощностью 135 лошадиных сил.
В Россию официально поставляются первые три бензиновые модификации. Можно раздобыть версию авто с дизельным мотором. Двухлитровые версии встречаются только в Европе. Все находящиеся в России экземпляры модели оснащены ременным приводом ГРМ. Ремень достаточно надежен, но больше 80 тысяч километров проходит в редких случаях.
Стоимость нового комплекта ремня ГРМ обходится примерно в 3-4 тысячи рублей. Замена проводится на рубеже 80 тысяч километров. Одновременно с ремнем также меняют помпу, которая обходится в 2-3 тысячи рублей за оригинальный экземпляр. Одним из самых популярных движков Пежо 206 стал мотор на 1.4 литра. Он в меру расходует топлива, при этом тяговит и неприхотлив. Но владельцам подобной модификации приходится вести одну непростую борьбу: двигатель отличается нестабильной работой на холостом ходу. Среди владельцев бытует мнение, что плавающие обороты силовых агрегатов Пежо – особенность работы.
Отзывы владелец о ресурсе
Намного дольше бесперебойно работает стартер — 150 тыс. км и больше. Его преждевременный выход из строя может быть обусловлен износом щеток. Стоимость оригинального нового стартера варьируется от 5 до 6 тысяч рублей. Но всегда можно найти аналог, который обойдется в два раза дешевле. Также с проходом первых 150 000 километров могут начаться первые проблемы с вентилятором охлаждения двигателя. Он может не включаться на первой скорости, либо вовсе не функционировать. Причина практически всегда одна и та же: коррозия, сгоревший резистор блока реле. Об этих и других проблемах движков Peugeot 206, а также об их ресурсе, информативно расскажут отзывы владельцев.
Двигатель 1.1
По отзывам владельцев модификации с 1.1-литровым мотором под капотом можно прийти к выводу, что Пежо 206 1.1 проходит 250 тысяч километров, в некоторых случаях гораздо больше.
Двигатель 1.4
Эксплуатация данного силового агрегата возможно фактически на протяжении 250 тыс. км. Двигатель отличается высоким качеством сборки и надёжностью. Один из недостатков – отсутствие гидрокомпенсаторов, что вынуждает владельца вручную регулировать зазоры клапанов.
Двигатель 1.6
Ресурс мотора 1.6 л составляет 280 — 300 тыс. км и более. Владельцы модификации положительно отзываются об этой силовой установке, подчеркивая её достоинства: надежность, ремонтопригодность, экономичность.
Двигатель 2.0
Модификация Пежо 206 с 2.0-литровым двигателем также весьма надежна. Двигатель без должного обслуживания работает на протяжении 150 тыс. км, при условии своевременного прохождения ТО цифра увеличивается фактически в два раза.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
Пежо 206 – одна из самых популярных моделей марки Peugeot. В 2010 году Peugeot 206 с двенадцатилетней историей стал самым продаваемым автомобилем Пежо всех времен. Представитель супермини выпускался с сентября 1998 по 2010 год. Автомобиль предлагался в кузове 3-х или 5-ти дверный хэтчбек. В 2001 году появились универсал и купе-кабриолет.
В марте 2003 года 206-серия подверглась рестайлингу: изменения коснулись интерьера, передней оптики и задних фонарей, решетки радиатора, бампера стали полностью окрашиваться в цвет кузова. Седан был разработан Иранским Khodro и в 2005 году запущен в производство. На Российский рынок седан попал в 2006 году. Сборка Peugeot осуществлялась во всех уголках мира: Франция, Великобритания, Мадрид, Бразилия, Аргентина, Китай, Индонезия, Иран, Малайзия, Чили и Уругвай.
Peugeot 206, хэтчбек (1998 - 2003 гг.)
Двигатели
Первые Пежо 206 оснащались бензиновыми двигателями объемом 1,1 л (60 л.с.), 1,4л (75 л.с.) и 1,6л (89 л.с.). В 2000 году 1,6-литровый мотор был замене 16-клапанным аналогом мощностью 109 л.с. В 2003 году появилась 16-клапанная версия 1,4 л мощностью 88 л.с. Кроме того в Европе были доступны 2-литровые бензиновые моторы мощностью 135 л.с. Так же предлагались дизельные версии. Первоначально был доступен дизельный 1,9D (70 л.с.), который в 2001 году сменили 1,4 HDi (68 л.с.) и 2,0HDi (90 л.с.), а в 2004 году добавился 1,6 HDi (109 л.с.).
В Россию официально поставлялись Peugeot 206 только с бензиновыми двигателями 1,1 л, 1,4 л и 1,6 л. Все три мотора имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены 80 тыс. км. Стоимость нового комплекта ГРМ – около 2-3 тыс. рублей. В паре с ГРМ рекомендуется менять и помпу: около 2,5-3 тыс. рублей – оригинальная и 1-1,5 тыс. рублей – аналог.
Самый массовым в тройке стал двигатель 1,4 л. Одна из распространенных проблем, с которой многие владельцы ведут безуспешную борьбу на протяжении длительного времени – плавающие обороты холостого хода. Реже встречается троение и глохнущий двигатель. Многие склонны считать, что плавающие обороты – это особенность Peugeot, с которой надо просто смириться. Но порой моторные капризы удается изжить, заменив свечи, катушки зажигания, кислородный датчик или датчик абсолютного давления воздуха на впуске - МАР-сенсор. Отдельные владельцы даже прибегнули к небезуспешной замене ЭБУ. Схожие проблемы встречаются и на моторах рабочим объемом 1,1 и 1,6 л.
Peugeot 206, хэтчбек (2003 - 2005 гг.)
После 80-100 тыс. км на 1,4 л нередко дает течь прокладка головки блока цилиндров. За устранение проблемы придеться выложить около 10 тыс. рублей. Если же пробой прокладки произошел в результате перегрева двигателя, то отделаться одной заменой прокладки не удастся – необходима шлифовка. Дополнительные работы потребуют еще около 4-5 тыс. рублей.
Peugeot 206, седан (2006 - 2010 гг.)
Стартер служит более 100-150 тыс. км. Его отказ может быть вызван подгоранием контактов втягивающего, выходом из строя самого втягивающего или износом щеток. Стоимость нового оригинального стартера около 6 000 рублей, аналога – около 3-4 тыс. рублей.
После 100-150 тыс. км может перестать правильно функционировать электрический вентилятор охлаждения двигателя: не включается на 1-ой скорости, работает постоянно или не срабатывает вообще. Причина – коррозия и выход из строя резистора блока реле.
Дизельные версии встречаются редко и информации по ним мало. Но владельцы немногочисленных дизельных экземпляров с серьезными проблемами практически не сталкиваются.
Трансмиссия
Peugeot 206, хэтчбек (2003 - 2005 гг.)
Ходовая
Передние амортизаторы нередко сдаются после 100 000 км, задние – после 150 000 км. Стоимость оригинального амортизатора около 3-4 тыс. рублей, аналога – около 1-2 тыс. рублей.
После 100-150 тыс. км изнашиваются сайлент-блоки рычагов задней подвески седана – реактивные тяги. Стоимость нового рычага в сборе – около 5 тыс. рублей, сайлент-блоков – около 500-600 рублей.
В этот же период порой сдаются шаровые опоры в передней подвеске. Замена предусмотрена только в сборе с рычагом – за 3 тыс. рублей, но отдельные сервисы справляются с заменой одной только шаровой за 1-1,5 тыс. рублей.
Передние ступичные подшипники служат более 80-100 тыс. км: 2-3 тыс. рублей – оригинальный и 1-2 тыс. рублей – аналог. Ресурс задних ступичных подшипников более 100-150 тыс. км: около 1 000 рублей.
Peugeot 206, хэтчбек (2003 - 2005 гг.)
После 100-150 тыс. км зачастую владельцы Peugeot 206 сталкиваются с появлением стуков в рулевой рейке или ее подтеканием. За ремонт рейки придется отдать около 6-8 тыс. рублей. Вслед за тем, после 150-200 тыс. км, порой сдается насос ГУР: появляется шум и течь. Новый насос обойдется в 4-6 тыс. рублей.
Другие проблемы и неисправности
В салоне местами появляются сверчки. А после 100-150 тыс. км многие обнаруживали под ковриком переднего пассажира антифриз. Это текли уплотнения трубок радиатора отопителя. За устранение течи в автосервисе возьмут около 3-5 тыс. рублей. После 150-200 тыс. км из-за сгоревшего резистора печки может не включаться мотор отопителя или наоборот будет всегда дуть на максимальной 4-ой скорости.
Peugeot 206, седан (2006 - 2010 гг.)
Подшипник муфты компрессора кондиционера может зашуметь или заклинить после 100-150 тыс. км. За замену попросят около 5-6 тыс. рублей: 1 000 рублей за подшипник и 4-5 тыс. рублей за работу.
Распространенная причина разгерметизации магистрали кондиционера – отломившиеся от фитингов трубки (слабая конструкция). Ситуация некритичная и легко поправимая.
После 150-200 тыс. км встречается проблемы с зарядкой аккумулятора из-за выхода из строя генератора. Стоимость нового оригинального генератора - около 14 тыс. рублей, аналога - 7-10 тыс. рублей. Ремонт генератора существенно дешевле – 2-4 тыс. рублей.
Заключение
Peugeot 206 в целом неплохой автомобиль, хотя и не без недостатков. Слабые места 206-го – прокладка ГБЦ 1,4-литрового мотора, задняя торсионная балка, электромагнитные клапана в АКПП, выжимной подшипник в МКПП и контакты электрических разъемов на автомобилях постарше.
Peugeot 206 - легендарный автомобиль от французского автопроизводителя. Peugeot 206 дожил до преемника в виде моделей 207 и 208, но производство хэтчбека все еще активно. Производитель не спешит списывать со счетов автомобиль, ставший революционным в 1998 году. И по праву. Водители по всей Европе хвалят его превосходные характеристики управляемости.
Хотя 206 не может похвастаться выдающимися характеристиками в плане мощности двигателя, он остается очень экономичным автомобилем. Но самое главное, все силовые агрегаты линейки двигателей надежны и неприхотливы. Мы расскажем вам о ресурсе двигателя Peugeot 206 и о том, чего может ожидать водитель от покупки этого привлекательного хэтчбека.
Разнообразие силовых агрегатов
Французский компактный хэтчбек нашел путь к сердцу немецкого водителя. Согласно статистике, около 40% продаж Peugeot 206 пришлось на Германию. Она также полюбилась местным водителям, но в гораздо меньшей степени. Одной из причин его малой популярности в странах бывшего СССР является не совсем надежное шасси, имеющее некоторые "хронические болезни": слабые рычаги стабилизатора и сайлент-блоки нижних рычагов. Но с тормозами у Peugeot 206 все гораздо лучше. Несмотря на то, что производитель решил не предлагать модели с дизельным двигателем под капотом, вариантов на выбор достаточно.
Peugeot 206 предлагается со следующими силовыми агрегатами:
- 1,1-литровый двигатель мощностью 60 лошадиных сил;
- Двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 89 лошадиных сил;
- 1,4-литровый двигатель с заявленной мощностью 75 л.с;
- 2,0-литровый двигатель мощностью 135 л.с.
Первые три бензиновые модификации официально поставляются в Россию. Возможно приобретение дизельной версии. Двухлитровые версии можно найти только в Европе. Все экземпляры этой модели, доступные в России, оснащены ременной передачей. Ремень достаточно надежен, но более 80 тысяч километров проходит в редких случаях.
Новый комплект ремня ГРМ стоит около 3-4 тысяч рублей. Замена производится на рубеже 80 тыс. км. Помпу меняют одновременно с ремнем, который стоит 2-3 тысячи рублей за оригинальный экземпляр. Одним из самых популярных двигателей Peugeot 206 стал 1,4-литровый мотор. Он умеренно расходует топливо, при этом тяговит и неприхотлив. Но владельцам такой модификации предстоит преодолеть одну трудность: двигатель отличается неустойчивой работой на холостом ходу. Среди владельцев бытует мнение, что плавающие обороты в силовых агрегатах Peugeot - это особенность работы.
Реже, но эта проблема также встречается в версиях 1,1, 1,6 л. Наряду с заменой ремня ГРМ может потребоваться замена прокладки головки блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров может прослужить до 100 000 км, но большинство водителей предпочитают сразу проводить более серьезные работы. Ведь существует риск, что после нескольких тысяч километров пробега с новым ремнем ГРМ произойдет утечка моторного масла из-за прогорания или прокола резинового изделия. Так, владельцу Peugeot 206 придется потратить около 15 тысяч рублей на обслуживание двигателя (не считая замены масла) в течение первых 100 000 км пробега. Если говорить о полном ресурсе двигателя, то есть основания полагать, что двигатель Peugeot 206 "проходит" 250-280 тыс. км.
Двигатель 1.1
Двигатель 1.4
Эксплуатация данного привода возможна в течение 250 000 км. Двигатель отличается высоким качеством сборки и надежностью. Один из недостатков - отсутствие гидрокомпенсаторов, вынуждающих владельца регулировать зазор клапанов вручную.
Модифицированный Peugeot 206 с 2,0-литровым двигателем также достаточно надежен. Двигатель без должного ухода работает 150 тысяч километров, при условии своевременного прохождения техосмотров эта цифра фактически удваивается.
И пусть 206-й не может похвастаться выдающимися показателями в плане мощности моторов, зато он остается весьма экономичным транспортным средством. Но, самое главное – все силовые агрегаты из линейки моторов надежны и неприхотливы. Дальше расскажем о том, каков ресурс двигателя Пежо 206, и, на что может рассчитывать водитель после приобретения привлекательного хэтчбека.
Разнообразие силовых агрегатов
Комплектуют Peugeot 206 следующими силовыми агрегатами:
- 1.1-литровый силовой агрегат мощностью 60 лошадиных сил;
- 1.4-литровый мотор с заявленной мощностью 75 сил;
- 1.6-литровый двигатель на 89 лошадиных сил;
- 2.0-литровый движок мощностью 135 лошадиных сил.
В Россию официально поставляются первые три бензиновые модификации. Можно раздобыть версию авто с дизельным мотором. Двухлитровые версии встречаются только в Европе. Все находящиеся в России экземпляры модели оснащены ременным приводом ГРМ. Ремень достаточно надежен, но больше 80 тысяч километров проходит в редких случаях.
Стоимость нового комплекта ремня ГРМ обходится примерно в 3-4 тысячи рублей. Замена проводится на рубеже 80 тысяч километров. Одновременно с ремнем также меняют помпу, которая обходится в 2-3 тысячи рублей за оригинальный экземпляр. Одним из самых популярных движков Пежо 206 стал мотор на 1.4 литра. Он в меру расходует топлива, при этом тяговит и неприхотлив. Но владельцам подобной модификации приходится вести одну непростую борьбу: двигатель отличается нестабильной работой на холостом ходу. Среди владельцев бытует мнение, что плавающие обороты силовых агрегатов Пежо – особенность работы.
Отзывы владелец о ресурсе
Намного дольше бесперебойно работает стартер — 150 тыс. км и больше. Его преждевременный выход из строя может быть обусловлен износом щеток. Стоимость оригинального нового стартера варьируется от 5 до 6 тысяч рублей. Но всегда можно найти аналог, который обойдется в два раза дешевле. Также с проходом первых 150 000 километров могут начаться первые проблемы с вентилятором охлаждения двигателя. Он может не включаться на первой скорости, либо вовсе не функционировать. Причина практически всегда одна и та же: коррозия, сгоревший резистор блока реле. Об этих и других проблемах движков Peugeot 206, а также об их ресурсе, информативно расскажут отзывы владельцев.
Двигатель 1.1
По отзывам владельцев модификации с 1.1-литровым мотором под капотом можно прийти к выводу, что Пежо 206 1.1 проходит 250 тысяч километров, в некоторых случаях гораздо больше.
Двигатель 1.4
Эксплуатация данного силового агрегата возможно фактически на протяжении 250 тыс. км. Двигатель отличается высоким качеством сборки и надёжностью. Один из недостатков – отсутствие гидрокомпенсаторов, что вынуждает владельца вручную регулировать зазоры клапанов.
Двигатель 1.6
Ресурс мотора 1.6 л составляет 280 — 300 тыс. км и более. Владельцы модификации положительно отзываются об этой силовой установке, подчеркивая её достоинства: надежность, ремонтопригодность, экономичность.
Двигатель 2.0
Модификация Пежо 206 с 2.0-литровым двигателем также весьма надежна. Двигатель без должного обслуживания работает на протяжении 150 тыс. км, при условии своевременного прохождения ТО цифра увеличивается фактически в два раза.
Читайте также: