Передний кардан уаз патриот какой стороной ставить

Обновлено: 09.01.2025

Есть прямые карданы (без подвесного, от 3162) от АДС, Двойной ресурс и т.д.
Цены сильно отличаются. Кто ставил, какой предпочесть с точки зрения качества изготовления, балансировки, крестовин и т.д. и т.п. ?

Есть прямые карданы от АДС, Двойной ресурс и т.д.
Цены сильно отличаются. Кто ставил, какой предпочесть с точки зрения качества изготовления, балансировки, крестовин и т.д. и т.п. ?

если я правильно понял - ПРЯМОЙ это без подвесного. после установки спайсеров(в место тимкен) понадобилось менять карданы. установил от 3160. задний стоил 2 тыс. с копейками. предний 3000 . чье производстсво не помню но нареканий нет. бегают уже второй - третий месяц. покупал в планета железяка

Покупал родной УАЗовский, стоит уже 4 года, около 75 000км. Никаких проблем - одни радости. Помните, что надо поперечную траверсу (где крепилась промежуточная опора старого кардана) вырезать, иначе загнете кардан на бездорожье.

Мои 5 копеек. Стоял с подвесным (у меня 3162 Симбир) поставил прямой, пару раз цеплял поперечную траверсу, но были просевшие рессоры, заменил рессоры проблем не стало. Из плюсов на 2 узла меньше (крестовина и подвесной) уменьшилась вибрация и машина стала легче разгонятся (субьективно). Однако объективно - прямой кардан почти в 2 раза легче и из геометрии этого дела могу сказать, что шлицы на нем работают меньше, а занчит им прийдет песец еще не скоро.:cool:

Я тоже вчера заменил кардан на прямой. Первое что отметил - тихий легкий накат появился. Авто стало как более легче себя вести. Но надо поперечину срезать. Я ее срежу, и переделаю на болтовое крепление. На всякий случай.

Вот производство ЗМЗ-KENO :o в китае.
Жесть подвальный цех.Кардан стоит около 900 р

. Но надо поперечину срезать. Я ее срежу, и переделаю на болтовое крепление. На всякий случай.
Резать - ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Попробовал себе на Патриот поставить кардан без подвесного.Купил АДС 31621-2201010,поставил,отрезал поперечину рамы,поехал и ох-ел!Вибрация после 80 такая как будто там не кардан а коленвал.Снял, повез балансировать,поставили на стенд и ох-ел второй раз-биение вала около 7мм. Кардан рассекая воздух полетел в мусорный контейнер.Далее купил в другом магазе такой же кардан,наивно полагая что такой брак это редкость.Поставил второй кардан, поехал проверять-на этот раз разогнался до 100,потом стало страшно,вибрация такая что зубы крошатся.Причина в криво приваренной вилке задней крестовины из за неё биение на зад. конце вала 4мм. Сняв кардан взял его за шлицевую часть и со злости наебн-л об асфальт-и я его сломал. хотя не Шваценеггер ни разу.Сломался по сварке-сварка полное г,одни раковины.Приварил обратно к раме поперечину(хорошо что не выкинул),отбалансировал и поставил обратно родной кардан с подвесным(тоже кстати АДС).Счастливо отъездил 30тыщ,и тут разбило отверстие в вилке под подшипник крестовины.НИКОГДА НЕ КУПЛЮ адс!Видел в магазе передний кардан KENO внешне качество изготовления значительно лучшее адс,заднего в продаже в мск не нашел.

Да это я знаю, срезал уже. Просто в перспективе хочу на болты ее переделать. Мало ли придеться на промопору вернуться. Хотя. Врят ли.

Свои пять копеек:четвертый год эксплуатирую,вибраций нет,в шлицевом соединении появился люфт.Если буду менять -только без подвесного.Кардан с виду такой ,как на китайской картинке,кто производитель на самом деле х.з.,покупал значительно дороже 900рублей.

Чё, в магазин обратно не сдал?Смысл колотить об асфальт колотить.

Чек кассовый на кардан где то потерял.А смысла об асфальт бить действительно нету,была только злость на то что я с этим простецким вонючим карданом играю месяц в снять-поставить и катаюсь по Москве то в магаз, то в карданбаланс,то в гараж.Кстати все карданы которые я покупал внешне такие же как на китайском сайте,но на наклейках на них написано сделано в России,левак впарили?первый брал за 3100,второй за 3500 в прошлом году.

.Кстати все карданы которые я покупал внешне такие же как на китайском сайте,но на наклейках на них написано сделано в России,.

Дак может у нас и карданы давно не делают,поди на конвеер с китая ставят,маркетологи-мать их.

Привет всем,почему вам всем ненравятся карданы с подвесным у меня почти 100т.км и всё ок.Просто наверно надо периодически шприцевать кардан и все будет так.Что касается вибрации то у меня всё ок что на 30 что на 140,никакой вибрации.

Например подвесной подшипник не шприцуется (масленки в нем нет)

Дак может у нас и карданы давно не делают,поди на конвеер с китая ставят,маркетологи-мать их.

Я бы ентих маркетологов по примеру Ива́на Гро́зного: на кол их всех,на кол!Не уж то у нас в России не могут трубу с 2 крестовинами сварить прямо?Я как инженер по образованию и в душе нихрена этого не по понимаю.

В том то и дело, что не могут. На газели вон, импортные закупать стали. Сначала здесь несколько поставщиков сменили - одна фигня. Теперь импорт.

Меня это тоже убивает. Страна отправившая первой человека в космос не может выпустить нормальный кардан.

Та страна СССРом звалась, а это уже жалкое подобие. Такие же и карданы. D

Везёт мне купил поставил и всё нормально а тут такое аж неудобно становится . Может и мне его об асфальт чтоб как у всех:confused:

?Я как инженер по образованию и в душе нихрена этого не по понимаю.

=100.Сам этого понять не могу,хотя работал на производстве до развала,сложности-то не какой -привари да от балансируй.

У меня две одинаковых машины, но у одной 2004 г.в. - без опоры, а 2005 г.в. с опорой. Буду ставить на первый с промежуточной опорой, так как,
во- первых, с опорой легче согласовать крестовины,
во - вторых, длинный кардан легче повредить об пенёк или ещё обо что то и он более требователен к балансировке.
При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. Для того чтобы у более длинного вала была необходимая прочность на скручивание, потребовалось увеличить диаметр трубы.
Ещё в моём случае для конструкции задней подвески на четырёх косых рычагах требуется траверса в районе промежуточной опоры кардана.
И вообще, завод неспроста стал ставить карданы с опорой, несмотря на то, что они дороже в производстве.
Так что не торопитесь резать и выбрасывать.

Так что не торопитесь резать и выбрасывать.
Все аргументы понятны и разумны, но за 42тк два задних кардана на выброс (со шприцовками через 2-3-4тк, балансировками), плюс вибрации изнурили. Надо что-то менять в консерватории.

Понятно, что даже на подлифтованной слегка машине будет задевать за траверсу, если ничего с ней не предпринять.
Срочно нуждаюсь в совете, т.к. на днях время "Ч", надо ставить кардан и принимать решение, что же делать с траверсой, возможно ли ее с какими-либо доработками сохранить "на память", ну и вообще. D
Однозначно - резать! Других нет вариантов.
У меня две одинаковых машины, но у одной 2004 г.в. - без опоры, а 2005 г.в. с опорой. Буду ставить на первый с промежуточной опорой, так как,
во- первых, с опорой легче согласовать крестовины,
во - вторых, длинный кардан легче повредить об пенёк или ещё обо что то и он более требователен к балансировке.
При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. . Так что не торопитесь резать и выбрасывать.
Давайте по порядку:
1. Какие крестовины с чем Вы собрались согласовывать? В кардане с промопорой стоят ТРИ крестовины, что противоречит самой идее шарниров НЕравных угловых скоростей, которыми являются крестовины и которых должно быть чётное количество, чтобы компенсировать неравномерность вращения. Там просто нечего "согласовывать".
2. Если Вы получите такой удар по кардану, что он его сможет повредить, то он и подвесной подшипник его не спасёт. К балансировке требовательны оба, так как длинна у них примерно одинаковая. А вот технически балансировка кардана с промопорой сложнее и дороже.
3. В случае с БЕЗподвесным карданом угол работы крестовин меньше. Поэтому изнашиваются они меньше. К тому же крестовины не передают осевые нагрузки, а в случае с подвесным на участке РКП-подвесной кардан передаёт осевые вибрации от силового агрегата на раму и от этого долговечность крестовин только уменьшается.
4. На хвостовики никаких дополнительных нагрузок нет. Тем более, что на хвостовике РКП при отсутствии промопоры нет ударных осевых нагрузок из-за отсутствия связи кардана с рамой. И ещё - кардан без промопоры НАМНОГО легче, того что с опорой.
Ставьте нормальный кардан, вырезайте траверсу и живите счастливо!

Все аргументы понятны и разумны, но за 42тк два задних кардана на выброс (со шприцовками через 2-3-4тк, балансировками), плюс вибрации изнурили. Надо что-то менять в консерватории.

Может мне везёт. Менял кардан с подвесным, всё в порядке. От брака никто не застрахован, ни всегда удаётся по внешнему виду определить качество.
АлександрК-читай техническую литературу, больше ничего не добавлю.

При появлении люфта в игольчатом подшипнике крестовины процесс его полного разрушения происходит гораздо быстрее (виновата длинна), появляются значительные нагрузки на подшипники хвостовика и все вытекающие последствия. Для того чтобы у более длинного вала была необходимая прочность на скручивание, потребовалось увеличить диаметр трубы.

От машины зависит-на коротком патриоте одно одно, на пикапе/карго по другому.

Всё правильно. На Барсе так ещё корпус дифа заднего моста не по центру, а смещён вправо на 15см.

На 62 тыс пробега стал прослушиваться дисбаланс. Вчера. Заехал в магазин кардан с промопорой 5700, прямой 4400. Однако. (почем у вас огурцы - пятак - однако. -) ).
-А подшипник есть?
- Ага - 600 рублей.
Взял подшипник.
Сегодня. Заехал к механикам. Подняли. Сняли. Подшипнику точно хана. Еще и крестовина задняя, ну я их никогда не мажу - нету наконечника, да и заменить несложно. Разъединили кардан. Слесарь пошел менять подшипник, а я крестовину, ибо он их боится (ой, я её сломаю) и, как я понял не умеет. Все части пометили перед разъединением. Всё собрали привинтили - сказка. Часа 3 провисел на подъёмнике. Еще и топливный фильтр сам поменял и рулевые со шкворнями шприцанул. Теперь до лета можно не лазить.
Шкворня Ваксойловские - песня. Пошатал - люфт мизерный, даже трогать не стал.

Пошатал - люфт мизерный, даже трогать не стал.

Его вообще не должно быть.

Может мне везёт. Менял кардан с подвесным, всё в порядке. ю.

Может вы вибрации не замечаете или не ездите на тех скоростях на которых они присутствуют.В среднем на 110км/ч.

Его вообще не должно быть.
Ну вот я качаю за колесо. палец на стыке шара и сальника. что вообще насмерть стоять должен? Я ощущаю некоторые перемещения. Мне кажется, что это нормально. Визуально люфта не видно. Тем паче весна рядом. Колеса на летние менять буду - вот и подтяну.

Может вы вибрации не замечаете или не ездите на тех скоростях на которых они присутствуют.В среднем на 110км/ч.

На прежнем была вибрация в шлицевой у опоры. Езжу много в том числе и 110

Здравствуйте! Прошу ответить использующих прямой кардан.Машинка ПАТРИОТ 08г. рессоры 4листа,передок- родные пружины с проставками.машинка регулярно грузится под крышу,. плюс 4 чел в салоне.Катаюсь на рыбалки.Есть желание и необходимость в замене кардана.Вопрос один-прямой кардан,при условии удаления траверзы,не будет проблем?

Всем привет.
Предисловие
Во время замены ГЦС И РЦС тут подробнее,я обнаружил ощутимый люфт в шлицевом соединении переднего кардана.Подумав что пора уже менять-благополучно забыл про это, пока в конце лета дожди не пошли.
Во время дождя я включил хабы и стал разгонятся до 80км\ч(на трассе) при 65км\ч…вся машина стала вибрировать- остановился тут же, отключил хабы и так ездил до сегодняшнего дня.
Неделю назад наступили холода и снег, я поменял колёса на зимние NOKIAN NORDMAN SUV(2013)-хорошие шины, но разговор не об этом.На скользкой дороге я ехал на заднем приводе, учитывая лифт подвески и отключённые хабы-очень хотелось включить раздатку в режим 4х4, но нельзя.:)кардан же старый.
Сегодня ветер, метель- настоящая зима, решив что пора менять пошёл в гараж и заменил за 1ч(долго готовился, ямы нет, на самом деле и 30 минут-считаю много).
Кардан
Кардан я решил выбрать от производителя НПФ УДК, этот производитель не представлен так широко как АДС и другие фирмы. Несколько обзоров на драйве и внешнее сравнение по фото штатного и кардана от "УКД"на патриотах-сделали мой выбор очевидным-я выбрал УКД.
Теперь можно сравнить наглядно эти два кардана(помню меня просили об этом)

Что мне понравилось:
1.Качество продукции берёшь в руки и чувствуешь, что это "ВЕЩЬ"!
2.Все крестовины прошприцованы и смазаны, виднеются пресс-маслёнки
3.Шлицы видны и они мощные, к сожалению не стал разбирать штатный для сравнения.
4. Люфтов нет, на корпусе есть груза(видимо кардан был отцентрован) .
А теперь что не понравилось.
При сравнении штатного и нового, меня смутил один момент-длина нового кардана при полностью сдвинутых шлицах-меньше на 25-30мм! Учитывая небольшой лифт подвески-это не очень хорошо, т.к. при установке значительная часть шлицов выдвинулась и виднеется.Хотя длина шлицов позволяет установить и на более лифтованную машину, но на мой взгляд оптимальная длина данного кардана для машин без лифта…
При откручивании старого кардана я обнаружил, что болты сделаны из не очень хорошей стали.
Заказав ещё летом стандартные болты для кардана м10х1х25мм с кл. пр.8.8. я их благополучно задевал куда-то :))))
Пришлось заказывать снова, но получше.заказал разные М10Х1Х25 с кл.пр.10.9, М10Х1,25Х26 с кл.пр 12.9.Решив что новый кардан достоен хороших болтов-установил М10Х1,25Х26 с классом прочности 12.9.
а гайка была в наличии только с кл.пр 10.9.
При откручивании кардана заранее краска-маркером(paint marker) прочертил насечки, чтобы аналогично поставить и новый кардан.
Для установки нового кардана понадобятся прокладка фланца карданного вала в количестве (2шт) и гровер шайбы (8шт).

После тщательного закручивания гаек, ещё раз проверил люфт нового кардана-он полностью отсутствовал.Проехав до 60км\ч небольшой отрезок дороги на полном приводе, я вибрации-не обнаружил.
Посмотрим что будет через время.Зимой в основном я езжу на полном приводе.
P.S. Болты стандартные кстати я нашёл после приборки в машине)

Дополнение от 14.10.2015
При небольшом тесте вчера на скорости около 60км\ч. всё было нормально.Сегодня утром поехал в сервис для замены помпы, масла в двигателе и кпп+баков от бакор…на скорости около 80км\ч услышал дребезг кардана.Скорее всего как я предполагал, шлицы образуют недостаточную площадь зацепления на кочках, если учесть что у меня огромные ходы подвески(со снятым стабилизатором), то получается без проставки кардан быстро придёт в негодность.
Вот фотографии как выходит кардан из шлицов при моём небольшом лифте подвески.

Основные преимущества УАЗ Патриот – это отечественная сборка, делающая его производства недорогим и наличие полного привода. Для обеспечения функциональности и объединения переднего и заднего моста используется система карданных валов. Несмотря на общее предназначение они имеют разное устройство и способы соединения. Поэтому на данный момент остановимся подробнее на переднем кардане, рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы и способы их устранения.

Особенности конструкции

В основе данной детали тонкостенная трубка, части которой имеют шлицевое соединение. На концах при помощи сварного шва закреплены специальные наконечники. С одной стороны, находится муфта, с другой – подшипник. Подшипник устанавливается на специальное резиновое основание для поглощения вибраций. Для его фиксации используется стопорное кольцо. Сам узел крепиться к кузову специальным кронштейном.

Данная конструкция довольно проста, но периодически с деталью возникают проблемы. Основная – износ шлицевой части. Одна из основных причин использование фторопластового сплава. Это позволяет повысить прочность, но делает деталь неремонтопригодной. Единственным вариантом в данном случае является лишь ее замена.

Помимо этого, возникают еще некоторые виды неисправностей. В основном Патриот используется как заднеприводный автомобиль. Передняя ось подключается лишь в некоторых обстоятельствах, например, для преодоления препятствий. Все остальное время передний кардан находиться в нерабочем состоянии. Поэтому он имеет относительно долгий срок службы. Тем не менее, периодически требуется обращать внимание на состояние данного узла, вот самые распространенные неисправности:

зазор в шлицевом соединении;
люфт подшипника крестовин;
разбалансировка;
поломка кронштейна.

Замена детали

Передний карданный вал УАЗ Патриот необходимо снимать только в тех случаях, когда необходима замена или ремонт. Эту процедуру можно разбить на несколько этапов:

Авто устанавливается на яму или специальный подъемник, чтобы получить доступ к днищу. Подготавливаем инструмент, комплект ключей. Мелом отмечаем расположение кардана относительно фланца и моста. Это нужно, чтобы при обратной сборке не прибегать к балансировке.
Откручиваем соединение с коробкой, для этого необходимо не менее 2 ключей.
Освобождаем кардан и передний мост.
Демонтируем деталь.

Процесс снятия карданного вала довольно простой, и по сути сводиться к откручиванию нескольких болтов и гаек. Главное во время обратной сборке совместить метки, поставленные при разборке, чтобы не пришлось обращаться на СТО для балансировки детали.

Полезное видео

Важно помнить, что балансировка всегда необходима при установке новой детали.

Передний и задний карданы на УАЗ Патриот предназначены для передачи крутящего момента к ведущим колесам. Конструкция узлов позволяет передавать мощность при перекосе мостов при движении по разбитым дорогам. Владельцы машин самостоятельно устанавливают карданные валы прямого типа, что позволяет избежать поломки промежуточной опоры.

Особенности прямого кардана

Задний карданный вал на UAZ Patriot состоит из 2 половин, соединенных дополнительной крестовиной. Для поддержания вала в требуемом положении используется дополнительная опора с подшипником качения, которая крепится к днищу кузова автомобиля. Попадающая в нее грязь разрушает беговые дорожки, что приводит к появлению скрипа или вибраций при движении со скоростью выше 80 км/ч. Если вовремя не сменить опору, то от вибрации разрушается раздаточный редуктор.

Карданный вал прямого типа без подвесного подшипника на УАЗ Патриот и промежуточного карданного шарнира отличается увеличенным диаметром рабочей части. Повышенная жесткость позволяет элементу работать без дополнительной опоры при любой частоте вращения.

В конструкции вала сохранилась муфта со шлицами, которая обеспечивает передачу крутящего момента независимо от положения заднего моста (в пределах хода подвески). Прямой кардан уменьшает геометрическую проходимость, поскольку понижается допустимый ход балки заднего моста.

В УАЗ Патриот 2013 г. ввели новый раздаточный редуктор, оснащенный электронным блоком управления. Из-за увеличения длины картера был изменен вал привода заднего моста, из конструкции узла убрали промежуточную опору и дополнительную крестовину. Новый привод задних колес по конструкции идентичен переднему карданному валу. В 2014 г. трансмиссию модернизировали еще раз, начав установку валов, не требующих обслуживания в процессе эксплуатации.

Преимущества

Основное преимущество прямой передачи перед карданным валом с подвесным подшипником – отсутствие промежуточной опоры, а вместе с тем и элементов, необходимых для крепления дополнительного подвеса к кузову. Это позволяет эксплуатировать автомобиль в условиях бездорожья и не беспокоиться о необходимости замены подшипникового опорного узла. Не стоит забывать о повышенной долговечности карданного вала (ресурс до 80-90 тыс. км) и снижении вибраций автомобиля при движении со скоростью более 100 км/ч по загородным шоссе.

Установка прямого кардана

Для того чтобы установить прямой кардан на задний мост автомобиля УАЗ Патриот, выпущенного до 2103 г., следует выполнить описанные ниже действия.

Установите автомашину на смотровую яму или подъемник, под задние колеса установите противооткатные башмаки.
Пометьте мелом или зубилом взаимное положение фланцев карданного вала и элементов на раздаточной коробке и заднем мосту.
Выкрутите болты крепления стандартного вала и подшипникового узла. Поскольку соединения находятся под днищем автомобиля, то для упрощения процедуры используется жидкость типа WD40. Для откручивания точек крепления используются гаечные ключи на 14 и 17 мм, которыми удерживаются болт и гайка. Вал крепится к раздаточному редуктору и валу заднего моста 4 болтами. Опора удерживается на штатном месте 2 гайками на 19 мм. При откручивании узла необходимо рукой удерживать вал от падения.
Корпус опорного подшипника подвешивается на поперечной траверсе, установленной между лонжеронами рамы. Элемент не является силовым и не влияет на жесткость рамы на кручение. При движении прямой вал может задевать поверхность поперечины, поэтому необходимо вырезать часть элемента или удалить центральную секцию. Ширина выреза не должна превышать 100 мм.
Обработайте кромки поперечины антикоррозионным составом. Между половинами траверсы устанавливается соединительная поперечина, представляющая собой корпус промежуточной опоры, развернутый на 180°.
Установите на штатное место новый карданный вал прямой схемы. Для крепления рекомендуется использовать новые болты, резьба которых покрывается специальным составом, предотвращающим самопроизвольное ослабевание затяжки. Перед установкой пополните запас смазки в крестовинах и на шлицах муфты.
Установите уловитель вала, позволяющий удержать элемент в горизонтальном положении при обрыве или самопроизвольном откручивании крепежных болтов. Уловитель делается из стального троса диаметром 6-8 мм и зажимных элементов. Изделие устанавливается в штатные отверстия, используемые для крепления кожуха промежуточной опоры. Можно изготовить уловитель из кронштейна опоры. Для увеличения вертикального хода прямого вала кронштейн крепится через резиновые или металлические дистанционные втулки.
Проверьте работоспособность узла. При обнаружении вибраций выполните балансировку колес и удалите комья грязи, которые налипают на внутреннюю поверхность колесных дисков.

Основные виды неисправностей переднего кардана

Карданный вал переднего моста изготовлен из стальной трубы со скользящей муфтой. На концах вала располагаются карданные шарниры, оборудованные игольчатыми подшипниками качения. При эксплуатации машины на шоссейных дорогах нагрузка на передний мост ниже, чем на задний, поэтому фронтальный карданный вал служит дольше, чем приводной элемент заднего моста.

Ниже приведен список возможных неисправностей переднего карданного вала на машинах УАЗ Патриот.

Разрушение элементов подвижной шлицевой муфты. Дефект возникает из-за попадания грязи в соединение или из-за заводского брака. Поврежденная муфта издает металлический звук при начале движения вперед или назад.
Поломка игольчатых подшипников или рабочих поверхностей крестовин из-за разрушения уплотнительных колец. При движении автомобиля наблюдаются стуки и вибрация, их частота изменяется в зависимости от скорости движения.
Повреждение внешней поверхности трубы, приводящее к появлению вибрации при вращении привода.

Процесс снятия и замены изделия

Ниже описана последовательность действий при замене привода переднего моста на автомашинах УАЗ Патриот.

Установите автомобиль на эстакаду или подъемник, предварительно поставив под колеса противооткатные упоры.
Отметьте мелом или зубилом положение карданного вала и фланцев раздаточного редуктора и переднего моста. Метки позволят продолжить эксплуатацию автомашины со старым приводом.
Очистите болты крепления привода к фланцам. Для облегчения снятия изделия нанесите на соединения жидкость WD40.
Открутите точки крепления. Если отвернуть болты не удается, обрежьте металлические элементы дисковой пилой. Для крепления кардана спереди и сзади используется по 4 болта с гайками, элементы отворачиваются с помощью 2 гаечных ключей на 14 и 17 мм.
Выньте изношенный привод и установите на штатное место новую деталь. При монтаже рекомендуется использовать новые болты, на резьбу которых нанесен специальный герметик, не допускающий отворачивания элементов в процессе эксплуатации.
Новый привод требует балансировки, которая выполняется в условиях сервисной станции. Эксплуатировать автомобиль с деталями, не прошедшими балансировку, запрещено, т.к. усиливается вибрация и есть риск разрушения элементов трансмиссии.

Ремонт изделия

Ремонт подразумевает замену поврежденных крестовин и игольчатых подшипников.

Если на трубе привода имеются повреждения или трещины, то узел необходимо заменить.

Также не подлежат самостоятельному восстановлению детали с изношенными шлицевыми муфтами (допускается капитальный ремонт приводов в заводских условиях). Для замены крестовин потребуются молоток, отвертка и специальная оправка, позволяющая корректно вынимать и запрессовывать корпуса подшипников в штатные гнезда.

Перед началом работ поверхности узла нужно очистить от грязи и продуктов коррозии.

Загрязнения удаляют металлической щеткой, затем поверхности промывают водой. Корпуса подшипников забивают вглубь посадочных окон с помощью молотка и оправки (наносить сильные удары запрещено из-за риска разрушения корпусных деталей). Затем вынимают стопорные кольца с помощью отвертки с плоским жалом. Взаимное положение элементов помечают зубилом, чтобы сохранить балансировку вала после ремонта.

С помощью молотка и оправки аккуратно извлекают подшипник с одной стороны, затем привод разворачивается на 180° для удаления противоположной опоры. После этого демонтируют вилку с фланцем, извлекают оставшиеся 2 подшипника и удаляют изношенную крестовину. Новые детали устанавливают в обратном порядке. Подшипники и крестовины на переднем и заднем концах вала имеют унифицированную конструкцию. Во время сборки необходимо учитывать взаимное положение элементов. Если предполагается замена вилки, то привод в сборе требует повторной балансировки.

При монтаже вала масленки крестовины и скользящей вилки должны находиться в одной плоскости (с одной стороны вала). Масленка противоположной крестовины располагается под углом 90°, если смотреть со стороны переднего моста. Перед установкой вала на автомобиль в полость подшипников вводят специальную влагоустойчивую смазку для карданов. Для этого используют шприц, который поочередно подключают к пресс-масленкам. Вещество подается до тех пор, пока смазка не появится из-под уплотнителей опор.

Читайте также: