Перебортовка колес что это такое
На днях у нас с друзьями был спор о том, что лучше второй комплект дисков для зимней резины или перебортовывать дважды в год?
Все началось с того, что наш друг, назовем его Максим, сказал что планирует переходить на 1 комплект дисков и 2 комплекта резины (зима/лето) и перебортовывать по сезону. Услышав его намерение, сразу же посыпались вопросы "серьезно?!", "два комплекта колес - это же так удобно, может ты еще передумаешь?", "тебе же придется стоять в очередь на шиномонтажку".
Но Максим сказал, что для себя он все решил, и что ему надоело дважды в год затаскивать колеса на 4 этаж (он живет в доме без лифта и хранит колеса на балконе).
Спустя пару дней, у меня возник вопрос: "Ведь у нас половина страны ездит на одних дисках перекидывая резину дважды в год (весна/осень) и может это действительно удобно?"
В этой статье разберем плюсы и минусы обоих вариантов и экономическую составляющую данного вопроса.
Зимняя резина на дисках
Такой вариант подойдет тем у кого есть гараж, ведь резина на дисках тяжелее и занимает больше места и хранить ее на балконе не очень удобно, а если вы еще живете в доме без лифта, то носить ее на пятый этаж достаточно проблематично.
Плюсы:
- Не нужно стоять в очереди на шиномонтаж, вы можете перекинуть колеса когда и где вам будет удобно
- Нет трат на услуги шиномонтажа.
Минусы:
- Единоразово придется заплатить довольно большую сумму за диски
- Не проверяется балансировка колес
- У вас должен быть минимальный набор инструментов: домкрат, баллонный ключ, компрессор
Резина без дисков (перебортовка)
Плюсы:
- Не нужно покупать диски
- На шиномонтаже вам отбалансируют колеса и накачают до нужного давления
- В мастерской всегда есть необходимый комплект инструментов, так что не обязательно иметь свой.
Минусы:
- Постоянная оплата услуг шиномонтажника
- В сезон большие очереди на шиномонтаж.
Экономическая составляющая. Что выгоднее?
Давайте посчитаем, на примере автомобиля KIA CEED, литой диск 16 радиуса обойдется в среднем 4 000 р. за штуку, итого за комплект выйдет 16 000р. + его еще один раз нужно забортавать, а это еще плюсом 1 400р. Конечно, штампованные диски обойдутся чуть дешевле.
Итого, стоимость второго комплекта колес, при условии, что у вас уже есть зимняя резина обойдется 17 400р.
Если же не покупать диски и менять резину каждые полгода, то такая операция, в Екатеринбурге, стоит в среднем 1 400р. то есть за год вы должны отдать 2 800р. за переобувку.
Сравниваем, чтобы окупить диски вам понадобиться 6,2 года (17400/2800). С учетом, что в среднем автомобиль меняют раз в 5 лет диски могут и не окупиться. Конечно вы можете приобрести штампованные диски, либо диски меньшего радиуса тогда время окупаемости может сократиться до 3-4 лет.
Если вам понравилась статья ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
Весной и осенью водители встают перед выбором что предпочтительнее — иметь комплект шин и дисков для каждого сезона (летние шины + диски и зимние шины + диски) или иметь только один комплект дисков и перебортовывать раз в полгода? В этой статье хочу рассмотреть плюсы и минусы обоих вариантов.
Вчера и сегодня шиномонтажа
Что вреднее для резины и дисков?
Ещё я задумался о такой вещи. От чего резина страдает больше (получает больше ударов, сжатий и растяжений)? От ям, колдобин, рельсов и других прелестей наших дорог? От ежедневного убивания на многих километрах, да еще на скоростях 60…100, а то и выше?
Или от перебортовки раз в полгода на современном оборудовании? Попробуйте прикинуть нагрузки от удара о край ямы на скорости 90 км/час, когда диск банально гнется или ломается.
Вариант 1: диски для каждого комплекта резины.
То есть Комплект (шины+диски) для лета и полный комплект для зимы. Такой вариант я практиковал в годы, когда ездил на автомобилях ВАЗ (2106 и 21083). Цены на отечественные покрышки и диски были относительно невелики, а хранить второй комплект я мог у себя на балконе. Клал покрышки в углу плашмя стопочкой. Сверху клал квадратную доску, накрывал старой скатертью и получался отличный столик для цветов или ещё чего.
Вот, на мой взгляд, плюсы этого варианта
- Такой вариант выгоден тем, у кого, например есть гараж (или другое место для хранения резины). Приехал, достал комплект, поменял тут же, у гаража или у дома.
- Автомобилист сам не боится испачкать руки, самостоятельно меняя колеса на своем автомобиле. Умеет пользоваться домкратом, балонным ключом, насосом, манометром. Знает как снимаются колпаки или открывается доступ к гайкам литых дисков.
- Экономится время — не надо стоять в очереди у шиномонтажа.
- Не надо платить мастеру шиномонтажа.
- Опять же поменять резину можно в любое удобное время.
Замеченные мной минусы
Вариант 2: Один комплект дисков. Перебортовка осенью и зимой.
Этот вариант я стал практиковать после того, как пересел на иномарки. Перешел на этот способ я не только из-за резко увеличившейся стоимости дисков. Всё же и размерность у них больше. И резину для них я стал покупать получше, из первой тройки брендов по результатам тестов.
Вот такие плюсы я вижу для этого способа сезонной смены резины
- Экономия денег — не придётся покупать второй, дорогой комплект дисков.
- При перебортовке мастер проверит внутреннюю часть шины, заново отбалансирует колесо, накачает.
- Вам самому не придется возиться с домкратом, гаечными ключами. Не придётся таскать грязную резину.
- А столик на балконе можно сделать и из покрышек без дисков. 😉
Минусы
- Раз в полгода придется ездить в шиномонтаж. Если заранее не переобулись, придется торчать в очереди.
- Придется заплатить мастеру.
В общем и целом оба варианта достойны использования. Учитывая плюсы и минусы каждый может выбрать любой способ сезонной замены резины.
В середине-конце осени автовладельцы штурмуют шиномонтажи. Однако разбортировать колеса можно и самостоятельно. Мы покажем, как это сделать. Нам потребуется специальное приспособление, а также отвертка, чтобы вывернуть колесный золотник, и пара монтажек, которые помогут снять шину с диска.
Подготовка
Мы взяли 16-дюймовое колесо. Покрышку удобнее снимать, если положить его на пол. Чтобы в процессе работы не поцарапать алюминиевый диск, подложим под него лист вспененного полиуретана, который используют в строительстве для шумо- и теплоизоляции. Отворачиваем колпачок на вентиле, придерживая пальцем, выкручиваем золотник, чтобы он не выскочил под давлением воздуха. Шина начинает сдуваться.
Прежде чем проводить работы с помощью специнструмента, нужно смочить рабочую кромку диска проникающей жидкостью. Иначе мы рискуем повредить диск. Также жидкость, просочившись под кромку, облегчит снятие колеса с хампов.
Эксперимент по разбортировке
Прикладываем наше приспособление к диску. Его крючок в данном случае должен выступать из оправки на 7–8 см. Для ориентира — это одно отверстие на выдвижной тяге. Рукой надавливаем на приспособление с одной стороны, чтобы оно зашло под выступ диска, и заводим крючок под диск с противоположной стороны. Разводим рычаги устройства в разные стороны. Главное — не пытаться скинуть покрышку сразу, а сдвигать ее с хампа постепенно. Иначе шина может пострадать. Учтите, что приспособление не стоит вставлять рядом с колесным вентилем.
Вытаскивая и перемещая инструмент, не спеша сдвигаем покрышку с хампа по всей окружности. Придерживать сторону бортировщика, где нет крюка, можно ногой. Сняв шину с одной стороны, переворачиваем колесо и проделываем ту же работу с другой. Не забываем о смазке. К слову, необязательно использовать жидкость, подойдет и силиконовый состав.
Мы сняли покрышку с хампов с каждой стороны. Осталось взять монтажные лопатки и полностью снять шину с диска. Обрабатываем поясок проникающей смазкой. Желательно попасть и на внутреннюю часть колесного диска, это облегчит дело. Заводим первую лопатку под покрышку. Это удобно делать в районе колесного вентиля. Заранее отводим монтажку в сторону, чтобы в ходе работы его не повредить. Придерживаем монтажку ногой. Вставляем рядом вторую лопатку и приподнимаем ею край покрышки. Делаем это по всей внутренней окружности, также постепенно. Мы сняли покрышку с одной стороны диска, осталось сделать то же с другой. Переворачиваем колесо. Заводим лопатку за диск и начинаем его вынимать из шины. Как только нам это удалось, можно считать, что работа окончена.
Разбортировать колеса самостоятельно проще, чем кажется. Главное — запастись нужным инструментом и свободным временем, а также учесть особенности резины.
Но что насчет ресурса и безопасности?
5 важных вопросов эксперту по шинам
- Какой из двух вышеописанных вариантов губительнее для дисков и шин?
- Что быстрее выходит из строя в паре покрышка-диск?
- Сколько может прослужить колесо в сборе?
- Не сокращает ли срок службы дисков перебортировка два раза в год?
- Нужна ли ежегодная балансировка при замене колес в сборе?
Мнение специалиста
1. Все зависит от пробега автомобиля. За 5 лет можно износить три комплекта зимних шин и два летних. При больших годовых пробегах (30 000 км и больше) шины живут всего пару сезонов, а значит за это время их придется перебортировать 4–5 раз, не больше. Это не сократит их срок службы. А вот если пробеги небольшие, шинам предстоит 10 посещений шиномонтажного станка за 5 лет. При этом бортовые кольца вполне могут пострадать. Это снизит долговечность шины, может вызвать негерметичность соединения диска с шиной и даже разрыв бортового кольца, что крайне опасно при движении. Поэтому при небольших пробегах надежнее и выгоднее иметь два полноценных комплекта колес на оба сезона.
2. Срок годности легкосплавных и стальных дисков ограничен только их прочностью, которая снижается, в основном, из-за коррозии. Легкосплавные диски при этом не только теряют привлекательный внешний вид, но и могут треснуть. Стальные диски из-за глубокой коррозии также теряют прочность. Но, в подавляющем большинстве случаев, долговечность колеса в сборе ограничена именно шиной, а не диском.
3. Соответственно, колесо в сборе может прослужить столько же, сколько и шина. Официальный срок службы шин определяет российский ГОСТ 4754–97, который гласит, что эксплуатационный срок службы шин легковых автомобилей составляет 5 лет с момента изготовления. Но солидные фирмы-изготовители шин — например, Continental — считают, что шины автомобиля должны быть заменены не позже 10 лет с даты производства.
4. Сам по себе процесс перебортировки не влияет на срок службы диска. Повреждение на нем может возникнуть лишь из-за халатности или неопытности мастера. Советую обращаться в приличные, лучше сетевые, шиномонтажи и осматривать диски перед тем, как их возьмут в работу. При наличии повреждений, появившихся после переобувки, стоит предъявить претензии.
5. Балансировка комплекта зимних или летних колес в сборе каждый сезон при небольших пробегах и отсутствии сильных ударов колесом о препятствие не обязательна. Рекомендация проста. Установив комплект шин, надо поездить несколько дней в разных режимах. Если вибрации от дисбаланса не чувствуется, то в балансировке смысла нет.
Перебортировка или второй комплект колес в сборе — что выгоднее?
Прикинем расходы на примере седана Lada Vesta с шинами размерностью 185/65 R15. Допустим, годовой пробег не превышает 10 000 км в год, манера езды — щадящая.
1. Два комплекта колес
Второй комплект собираем и балансируем на шиномонтаже, в дальнейшем просто перекидываем колеса в своем гараже без балансировки. Приобретаем самые простые стальные диски по 2200 рублей за штуку, за 4 шт. — 8800 рублей. Стоимость шиномонтажа (монтаж с балансировкой колес) — примерно 2000 рублей. Если купите литые диски, то потратить придется по 6000 рублей за штуку, за 4 шт. — 24 000 рублей. Плюс смонтировать на них шины — 2000 рублей.
Итого: 10 800 рублей (штамповка) или 26 000 рублей (литые диски). Если планируете перекидывать колеса не самостоятельно, а на шиномонтаже, прибавьте еще 5000 рублей за 10 таких операций на протяжении 5 лет.
2. Перебортировка два раза в год
Перебортировка (включая снятие/установку 4 колес, технологическую мойку, демонтаж и монтаж шин, а также балансировку) обходится примерно в 2200 рублей. Если повторять эту операцию 2 раза в год, то за 5 лет потратите 22 000 рублей.
Выходит, что перебортировка однозначно выгоднее при больших пробегах, когда шины живут всего 2–3 сезона. Если же ежегодные пробеги небольшие, то явная выгода видна только при условии, что вы приобретаете для второго комплекта недорогие диски и перекидываете колеса своими силами.
Фото: Depositphotos
А как вы поступаете со вторым комплектом шин?
У меня второй комплект в сборе с дисками — так удобнее Каждый раз перебортирую шины на единственных комплект дисков Езжу на всесезонках
В народе на этот счет существует множество мифов, будто при каждой перебортировке резины, она растягивается и хватает ее максимум на два сезона, так как изнашивается корд. Чтобы развеять миф, который не давал мне покоя, я провёл собственный эксперимент.
Перебортовка стоит денег и это – факт. А сейчас на эти услуги еще и ценник подскочил! Друзья, всё это так. Но у медали есть и обратная сторона.
Ведь не все хотят ездить на штампах, и радиус колёс далеко не у всех одинаков. Разберем вопрос на примере городского кроссовера Nissan Qashqai. Автомобиль выпускался в основном на колёсах R16, с резиной 215/65 98H. Стоимость дополнительного комплекта дисков R16 составляет примерно от 5 тыс руб. Умножаем на 4, получаем 20 тыс руб. Не хило!? А некоторые и запаску докупают.
Менять резину нужно два раза в год, лично я отдаю за это в основном до 1 тыс руб, в совокупности 2 тыс руб. Каждый знает стоимость монтажа для своей машины. Легко подсчитать – на окупаемость дополнительного комплекта дисков мне потребуется 10 лет. Тем самым, финансовая составляющая тоже отметается. Конечно, можно купить штампы, стоят они дешевле, окупаются за три года, но штампы – это колхоз. ИМХО.
Плюсы и минусы владения вторым комплектом колёс:
Не требуются услуги шиномонтажа.
Актуально для новичков: не каждый самостоятельно справится с монтажом, тем более девушки.
Диски будут окупаться не один год
Нельзя проверить балансировку колёс самостоятельно. В автосервисе эта услуга не безплатная.
Плюсы варианта без дисков:
Не нужно покупать диски: стоят они немало и часто наносят ощутимый удар по семейному бюджету.
Не нужно возиться самому с перекидыванием колёс, за вас это сделает мастер
Очереди в шиномонтаже.
Оплата услуг шиномонтажа, но она не сопоставима с покупкой второго комплекта колёс.
Итог: оба варианта возможны. Если у вас есть деньги на диски, то вариант второго комплекта для вас. Однозначно вам придётся ездить на шиномонтаж, чтобы проверять балансировку. Если у вас стоит задача откатать 3-5 лет на автомобиле и продать его, то вариант с перебортовкой вам подходит больше, вы сэкономите.
Читайте также: