Патрубки охлаждения приора какие лучше
Это очередная статья на моем канале про мою Приору. За 9 месяцев владения я столкнулся со многими поломками. Но система охлаждения мне трепала нервы постоянно!
Когда я покупал машину, я сразу почуял запах тосола. Владелец машины мне сказал, что дело в крышке расширительного бачка: " Клапан у нее не работает, давление постоянно спускается, вот и воняет! " Я подумал: "Ну куплю новую крышку".
Сразу после покупки я промыл всю систему, и вместо тосола залил антифриз Felix красный. Воняло постоянно, еще заметил, что лобовое стекло постоянно затягивается некой масляной пленкой. На солнце видны разводы.
Это верный признак того, что пора менять радиатор печки!
Но я тянул время, не хотел этим заниматься. Потому что поменять этот радиатор значит ругаться все время матом! Я поставил новую крышку (250 рублей) на расширительный бачок. И в пробке в +20 у меня произошел хлопок и повалил дым из под капота (испарение антифриза).
То ли клапан на крышке новой не сработал, то ли радиатор печки отходил свое и под давлением его разорвало окончательно (не выдержала пластикова крышка).
Менял этот радиатор печки я сам, прямо у подъезда. Пришлось разбирать жабо, снимать вакуумник, вытаскивать педаль тормоза (самое трудное открутить ее в салоне), чтобы добраться до этого радиатора! Как вспомню, сразу нервы поднимаются. Дам совет, купите маленькую трещетку и головку на 13, это сэкономит вам много времени.
Стоимость радиатора 1200 рублей. Стоимость трещетки - 700 рублей (вообще не дешево). Заодно менял салонный фильтр (150 рублей), и патрубки на радиатор (300 рублей).
Красота! Я доволен! Но через месяц снова запах антифриза. На этот раз потек основной радиатор охлаждения!
Не стал брать оригинальный радиатор, стоит он 2700 . Взял Luzar за 2000 рублей . Тьфу-тьфу-тьфу, сейчас с системой охлаждения все в порядке! Поменял все, кроме самого расширительного бачка, надеюсь с ним проблем не будет!
А вы хоть раз меняли радиатор печки на автовазе самостоятельно? Поделитесь своими эмоциями в комментариях, уверен много "приятного" вспоминается!
Если было полезно и интересно, то ставьте палец вверх и подписывайтесь на мой автомобильный блог , чтобы следить за "приключениями приоры"!
Зачем нужны патрубки
Они вместе сообща служат для принудительного отвода от деталей двигателя лишней теплоты далее передачи её окружающей среде. По ходу процесса охлаждения создается нормальный температурный режим, при котором движок не греется, также не охлаждается без причин, когда рабочий цикл протекает нормально.
Отвод от деталей движка теплоты необходим, так как когда сгорает газовая смесь внутри цилиндров, температура двигателя достигает 2000°, средняя температура держится на уровне 800–1000°С. Тут все понятно, если не охлаждать жидкость движок перегреется последующем пищальным выходом его из строя. Поэтому для создания нормальной температуры работы двигателя любой машины есть вместе с патрубками сама система охлаждения. Также такая система помогает быстро прогревать мотор особенно зимой.
В современных машинах применим тосол, антифриз или дистиллированная вода. Простую воду не рекомендуется заливать, так как образуется накипь.
Начинающим автолюбителям и бывалым водителям не стоит забывать, помня, как учили в автошколе, что авто время от времени требует несложного технического обслуживания.
Охлаждающая жидкость
Главное надо все время проверять уровень жидкости в расширительном бачке он установлен под капотом. Охлаждающая жидкость добавляется в систему через пластмассовый расширительный бачок. Расширительный бачок выполняет еще одну немаловажную роль, а именно компенсирует изменение объема, также давления жидкости в системе при ее нагреве или остывание.
Не стоит переживать, если приходится доливать жидкость один раз за несколько месяцев. Если же приходится доливать постоянно, то тогда уже надо начинать искать, задавшись вопросом, что пропускает патрубок помпа или радиатор.
Воду дистиллированную можно использовать в качестве охлаждения жидкости летом. Перед наступлением морозов воду нужно незамедлительно слить, затем налить тосол или антифриз в зависимости от того, что у вас рекомендовано в руководстве по эксплуатации, как известно, вода при минусовой температуре расширяется, что может нанести неисправимый вред деталям автомашины. Хорошо использовать охлаждающую жидкость весь круглый год.
Вот мы рассмотрели основные моменты системы охлаждения, за которыми надо следить эксплуатируя машину. Давайте далее плавно пройдемте к рассмотрению фото ремкомплектов патрубков подводящих и отводящих охлаждающую жидкость .
Фотографии ремкомплекта патрубков на автомобили ВАЗ
Ваз-1118
Ремкомплект патрубков радиатора системы охлаждения ваз-1118 состоит из трех разных по форме и размеру шлангов (см. фото).
Имеют конструкторские номера:
Ваз-2112 и для Ваз-2170 ст/образца
Комплект патрубков радиатора системы охлаждения ваз-2112 состоит из трех разных по форме и размеру шлангов (см. фото). Подходят для первых Приор 2170 вышедших в свет.
Их конструкторские номера:
Ваз-2170 нов/образца
Имеют конструкторские номера:
Ваз-2190
Ремкомплект патрубков системы охлаждения Лада Гранта ваз 2190 состоит из двух патрубков подводящих и отводящих охлаждающую жидкость, и одной резиновой трубки пароотводящей от расширительного бочка к радиатору. В принципе тоже, как на всех автомобилях только имеют другую форму и длиннее.
Ранее я рассказывал, как нужно обжимать патрубки при замене антифриза. Многие мне говорили, что этого делать нельзя и задали интересный вопрос – стоит ли ставить силиконовые патрубки. Давайте разбираться.
Силикон – это не замена резины, но в некоторых случаях по своим параметрам превосходит ее. Но он имеет специфические условия назначения. Если правильно изготовлены силиконовые патрубки, то я вас уверяю, что они прослужат не меньше, чем резиновые.
Если резина качественная, то тут сомнений быть не может, это проверено годами. Силиконовые патрубки появились относительно недавно. Поэтому нельзя утверждать, что все они будут хорошими. Если у вас надежный автомобиль, проблем с патрубками не возникало, то лучше покупать оригинальные запчасти.
Если у вас автомобиль, который страдает от этого, родные патрубки не надежные, тогда можно купить альтернативные детали.
Мои рекомендации
Часто на многие автомобили можно подобрать альтернативную замену из оригинальных дорогих патрубков. Допустим, взять тойотовский патрубок (даже бэушный), посмотреть, чтобы он совпадал по размерам и установить на другой автомобиль. Иногда его можно отрезать, укоротить. Такое делали на разных автомобилях, и, поверьте, это работает.
Если такой альтернативы нет, значит нужно обращать внимание на силиконовые, но только проверенных фирм. Я не буду указывать, кто производит, потому что в разных странах они отличаются по качеству. Можно нарваться на плохие или хорошие. Поэтому, если производитель дает хорошую гарантию, он давно на рынке, то можно купить. Компания должна быть на рынке хотя бы 5 лет.
Обязательно зайдите на профильный форум и прочитайте отзывы по этим патрубкам. Если с ними проблем не возникало, то смело можете покупать. Силикон стойкий к температуре, выдерживает гораздо больше нагрев, более эластичен. Но насчет долговечности есть вопросы.
Если бы он был настолько долговечен, то что мешало бы перейти Тойоте на силиконовые патрубки? Но ведь не перешли. Голова у нас для того, чтобы мы думали. Поэтому делаем выводы и выбираем из того, какая есть возможность. Если есть возможность выбора, то я бы ставил оригинальные с хороших иномарок.
Надеюсь, что все понятно объяснил. Более подробно расскажу в комментариях, ответив на ваши вопросы. Подпишитесь на канал, чтобы не пропустить следующую важную публикацию.
Именно их устанавливают в "заточенные" авто. Но и в обычные автомобили лучше ставить силиконовые патрубки. Давайте вкратце разберемся почему.
Немного теории
С заводов автомобили, конечно же, выпускаются сразу с патрубками, которые в свою очередь обеспечивают охлаждение таких жизненно важных элементов, как охлаждение двигателя, вентиляция выхлопных и картерных газов, обогрев салона автомобиля и т.д.
Но патрубки эти сделаны из резины, и чаще всего не качественной. Так же резина имеет свойство стареть, становясь жесткой, чувствительной к перепадам температур и хрупкой (особенно в местах крепления хомутов).
Преимущества силиконовых патрубков
Преимущества силикона перед резиной достаточно значимы. Давайте рассмотрим их:
1. Прочность. Силиконовые патрубки выполнены с участием армированного каркаса, что делает их более прочными. Изнутри патрубок имеет более жесткую структуру, а снаружи наоборот мягче. Это делает его более адаптированным под высокую температуру и давление.
2. Долговечность. Срок эксплуатации резиновых патрубков в среднем составляет 35000 км. В то время как силиконовые патрубки за такой срок будут по прежнему как новые. Поэтому их называют вечными (поставил и забыл)
3. Формы. Силиконовые патрубки имеют огромное множество разнообразных форм и размеров, поэтому подобрать под свой автомобиль нужный патрубок не составит труда.
4. Воздух. Не значительный, но плюс будет если поставить силиконовый патрубок вместо гофрированного патрубка между дросселем и воздушным фильтром, так как покрытие внутри будет гладким, и, соответственно, воздух будет легче проходить.
Главное, что нужно сделать, если вы собрались менять стандартные патрубки на силиконовые — это промыть полностью всю систему охлаждения двигателя! Как это делается подробно я расскажу в одном из следующих постов, но если вкратце, то необходимо полностью слить старую охлаждающую жидкость, залить дистиллированной воды, прогреть двигатель до рабочей температуры, слить воду. Проделать так несколько раз, пока вода не станет чистой (хотя бы более менее прозрачной).
Так же необходимо заменить обычные хомуты на более безопасные для патрубков (например самозатягивающиеся).
Вывод
Силиконовые патрубки необходимо ставить обязательно! Пусть они стоят дороже чем резиновые, но это долгосрочные вложения. Вы сэкономите со временем, когда перестанете их менять после очередной трещины или лопнутого патрубка. И сколько нервов и времени вы сэкономите когда уже не будет необходимости постоянно проверять их на целостность и думать о них.
Спасибо, что дочитали до конца! Если вам понравилась статья, то подписывайтесь на канал и ставьте лайки! ;)
Всем привет.
После зимы заметил красные пятна по ободкам патрубков. Значит в холода давали течь, пора менять. Семь лет прошло, большой срок для отечественных резинок. Вначале думал куплю сейчас патрубков с хомутами и пойду ставить.
Пришел в магазин, а патрубков для моего авто нет вообще. Только под заказ…
Оказывается у приоры с кондиционером свои патрубки охлаждения (которые от радиатора идут, остальные такие же).
Фотка блока радиаторов с патрубками, кондиционер системы HALLA
Каталожные номера патрубков
1) Верхний патрубок 21720-1303025-00 — 250р
2) Нижний патрубок 21720-1303010-00 — 250р
Вот эти два патрубка я заказывал, ибо в свое городе я таких не нашел в наличии
3) Патрубок от радиатора к расширительному бачку 21100-1303095-00 — 100р
Переходим к остальным патрубкам
Система охлаждения у меня переделана немного Дополнительный водяной насос Bosch 0 392 020 034 и доработка СОЖ, поэтому остальной набор патрубков немного отличается от штатного
4) Патрубок от расширительного бачка к термостату ( номер 29 на схеме) 21700-1303080-00 — 2х100р=200р
5) Патрубок от термостата к трубе, уголок ( номер 27 на схеме) 21090-1303093-01 — 100р
6) Патрубок от темостата к радиатору печки длинный 21700-8101200-00 — 2х100р
Взял два длинных патрубка печки чтобы исключить металлическую проставку из трубы, по ссылке видно где она стояла ранее.
После того как патрубки были на месте
Пришла мысль, а не заморочиться ли на хорошие хомуты. Которые сами будут регулировать затяжку. Что особенно актуально в холодное время года, когда перепады температур под капотом регулярны.
Проштудировав много форумов и блогов, решено. Хомутам быть.
Я напишу то количество хомутов, которое понадобилось мне, с учетом переделки СОЖ и установки ГБО 4 поколения на Приору. А вам если надумаете поставить такие хомуты, просто откройте капот и посчитайте нужное количество.
Какие хомуты использовать? Точнее какой фирмы — VAG, Автоваз, Китай от Чери, ОPEL. Для себя сделал вывод, что они по сути одно и тоже и брать надо то, что дешевле. Поэтому у меня получилась сборная солянки из хомутов. Как раз будет что сравнить в будущем…
Каталожные номера хомутов
1) VAG N90687201, 40х12мм — 6 штук по 100р=600р. Места установки: патрубки от радиатора, верх+низ, патрубок от термостата к трубе (уголок). Где то читал, что на уголок этот данный хомут с трудом лезет и надо подпиливать "носик ограничителя". У меня такой проблемы не было, скорее всего потому, что я использовал специальные клещи при установке.
2) ВАЗ 21900-1300087-00, 27х12мм — 10 штук по 20р=200р. Места установки: Патрубки печки, патрубок расширительного бачка
3) NORMA FBS1412 14х12мм — 10 штук по 15р=150р. Места установки: патрубок от радиатора к расширительному бачку(пароотводящий), патрубки охлаждение редуктора ГБО.
________________________________________________________________________________________
А теперь небольшой пересказ по замене. Авто на стоянку пока не остынет. Сливаем антифриз и снимаем все патрубки.
Проблем в снятии нет. Лишь стоит потратить время, чтобы добраться до патрубков печки.
Придется снять обивку моторного отсека. Точнее только верх открутить и отогнуть обивку вниз.
Хорошенько обезжириваем все соединения. Обезжириватель 1 литр = 150р.
Для установки хомутов стоит использовать профессиональные клещи. Работать легко и удобно
Перед установкой патрубка, одеваем на него хомут и протягиваем немного дальше. Патрубок натягиваем на на нужное место и зажимаем хомутов.
Получаем
Читайте также: