Пассат б6 стартер где находится
Замечание: Ниже приводится описание только снятия генератора Установка производится о последовательности, обратной порядку демонтажа компонентов.
1 Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.
Модели с РКПП
2 На дизельных моделях снимите верхнюю крышку двигателя (см. тут).
3 На моделях, кроме моделей с двигателями 1.6 л FSI, снимите корпус воздухоочистителя (см. тут).
4 Снимите защитную крышку (1 на сопр. иллюстрации) на тяговом реле, отдайте гайку (2) клеммы 30 и снимите толстый положительный провод. Высвободите разъем (3) и разьедините его
5 Отдайте гайку (4 на сопр. иллюстрации) и отсоедините провод массы (5) от верхнего болта (6) крепления стартера. Затем выверните верхний болт крепления стартера.
6 Снимите защиту картера (см. тут).
7 Отдайте гайку (7 на сопр. иллюстрации) и отсоедините держатель (8) электропроводки от нижнего болта (9) крепления стартера. Затем выверните нижний болт крепления стартера и снимите стартер из-под двигательного отсека.
Модели с AT
Замечание: Снятие стартера производится аналогично снятию стартера на моделях с РКПП.
8 На моделях, кроме моделей с двигателями 1.6 л FSI. снимите корпус воздухоочистителя (см. тут).
9 На моделях с двигателями 2.0 л TFSI выверните 2 болта крепления у воздухозаборника, разьедините разьем датчика MAF на воздуховоде, разрежьте хомут и отсоедините всасывающий шланг справа и слева от воздушного фильтра в верхней крышке двигателя. Снимите верхнюю крышку двигателя (см. тут).
10 Отдайте гайку (4 на сопр. иллюстрации) и отсоедините держатель (2) электропроводки от верхнего болта крепления стартера, затем выверните верхний этот болт.
11 Снимите защитный кожух тягового реле, отдайте гайку и снимите толстый положительный провод. Разъедините разьем клеммы 50 (см. иллюстрацию 14.4).
12 Отдайте гайку (1 на сопр. иллюстрации) и отведите в сторону провод массы (2).
13 Снимите нижнюю крышку двигателя (см. тут).
14 На моделях с двигателями 2.0 л TFSI раскройте резьбовой хомут (1 на сопр. иллюстрации) и отсоедините подвод наддувочного воздуха. Разъедините муфту (2), сняв отверткой стопорную скобу, высвободите муфту и снимите шланг надувочного воздуха.
15 Отверните гайку и снимите держатель электропроводки с нижнего болта крепления стартера.
16 Выверните нижний болт крепления стартера и снимите стартер из-под двигательного отсека.
17 При установке следите за надежностью фиксации соединительной муфты.
Дизельные модели с DSG
18 Снимите верхнюю крышку двигателя (см. тут) и корпус воздухоочистителя (см. тут).
19 Снимите защитный кожух тягового реле, отдайте гайку и отсоедините толстый положительный провод. Разьедините разьем клеммы 50 (см. иллюстрацию)
20 Выверните верхний болт крепления стартера
21 Выверните нижний болт крепления стартера и снимите стартер из-под двигательного отсека.
Всем привет!
Немного поясню, как бы часть повествования надо писать от брата, так как он решал эту проблему. Но так как он постоянно занят, то я сделала выкопировку с В6 клуба, и записала как обычно коменты от него.
Теперь по сути:-)
С приходом холодов замучила проблема заводки на холодную.
Сам запуск происходил так :1-2 секунды стартер быстро прокручивает двигатель, потом обороты стартера падают почти до "0" (как будто сейчас отключится) и в этот момент двигатель заводится как бы на последнем дыхании. Причем работает как то не устойчиво с тряской, но потом все нормализуется. Если машина постоит на улице пару часов, то проблем нет никаких.
Стартер снимали и отдавали на диагностику, сказали все норм, хотя настойчиво предлагали воспользоваться услугами их электрика.
После "совещания" на B6 клубе, пришли к выводу что надо все таки менять стартер.
Оказывается многие отдавали его в ремонт, но результат получили только после замена на новый.
Итак на замену был приобретен стартер Bosch 0 001 123 016. Он же идет в оригинале.
Ниже фото снятого нашего стартера, на котором прекрасно видно этот номер
Итак приступаем к замене.
Снимаем крышку с впускного короба, для этого отщелкиваем 3 защелку и тянем ее вверх (фото не моего авто)
Можно вынуть шлаг, который идет на воздушный фильтр, можно не вынимать. но так удоней.
Снимаем фишку с ДМРВ, ослабляем хомут впускного патрубка и снимаем гофру(фото не моего авто)
Далее шестигранником откручиваем винт крепления корпуса воздушного фильтра.(фото не моего авто)
Тянем корпус воздушного фильтра вверх и снимаем его.
Снимаем клеммы с аккумулятора (ключ на 10)
Откручиваем болт крепления аккумулятора (ключ на 13)
Снимаем аккумулятор
Откручиваем 3 винта крепления площадки аккумулятора
Немного повернув площадку снимаем ее.
Далее фото идут уже с новым стартером (т.е. фото делали при установке, но сути не меняет)
На фишке втягивающего реле находим красную защелку
Отщелкиваем ее отверткой в сторону "от двигателя".
Снимаем фишку.
Оттягиваем защитный пыльник со стартера
Откручиваем гайку крепления плюсового провода (ключ на 13)
Отводим в сторону провода.
Остается открутить 2 болта крепления стартера (ключ на 16)
Верхний вообще без проблем открутить, снизу удобней воротком с удлинителем и карданчиком.
Ну и моменты затяжек.
Мы крутили динамометрическим ключом.
Итак результат:
проблема №1
Сам запуск происходит так :1-2 секунды стартер быстро прокручивает двигатель, потом обороты стартера падают почти до "0" (как будто сейчас отключится) и в этот момент двигатель заводится как бы на последнем дыхании.
проблема №2
Причем работает как то не устойчиво с тряской, но потом все нормализуется. Если машина постоит на улице пару часов, то проблем нет никаких.
После замены стартера получаем.
3 режима завода
1. Машина холодная, простояла ночь в гараже (0-+5С) -проблем нет.
2. Машина простояла целый день на улице (-10 С) — проблемы №1 нет. Проблема №2 присутствует.
Двигатель подтраивает секунды 2-3, не так ярко выражено как раньше, потом начинает работать ровно, но как то громко подстукивая. Через минуту все приходит в норму, приятное дизеление.
3. Теплая машина, час на улице- проблем нет.
Выводы: стартер поменяли не зря. новый крутит и не помирает. Нет удара при заводе. Т.е. положительная динамика, даже на горячую приятно заводится.
Далее скорей всего будет замена свечей, так как им уже 9 лет.
Снял аккамулятор, коробку воздушного фильтра и добрался до стартера за 10 минут, довольно просто оказалось.
Ногтем ковырнул красный язычок и снял клему со стартера.
Открутил и снял клему с втяжного реле.
Однако верхний болт нельзя открутить не сняв маленький шланг. У автора статьи Volkswagen Passat 2.0 TDi BKP DSG6 этого шланга не видно.
Шланг снимается легко, скобу потянул наверх ногтем и потом надо тянуть сам шланг, из него капает какая-то жидкость, судя по всему антифриз.
Задрал его наверх чтоб не капало.
Кроме того к верхнему болту прикреплена клема минуса/массы. Открутил гайку на 13 и снял эту клему.
Открутил верхний болт ключом на 18, средним усилием.
Динамометричный ключ решил не покупать, вещь нужная, но реально надо 2 ключа брать для моментов 15Н и 80Н, а это уже превышает возможный бюджет.
Затем снял кору двигателя снизу и заполз под машину.
Там оказалось что на самом болте есть шпилька с гайкой на 13, которая держит кронштейн, который в свою очередь держит шланги.
Снял кронштейн и открутил болт. Толкнул сверху и стартер выпал.
Выбор стартера
К большому разочарованию номер стартера прочесть не удалось, номер на аллюминиевой пластинке затерся.
Понял что марка Valeo и явно стартер еще с завода, т.к. был жутко грязный.
Посчитал количество зубов, 11. Это было странно, т.к. у BOSCH 0 001 123 014 10 зубов.
Подумал что наверное и 10 зубов прокатят, заказал BOSCH 0 001 123 014.
Оказалось что BOSCH 0 001 123 014 не было в наличии и продавец попросил VIN номер авто.
По его словам для моего VIN номера подходит BOSCH 0 986 020 260, но за него заломили 250 евро.
Позвонил в другой магазин, опять пробили по VIN номеру, тоже сказали что нужен BOSCH 0 986 020 260.
Покупка стартера
"Крупнейший завод восстановленных стартеров и генераторов находится в Геттингене (Германия). Кроме того, генераторы восстановлены в Бернолаково (Словакия), стартеры — на заводе в селе Краковец (Украина)."
Сравнил новый и старый стартеры, размеры совпали.
На новом 10 зубов, но расстояние между зубами практически одинаковое.
Оплатил стартер и доставку и поставил снятый стартер в ту же коробку, в которой доставили BOSCH 0 986 020 260.
Собрал все в обратном порядке, закрепил клему на втяжном реле и клему массы на верхнем болте, затягивал болты и гайки на глаз, без фанатизма.
Завел машину с одного оборота, несколько раз проверил, заводится отлично.
Когда мотор прогрет вообще с полоборота заводится, непривычно как-то.
Всем доброго времени суток! Машинка в один прекрасный день взяла и не завелась =(, нажимаю на ключ, чтоб запустить двигатель, а в ответ тишина… Нажимаю еще раз несколько и никакой реакции… Подержал подольше нажатый ключ и тут такой резкий запах чего-то горелого донёсся, и тут я очканул))
Немного предыстории, ранее было такое, что ключ нажимаешь, стартер начинает крутить, останавливается и молчит секунду, потом опять крутит и машина заводится. Бывало просто нажмешь, тишина секунду, потом начинает крутить…
Пробывал прикуривать и ставить другой АКБ, ничего не помогло. Пробывал напрямую давать + от АКБ, никакой реакции. Вообщем все симптомы того, что стартер скончался.
Перечитал много инфы по этому случаю и решил сам снимать стартер и смореть что с ним не так ( Надеялся на залипший втягивающий, стертые щетки, ну чтоб отделаться малой кровью). В принципе, снять его не так уж и сложно, если у Вас есть яма или подьёмник. Но если Вы решите снимать его сверху, как делал я, то я бы посоветовал сначала пройти курсы гинеколога или проктолога! Вообщем выкладываю небольшой фото-отчёт о проделанной работе, фото делал на телефон и то по возможности, да и руки не слушались, разбирал прямо во дворе на морозе.
1. Для начала нужно снять сам АКБ.
2. Затем снять корпус воздушного фильтра, для этого откручиваем болт крепления воздушного фильтра (1), отсоединяем всё лишнее от корпуса фильтра (шланги, всякие крепления и т.д.) и тянем корпус вверх ( стоит на резинках(2))
3. Далее стягиваем защитный кожух с тягового реле.
4. Потом скидываем с реле минусовую фишку и ключом или головкой на "13" откручиваем гайку на плюсовой клемме и сбрасываем кабель.
5. Далее для удобства сначала нужно открутить нижний болт крепления стартера к двигателю! Тут и заключается весь гемор! Сначала нужно его там нащупать)) Сам он под головку на "18", а на его шляпке шпилька, на которую надето крепление жгута с проводами (точно не помн что там) и затянуто гайкой на "13" . Вот для наглядности фото нижнего болта …
И есчо фото примерного его нахождения, если смотреть сверху … ( Надел на него головку и удлинитель для наглядности.
И после всех этих пыток он у нас в руках =)
6. Ну и на последок выкручиваем верхний болт, также головкой на "18" …
Вот он красавец…
7. И вынимаем стартер. В моем случае это был стартер фирмы "Valeo" с номером "02M911023M"
После всех процедур пошел домой и разобрал и его. Внутри была полная Ж! Воняло горелым на всю квартиру, обмотка роторе вся оплавлена, аж комочки меди были) Клей наружу повыдавливало и подплавило. Вообщем полный каюк ему.
Можно конечно поискать на него запчасти отдельно, но лучше не рисковать и купить новый, как я и поступил. Ценник на него правда не самый приятный, особенно на оригинал
В магазине посоветовали аналог, стартер фирмы "Dexel" и ценник у него куда более приятный)
Через 3 дня должен прийти, как установлю, отпишусь ;)
Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах и не только! =)
P.S. Поставил новый фирмы Dexel, стоит год уже, проблем вообще никаких.
AWAS, я уже и концевик замкнул!стартер проверял перед установкой на прямую от акб!он норм крутил
Еще раз говорю: на стартер идет через 53 реле. Оно должно щелкать. То есть должна быть и земля и питание на ней.
AWAS, 53 реле не щелкает я даже пальцем ее пробывал поджимать что бы она сделала свое дело ну всеравно нечего
Вот и ищи причину, почему не щелкает. Плюс идет с с 158 релюхи, земля с концевика сцепления. Ищи что потерялось.
Вот и ищи причину, почему не щелкает. Плюс идет с с 158 релюхи, земля с концевика сцепления. Ищи что потерялось.
B5 2000, 2.5 TDI был AFB->AYM железо, AFB насос+гибридные форсунки , был tiptronic стала механика BMW e39 2,5 TDS+ чип, touring
strpum, У тебя коробка какая?
У меня на автомате была эпопея,пока не выяснил , что блокировкой стартера заведует блок комфорта.
Он в конечном итоге даёт разрешение.
У меня проводка гнить начала и из за БК не работалл стартер
Нижнее положение сцепления садит релюху на землю.
Значит если первая щелкает то дело не в блоке комфорта)коль вторая не щелкает значит ей пепец или проводка до педали сцепления)
Я же расписал, какие контакты 53 реле надо перемкнуть. Точно и узнаешь, где засада. Ставлю на концевик педали.
Значит напряжение не поступает на провод стартера. Смотри в сторону контактной групы (контакт 50b) или втягивающее реле - оно на самом стартере (иногда провод отходит от втягивающего реле), или банально - щетки (временно решается постукиванием по торцу стартера). На стартер напрямую идет провод с замка зажигания.
А коробка автомат?
Читайте также: