Парктроник саманд как работает
Заранее извиняюсь за недостаточное количество фотографий и информации, статья не закончена и будет усовершенствоваться по мере моих возможностей.
Привет всем самандоводам, я думаю что не меня одного настигла проблема нерабочего парктроника.
У кого то коротят датчики, у кого то отказывает блок парктроника, у кого то ломается пищалка.
После того, как я купил машину, то обнаружил что при втыкании задней передачи, всегда одинаково пищит сигнал парковочного радара (пищалка под акустической полкой), вне зависимости от того, приблизился я к препятствию или без препятствий.
Многие скажут, "зачем тебе парктроник, да это вообще для баб", но скажу честно, что парковаться без него действительно неудобно, так как сзади не очень хороший обзор, да и где кончается машина сзади трудно представляется.
Раньше я ездил на ВАЗ-21154, там на крышке багажника был штатный спойлер, по которому я всегда ориентировался во время парковки. (где спойлер там конец машины)
Пообщавшись с самандоводами и мастерами из "гаражного" сервиса, где специализируются на саманде, все мне говорят что "у тебя похоже коротит датчик"
Погуглив дома я почти ничего не нашёл посвящённого этой проблеме, не считая ссылок на вирусованые сайты и обсуждений ремонта штатного парктроника, которое так и осталось безответным.
И так, если вы ищите как отремонтировать родной парктроник, то советую смело отказаться от этой идеи, так как датчики (которые на заднем бампере), судя по количеству поломок, их нет смысла менять, да собственно и остальные элементы (пищалка, блок)
Но если ты всё таки хочешь восстановить родной, то советую перейти сюда.
Регулировка, ремонт, замена ПАРКТРОНИКА
Идя установить китайский парктроник была не вариантом, так как мне не хотелось "уродовать задний бампер" сверля короночнй фрезой отверстия под датчики.
Однажды меня посетила интересная мысль, в момент, когда я снял молдинг (заднюю накладку по центру) заднего бампера (в котором два круглых датчика.)
Мысль в том что можно установить датчики китайского парктроника вместо родных. Таким образом парктроник который имеет в комплекте 4 датчика, может работать как и двухзонный, а именно работать с двумя датчиками.
Снять молдинг не сложно, так как он гибкий.
Его достаточно его поддеть ногтями, так как он сидит на простейших защёлках.
Делать это в мороз я не рекомендую, ибо пластик на морозе становится хрупким и дубовым, вы рискуете отломить защёлки, после повреждения которых, вы не сможете установить молдинг обратно.
И так, после снятия молдинга, он повиснет на двух коаксиальных проводах (по 75Ом), которые подходят к датчикам.
Их можно смело откусить кусачками, так как датчики всё равно нам не понадобятся, и вообще, они скорее всего не исправны.
Можно не откусывать, а попытаться их просто вынуть, но разъёмы скорее всего будут цепляться за внутренние части бампера.
Далее нужно выдавить из молдинга родные датчики, корпуса которых сделаны из резины.
Затем можно вынуть провода.
Далее нужно измерить наружные диаметры углубления на отверстиях из под датчиков в молдинге, и изготовить шайбы из пластмассы. Я измерял всё штангенциркулем.
Пластмассу я использовал из мусора, найдя на улице треснувшую заднюю крышку от советского телевизора, толщиной примерно 1.5-2мм.
В ней я вырезал два круга (круглые пластины) размером как углубление на отверстии молдинга.
По центру этих кругов мы вырезаем отверстия под датчики короночной фрезой, которая идёт в комплекте с
китайским парктроником.
Самодельные "шайбы" из пластмассы я покрыл грунтом, а затем обдал чёрной краской из баллончика.
Бампер я решил не снимать, ввиду большой сложности.
Для установки всего остального, нам потребуется освободить багажник и снять полностью обшивки, особенно в районе замка крышки багажника (внизу)
Если не хочется снимать бампер (как это сделал я) то понадобится вязальная проволока, а так же умение паять и разделывать коаксиальные провода (кабели) (P.S. у самого почти нет опыта в этом)
Ну или по второму (простейшему) варианту расширить сверлом отверстия под кабели (которые внутри багажника под обшивкой).
В датчиках парктроника идут не простые двужильные провода, а коаксиальный кабель на 75Ом
Далее придётся откусить разъёмы будущих датчиков (которые идут к блоку), ибо они не пролезут в родные отверстия кузова.
Как я уже писал выше, можно просто рассверлить эти отверстия сверлом "побольше", но мне не хотелось уродовать кузов, так как я боюсь создать лишний очаг коррозии в этих местах.
Если вы выбрали второй вариант, то нам придётся откусить разъёмы датчиков с запасом провода, и продеть провод с помощью проволоки через отверстия (из под датчиков) в бампере.
И так, после освобождения багажника и снятия мягких и пластиковых обшивок, нам понадобится проволока
Для начала, нужно продеть в бампер саму проволоку, примерно 1 метр, но желательно 1.5 метра.
Один из концов проволоки желательно согнуть, создав мелкую закруглённость, это для того чтобы проволока не цеплялась за внутренние части бампера, во время её продевания.
Продевать проволоку нужно через отверстия которые находятся изнутри багажника, затем поймать конец проволоки через отверстия датчиков в бампере каким-нибудь длинным предметом, например длинными ножницами и вытянуть
Таким образом один конец должен торчать из отверстия датчика, а второй из отверстия под провод в багажнике.
Откусывать кабель датчика, нужно оставляя хороший запас провода на разъёме, желательно минимум 15-20см., для того чтобы спаять потом их взад.
Далее нужно скрепить провод к проволоке снаружи бампера и затянуть его во внутрь, прикрепить провод можно малярной лентой, так же можно обмотать проволокой провод спиральным типом.
Далее нам потребуются термоусадочные трубки и фольга.
Термоусадки нужны будут двух диаметров, это чтобы налезть на наружную изоляцию кабеля и изоляцию центральной жилы, которая под экранирующей оплёткой.
Фольга нужна чтобы восстановить экран, обмотав его сверху.
Фольгу сверху желательно укрепить изоляционной лентой, туго обтянув место сочленения.
Я извиняюсь перед читателем за не оконченную статью, и возможно тавтологию.
Статья будет дополняться, но надеюсь и думаю что суть всем понятна.
Размеры датчиков китайского пактроника малы в сравнении с штатным.
по этому нам нужно изготовить переходники (шайбы) для установки их в молдинг.
На замену живущему своей жизнью парктронику купил новый комплект, также купил пару личинок дверных замков, т.к. пасажирская внезапно оказалась заклинена, а водительская начинала подавать признаки скорой кончины.
Сначала решил разобраться с парктроником, что именно вышло из строя, блок или датчики, или же все вместе. Вытащил текущий блок управления и перецепил его провода на новый, включил заднюю передачу, но желаемого эффекта не получил, включается, на препятсвия не реагирует. Тогда отцепил от него старый дисплей и подключил новый, снова проверяю и о чудо, все работает)), все датчики отзываются без перебоев. Ради интереса решил попробовать вернуть старый блок и подключить к нему новый дисплей, ничего интересного из этого не получилось, похоже они не совместимы. Итого получаю что под замену и блок и дисплей. Установить новый блок и распутать провода — дело 10 минут, вот извлечь текущий дисплей и проложить новый займет сколько то времени.
Начал с дисплея, для его извлечения с проводом пришлось: снять накладку передней стойки крыши, снять все накладки вдоль порога, разобрать задний диван со спинкой, частично разобрать накладки заднего дверного проема, распотрошить весь багажник и снять левую сторону его обивки, все ради того чтоб достать один проводок, а потом уложить новый)).
Пока машина стояла с открытыми дверями, подключил к аккуму зарядное устройство и поставил его на малый ток. Если не подзарядит, то хоть не даст акб растерять заряд .
Спустя какое то время таки достал старую линию и проложил новую, установил дисплей на свое место. Новый дисплей чуть побольше в сравнении со старым, получилось так что он отлично встал немного в распор между лобовым стеклом и панелью, 2-х сторонний скотч не понадобился.
Далее расправился с блоком парктроника. Сначала думал поставить его на место старого рядом с антенной, но у него другое меж осевое расстояние между крепежными отверстиями, сверлить новое отверстие никак не хочется, к тому же там он перегораживает отверстие под пистон обивки багажника. Немного подумав решил приклеить его рядом с вентиляционным клапаном. Распутал и по новой уложил все провода, проверил работу, работает новый куда по шустрее нежели старый, и собрал все назад.
На очереди замена дверных личинок, купил Polcar 5722Z-12 за 652 руб. Работу начал с пассажирской двери, выкрутил 4 винта и снял дверную карту. Снял заводскую шумоизоляцию, а внутри двери на дне меня ждала сырая грязь, вычистил ее тряпкой.
Снял внутренний кожух механизма, вижу что личинка дверного замка зафиксирована металлической скобой, и чтоб все разобрать нужно эту скобу сместить в сторону переднего колеса. Сначала думал сдернуть скобу плоскогубцами, но т.к. места там для них совсем не много, пришлось снимать сам дверной замок. Снял все лишнее, попробовал сдвинуть скобу плоскогубцами, фигу, слишком плотно сидит. попробовал отверткой и молотком сбить ее через проем замка, тоже не идет, слишком большой угол получается, немного задумался, ведь как то же их должны снимать. Смотрю что в торце двери есть 2 резиновые заглушки, под ними отверстия которые смотрят прямо на эту самую скобу. Потихоньку молотком и отверткой сбил скобу и вот личинка свободна, а механизм замка можно было и не трогать, ну хоть почищу и смажу его.
Выбор пал на блок Denso 188100-2410, как на самый распространенный. Я уже знал, что блок требует наличия шести датчиков (4 угловых и 2 задних), я же не собирался ставить 2 угловых передних и осознавал, что блок будет яростно сопротивляться отсутствию передней пары (в документации были описаны соответствующие ошибки). Но что казалось проще? Как он может определять отсутствие датчиков? Да разве что по сопротивлению нагрузки, подумалось мне, ничего страшного — подкинем ему резисторы для эмуляции. И поиски комплекта начались.
Как работает парктроник
Думаю, общая идея совершенно очевидна любому человеку с техническим образованием. Блок генерирует пачку импульсов, частота которых находится в ультразвуковом диапазоне. Ну чтобы не шокировать звуками окружающих людей, а о летучих мышах, дельфинах и прочих более продвинутых организмах разработчики, как правило, не задумываются.
Так как датчиков несколько и оценивается расстояние для каждого из них отдельно, чтобы не ловить отражения сигналов испускаемых соседними датчиками, пачки импульсов для них разнесены во времени. Показаны сигналы только для двух передних угловых.
После отправки пачки блок ждет отражения и, ориентируясь по времени распространения, оценивает расстояние до препятствия.
На осциллограмме видно отраженную пачку импульсов 1 через приблизительно 1.3мс, что при скорости распространения звука в 330 м/c дает примерно 430мм, то есть с допустимой точностью соответствует удвоенному расстоянию до объекта в условиях эксперимента (около 20см на глаз). Но что же еще видно на этой осциллограмме? Если подключен датчик, то сразу после пачки импульсов, сгенерированной блоком, есть эхо 2. А если датчик не подключен, то на первой осциллограмме в тексте видно, что этого локального эха нет. Как оказалось, вот по этому эху блок и определяет наличие и условную исправность датчика.
Как его обмануть
Ну теперь-то все понятно и очевидно, начнем. Нам необходимо сформировать эхо приблизительно известной амплитуды и приблизительно известной длительности. Сделать это надо как можно проще, дешевле, так чтобы сразу по двум каналам, и так, чтобы не было нужды в дополнительном питании (чтобы подключение полностью повторяло родные датчики).
В голову пришла вот такая схема (изображение кликабельно) на пару каналов на одном из самых дешевых микроконтроллеров.
На схеме, как мне кажется, все достаточно очевидно и понятно, если у кого-то будут вопросы или предложения, милости прошу в комментарии.
Потому как городить что-то на макетках и проводах в автомобиль — не комильфо, да и наши китайские друзья (дай Бог им здоровья и сил в борьбе с вирусом) уже так легко, быстро, удобно и недорого делают платы, была спроектирована и заказана, на одном из известных сайтов, плата.
P.S. Блок успокоился и больше не требует подключить недостающие датчики, а весь комплект ждет наступления теплых дней для установки.
Как парковаться без ошибок, не допуская аварийной ситуации? Вопрос часто возникает не только у новичков на дорожной колее, но и у бывалых автолюбителей. Страх сделать неправильное действие мешает, и избавиться от него помогают производители различных полезных приспособлений. Оказывает немаловажное содействие установка парктроника, цена которого доступна для большинства владельцев транспортных средств. Но иногда партроник пищит постоянно. Как решить проблему, разберем в статье. Для начала определимся, в чем его суть.
Общие понятия
Для хозяев автотранспортного средства с ограниченным обзором и новичков установка парктроника (цена его приемлема для всех и составляет около 1000 руб.) – это обязательная процедура. Датчики, динамик и блок управления – нехитрый базис продуманной конструкции. Точность замеров продиктована числом датчиков. Активация их происходит при включении задней передачи либо переднего тормоза при размещении агрегата на переднем бампере. ЭБУ является центральным звеном, предупреждая автомобилиста об опасности столкновения.
О преимуществах и недостатках
- Использование возможно на машинах, независимо от марки.
- Выдерживает температуры от -35 до +50 градусов.
- Несложен в эксплуатации, не требует специализированных навыков. В условиях мегаполиса способствует оперативной и правильной парковке.
- Обеспечивает безопасность на узких площадках.
- Не теряет свойства под действием грязи, дорожной пыли, влаги, повышенных температур.
- Просверливание отверстий не пригодится при обращении к электромагнитным радарным модификациям.
Среди недостатков эксперты отмечают следующие:
- Высока вероятность сбоев и неточных сведений при наличии снега, слоя грязи.
- Случаются сбои, и парктроник постоянно пищит, заставляя хозяина машины решать вопрос в сервисе.
- Пересеченная местность может стать причиной сбоев.
- Для монтажа ультразвуковых вариантов приходится портить бампер.
- Не всегда наделен широким углом охвата, заставляя водителя осматривать место самому.
О том, как работает парктроник, - далее.
Основные моменты функционала
Подробности установки
Минимальная высота от земли до места монтажа должна составить не меньше 45 см. Для размещения на бампере в некоторых комплектациях парковочных устройств идет разметочная линейка, с ее помощью легче фиксировать датчики, прибегнув к сверлению. Не у всех эта работа получается, лучше обратиться к специалистам, ведь даже при верных действиях имеют место ошибки. Парктроник установить не так уж просто.
Особые радары
Опыт показывает: наличие большого количества датчиков обеспечит высокоточность изделий. Брендовые модели в тренде, так что рекомендуется обращать внимание на имя изготовителя, знакомиться на форумах с опытом других участников движения. На рынке предлагаются особенные модели – парковочные радары на 8 датчиков, расширяющие обзорность на 100 %. В некоторых иномарках уже предусмотрен такой механизм, так что покупать отдельно не понадобится. К таковым относятся варианты Park Master8FJ-27, Phantom DP 8Z и др. В них предусматривается LCD-дисплей, звуковая индикация на русском языке, интересная подсветка, форма, придающая особый шарм авто. Модели позволяют быстро поставить автотранспорт на стоянку без эксцессов. В продаже предлагаются накладные модели, устанавливаемые без посторонней помощи.
Почему ломается?
Иногда водитель вынужден столкнуться с тем, что парктроник постоянно пищит, причин тому может быть несколько. Беда ультразвуковых моделей – блок. Он отвечает за функционирование, неожиданно выходя из строя. Клеммы омметра помогут распознать неполадку. Дело может быть в ошибочной настройке. Датчики дают сбои нередко. Причиной неполадок становятся пресловутая грязь, пыль и вода в больших количествах. Исправный датчик всегда вибрирует – это самый простой способ проверить. Заводской брак также не исключен. Все это ведет к поломкам и ремонту.
Распространенные поломки парктроников
Проблема, что парктроник постоянно пищит, не единственная. При самостоятельном проведении установочных работ высока вероятность неисправности проводки, ненадежной изоляции контактов. В итоге датчик болтается в воздухе. Результат – он перестает исполнять свою роль, выдает ошибки, связанные с измерением расстояния до столба или бордюра. Агрегат показывает метры, но не сигнализирует или наоборот. Он может не распознавать препятствие. Все это ведет в сервисную мастерскую.
Ремонтные премудрости
Настройка в этом деле имеет значение: при неверном настраивании датчиков приходится сталкиваться с назойливо-стабильным сигналом аппарата. Происходит пищание или нет, близка вероятность замены датчиков. Сделать это лучше в сервисе. Во избежание реакции на растущую траву понадобится регулировка чувствительности устройств. Сервисная книжка, пара отверток – вечные спутники самостоятельного ремонта, однако лучше этого не делать: процесс трудоемок, не оправдан. Специалисты СТО с профессиональными знаниями, грамотным подходом, знанием технического состояния гораздо быстрее разберутся, в чем дело, и найдут максимально результативную тактику устранения неисправностей.
Любительский
Из-за большого количества машин водителям нередко приходится маневрировать, пытаясь найти место и припарковаться у офиса, подъезда жилого дома или торгового центра. Не зацепить чужой автомобиль, избежать наезда на ограждение или бордюр в таких условиях достаточно сложно, особенно если вы не слишком хорошо чувствуете габариты своего транспортного средства.
В этом случае незаменимую помощь окажет парковочный радар или парктроник – устройство, одинаково необходимое как начинающим, так и опытным водителям. На рынке представлено несколько видов подобных приборов. Чем они отличаются и как выбрать оптимальную модель для своего автомобиля?
Парктроник: устройство и принцип действия
Парктроник – это ультразвуковой радар, предупреждающий водителя о приближении к препятствию. В его состав входят:
- датчики парковки;
- электронный блок;
- система оповещения.
Во время работы расположенные снаружи (обычно на бампере) датчики испускают ультразвуковые волны, которые доходят до препятствий, отражаются от них и возвращаются назад.
Поступающие сигналы обрабатываются электронным блоком. Оценив время возврата, прибор рассчитывает расстояние до преграды и информирует о нем водителя с помощью расположенной в салоне системы оповещения.
Виды парковочных радаров
Существует несколько способов классификации парктроников. По методу оповещения их делят на звуковые, оптические и цифровые.
В первом случае о приближении машины к какому-либо препятствию водителя предупреждает прерывистый звуковой сигнал. Чем меньше расстояние до объекта, тем чаще повторяются звуки, а в конце они и вовсе становятся непрерывными. Такое устройство считается самым простым, однако у него есть одна особенность: если в салоне шумно или играет громкая музыка, водитель может не расслышать и не успеть среагировать на сигналы.
В оптической системе для оповещения используются светодиодные индикаторы разного цвета, которые выводятся на компактный экран или встраиваются в зеркало заднего вида. В обычной ситуации они невидимы и загораются лишь при включении радара (например, когда автомобиль начинает двигаться задним ходом). Оценить расстояние до объекта у такого парктроника водителю помогает цвет индикатора. Зеленый говорит о том, что опасности нет, желтый сигналит о приближении к препятствию, а красный предупреждает о критически маленьком расстоянии до него.
Для надежности в большинстве парковочных радаров две системы – звуковая и оптическая – работают параллельно.
При цифровом оповещении в комплектацию радара входит ЖК-дисплей. Такая конструкция наиболее информативна: она сообщает водителю, с какой стороны находится препятствие и показывает расстояние до него в метрах. Часто на дисплеях отображается схематический рисунок автомобиля, а в некоторых моделях выводится картинка с камеры заднего вида. Как и в случае с оптической системой, в таких парковочных радарах обычно присутствует дополнительное звуковое оповещение.
По месту установки парктроники делят на:
- задние;
- передние;
- комбинированные.
Задним парктроником называют конструкцию, у которой датчики устанавливают в задний бампер автомобиля. Работать они начинают при движении машины обратным ходом.
У передних парктроников оповещающие сенсоры вмонтированы в передний бампер – в этом случае система включается при нажатии на тормоз.
По конфигурации парковочные радары бывают стандартными и ленточными. Стандартные парктроники снабжены отдельными сенсорами, каждый из которых встраивают в бампер. У ленточных радаров поле слежения образует наклеенная на автомобиль электромагнитная лента – она представляет собой один сплошной датчик.
Такая конструкция не требует сверления бампера, но имеет существенный минус: она работает только во время движения. К примеру, если вы остановились в 30 см от стены и хотели бы еще немного сократить это расстояние, парктроник не подаст сигнал до тех пор, пока автомобиль не тронется с места.
Еще один способ классификации парковочных радаров – по способу монтажа. С этой точки зрения выделяют проводные и беспроводные модели. У проводного парктроника датчики, электронный блок и оповещающее устройство соединены с помощью проводов. Беспроводной парктроник работает по несколько другой схеме: его электронный блок передает сигналы в систему оповещения при помощи радиочастотных модулей. Установка такого устройства более проста – не нужно тянуть провода по салону – однако есть у нее и недостаток. На работу радара могут оказать влияние помехи в радиодиапазоне, что особенно актуально, если вы живете в крупном городе.
Характеристики и функции
Одна из главных характеристик парковочного радара – это количество датчиков. В зависимости от модели их может быть от 2 до 8 штук. Чем больше датчиков у парктроника, тем больше шансов у автовладельца избежать проблем во время парковки.
Оптимальную систему слежения образуют четыре датчика, расположенные на одинаковом расстоянии друг от друга – они полностью перекрывают пространство рядом с автомобилем. Если подобным образом оборудованы оба бампера, водитель может считать себя надежно застрахованным от неприятных неожиданностей.
Диаметр датчиков обычно составляет от 18 до 22 мм. Этот параметр не слишком важен, поскольку большинство моделей продается в комплекте с фрезами для сверления отверстий в бампере. Обращать внимание на него стоит, только если вы хотите заменить один парковочный радар на другой – в этом случае для простоты установки желательно выбрать устройство с сенсорами такого же диаметра.
К важным характеристикам парктроников относятся минимальное и максимальное расстояние обнаружения препятствий. Значение первого параметра у разных моделей варьируется от 10 до 30 см, а второго – от 1,5 до 2,5 метров.
Чтобы пользоваться парковочными радарами было максимально удобно, производители снабжают устройства дополнительными функциями. В их число входят:
Функция самодиагностики позволяет устройству проверять исправность датчиков. При обнаружении вышедшего из строя сенсора радар подает водителю звуковой сигнал.
В некоторых моделях со звуковым оповещением есть регуляторы громкости – они дают возможность водителю установить сигнал на комфортном для него уровне. Еще одна связанная со звуками функция – голосовое оповещение. При ее включении сигнал радара не будет звучать как зуммер – о находящемся вблизи препятствии и расстоянии до него сообщит приятный мужской или женский голос.
Расширить возможности парковочного радара и сделать управление автомобилем еще более удобным может подключение задней видеокамеры. Она позволяет не только узнать расстояние до препятствия, но и оценить его тип – если речь идет о снежном сугробе или высокой траве, на которую сработал парктроник, водитель может решить продолжить движение.
Случаются и другие ситуации, когда пригодится камера: например, при наличии позади автомобиля тонких столбиков, цепей и прочих предметов, на которые не всегда реагируют радары.
Читайте также: