Паджеро спорт не работает 1 цилиндр
Доброе время суток и наступающем Новым годом!
Други, такая проблема: завелся (3,5 GDI), поработал не стого не сего загорелся чек, потом движку за колбасило и Мультитрон(rif 500) выдал ошибку P0303 ( пропуски зажигания третьего цилиндра) и чек перестал гореть, машина едет, но иногда под колбашивает. Что может быть катушка, свеча или форсунка. (свечи новые). Может кто сталкивался с такой бедой подскажите, мысли какие нибудь. Спасибо!
У меня болел наконечник, подтраивал, его подлечили, пробило другой, потом по ходу и катушка забарахлила.. Свечи от 1000км -2000 выхаживали и начинало троить, а на холостом сканер не видел никаких отклонений. Решил правда путем замены, всех катушек и наконечников с б/п мотора, с небольшим пробегом.
Это вам.. не "НИВА" Путина.
[b]PAJERO V-25 3500с / DOHC 24 / / Super Select / LSD/ winch 10 000 / NITTO 31/10.5R15/Lift +1.5+ gidrolift+2.5/
МЕХАНИКА!
Такая же беда, ЧТОБЫ НЕ ПЛОДИТЬ ТЕМУ: сканер показал Р0202-форсунка 2-го цилиндра и ее цепь. и Р0302-пропуск зажигания. Загорается чек без системы, бывает прогазую и пропадает, бывает забью на него и через пару км пропадает, а бывает заглушу-заведу и пропадает. Когда чек не горит авто ведет себя как положено. Свечу во втором цилиндре поменял изменений нет, думаю снимать КРАБА и проверять косу проводов к форсункам и форсунку во 2-м цилиндре. У кого какие еще соображения? Кто знает как умирает форсунка-может ли умирающая форса выдать 202-ю ошибку или форсунка умирает сразу(если не учитывать снижение производительности). Как и что еще можно проверить и протестить без снятия КРАБА.
Mitsubishi Pajero |||, 2000г, V75W, 3.5л. 6G74 GDI ,265/70/16 , лифтанулся проставками ! Для джидая чистка необходима! Кто сомневается– не сомневайтесь.
rammschtein писал(а): Такая же беда, ЧТОБЫ НЕ ПЛОДИТЬ ТЕМУ: сканер показал Р0202-форсунка 2-го цилиндра и ее цепь. и Р0302-пропуск зажигания. Загорается чек без системы, бывает прогазую и пропадает, бывает забью на него и через пару км пропадает, а бывает заглушу-заведу и пропадает. Когда чек не горит авто ведет себя как положено. Свечу во втором цилиндре поменял изменений нет, думаю снимать КРАБА и проверять косу проводов к форсункам и форсунку во 2-м цилиндре. У кого какие еще соображения? Кто знает как умирает форсунка-может ли умирающая форса выдать 202-ю ошибку или форсунка умирает сразу(если не учитывать снижение производительности). Как и что еще можно проверить и протестить без снятия КРАБА.
У тебя две ошибки выдает 302 то, что во втором цилиндре неполадка, а 202 указывает причину той самой неполадке. В моем же случаи неполадка есть, а причины из за чего может быть куча((((( с чего начинать.
Доброе время суток, я так думаю, что это топливная система давление не хватать. Да и не плохо бы было про движку узнать.
Спасибо, а движка у меня как и у тебя, справа ведь видно вроде (6G74 GDI). Попробую, только вот опасаюсь я в бак вообще что-либо лить. Один раз лил ТБЕ-кастрол, по моему не помню уже, так мне тогда пришлось все инжектора снимать и на ультразвук их отдавать, засрало их полностью, вообще ехать отказывался, это было год назад наверно. А может ли быть катушка ну или автомат или еще что-нибудь? В баке насос я новый ставил месяц назад, с Америки прислали, давит 255 литров в минуту, обратка бедная оху-ет.
Привет, для начала надо снять показания с датчика давления топлива в топливной рейке, возможно это регулятор давления товплива в ТНВД мозг парит. Причом сделать это надо на холостых и на ходу когда происходят затупы, если давление выше 4х, то к топливной притензий нет, смотрим свечи, катушки, комп, кстати эта проблема очень распространенная и причин у неё может быть несколько, одну машину всю перетрясли пока не доперло, насос в баке масума стоял новый и его клинило гада от перегрева, проблема вылазила через час полтора беспрерывной работы, весь мозг он нам вынес, прежде чем нашли.
Андрюх спасибо тебе большое, только вот мастеровых таких у нас в Комсе нет, которые смогли бы это правильно сделать и проверить. А вот Хабаровск пока молчит по поводу нормальных мастеров.
сканер то у вас в городе то полюбому должен быть, заедь проверь ТНВД. на любом среднем СТО где есть автоэлектрик есть такой сканер, там особых знаний не надо, нужен только один параметр давление с топливного датчика.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
Мокрая понятия растяжимое. В двигателе 3 разных жидкости: масло, бензин, антифриз. В чем ваша свеча? Если в бензине, то или форсунка переливает или в высоковольтной части зажигания проблемы. Т.е. или слишком много бензина, или бензина норма. но он не поджигается.
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
Форсунки проверяли, льют нормально, почти одинаково, сказали проблема не в них, искра в норме, коммутатор рабочий, проверяли по мануалу.
Свеча, я так и не понял в чем, то ли в масле, то ли в бензине, в чёрном нагаре. Залил на ночь головку, почти ничего не ушло. Отдал на опрессовку, может быть микротрещина в голове.
Заливал на ночь цилиндры маслом, в первом ушло, в остальных держится. На поршне первого цилиндра самый маленький нагар.
Попадание антифриза в цилиндр отпадает сразу, т.к уровень не менялся, в масле его нет и прокладка была целая.
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
Мокрая резьбовая часть или сам электрод? Если свечку маслом закидывало, то в выхлопе в любом случае сизый бы дымок был. Если через колпачки льет масло, то после простоя или холостых появляется, а при прогазовке пропадат. Часто приходится наблюдать. Стоит машина светофоре - норма. Тронулась - облачко сизого дыма, а потом опять норма. Если поршневая, то наоборот, при прогазовке дым только усиливается. Если мокрая свеча хорошо, то можно ее понюхать. Запах масла и бенза разлечим. Или на пальцах потереть что на свечах. Масло естественно будет скользить. Нагар у богатой смеси тоже отличается. Он как-бы сухо и черный. У масло он соответственно маслянистый и с белесоватым оттенком. Еще лучше скинуть выпускной коллектор и провести пальцем изнутри, где нерабочий горшок. Маслянистый нагар срзу чувствуется.
И кстати. Лить форсунки в открытом виде будут все нормально. А вот ссущая форсунка в закрытом виде и с нормальным давлением в рампе соответственно ссыт, когда другие сухие.
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
Т.е. форсунка по сути это электроклапан. Когда нужно она открывается и из рампы бенз распыляется в впуск. Далее она закрывается и бенз уже не будет течь. Количество подаваемого бенза зависит от производительности форсунки (постоянная величина), давлением в рампе (в норме тоже должно быть постоянным) и временем окрытия форсунки. Чем дольше она открыта, тем больше бенза подается. Если же форсунка ссыт, то бенз из рампы постоянно подается во впуск и смесь соответственно богатится.
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
Форсунка пахнёт бензом, в выпуске масла нету, заметил что масло есть во впуске, и расход Бенза стал космическим
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
Расход как раз из-за ссущей форсунки будет космическим. Она ж постоянно бенз льет, а не когда нужно. Масло во впуске где именно? В фильтре или самом коллекторе? В фильтре может через сапун кидать. В коллектор теоретически из-за маслосьемных колпачков на впускных клапанах.
И да. Форсунка или свеча пахнет бензином? Если форсунка, то она и должна им пахнуть.
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
Ну тогда или форсунка переливает или искры на свече нет по какой-то либо причине (форсунка льет бенз как надо, а вот его поджига нет).
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
dmitriym5 писал(а): ↑ померяли компрессию спец прибором, на малых оборотах есть, когда газуешь-пропадает, меряем манометром компрессия везде в норме
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
Первый раз меряли на СТО, везде 12,5.
Потом поехал к диагносту, он выкрутил свечу, вкрутил какую то приблуду с проводами. Запустил двигатель, у него на компьютере появилась диаграмма какая то, погазовали, в итоге эта программа показала то что компрессии в первом и втором цилиндре нету
6G74 DOHC, не работает первый цилиндр, помогите!!
dmitriym5 ,
вот с таким безграмотным изложением о проблеме и проделанной диагностики зачем сюда писать? если не соображаешь нихрена в этом вопросе ну "лечись" на СТО где тебе что сказали или намеряли. Я по твоей писанине даже не могу понять какая проблема! А про описание диагностики вообще молчу. ничего ты тут не найдешь.
Нужна помощь! Мицубиси Паджеро Спорт 1999 гв 3 литра 24 клапана. Появилась неисправность в работе двигателя. Заводишь троит (6 ой цилиндр). На максимальных оборотах происходит пробой и неисправность попадает. Пока не заглушишь двигатель все нормально. Следующий завод - опять троит. От температуры двигателя не зависит. Замена свечей, проводов и чмистка форсунок ничего не дали. Как быть?
Спасибо!
Чек при этом не горит? Надо диагностику сделать. Возможно, лямбда нуждается в замене.
Спасибо! Чек не горел! Диагностику делали два раза! Первый раз выявили, что не работает 6-й цилиндр - посоветовали поменять свечи и надсвечники. Поменяли - троит! Вторая диагностика ничего не выявила, посоветовали прочистить форсунки - почистили, результат такой же! Даю обороты до 4-5-тысяч, едет хорошо, останавливаюсь, глушу двигатель, завожу - опять троит!Поездил несколько дней - и вдруг перестала вообще заводиться! Поменяли бензиновый фильтр! Не заводится! Может быть подскажете ещё что-нибудь! А лямбда выявляется при диагностике?
to Oleg3949: Лямбда меняется на сервисе, там все сделают сазу. Возможно, троит из-за умирающего бензонасоса. А еще мне думается, надо проверить подушки двигателя.
Так вообще же заводиться перестала!
Бензонасос проверили сами, когда меняли топливный фильтр - крутанул двигателем - бензин шел из бензопровода! Или так не проверишь? Может быть недостаточное давление?
to Oleg3949: Проверить бензонасос в полевых условиях нельзя, можно только удостоверится есть ли вообще давление в рампе, открутив штуцер на самой рампе и нажав на золотник. А так только при помощи манометра.
Спасибо большое! В понедельник отгоню в сервис. Отпишусь по результатам!
Вчера приезжали спецы с сервиса Мицубиси, так сказать "познакомиться" с машиной! Предположили, что проблема в ремне ГРМ! Сегодня потащат к себе. Скажите, пожалуйста, чем грозит обрыв ремня ГРМ? Двигатель 6G72.
to Oleg3949: Что ж, держите в курсе событий. Обрыв ремня ГРМ грозит тем, что загнутся клапана.
Аналогичная проблемма на мицу спорт 2001 гв.
-промыл форсунки в ультравуке;
-поменял ГРМ хотя причём сдесь ГРМ, надо было делал заодно благо запчасти лежали полные комплект с роликами.
Также троит показывает неисправность топливной системы, первоначально в другом сервисе грешили на 6 цилиндр. Теперь осталось сгонять к официалам чего там скажут.
to Denis sport: Доброго времени суток. Дымит при этом машина? Покажите официалам, сообщите о результатах, будем думать.
to Denis sport: Советую проверить компрессию и герметичность вакуумного усилителя тормозов.
Компрессия в норме, в субботу поеду к официалам.
to Denis sport: Ждем новостей.
А тормозной усилитель?
В субботу ездил к официалам.
Во первых показали ошибки "пропуски зажигания", начали с того что надо почистить дроссель на мой вопрос зачем и сколько этого будет стоить получил ответ 5000 рупи, а зачем так не смогли мне объяснить, потом говорят надо заменить высоковольтные провода и свечи (я не говорил что их менял), опять спрашиваю точно из-за это - говорят да, но тут я им открыл тайну что это было всё поменяно.
Сам для себя решил что в полне возможно что это модуль зажигания, попробую поменять.
Из обращения к ним понял, что наверное это их корпоративная задача развести человека на деньги. (5000 за чистку заслонки охренеть, сколько будет стоить поменять свечи на моём моторе даже и спрашивать не стал.
У меня 12 клапанныцй 6П72, проблема та-же с 6-м цилиндром. При замене свечей 6-я свеча была покрыта толстым слоем кирпично-белого нагара, что дало повод мастеру на сервисе предположить попадание в камеру сгорания масла, но при смене свечей после непродолжительной работы двигателя решили вывернуть 6-ю свечу и посмотреть. По заключению мастера на свече было не масло , а антифтриз.
Это позволило предположить, что прежний хозяин машины снимал впускной коллектор и не заменил прокладку между головой и коллектором или поставил некачественную, а там около 4-го и 6-го цилиндра есть "окна" для подачи антифриза для подогорева коллектора зимой и охлаждения летом.
При подтекани антфриза из "окна" около 6-го цилиндра потоком воздуха через впускной клапан 6-го цилиндра смесь воздуха с ОЖ попадает на свечу и не даёт ей нормально работать на холостом ходу, на больших оборотах из-за увеличения количества подаваемого в цилиндры воздуха концентация ОЖ в водухе снижается, так как течь вероятно небольшая и все цилиндры работают нормально. Вот такая версия. Проверить до конца ещё не смог, так как нет в наличии прокладки, как найду буду менять.
Если это было масло, то нагар был бы черным, глянцевым - закоксованость.
Совершенно верная версия.
Отписывайтесь по результатам.
Ой-ой! Дай бог, чтобы дело было в этой прокладке. Мне кажется вы не правы. Если прокладка течет по впускному коллектору, то при больших оборотах давление тосола в системе возрастает и разряжение во впускном коллекторе возрастает! Тем самым подсос антифриза во впускной тракт через лопнувшую прокладку с ростом оборотов УВЕЛИЧИВАЕТСЯ .
А вот если прогар прокладки ГБЦ, то вот тут как раз картина та, которую вы описываете. На малых оборотах антифриз может попадать в цилиндр на такте впуска, а на больших давление в цилиндре таково, что через маленький прогар давления антифриза в системе может не хватить.
Тем более, что на этих моторах (6G72, 73, 74) третий и шестой цилиндры наиболее теплонагружены и прокладки ГБЦ склонны к прогарам.
Антифриз в системе чистый? Прозрачный? Без маслянной пленки? При работе двигателя на ХХ и на оборотах свыше 2000 не пузырится? Пены в нем нет?
Здравствуйте Vlad M!
Только сегодня разговаривал с хорошим приятелем, который занимается ремонтом машин, и он тоже усомнился в высказанном мастером СТО диагнозе, причём приводил точнго такие же аргументы как и Вы.
По вашим вопросам отвечаю: антифриз чистый и я каждый день проверяю его уровень - стоит на месте, т.е. сколько выдавливает в расширительный бачёк, столько и забирает из него, следов масла в нём не обнаружил. Кроме того слежу за уровнем масла и его состоянием (менял 1500 км назад) -всё в абсолютной норме!
Бульканий в бачёк нет - знаком с этим явлением по бывшему Паджеро с дизелем 4D56T - между прочим "вылечил" тот перед продажей без разборки при помощи Амереканской добавки для треснувших головок и прогоревших прокладок - на удивление сработало!
Заметил на нынешнем Паджеро следующую закономерность - подтраивает только на полностью прогретом двигателе, и ели при этом подымаешь оброты педалькой до 1000 об. троение прекращается, и как уже расказывал на любых рабочих оборотах и при различных нагрузках "троения" нет.
Мой друг высказал такое предположение, что отложение на свече шестого цилиндра было вызвано какойто другой неисправностью, которую устанили до продажи, а свечи не поменяли - а то, воздухоподача разбиралась видно точно. Кроме того на других свечах есть признаки работы на обеднённой смеси, поэтому решили так - до лета поездить и понаблюдать, может быть как говорят "само рассосётся"- это в том случае если внутри 6 цилиндра на голове или на клапанах есть какие-то отложения, кроме того попробовать ещё попробовать показать другим специалистам на предмет проверки системы зажигания (пробои в проводах или в крашке трамблёра) и работы и состояния форсунок. Пока вот так. Если будут у кого каккие совет с удовольствием выслушаю. Заранее спасибо.
Ну так это просто проверяется - меняйте свечи (как минимум местами) и следите за состоянием 6-й.
Здравствуйте, Виктор (mvb777)!
Так что показало наблюдение за машиной? Перестала ли троить и если да, то не могли бы озвучить причину? А с моим Паджериком точно такие же симптомы. Мне сказали, что дело не в электрике, а в движке. Возможно в голове. Либо клапаны заклинивают либо кулачки распредвала сточились. Сегодня начну разбирать сам.
Здравствуйте! Если честно сказать, то и сам не понял. Дергание на холостых при включенном режиме D на коробке так и остались, хотя без нагрузки на холостых оборотах двигатель работает ровнее. На заменённых свечах, а именно на 6-ой былого нагара в виде светло-коричневой губки нет, но нагар от нагара на других свечах отличается - более чёрный. Случайно встрил на станции техобслуживания спеца, который обслуживал эту машину у бывшего ещё до моего продавца владельца - он мне поведал, что эта "болячка" у этой машины давно и что они с бывшим владельцем испробовали практисески всё - снимали головы и проверяли их на трещины - не нашли, притирали клапана - ничего не изменилось, перетрясли все гиджрокомпенсаторы, в конце концов поменяли все кольца и вкладыши и поле обкатки всётаки решил хозяин её продать. Мне он посоветовал попробовать заменить трамблёр и все ВВ провода, но я провода менял - толку ноль!
В конце концов я для себя решил так - на других режимах двигатель работает ровно, тянет отлично, разгоняется как надо, масло и бензин расходует в норме, а на эту мелочь можно плюнуть, пока не будет явных симптомов прогресирования "болезни", чего и вам советую, если у Вас именно "троит" только на холостых.
Удачи на дорогах. Если всётаки возьмётесь "лечить" и будет результат, то с удовольствим прочту Ваш совет.
to mvb777: Спасибо за ответ.
Я поменял гидрокомпенсаторы сам. Когда их доставал, то был почти уверен, что дело именно в них (половина были разбиты). Заодно поменял ВВ провода, свечи, все прокладки коллектора. Катушки зажигания не менял, но ставил рабочие с другой машины. И увы, все безрезультатно. Сейчас даже и не знаю стоит ли снимать головку и лезть в поршня.
Да, проблема! А компрессию в цилиндрах до разборки проверяли? У меня была практически одинаковая во всех цилиндрах, что меня успокоило относительно прогара прокладки или трещин в головах. Вот даже не знаю, что Вам посоветовать? С одной стороны перед вами был почти разобранный двигатель, и Вы сейчас его скорее всего не захотите больше разбирать в ближайшее время, с другой стороны проблема осталась и она будет Вас "глодать". Я для себя пока сделал "тайм аут" - решил подождать и посмотреть, как эта болячка будет пргрессировать, может тогда по симптомам можно будет догадаться - что этому двигателю не хватает. А так как на других режимах кроме х.х. болячка себя никак не проявляет, то буду ездить и следить. Мое такое мнение, а вам решать самому, и удачи Вам в этом нелёгком деле!
to mvb777: Компрессию сегодня еще раз измерил (пришлось снова коллектор скидывать т.к. немного из под клапанной крышки подтравливало масло после сборки. Думал, что прокладка загнулась, но оказалось, что просто недотянул.). Компессия везде 14 показала. Рекомендуют теперь проверять масляный фильтр и масляный насос. Возможно нет достаточного давления для гидриков (они, кстати после минуты работы движка застучали). Мне к сожалению как вам ездить не получится т.к. при прогревании она перестает вообще ехать. Жму на газ, а она тормозит :). Еще собираюсь у других спецов мотор-тестер сделать. Отпишусь тогда. Удачи и вам в нормальной езде. И пусть стальной зверь не подводит.
to aleks-bor: Промерьте компрессию. Думаю, что на катушки не стоит грешить.
Двигатель 4G69 MIVEK.
Код P0301 Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1.
Явно троит на холостых, при резком нажатии на газ захлебывается и глохнет, при включении какой либо нагрузки, типа кондея "колбасит" и глохнет. На скорости провалов нет, едет ровно, обороты держит хорошо, в том числе на круизе, едет без рывков и провалов. На педаль газа реагирует бодро, обороты набирает хорошо.
Что сделано:
- Промывка инжектора Винсом на установке
- Чистка дроссельной заслонки без снятия и со снятием (проводилось планово)
- Заменена катушка зажигания и свечи. На всех свечах нагар нормальный и одинаковый. Результата нет.
Обнаружено масло в колодцах,(прокладки свеч колодцев заказал) не сказать что много, но есть, причем во всех, но показывает только 1 цилиндр.
Что делать дальше, куда лезть, что смотреть.
Датчик положения распредвала или коленвала. Они отвечают за зажигание такая же ошибка была у меня на ниссане заменил датчик положения коленвала все прошло.
форсунка. ваша промывка виннсом ни о чем.. снимать - ставить на стенд, если в катушках вы уверены. ПАраметры искры на катушках смотреть на мотор-тестере для ДИС систем. Не исключена бяка и в этой части. Но форсунка первее.
ПС . это не датчик коленвала -распредвала сто процентов.
Я бы компрессию измерил. Возможно на малых оборотах ее в 1 цилиндре не хватает и отсюда такие проблемы.
У меня еще на москвиче было похожее явление. На холостом троил безбожно, а как обороты становились больше 1200 - цилиндр подхватывал и все становилось на свои места. Вскрытие показало небольшой прогар выпускного клапана.
Теоретически да, практически не встречал еще моторов на Lancer X и Outlander XL ни с проблемами по компрессии, ни с разрегулированными клапанами.
Что на газу, что на бензе, одинаково. Понедельник-вторник придут детальки разные (прокладка ДЗ, прокладки свечных колодцев и так по мелочи) на среду записан на углубленную диагностику и ремонт.
Сначала думал катализатор корень всех зол, удалили его, был на подходе уже, перепрошился машина побежала как новая. Сейчас и на низах от (1000) и на верхах обороты набирает очень живенько. Вот на холостых пока засада.
Читайте также: