Паджеро 3 или паджеро 4 что выбрать
Всем, здравствуйте. Собираюсь продавать Pajero III дизель 3.2 (лев. руль) и хочу купить Pajero IV (лев. руль) бензин, но не знаю какой двигатель выбрать 3.5 или 3.0. Интересусует надежность ну и расход. Рвет или не рвет с места и ускорение на трассе не интересует совсем, трасс просто нет и на светофоре пока разгонишься город закончится он у нас маленький)). Ну и если у кого нибудь есть опыт эксплуатации этих двигателей в морозы поделитесь, буду очень признателен ( 8 месяцев зима). И еще вопрос, встречается ли на версиях не для России задняя межколесная блокировка.
Заранее спасибо.
Почему я выбрал 3.0:
Хорошо отработанная старая конструкция,низкофорсированный,под 92-й бензин,адекватный налог.
У арабов тот же двигатель имеет бОльшую мощность,чем у официалов по причине отсутствия катализаторов (евро2)..в птс пишется те же 178 лс и евро4.
П-4 с двигателем 3,5 официально в Россию не поставлялись,шли 3,8.
Не так давно стали завозить арабов с 3,5 ..по отзывам-большой разницы с 3,0 не замечают.
Блокировка заднего моста есть у официалов и некоторых комплектациях арабов,у арабов при отсутствии мех.блокировки присутствует электронная блокировка.
Есть мнение что арабы после -25 заводятся хуже официалов,однако есть масса примеров что это не так:)
По расходу:
зимой на полном в городе-до 20 литров,без пробок-около 18.
летом на полном в городе-примерно на литр меньше (лично у меня).
По трассе при 90-120 км/ч на полном зимой 12-13л,летом на полном-11-12л.
Я бы взял 3.5, едет бодрее, по расходу сопоставимо, там более критично общее состояние авто, а так, может и 3 литра есть больше, чем 3.5, и наоборот. Про налог - согласен, если в птс реальные кобылы, то 3.5 более затратный)
Да в Анадыре реально негде с трёхполовинчатым ездить,только зимой по льду в Аэропорт )))
Зёма, бери трёшку! Меня никогда не подводила зимой.
год владею третьим паджериком (терминатором) 3,5 ГДИ так и едет лучше и расход поменьше и этой зимой ни разу не подвел.
кому что нравится. а разница в расходе по бензу 92 в 3,0 лить или 95 в 3,5 лить так сейчас ценник такой что очень ощутимо 3,5 выигрывает. меньше денег на заправку требует.
год владею третьим паджериком (терминатором) 3,5 ГДИ так и едет лучше и расход поменьше и этой зимой ни разу не подвел.
кому что нравится. а разница в расходе по бензу 92 в 3,0 лить или 95 в 3,5 лить так сейчас ценник такой что очень ощутимо 3,5 выигрывает. меньше денег на заправку требует.
Вообще непонятный вывод..
Разница в стоимости 92 и 95 у нас к примеру 2 рубля.
Джидай если не замученный съест меньше от силы на литр. а в основном на нашем бензине расход такой же.
И П-4 с 3,5 уже не джидай и расход у него больше чем у 3,0.
Где ощутимый выигрыш??
Притом не забываем о бОльшем риске убить свечи именно на 95-м,по причине разбодяженных присадок,а хорошие свечи (иридий.платина) стоят около 3тыр. за комплект +около 1,5тыр замена (если не сам).
У меня же на 92-м простые Denso отходили 80 тык и я заменил их не из за неисправности а по регламенту.
зы.Сложив расходы на разницу стоимости бензина+более частая замена дорогих свечей и сложная процедура замены+значительно больший налог увидим,что 3,5 движок более затратный и лишних 15-20 лошадок явно не стоят этих денег.)
на III или IV есть 700т.р. и еще немного на то, что меняешь при покупке машины с рук. Еще буду делать лифт. За эти деньги можно купить 2006-2008 год, как бензин, так и дизель. Жить буду в Новосибирске. Читал много отзывов и статей про III и IV. Хочется пообщаться на форуме, плюсы и минусы бензина и дизеля.
В Новосибирске за 700 4го не купишь.У меня 3ий,владею пол года,пока доволен.Единственное расход не радует,около 20 по Новосибирску.Да забыл у меня 3.5 GDI 2005.
на III или IV есть 700т.р. и еще немного на то, что меняешь при покупке машины с рук. Еще буду делать лифт. За эти деньги можно купить 2006-2008 год, как бензин, так и дизель. Жить буду в Новосибирске. Читал много отзывов и статей про III и IV. Хочется пообщаться на форуме, плюсы и минусы бензина и дизеля.
Этих годов даже не представляю, что там за дрова за такие деньги. Америкос после казахов, или типа того. Лучше уж купи 2003 года, но в полном порядке. Лифт в те же деньги будешь втискивать? Это фантастика.
******** откройте да посмотрите - ездил смотрел 4 машины, все в порядке, и кузова и техника. просто есть люди которые за нормальные деньги продают 6,7-летние машины.
******** откройте да посмотрите - ездил смотрел 4 машины, все в порядке, и кузова и техника. просто есть люди которые за нормальные деньги продают 6,7-летние машины.
Да покупай на здоровье! Главное на диагностику не ездить, посмотрел, и достаточно. Ты ведь компрессию и состояние дифференциалов по внешнему виду различаешь, вот и славно.
******** откройте да посмотрите - ездил смотрел 4 машины, все в порядке, и кузова и техника. просто есть люди которые за нормальные деньги продают 6,7-летние машины.
Ну так покупай , что спрашиваешь , а по топливу , тут даже две ветки на странице мусолятся , читай , не хочу . :))
Если есть на что , то всяко которая годами свежее , при прочих равных показателях , или что бы потом мог сказать , :Вот , насоветывали . , бери Крузера . :))))
Покупать Паджеро 3. Так как для 4го маловато 700тр. А бензин, или дизель - исходя из собственных предпочтений. Если не знаешь, зачем дизель, то лучше, бензинку, наверное.
на III или IV есть 700т.р. и еще немного на то, что меняешь при покупке машины с рук. Еще буду делать лифт. За эти деньги можно купить 2006-2008 год, как бензин, так и дизель. Жить буду в Новосибирске. Читал много отзывов и статей про III и IV. Хочется пообщаться на форуме, плюсы и минусы бензина и дизеля.
Этих годов даже не представляю, что там за дрова за такие деньги. Америкос после казахов, или типа того. Лучше уж купи 2003 года, но в полном порядке. Лифт в те же деньги будешь втискивать? Это фантастика.
этой весной купил П4 2007гв 3л
авто это мне знакомо. знаю кто его в РФ привез. ездить начала тачка в 2008.
знал про два ДТП. знал что за тачкой не следили. зато пробег был честный.
к продаже авто не готовилось - я купил, т.к. у этого авто без проблем с документами. т.е. я 100% уверен, что завтра мне не повзонят из какого-нибудь банка, с мессиджем, что предыдущий владелец оформил залог, и перстал платить за кредит. в нашей стране вообще нельзя про такие вещи проверить автомобиль.
цена 950. ну может сейчас рынок чутка упал - будет автору по-дешевле. но ведь не 700
после покупки - колеса - зимние с дисками - 50 (и это по-дешману, диски - реплика, шины - почти самые дешевые. )
еще надо - летнюю резину
замена самых простых вещей - свечи, масло, колодки. на П4 это десятки тысяч рублей. даже если делать самому и есть подъемник и инструменты. и есть время на эти работы. и есть терпение разобраться по форумам, какие запчасти лучше брать.
так свечи - оригинал - 6шт х 800руб (экзист)
не ирридий - 6шт х 100руб
но там еще пара прокладок по 300руб, и день плотной работы.
т.е. сервис, меньше 7-8тр не возьмет. при этом на сервисе еще и впуск не станут мыть.
а всех то и делов - свечи поменять.
такая же тема - тормозные колодки/диски. оч.вероятно, что дисочки уже будут уставщие. оригинальные колодки на одну ось - 4300 на экзисте. т.е. 10+тр только колодки.
если посидеть в инете - можно найти артикулы этих же колодочек. и ценник будет уже по 1800руб за ось. такая же тема с дисками.
докупить правильную смазку для тормозных деталей. и сделать самому.
про лифт - ваще прикол.
в эти года, авто будет с просевшими пружинами. и вероятно, аммортизаторы будут уставшие. и даже живые амморизаторы, быстро умрут после лифта.
если делать самому - там любая прокладочка в подвеске - 500руб. но надо подъемник. или хотя бы теплый гараж с ямой. ну оч.тяжелая машина.
если платить в сервисе - то любая операция - снять-поставить пружину = 500руб
замена масла в АКПП - вот буду делать на днях - три вечера чтения форумов - чего за масло надо брать. поиск прокладки, т.к. платить 1300руб за оригинальный герметик жалко. плюс разобраться в нюансах темы. плюс само масло. короче - бабло и время. время и бабло.
мимо АЗС проехал - 2тр положи в кассу.
лето прошло - фильтра, масло в двигло - бабло.
и это я сам все делаю.
а скоро ремень ГРМ менять.
только закончил со сход-развалом - больше месяца жесткой йопли в подвеске. и каждый болтик - 300руб. каждая шайбочка - деньги.
стойки спу по 1,8руб
я понимал заранее, что тачка большая. и к затратам этим был готов. и делаю сам, больше потому, чтобы все это было не напрасно. а то в сервис бабла занесешь, они видимость сделают. через месяц снова сломается.
и это у меня самая простая версия. 3.0 бензин.
а если 3,8 или дизель - у них и колесики больше. и тормозная система другая.
и в двигле любой чих - это сразу очень дорого.
да и расход. я в спокойном режиме - 14-16 по городу. если уж совсем короткая поездка, (мне до работы 10мин пешком) и по пробке - 19 показывает по компу. а народ ведь говорит 20. посчитай дополнительные расходы на 100т.км - это не тысячи рублей. это оч.много.
короче, если бабла прям 700 и все - "не нужна тебе эта машина"
Помогите выбрать между Паджеро 3 с 3,5л бензин и Паджеро 4 (первых годов) с 3,8л бензин. Интересует надёжность движков, АКПП ну и конечно ходовой. Так как езжу 50тыс.км за год. В основном по трассе. Бюджет у меня 800руб. Но после покупки по-любому будет 50-100р на улучшения авто.
Так что мне выбрать?
Comments 57
Я бы лучше 3-ку брал, 4-ка за эти деньги ушатаная
при таких пробегах по трассе я бы не рассматривал Pajero
Неудобная посадка, слабая боковая поддержка кресел, крены в поворотах, тряская подвеска, громыхающий салон, расход двигателей, архаичные КПП. все это я могу терпеть при пробегах 15-20 т.км. в год + регулярные выезды на природу куда-то болото помесить. Но если ездить по трассе/городу нужно много, тогда зачем это все терпеть? :)
никто ничего не ответил. всем ясно что автор троль
Паджеро 4 с двигателем 3 литра, если не рысачить, то мощи хватает вполне. И обогнать можно, когда нужно, без фанатизма.
А не лучше будет ТЛК 100 взять за такие деньги?
))) Вы просто попробуйте.
Без вариантов, только четверка. Найти неушатанный за 800 еще можно, но это будет 2007-2008г, все что свежее это лямплюс. В обслуживании что 3.0 что 3.8 мне кажется разницы никакой, трехлитровый просто по налогу почти в два раза дешевле обойдется, но на них стоят дурацкие тормозилки от Паджеро третьего поколения, на 3.8л же более надежные от LandCruiser. Жрет от 12 по трассе и 17+ город. Конечно, если найти с нескрученным пробегом, и без покатушек, то после 200 ему еще бегать и бегать.
за 800 рублей хоть 3й хоть 4й будет уже укатанный с пробегом за 200 а то и 300тык. Если Вы еще и наматывать по 50тык в год собираетесь он сыпаться начнет к бабке не ходи! еще и расход бензина с такими пробегми а кушает он не по 5 литров на сотню. Мне кажется нужно искать другое авто
50 тыщ в год, да по трассе, да за 800 рублей, это то, что требуется. И так: Обслуга не дешёвая, трасса не его конек, 800 не его цена (за живую четверку). Итог: при таких потребностях я бы рассмотрел другие варианты)))
За 800 хороший 4 не возьмете
11-12 год в трейдине так и оценивают. Мне пришлось побегать и у разных дилеров сравнивать, чтоб за 1,100 отдать.
50 тык слишком большой пробег в год для старого паджеры, раз в 2 недели будете заезажать на ТО. То масло, то колодки, то аморты и т.д. через полгода напишите что машина сыпется…стоить вам это удовольствие будет от 150 тыр в год а то и больше, если ещё 3.8 возьмите то и налог не хилый. Расход у всех паджеро приличный. Город от 15-17, трасса от 10-12. Перемножте на пробег и сложите с остальным.
Объём хорошо в городе, в горах, на бездоре, но не по трассе.
Я вот тоже таким же вопросом озадачен, и детально изучив данный вопрос стал больше склоняться либо к Паджеро спорту, либо (!) Киа Соренто 3,3, хоть там конечно и салон меньше и багажник тоже, но, зато за 800 можно Сорика 2009 года купить в отличном состоянии на полном фарше.
4 бери. Более свежий будет и без GDI. Если нравится 3, то тогда ищи Монтеро, они без GDI
что все против gdi у меня 5 год и нет проблем хоть и гбо поставил пропан хлопушку все идеально работает на 92 бен один раз налил 95 когда покупал тьфу тьфу
В японии тоже ездят, но у нас в сибири качество бензина такое, что и обычные форсы дохнут и фильров иногда на 10 тыс не хватает.
4 бери. Более свежий будет и без GDI. Если нравится 3, то тогда ищи Монтеро, они без GDI
4 года на gdi и не одной проблемы…
По этой сумме проще получше третьего найти и оставить пару сотен… На всякий случай))
Лучше выбери другого производителя ))
Паджеро IV однозначно лучше, но лучше 3.0, он надежней и проще в обслуживании, чем 3,8.
А 3,5 GDI на Паджеро 3 ещё тот геморрой, да ещё и коробка автомат четырёхступка((((
На 3 ке и пятиступки есть…
Есть, но с ними тоже проблемы были, хоть коробка и от производителя Айсин, (как же как для тойоты), она в целом надежная, но масло туда надо было лить ATF-PA, а не SP-III, так как коробка была чувствительна к низким температурам, а это масло раза в три дороже. Позже, на 4-ках Айсин доработала эту коробку. А масло с индексом РА стали предписывать для 3,8 и для некоторых дизельных модификаций.
Для пяти ступенчатого АКПП с возможностью ручного переключения по всем книгам SP-III
Есть, но с ними тоже проблемы были, хоть коробка и от производителя Айсин, (как же как для тойоты), она в целом надежная, но масло туда надо было лить ATF-PA, а не SP-III, так как коробка была чувствительна к низким температурам, а это масло раза в три дороже. Позже, на 4-ках Айсин доработала эту коробку. А масло с индексом РА стали предписывать для 3,8 и для некоторых дизельных модификаций.
Есть, но с ними тоже проблемы были, хоть коробка и от производителя Айсин, (как же как для тойоты), она в целом надежная, но масло туда надо было лить ATF-PA, а не SP-III, так как коробка была чувствительна к низким температурам, а это масло раза в три дороже. Позже, на 4-ках Айсин доработала эту коробку. А масло с индексом РА стали предписывать для 3,8 и для некоторых дизельных модификаций.
Ранние выпуски 4-х и поздние 3-х однофигственно по коробке, нет там айсинов. Мицу коробас на тех и других, с одинаковыми проблемами.
Есть, но с ними тоже проблемы были, хоть коробка и от производителя Айсин, (как же как для тойоты), она в целом надежная, но масло туда надо было лить ATF-PA, а не SP-III, так как коробка была чувствительна к низким температурам, а это масло раза в три дороже. Позже, на 4-ках Айсин доработала эту коробку. А масло с индексом РА стали предписывать для 3,8 и для некоторых дизельных модификаций.
На сколько sp-3 дороже обычного масла?
И хотя бы 50тыс будет ходить?
Выбор машин второго (1991–99 гг.) поколения велик. При этом средние цены за экземпляры первой половины 90-х лежат в пределах всего 300–400 тыс. руб.
В 1997 году ради омологации в ралли-рейдах (тогда как раз изменились правила, и участие в марафонах заводских прототипов запретили) Mitsubishi выпустил лимитированную версию — Pajero Evolution. Ключевым ее отличием стал двигатель — 3,5-литровый V6, развивавший на обычных Pajero 230 л.с., здесь с помощью системы изменения фаз (у MMC она называется MIVEC) форсировали до 280 сил. Среди других изменений передняя пружинная, а не торсионная подвеска, и задняя независимая подвеска вместо цельного моста. Evolution выпускался только с правым рулем, на левый его переделывали сторонние фирмы. В продаже автомобиль попадается — 600–700 тыс. руб.
Pajero до рестайлинга 2002–03 годов (слева) от машины после обновления (в центре) отличается решеткой радиатора и бампером. В линейке остались только модели с жестким верхом и со стандартной по высоте крышей. Хотя, как и прежде, существовало два варианта по колесной базе и количеству дверей. Также присутствовали простые версии без пластиковых обвесов и на стальных колесах
Отличия в оснащении опять же сводились к управлению климатом, а также к диагонали экрана на консоли и обшивке сидений
К сожалению, в конце 2000-х MMC свернули раллийную программу, а недавно стало известно о том, что Pajero пятого поколения в ближайшем будущем не предвидится. Так что в желании приобщиться к раллийной славе придется обходиться тем, что осталось (Pajero у дилеров еще можно обнаружить). Автомобиль третьего и тем более четвертого поколений, который приобрел несколько иной статус, реально найти в неплохом состоянии. Для тяжелого бездорожья или гравийных верст его покупали редко. Чаще такой Pajero выбирался как раз для того, чтобы подчеркивать социальное положение владельца. А вот модель второго поколения нужно подбирать пристально. Все-таки возраст и иногда off-road применение. С чем придется столкнуться в обоих случаях?
Старость — не порок
Применительно к этой модели Mitsubishi 4D56 имел две версии, обе с турбонаддувом, но одну без интеркулера (85 л.с.), вторую с ним (105 л.с., на фото). В том и другом случае мощности дизеля хватало лишь на неспешное передвижение. Зато ходит ветеран до 400–450 тыс. км. Ради долгой жизни надо лишь почаще обновлять масло и не забывать вместе с ремнем ГРМ менять аналогичный привод балансирных валов. Выключать же их из работы не стоит — были случаи, когда из-за появившихся от этого вибраций со временем деформировался блок и даже лопался коленвал. После 300 тысяч выйдет из строя турбина и, не исключено, износятся втулки этих самых балансиров. Кстати, клапаны при встрече их с поршнями на старом 4D56 не гнет — ломает коромысла и вырывает постель распредвала
Кого-то от покупки бензинового Pajero оттолкнул именно топливный аппетит. 3,0-литровый 12-клапанный V6 6G72, разработанный еще в 80-х годах прошлого века, со спокойным водителем готов уложиться в 14–15 л по трассе, но в городском цикле, да еще зимой, расход легко вырастает до 20–22 л/100 км.
Неважно, идет ли речь о старых трамблерных версиях (155 л.с.) или о модификациях посвежее (178–185 л.с., на фото) — прожорлив! Это по большому счету его единственный недостаток. 6G72 можно признать одним из самых беспроблемных (вероятно, самым-самым) мицубисиевских агрегатов. При соответствующем уходе (чистое масло необходимо хотя бы гидрокомпенсаторам) готов проработать до полумиллиона км и более. Нюансы есть, но все они из разряда мелочей. Например, раз в 60–80 тыс. км придется чистить впускной коллектор, к загрязнению которого этот двигатель чувствителен. Тогда же нужно менять сальники на торцевых заглушках распредвалов. А на 80–90 тысячах, скорее всего, потекут прокладки клапанных крышек. Ерунда же! Замену ремня ГРМ надо доверять знающим мастерам. Знающим о том, что, во-первых, натяжитель, не запитанный в систему смазки, необходимо сжимать по определенной зависимости ход/время. Во-вторых, о том, что болт шкива коленвала одноразовый. При использовании старого есть риск того, что шпонку срежет, а шкив сорвет
В общем, не зря 6G72 продержался на Pajero до конца, пережив одного своего потомка (6G74) и предлагаясь параллельно другому (6G75).
Бензиновым агрегатам, начиная с третьего поколения, часто предпочитали турбодизель — 4-цилиндровый 3,2-литровый 4M41, появившийся как раз в 1999 году.
Чужим умом и своим
Тюнинг? С осторожностью!
Схемой подвесок Pajero II напоминал некоторых своих одноклассников конца 80-х — начала 90-х.
На Pajero третьего поколения архитектура передней подвески сохранилась. Сзади же вместо цельного моста появилась независимая схема.
От покупки Pajero III с 4M41, у которого электронный насос (не common rail), я бы отказался. Некоторое время назад их восстанавливали — в украинском городе Чугуеве. Сейчас по этому поводу ничего не скажу. Зато известно, что насос (он производства Bosch) в качестве новой запчасти как минимум пропадал из продажи. На восстановленный в Европе я видел такую цену — 600 тыс. руб. Знаю, что пытались к этому дизелю приладить механическую аппаратуру — качественно не получилось.
4M41 с common rail по топливной аппаратуре ничем не хуже своих аналогов от других производителей. Хорошее топливо, оригинальные фильтры, смена их вовремя и обязательная диагностика ТА перед покупкой — все, что нужно для долгой и беспроблемной эксплуатации. Причем механическая часть 4M41 надежна и ресурсна, может отходить до полумиллиона км.
Читайте также: