Паджеро 2 рестайлинг что изменилось
Шланги ВД масла двигателя, шпонка и шкиф коленвала, подушки кузова, отопитель салона, задние суппорта, испаритель кондиционера, передний привод.
Pajero, 1999 год, 2800 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод, 2.8DT super exceed mid roof wide long
Машина приносит восторг. Смесь джипа и спортивного седана. Чтоб владеть данной моделью нужно четко понимать потенциал авто. Жаль прекратили производство авто.
Недорогой Джип. Проходимый по любой местности (вода, горы, песок, грязь), ест любую соляру хоть из под танка или трактора, запчасти дешевые. минимум электроники. На бездорожье всех конкурентов порвет.
Резвый, экономичный с пятиступенчетым автоматом, хорошая упровляемость как на трассе, так на гравийке.
Автомобиль очень понравился! Проходимый, теплый, красивый, такой каким должен быть настоящий Джип! Двс простой, не прихотлив. Самое главное не жалейте менять масла, и тех жидкости, шприцовать.. Будете ухаживать и машина вас не подведёт!
Внешний вид, люк, пороги, очень тепло, скорость и управляемость на трассе (обходишь всех и вся, быстрее только крузаки), тормоза, комфорт, проходимость, надёжность всех элементов.
генератор (205ооокм). Рывки двигателя на когда машина стоит на D и когда едет своим ходом, на малом газу.
Сложная электроника двигателя, не диагнестируется топливная система (давление). Высокий расход топлива в городе.
Нет нормальных мотор, что дизеля гавно, что бензинки. Понял и ощутил на себе смысл пословицы, про женскую писю и мицубисю.
Кузов из прочного настоящего металла, простой, комфортный огромный салон и багажник, высокий клиренс, мощная подвеска.
года берут свои, надо иметь про запас 5000-10000 рублей в 1 - 3 месяца на мелочевку - подвеску, раму, пороги и т.п. чтобы довести со временем до ума (как зуб с кариесом - запустишь, другому мучиться)
Пробег 350000 км - замена свечей, проводов, дисков и колодок тормозных, рычагов, подшипников ступицы, ремней и т.п. Вроде мелочь, но выходит ого-го, а раз сделал (для себя) лет на 3-5 хватит.
Электрика, следствие возраста и безмозглых ремонтников.Топливная, проблема с коррозией бака и магистрали.
Легенда ралли! По проходимости трудно найти равных. Даже с мотором 2,4. Жаль таких душевных машин все меньше
Большой расход топлива. По трассе со скоростью 100 км/ч расход 15 литров на 100 км. Шел загруженный, поэтому на плохой дороге его не кидало.
Вместительный, подвеска очень живучая, много тюнинга, обвесов, много комплектующих запчастей валом тк машина массовая. Бензин 3.0 гораздо лучше чем холодные,громкие дизеля.
ржавеет номер на раме, требуется установка доп.топливного фильтра, чтоб GDI не капризничал, быстро сгнивают алюминиевые трубки заднего кондиционера.
ничего существенного, при ежедневной эксплуатации - раз в два года диагностика ходовой и по мелочам устранение изношенных элементов.
довольно вместительный и комфортный салон 7 мест две печки удобные сиденья высокая посадка проходимость как у танка все блокировки моста весьма солидный вид автомобиля для своих годов , обзор хороший , дальние расстояния преодолеваешь без особой усталости.крепкий метал , кузов на раме, акпп без проблем, к двигателю нареканий не было тянет отлично расход трасса 10-12 город 12-15 для веса в 2 т думаю не плохо.
Проходимость на уровне крузака, небольшой расход салярки, город 12-14, трасса 10-11.не требовательный к топливу, высокая посадка, брутальный внешний вид.
Электронная аппаратура, низко стоит генератор на дизелях. Салон в ровный спальник не ракладывается. Мало карманов под мелочи.
На 200 тышь км аппаратура полетела, ремонт 10000руб, замена турбины 15000, замена ступечных подшипников, коренного.
GDI- это не недостаток даноого авто, это недостаток нищебродской страны, с которой качают барели нефти, анормального топлива сделать не могут.
Еще настоящий джип, по сравнению с современными паркетниками! Запчасти копеечные, подвеска не убиваемая, прет как танк, мотор по шустрее чем у Патрола.
Очень крепкий и комфортный автомобиль. При должном обслуживании может прожить долгую жизнь и дать массу положительных эмоций владельцу.
В линейке ММС паджеро 2, это настоящий трактор-вездеход, тот кто голову воротит, тот просто не пробовал ездить на нем.
Если чесно очень крепкая ходовая часть сделана грамотно даже если разбитые шаровые и саленблоки этого практически незаметно . Дешовые и доступгые запчасти ! Толстый метал у кузова и рамы .
Хоть у меня и был не гнилой даже не ржавый но у 90% эксплуатация не бережная номер рамы расположен оооочень глупо . Дизель высоуооборотистый тяговитый приемисный поэтому прожорливый 15 20 литров города
Автомобиль, которому можно доверять! Главное помнить, что "чем круче джип, тем дальше ***(идти) за трактором" :)
Ям у нас в городе довольно много, причем больших. Но замечал я это только когда садился в др. авто. На Паджерике их как бы и нет. В ремонте не такой уж и дорогой, как может показаться. Имея параллельно легковушку, могу сказать, что на неё тратится не меньше - может из за того, что она намного свежее.
Самое главное достоинство немолодого Паджеро - свобода передвижений. Причем не только благодаря проходимости. Например краска у него такая, что её не царапают даже ветки, не говоря о камыше. Теперь мне будет не хватать этой свободы!
Ну тут скорее "хотелки", а не минусы, так как во время его "рождения" этого еще не было.
В целом АКПП у него довольно надежная, но сейчас хотелось бы не 4-х ступку.
4М40 с ГП 4,9 в мостах для него слегка слабоват на мой вкус.
Ремонты ходовой не буду описывать, так как считаю это "расходниками" для авто такого класса.
А вот задний климат-контроль мне потрепал нервы. К заднему контуру идут алюминиевые трубки по раме. Они постоянно гниют. Я пытался их варить, потом менял куски на шланг высокого давления. Всё без толку. Наверное надо было просто заглушить задний контур и не мучиться.
Мицубиси Паджеро второго поколения – это отличный внедорожник. Его можно купить и за 150-200 тысяч рублей, но за эти деньги вам достанется проблемный аппарат, даже если по технической части с ним всё будет в порядке, всё равно с кузовом и салоном придётся повозиться.
Мицубиси Паджеро второго поколения чаще всего у нас встречаются с бензиновыми моторами объёмом 3,0 или 3,5 литра. Эти движки простые и надёжные, хотя расход топлива у них явно на экономичный не тянет – литров 20 в городе зимой – это вполне нормально. Расход у 3,0 и 3,5 примерно одинаковый, хотя 3,0 жрёт чуть меньше, но зато и мощность у движков серьёзно отличается, у 3,5 литра она достигает 208 л.с, хотя есть варианты с моторами другой мощности, меньше или больше. Трёхлитровый мотор может быть на 150 или 177 л.с.
Если вы хотите экономить на топливе, то можно попытаться найти дизельный мотор. Они у Мицубиси Паджеро-2 встречаются с рабочим объёмом 2,5 и 2,8 литра. Там расход в городе зимой может быть литров 12-13, не более того. Но для трассы дизельные моторы явно недостаточно мощные.
Несмотря на то, что Мицубиси Паджеро-2 очень надёжная машина, возраст берёт своё, так что при покупке тщательно проверяйте кузов, мотор, коробку передач и привод. У этих автомобилей сильно гниёт рама, так что даже если кузов в полном порядке, обязательно обратите внимание на раму – если она сгнила, то машина может просто развалиться во время покорения бездорожья.
Если за Мицубиси Паджеро второго поколения смотреть, устранять все поломки вовремя, а не копить их, то машина будет очень надёжной, и не подведёт вас в любой поездке по бездорожью. Например, дизельный мотор 4М40 очень надёжен, главное изначально не нарваться на убитый вариант с неработающей турбиной и обильно сочащимся маслом со всех щелей.
Если использовать качественные японские свечи и хорошие аккумуляторы, то даже суровой зимой в минус 20 или минус 30 автомобиль будет заводиться без проблем. Некоторые автовладельцы утверждают, что Мицубиси Паджеро второго поколения – это старый корч, который постоянно ломается. Но если не экономить на качественных запчастях, не заправляться соляркой с тракторов, то и дизель окажется невероятно надёжным.
А теперь я расскажу вам про основные достоинства Мицубиси Паджеро-2:
⦁ Проходимость автомобиля, даже в стоковом состоянии, впечатляет. Я сравнивал с УАЗ-469, ГАЗ-69, 130-й Сурф, Крузак – Паджерик-2 ничем не хуже по проходимости;
⦁ Салон короткобазного Паджеро-2 можно превратить в два полноценные спальные места;
⦁ Дизель, если изначально в хорошем состоянии, не доставит вам никаких проблем;
⦁ Подвеска крепкая, можно всё отремонтировать самостоятельно;
⦁ Зимой тепло, сразу видно, что машина проектировалась для путешествий;
⦁ Короткобазный вариант обладает высокой маневренностью в городе, на длиннобазном Паджеро в центре большого города парковаться не слишком приятно, хотя можно всегда на бордюр заехать.
Оригинальный Mitsubishi Pajero 2, выпускавшийся с 1991 по 1999 год, остался первым и последним внедорожником японской марки, заработавшим культовый статус в России. Прочная рамная конструкция, строгий дизайн, просторный и комфортный салон, экономичные дизельные и мощные бензиновые моторы – более современные модели "Митсу" хотя бы по одному пункту не соответствовали этому "золотому стандарту" внедорожника.
Мало кто знает, но сразу после окончания выпуска японцы продали лицензию на выпуск модели и кое-какое устаревшее оборудование китайскому концерну Changfeng. И по прошествии 21 года лицензионный Pajero 2 жив, причем китайцы его неоднократно модернизировали!
В Китае локализованный японский внедорожник известен как Leopard Q6 . Переднюю часть кузова китайцы "освежили" в соответствии со своими вкусовыми пристрастиями, и результат не назвать удачным. К счастью, самодеятельность дизайнеров Changfeng ограничилась только фарами и решеткой радиатора, а в профиль Leopard Q6 стопроцентно узнаваем как второй Паджеро последних лет выпуска:
Колёсные арки Pajero после рестайлинга 1997 года – одно из лучших дизайнерских решений за историю Mitsubishi! Ничего лучше художники Pajero изобрести так и не смогли, и похоже, что китайцы тоже это прекрасно понимают. На фотографии "три четверти сзади" единственная заметная доработка – немного видоизменённые фонари, которые полностью взаимозаменяемы с японским "оригиналом" конца 90-х:
Шасси китайскому Леопарду досталось от самых простых "коммерческих" Паджеро 2 поколения – лонжеронная рама и передняя торсионная подвеска те же, что и у всех остальных модицикаций, но задний неразрезной мост подвешен на продольных рессорах, да и трансмиссия максимально простая, с жёстко подключаемым полным приводом. Для дешевого китайского внедорожника (о цене ниже) простота конструкции является скорее достоинством:
Выбор силовых агрегатов и коробок передач ограничен, и это одна из причин относительно слабой популярности Leopard Q6 в китайских городах. Коробка передач одна, только 5-ступенчатая "механика"; двигатели – исключительно бензиновые, атмосферный объёмом 2,4л, выдающий скромные 129 л.с. и 250 Нм, и более современный турбомотор 2,0л с заявленной мощностью 197 л.с.. С последним машина быстрее, экономичнее и соответствует акутальным китайским эконормам, но более доступный атмосферный вариант пока оказывается популярнее:
Интерьер несколько лет назад полностью обновили, и пассажирам о японском прошлом практически ничто не напоминает. Для доступного рамного внедорожника за 120 тысяч юаней (чуть меньше 1,3 миллиона рублей ) новый салон получился на удивление аккуратным, с японским логотипом на рулевом колесе происхождение этой панели приборов угадать было бы непросто! Порадовало, что на ней нашлось место и для блока внедорожных приборов с компасом и кренометром:
Как думаете, смог бы устаревший Leopard Q6 конкурировать в России с не менее устаревшим Haval H5? Что бы вы выбрали?
Как думаете, смог бы устаревший Leopard Q6 конкурировать в России с не менее устаревшим Haval H5? Что бы вы выбрали?
Второе поколение Mitsubishi Pajero начало выпускаться с 1991 года. По сравнению с предыдущей генерацией, продержавшейся на конвейере почти 10 лет, произошли серьезные изменения. Размеры кузова увеличились, соответственно расширилось внутреннее пространство. Значительно повысилось качество внешнего и внутреннего оборудования, что способствовало использованию этого джипа в городских условиях. В то же время второе поколение Pajero продолжило традиции предыдущего — с 1983 года этот автомобиль является постоянным участником ралли Париж-Дакар, где регулярно завоевывает призовые места. Этот полноприводный внедорожник популярен не только в Японии, но и во всех странах мира.
В Mitsubishi Pajero второго поколения использована последняя разработка того времени: система полного привода Super Select 4WD. Недостатки полноприводной трансмиссии предыдущей генерации Pajero, когда 4WD можно было использовать только при движении в плохих дорожных условиях, заставили инженеров Mitsubishi разработать принципиально новый тип трансмиссии. Теперь, действуя рычагом раздаточной коробки, водитель может переключаться с заднего на полный привод прямо на ходу в любой момент, при этом выбор режимов достаточно богат: это может быть привод только на задние колеса (2H), постоянный полный (4H), с блокировкой межосевого дифференциала (4HLc). С остановкой можно включить режим полного привода с жестко заблокированным межосевым дифференциалом и включенным нижним рядом в трансмиссии (4LLс) для тяжелых дорожных условий, полностью мобилизовав внедорожные возможности трансмиссии. Также в качестве опции на передний мост устанавливался самоблокирующийся дифференциал повышенного трения.
Существенно продвинулся вперед Mitsubishi Pajero и в плане безопасности. На автомобиле второго поколения впервые использована антиблокировочная система Multi Mode ABS и система EBD, которые обеспечили полную функциональность тормозной системы во всех режимах трансмиссии Super Select, поскольку, например, торможение с заблокированным межосевым дифференциалом требует совершенно разных характеристик торможения. Кроме того, в списке появились такие опции, как подушки безопасности водителя и переднего пассажира, крепления детского сиденья, усилители жесткости в дверях.
Mitsubishi Pajero образца 1991 года, как и предыдущая генерация, имеет в основе рамную конструкцию, и, как следствие, высокую прочность и надежность, что имеет важное значение для эксплуатации подержанного автомобиля. Это, безусловно, один из лучших внедорожников своего времени. К тому же в целом данное поколение отличается умеренными ценами.
Выбор машин второго (1991–99 гг.) поколения велик. При этом средние цены за экземпляры первой половины 90-х лежат в пределах всего 300–400 тыс. руб.
В 1997 году ради омологации в ралли-рейдах (тогда как раз изменились правила, и участие в марафонах заводских прототипов запретили) Mitsubishi выпустил лимитированную версию — Pajero Evolution. Ключевым ее отличием стал двигатель — 3,5-литровый V6, развивавший на обычных Pajero 230 л.с., здесь с помощью системы изменения фаз (у MMC она называется MIVEC) форсировали до 280 сил. Среди других изменений передняя пружинная, а не торсионная подвеска, и задняя независимая подвеска вместо цельного моста. Evolution выпускался только с правым рулем, на левый его переделывали сторонние фирмы. В продаже автомобиль попадается — 600–700 тыс. руб.
Pajero до рестайлинга 2002–03 годов (слева) от машины после обновления (в центре) отличается решеткой радиатора и бампером. В линейке остались только модели с жестким верхом и со стандартной по высоте крышей. Хотя, как и прежде, существовало два варианта по колесной базе и количеству дверей. Также присутствовали простые версии без пластиковых обвесов и на стальных колесах
Отличия в оснащении опять же сводились к управлению климатом, а также к диагонали экрана на консоли и обшивке сидений
К сожалению, в конце 2000-х MMC свернули раллийную программу, а недавно стало известно о том, что Pajero пятого поколения в ближайшем будущем не предвидится. Так что в желании приобщиться к раллийной славе придется обходиться тем, что осталось (Pajero у дилеров еще можно обнаружить). Автомобиль третьего и тем более четвертого поколений, который приобрел несколько иной статус, реально найти в неплохом состоянии. Для тяжелого бездорожья или гравийных верст его покупали редко. Чаще такой Pajero выбирался как раз для того, чтобы подчеркивать социальное положение владельца. А вот модель второго поколения нужно подбирать пристально. Все-таки возраст и иногда off-road применение. С чем придется столкнуться в обоих случаях?
Старость — не порок
Применительно к этой модели Mitsubishi 4D56 имел две версии, обе с турбонаддувом, но одну без интеркулера (85 л.с.), вторую с ним (105 л.с., на фото). В том и другом случае мощности дизеля хватало лишь на неспешное передвижение. Зато ходит ветеран до 400–450 тыс. км. Ради долгой жизни надо лишь почаще обновлять масло и не забывать вместе с ремнем ГРМ менять аналогичный привод балансирных валов. Выключать же их из работы не стоит — были случаи, когда из-за появившихся от этого вибраций со временем деформировался блок и даже лопался коленвал. После 300 тысяч выйдет из строя турбина и, не исключено, износятся втулки этих самых балансиров. Кстати, клапаны при встрече их с поршнями на старом 4D56 не гнет — ломает коромысла и вырывает постель распредвала
Кого-то от покупки бензинового Pajero оттолкнул именно топливный аппетит. 3,0-литровый 12-клапанный V6 6G72, разработанный еще в 80-х годах прошлого века, со спокойным водителем готов уложиться в 14–15 л по трассе, но в городском цикле, да еще зимой, расход легко вырастает до 20–22 л/100 км.
Неважно, идет ли речь о старых трамблерных версиях (155 л.с.) или о модификациях посвежее (178–185 л.с., на фото) — прожорлив! Это по большому счету его единственный недостаток. 6G72 можно признать одним из самых беспроблемных (вероятно, самым-самым) мицубисиевских агрегатов. При соответствующем уходе (чистое масло необходимо хотя бы гидрокомпенсаторам) готов проработать до полумиллиона км и более. Нюансы есть, но все они из разряда мелочей. Например, раз в 60–80 тыс. км придется чистить впускной коллектор, к загрязнению которого этот двигатель чувствителен. Тогда же нужно менять сальники на торцевых заглушках распредвалов. А на 80–90 тысячах, скорее всего, потекут прокладки клапанных крышек. Ерунда же! Замену ремня ГРМ надо доверять знающим мастерам. Знающим о том, что, во-первых, натяжитель, не запитанный в систему смазки, необходимо сжимать по определенной зависимости ход/время. Во-вторых, о том, что болт шкива коленвала одноразовый. При использовании старого есть риск того, что шпонку срежет, а шкив сорвет
В общем, не зря 6G72 продержался на Pajero до конца, пережив одного своего потомка (6G74) и предлагаясь параллельно другому (6G75).
Бензиновым агрегатам, начиная с третьего поколения, часто предпочитали турбодизель — 4-цилиндровый 3,2-литровый 4M41, появившийся как раз в 1999 году.
Чужим умом и своим
Тюнинг? С осторожностью!
Схемой подвесок Pajero II напоминал некоторых своих одноклассников конца 80-х — начала 90-х.
На Pajero третьего поколения архитектура передней подвески сохранилась. Сзади же вместо цельного моста появилась независимая схема.
От покупки Pajero III с 4M41, у которого электронный насос (не common rail), я бы отказался. Некоторое время назад их восстанавливали — в украинском городе Чугуеве. Сейчас по этому поводу ничего не скажу. Зато известно, что насос (он производства Bosch) в качестве новой запчасти как минимум пропадал из продажи. На восстановленный в Европе я видел такую цену — 600 тыс. руб. Знаю, что пытались к этому дизелю приладить механическую аппаратуру — качественно не получилось.
4M41 с common rail по топливной аппаратуре ничем не хуже своих аналогов от других производителей. Хорошее топливо, оригинальные фильтры, смена их вовремя и обязательная диагностика ТА перед покупкой — все, что нужно для долгой и беспроблемной эксплуатации. Причем механическая часть 4M41 надежна и ресурсна, может отходить до полумиллиона км.
Читайте также: