От чего подойдет генератор на ниссан санни
Может есть идеи, где найти генератор помощнее? Будет ли геморой с установкой? Может кто задавался таким вопросом? Стоит много потребителей, в том числе комп, два аккума по 60А долго не держатся без заведенной движки.
И че думаешь мощней поставишь будет сильней заряжать? Так же машину заглушишь и аккумы сядут
_________________________
Ниссан санни 2000г
Процесс заряда аккума с авто довольно не простой.
Генератор - это не что иное, как источник напряжения в 14,5В с искусственным ограничением ток в (допустим) 80 ампер.
Запустил двигатель -> генератор пытается создать в бортсети эти самые 14,5В с силой тока в те самые 80А. Пока аккум недозаряжен до 14,5В он всасывает все амперы, что ему дают. Грубо считаем, что его полная емкость 120 А*ч, он наполовину разряжен, потребление борт систем 20 ампер, аккуму остается 60А. Он полностью зарядится за 2 часа. Ему деваться некуда. Он будет заряжаться, пока в него течет ток, а он в него будет течь до тех пор, пока напряжение на нем не достигнет 14,5 вольт. Ток, конечно, будет уменьшаться по мере приближения к 14,5В, но незначительно -> это лирика и её можно пропустить.
Смена генератора на вдвое более мощный принесет результат (естественно), но практически не заметный. Рост будет не в 2 раза.
Тут математика иная.
Посчитай, а лучше померь, сколько твои "левые" потребители жрут. Отсюда шагай.
И ещё учитывай, что автомобильные аккумуляторы - СТАРТЕРНЫЕ, т.е. рассчитаны на отдачу больших токов за малые промежутки времени, и при ином разряде их емкость резко падает.
геммороя в установке никакой ,видел авто где помимо штатного стояли 2 дополнительных гены ,в детали не вникал как там по электронике развязано но по механике главное чтобы шкивы одинаковые были ,дабы частота вращения сильно не отличалась
Процесс заряда аккума с авто довольно не простой.
Генератор - это не что иное, как источник напряжения в 14,5В с искусственным ограничением ток в (допустим) 80 ампер.
Запустил двигатель -> генератор пытается создать в бортсети эти самые 14,5В с силой тока в те самые 80А. Пока аккум недозаряжен до 14,5В он всасывает все амперы, что ему дают. Грубо считаем, что его полная емкость 120 А*ч, он наполовину разряжен, потребление борт систем 20 ампер, аккуму остается 60А . Он полностью зарядится за 2 часа. Ему деваться некуда. Он будет заряжаться, пока в него течет ток, а он в него будет течь до тех пор, пока напряжение на нем не достигнет 14,5 вольт. Ток, конечно, будет уменьшаться по мере приближения к 14,5В, но незначительно -> это лирика и её можно пропустить.
Смена генератора на вдвое более мощный принесет результат (естественно), но практически не заметный. Рост будет не в 2 раза.
Тут математика иная.
Посчитай, а лучше померь, сколько твои "левые" потребители жрут. Отсюда шагай.
И ещё учитывай, что автомобильные аккумуляторы - СТАРТЕРНЫЕ, т.е. рассчитаны на отдачу больших токов за малые промежутки времени, и при ином разряде их емкость резко падает.
позволю с вами не согласиться, такого тока заряда никогда не будет, аккум вскипятите за 5 минут. ток зарядки идет намного меньше! если нужно заряжать акум большей мощности нужно сменить регулятор напряжения
а так как большинство импортных генераторов со встроенным регулятором, то получается замена гены на более мощный должна решить проблему ИМХО
Я ставил взамен сгоревшего генератор от какой-то дизельной машинки, на разборке подобрал, главное чтоб по креплению подошел и количество выводов на управляющей колодке было - 3. Шкив там малость другого диаметра, хотел переставить родной, да он так запрессован, что и не стал. Год проездил нормально, зарядка была не хуже и не лучше, а вот при всех включеных потребителях, стало меньше напряжение проседать в борсети. Ну и на батарейку нагрузка меньше.
Да вот еще что, там клеммник вверх уходит, но это не беда , я экран сделал от выхлопной, чтоб провода не горели.
Может есть идеи, где найти генератор помощнее? Будет ли геморой с установкой? Может кто задавался таким вопросом? Стоит много потребителей, в том числе комп, два аккума по 60А долго не держатся без заведенной движки.
И че думаешь мощней поставишь будет сильней заряжать? Так же машину заглушишь и аккумы сядут
_________________________
Ниссан санни 2000г
Процесс заряда аккума с авто довольно не простой.
Генератор - это не что иное, как источник напряжения в 14,5В с искусственным ограничением ток в (допустим) 80 ампер.
Запустил двигатель -> генератор пытается создать в бортсети эти самые 14,5В с силой тока в те самые 80А. Пока аккум недозаряжен до 14,5В он всасывает все амперы, что ему дают. Грубо считаем, что его полная емкость 120 А*ч, он наполовину разряжен, потребление борт систем 20 ампер, аккуму остается 60А. Он полностью зарядится за 2 часа. Ему деваться некуда. Он будет заряжаться, пока в него течет ток, а он в него будет течь до тех пор, пока напряжение на нем не достигнет 14,5 вольт. Ток, конечно, будет уменьшаться по мере приближения к 14,5В, но незначительно -> это лирика и её можно пропустить.
Смена генератора на вдвое более мощный принесет результат (естественно), но практически не заметный. Рост будет не в 2 раза.
Тут математика иная.
Посчитай, а лучше померь, сколько твои "левые" потребители жрут. Отсюда шагай.
И ещё учитывай, что автомобильные аккумуляторы - СТАРТЕРНЫЕ, т.е. рассчитаны на отдачу больших токов за малые промежутки времени, и при ином разряде их емкость резко падает.
геммороя в установке никакой ,видел авто где помимо штатного стояли 2 дополнительных гены ,в детали не вникал как там по электронике развязано но по механике главное чтобы шкивы одинаковые были ,дабы частота вращения сильно не отличалась
Процесс заряда аккума с авто довольно не простой.
Генератор - это не что иное, как источник напряжения в 14,5В с искусственным ограничением ток в (допустим) 80 ампер.
Запустил двигатель -> генератор пытается создать в бортсети эти самые 14,5В с силой тока в те самые 80А. Пока аккум недозаряжен до 14,5В он всасывает все амперы, что ему дают. Грубо считаем, что его полная емкость 120 А*ч, он наполовину разряжен, потребление борт систем 20 ампер, аккуму остается 60А . Он полностью зарядится за 2 часа. Ему деваться некуда. Он будет заряжаться, пока в него течет ток, а он в него будет течь до тех пор, пока напряжение на нем не достигнет 14,5 вольт. Ток, конечно, будет уменьшаться по мере приближения к 14,5В, но незначительно -> это лирика и её можно пропустить.
Смена генератора на вдвое более мощный принесет результат (естественно), но практически не заметный. Рост будет не в 2 раза.
Тут математика иная.
Посчитай, а лучше померь, сколько твои "левые" потребители жрут. Отсюда шагай.
И ещё учитывай, что автомобильные аккумуляторы - СТАРТЕРНЫЕ, т.е. рассчитаны на отдачу больших токов за малые промежутки времени, и при ином разряде их емкость резко падает.
позволю с вами не согласиться, такого тока заряда никогда не будет, аккум вскипятите за 5 минут. ток зарядки идет намного меньше! если нужно заряжать акум большей мощности нужно сменить регулятор напряжения
а так как большинство импортных генераторов со встроенным регулятором, то получается замена гены на более мощный должна решить проблему ИМХО
Я ставил взамен сгоревшего генератор от какой-то дизельной машинки, на разборке подобрал, главное чтоб по креплению подошел и количество выводов на управляющей колодке было - 3. Шкив там малость другого диаметра, хотел переставить родной, да он так запрессован, что и не стал. Год проездил нормально, зарядка была не хуже и не лучше, а вот при всех включеных потребителях, стало меньше напряжение проседать в борсети. Ну и на батарейку нагрузка меньше.
Да вот еще что, там клеммник вверх уходит, но это не беда , я экран сделал от выхлопной, чтоб провода не горели.
ниссан серена кузов с23 DE20 ЗАДНИЯ ПОПЕРЕЧНАЯ РЕСОРА ПЛАСТИКОВАЯ ПАСТАВИЛ ОТ ГАЗЕЛИ ОДИ ЛИСТ ПОДРЕЗАЛ В РАЗМЕР СО СТАРОЙ СРЕЗАЛ РЕЗНКИ ПАСТАВЕЛ НА ЗАКЛЁПКИ ВАЖНЫЙ МАМЕНТ НАДО УКРЕПЛЯТЬ МЕСТА КРЕПЛЕНИЯ В ОСОБЕНОСТИ ГДЕ СТАЯТ КАСТЯШКИ
nissan tino моторчик стеклоомывателя от приоры с изменением посадочных мест и заморочками с подключением. если кому надо могу помочь советом. Оригинальный очень дорого стоит.
Вот ещё что вспомнил, только это не от русской, но всё равно думаю не лишним будет: противотуманные фары от тайоты - они даже дороже моих, но друг бесплатно подогнал
Хаа) вот ещё! сорвал в шино мантаже хрен один шпильку на затяжном балте колеса. в сервисе запросили 3200 за замену шпильки, в итоге покупаю шпильку от оки за 15 р 2 щт взял малоли и один в один ниссановская) ещё както был в рязанской облатьсти и приобрёл там лампоски на габариты и ближний свет на тотже ниисан по 10 за шт. а лампочка филипс стоит от 500р за шт. ) выводы делайте сами! и не тратьте деньги бессмыслено)
Аркадий, на Nissane vanettа лопнула коренная ресора .Без особых проблем подошла от уазика.Ресора самокал нет проблем отрезал нагрел загнул и поставил два года ежу нет проблем!
на ниссан ад двигатель qg15de на форсунках стоят уплотнительные резиновые кольца. оригинал 200 руб. шт. а от четырнадцатой подходят и стоят 10 руб. шт. и клапан ограничения подачи топлива от десятке,( у кого в баке установлен.)
Никто не подскажет точно ли подойдёт генератор от японской примы на европейскую? Стоит magneti mirelli, но он уже своё отработал. Вал сточился по месту посадки подшипника. Есть возможность взять генератор mitsubishi.
Никто не подскажет точно ли подойдёт генератор от японской примы на европейскую? Стоит magneti mirelli, но он уже своё отработал. Вал сточился по месту посадки подшипника. Есть возможность взять генератор mitsubishi.
Я за место magneti mirelli поставил mitsubishi, но у меня двигатель 1,6. Провода не много по другому подключаются, так всё подошло.
Генератор подошёл. На генераторе митсубиши выходит два провода из регулятора напряжения, а не один как на магнетти мирелли. Один провод ставится так же, а второй через предохранитель 7.5 ампер подключается к силовому проводу генератора.
Генератор подошёл. На генераторе митсубиши выходит два провода из регулятора напряжения, а не один как на магнетти мирелли. Один провод ставится так же, а второй через предохранитель 7.5 ампер подключается к силовому проводу генератора.
Жёлтый провод (L) с фишки должен быть подключен через контрольную лампу в приборке к замку зажигания. К Magneti Mirelli как раз этот провод и подходит. Белый провод (S) подключается как можно ближе к АКБ на "+" клемму через предохранитель 7-8 А. Но я не стал тянуть провод от АКБ и подключил его к силовому кабелю прямо на разъёме генератора. Всё работает отлично.
Я хочу наоборот. На 2106 инж воткнуть новый от нисцана. Ща стоит от 2110. Как там крепления? Подошли?
И это, дайти плиз ссылку на камасутру по генераторам. Электрик просил, чтобы гену мне поставить.
ксeплeниe вaрилось из 3х плaстин исвeрлились дырки,штоб к блоку привeрнуть,eщё нa нижнee ухо постaвил плaстину для eго(ухa)удлинeния-сaнтимов 7 примeрно.толстый провод под гaйку,тонкий(мaму) нa пaпу и всe,моно мчaться,вылупив глaзa!можно тaким жe обрaзом от дизeля воткнуть(он тожe 2х контaктный),но уж больно ,гaд,дорогой
но там чуть перекос и рвётся ремень на раз! Как атк удалось точно сделать? Или ещё не крутил мотор после этого?
Дмитрий, при включении кондера был просад до 12.6-12.8 вольт. Так как стоит музыка было принято решение поставить более мощный генератор, дабы избежать замены щёток на стоковом
а можешь по подробнее вообщем рассказать. что и как по установке. завтра еду за геной и думаю какую брать! родной санька стоит 4700р а от тииды 2800р и хотел по подробнее на счет установки!
Читайте также: