От чего подходит главный цилиндр сцепления на уаз

Обновлено: 08.01.2025

Просмотр полной версии : ГЦС ВАЗ на УАЗ

Добрый вечер, господа.
Начитался о прелестях данной процедуры и решил. С первого раза не получилось. но со второго:
1. снимаем старый. Сверлим дырки рядом со старыми - одну выше, другую ниже на 8.
2. Разбираем ГЦС со стороны штока (сжимаем стопорное кольцо и. выходит поршель.) Стачиваем с поршня 0,5-1,0 мм. для компенсации установленной шайбы
3. делаем шайбу по диаметру точно в диаметр поршня толщиной 0,5-1,0 мм. Шайба служит ограничителем штока, как сделано на родном уазовском. Если шайбу сделать чуть меньше диаметром, то возможно ее выпадение из-под стопорного кольца.
4. делаем шток - шпилька 8мм, длина на 5-10 мм длинее старой. один конец пойдет к педали , на второй накручиваем гайку так, чтобы шпилька торчала из нее на 5мм. Обтачиваем грани гайки. Шпилька должна торчать на 5мм, чтобы лучше "сидела" в поршеньке ГЦС.
5. Собираем ГЦС: цилиндр-поршень-шпилька-шток-шайба-стопорное кольцо-резиновый чехол. И ставим это на а/м.
6. переходник с ГЦС на трубку уаз - берем с сигнального устройства тормозов на ГТЦ или в магазине.
7. Бачок крепим выше ГЦС полоской как на ВАЗ.
8. Собираем, прокачиваем, наслаждаемся.
9. ГЦС лучше брать от НИВЫ, так как там штуцер на бачок идет в бок и его легче соединить. Если от 2101, где штуцер прямой, то бачок относительно ГЦС смещаем вправо-влево по месту.
ФОТО при случае сделаю, только не знаю как их размещать на форум.
10 Подводный камень только один - шайба, удерживающая шток.

А смысл всей этой затеи? Неужели так тяжело выжимается педаль сцепления с родным цилиндром? Или это для увеличения хода педали сцепления делается? Давно я как то хотел сделать такой апрейд. Даже нашел вазовский ГТЦ. Но приложив его к отверстию в моторном щите понял, что во первых, его надо ставить боком, иначе новые дырки частично перекрываются старыми. Во вторых, надо что то думать с уплотнением стыка ГТЦ с моторным щитом, а то зимой на скорости будет в яйца поддувать морозным воздухом. В третьих, надо куда то вешать бачок, а там места не много, мешают катушка зажигания и добавочное сопротивление. В четвертых, шланг соединяющий бачок с ГТЦ не очень хорошая вещь. Ну и в пятых, качество бачков то же оставляет желать лучшего. Их делают всякие кооперативы зачастую из очень дерьмовой пластмассы и носик частенько отламывается. Взвесив все за и против я похоронил эту идею.

А тут оказывается есть еще и в шестых, седьмых, восьмых и девятых. Правильно я похоронил эту идею.

А смысл всей этой затеи? Неужели так тяжело выжимается педаль сцепления с родным цилиндром?
Не то слово! Это жуть просто. У меня скоро спинка сиденья продавится. Ощущения сравнимые как минимум с приседанием на одной ноге. Но всё равно такой колхоз городить лень. Да и негде. Зато подпалить сцепу не получится, тупо не хватит сил долго удерживать педаль. :)

Не то слово! Это жуть просто. У меня скоро спинка сиденья продавится. Ощущения сравнимые как минимум с приседанием на одной ноге. Но всё равно такой колхоз городить лень. Да и негде. Зато подпалить сцепу не получится, тупо не хватит сил долго удерживать педаль. :)

А корзина какая стоит? Поди диафрагменная? У меня лапковая. Я педаль со штатным уазовским ГЦС продавливаю указательным пальцем руки. А когда стояла луковская корзина было действительно грустно. Аж две вилки треснули. После езды по пробкам тазобедренный сустав на левой ноге жутко болел. Единственное, что хотелось бы, сделать немного ход педали побольше. А то сцепление сделал по без зазорной схеме и ход педали где то на 1/4 от полного хода полностью размыкает ведомый и ведущий диски сцепления.

Ага, диафрагменная. До этого была лапчатая, намно-о-ого мягче этой. Блин, ну я не мог представить, что современная конструкция может быть настолько враждебней к пользователю чем древнючая гравицапа. Ну хоть регулировать её не надо.

Корзина стоит диафрагменная, а РЦС от Газели с самоподводом. Поэтому рабочий ход меньше и ловить момент схватываня тяжелее + педаль после пузетерки все-таки тяжеловата. А так ход больше и чувстувуешь момент + педаль мягче и нога. когда в говне или снегу не соскальзывает. Но. любую модернизацию госпожа Лень убьет на корню. Я описал все так подробно, но по времени - это 1-1,5 часы + дрель+тиски, даже яма не нужна, покачал все один. очень доволен результатом.

А чем напрягает регулировка лапковой? Я ее один раз отрегулировал, когда лапки нового образца ставил (без упорных болтов в выжимной подшипник) и пять лет езжу и ничего регулировки не требует. Все работает, ход педали такой же как на диафрагме, только мягенький. Просто мурчу от удовольствия, когда педальку выжимаю.:rolleyes:

А чем напрягает регулировка лапковой?
Ну честно говоря, я этого не делал. Но воодушевления эта процедура не вызвала. И кроме того, причина по которой я вообще полез менять сцепу - рывки при трогании вызванные неравномерным (волнистым) износом диска. А значит и прижим был неравномерный.
Я типа как самый хитрый раз и навсегда эту проблему исключил, только вот про бодибилдинг левой ноги меня никто не предупредил.

Единственное, что хотелось бы, сделать немного ход педали побольше. А то сцепление сделал по без зазорной схеме и ход педали где то на 1/4 от полного хода полностью размыкает ведомый и ведущий диски сцепления.

так восновном для этого и ставят ВАЗовский ГЦС. У него диаметр меньше, а значит не только сила, но и ход изменятся в нашу сторону.

Луковская корзина по сравнению с ЗМЗ просто очень мягкая.
Вот у меня с завода стояла ЗМЗ и проблема была не только
в том, что усилие на педали огромное, но и ГЦС от этого тёк.
ЗМЗ успешно померло к 40 тык и теперь стоит Сакс от Газели
с Камминс. Усилие как на жигулях и ГЦС перестал течь,
хотя раковины с поверхности цилиндра никуда не делись.:)

Интересует какой диск нажимной, под толстый или тонкий вал. А можно ли вообще сделать сборную солянку. Корзина Сакс, диск от Триала, к примеру.

Поставил три года назад главный 2101 с диафрагменным сцеплением, НИКАКИХ проблем, можно сказать, - забыл что есть сцепление, работает четко, предсказуемо, внятное включение, небольшое усилие.
Конечно, этот цилиндр на лапковое ставить нельзя, ход рабочего штока уменьшается и при небольшом перекосе лапок может быть неполное отключение.

И так, Буратины, произведем расчеты.

Диаметр ГЦС, согласно данным тырнета, равен 19 мм. Следовательно площадь - 283,5 мм квадратных.

Диаметр ГЦС УАЗ - 22 мм. Площадь - 380 мм квадратных.

Разница в площадях, а значит в силе и расстоянии составит 1,34 раза. Т.е. усилие ГЦС УАЗ будет в 1,34 раза больше, чем с ГЦС ВАЗ, а ход у ГЦС ВАЗ будет в 1,34 раза больше, чем У ГЦС УАЗ. Стоит ли овчинка выделки, решать каждому самостоятельно, но цифры показывают, что революции не будет.

Стоит ли овчинка выделки, решать каждому самостоятельно, но цифры показывают, что революции не будет.
Ну как это не будет? Разница усилия на педали 50 кгс или 37 кгс
очень заметна. На УАЗах ГП меняют 4,11 на 4,625 при гораздо меньшей
разнице.

Не стал читать всю тему, но если хочется, чтобы педалька сцепления была очень мягкой, то надо смотреть не в сторону жигулячих деталей, а в сторону иномарок.
Например на BMW и у Ниссанов если не ошибаюсь были вакуумные усилители сцепления! ;) :rolleyes:

надо смотреть не в сторону жигулячих деталей, а в сторону иномарок.
Например на BMW и у Ниссанов если не ошибаюсь были вакуумные усилители сцепления! ;) :rolleyes:
А поконкретнее? Да и для вакуума там нет места.

А поконкретнее? Да и для вакуума там нет места.

Еще ставились на BMW, Opel-я и т.д.
Загугли! ;)

Ну вот и я о том-же.
Если что-то улучшать, то лучше чуточку заморочиться, но сделать так, чтобы это действительно работало, чем поменять одно шило на другое мыло. :-D

только есть одно НО, как поведет себя двигатель при одновременном нажатии сцепления и тормоза. По теории ВУТ от жиги как 1/2 УАЗа и разряжение упадет в 1,5 раза от обычного. Что при этом будет с двигателем? Думаю может начать глохнуть, если только холостой не навинчивать

Я поставил гцс от газ 3307 встает в штатно пришлось только на штоке поменять проушину на вилочку рабочий сразу помеял на волжский саморазвод вроде работает без проблем. Вопрос гцс газ и уаз разные или одинаковые до замены сцепление было не продавить?

Ну как это не будет? Разница усилия на педали 50 кгс или 37 кгс
очень заметна. На УАЗах ГП меняют 4,11 на 4,625 при гораздо меньшей
разнице.

И это конечно революция.:D:D:D И ради этого стоит городить с бачком, которые брак на браке, то носик обломится, то сам по шву лопнет. Пилить моторный щит и щит педального узла, заниматься херомантией с фиксацией штока в цилиндре, причем надежной фиксацией, а то, если шток выскочит, то ДТП очень даже возможно. А если учесть, что ГЦС 2101 делают кооперативы еще похлеще, чем те, которые делают ГЦС на уаз, то смысл такой замены, ИМХО, исчезающе мал.

Не стал читать всю тему, но если хочется, чтобы педалька сцепления была очень мягкой, то надо смотреть не в сторону жигулячих деталей, а в сторону иномарок.

Вот это более верный путь.

Никакого верного пути в иномарочных нет. то пошёл купил за кпейки и за день сделал, а с иномарочным побегай и подбери ещё. а жигулячии не уступают иномарочным и давно уже проэкспериментировано и установлено на сотни уазов. А педаль становится просто сказка, сам не нарадуюсь. Что касается других узлов то я не спорю, у самого стоит гур БМВ, тормоза гтц ФОРД а сцепление жигуль

Сцепление с лепестковой корзиной мягкое, лично меня совсем не напрягает.

Сравнивал до и после переделки, разница существенная.
До:лапковая корзина, родные ЦС
После: LUK комплект, РЦС Газель, ГЦС 2101
Увеличился ход педали, усилие на педали снизилось,но информативность осталась.
Про вилку напишу если сломается.

Вот и я сегодня решился на установку ВАЗовского ГЦС. Итог было потрачено светлое время суток небольшая работа на токарном станке и немножко выдумки и усидчивости. Большую часть времени потратил на снятие и ремонт педали сцепления. Снимал варил и усиливал место крепления вала педали сцепления. Сломалось кстати из-за дико тугой педали. Ну теперь по порядку. Купил ГЦС ваз 2101 и к токарю. По пути забрал родную тягу. Вытащил стопорное кольцо. Токарь этим временем точил шайбу 19 мм диаметром и с отверстием 8,3 мм толщиной 3 мм. Далее из нового ГЦС вынимаем толкатель из нового ГЦС и стачиваем 3 мм. Под шток ложим шайбу в толкатель чтоб не было люфта штока. Собираем всё на место и стопорим кольцо. Да кстати если токарь халява то сразу точите переходник. Резьба на трубке и ГЦС разная. Ну или в магазине есть такие в свободной продаже. Далее топает с дрелью и сверлом на 8 к автомобилю. Отверстия УАЗа и ВАЗовского ГЦС не подходят. Сверлим и устанавливаем. Да кстати не забываем купить бачок шланчик и пару хомутов. Ну а дальше полная импровизация. Кто как и куда поставит бачок. Итог приятная педаль сцепления и надеюсь гораздо больший. Ресурс.

УАЗ машина хорошая, неприхотливая, вот только гидравлика у нее сделана. ну то есть вообще никак не сделана. не проходит и 10-15 тысяч чтобы что-либо не потекло или испортилось. То главный тормозной начнет перепускать, то колесный потечет. А уж гидравлика на сцеплении сопливится просто вечно. Хотя с ее соплями вполне можно ездить подливая раз в неделю, даже в режиме пробок. А вот когда выезжаешь на бездорожье и начинаешь пользовать сцепление интенсивнее -- сам не замечаешь как остаешься без сцепления. Хорошо что оно "самопрокачивающееся" -- можно долить жидкости и подрочить педалькой. Но как это все достало.

Это была лирика, а теперь немного истории в перемешку с теорией. Текучий РЦС мучал меня с самой покупки УАЗа. Тек он несильно, но постоянно. В отличии от него главный тек не постоянно, но если начинал течь, то вытекал за ночь стоянки. и наконец-таки оно меня достало. Однажду в магазине запчастей я увидел рабочий циллиндр от HERZOG. Для Газели. по присоединительным размерам он подходит на УАЗ 1:1, но немного отличается "алгоритмом работы" и устройством.

Внимательно рассмотрим что происходит когда Вы выжимаете педаль сцепления. Жидкость из главного циллиндра устремляется по давлением в рабочий. поршень рабочего начинает толкать шток, при этом сначала выбирается зазор, получившийся при завоздушивании системы. Ведь если циллиндр пропускает жидкость в одну сторону, то он может (я не говорю должен) пропускать воздух в другую. СЛедующим шагом в циллиндре создается некоторое давление, которое подпирает манжету поршня РЦС. Затем поршень РЦС начинает движение и выбирает зазоры которые мы выставляем при регулировке сцепления. Чем меньше зазор выставлен, тем меньше холостой ход. И только затем начинается рабочий ход. При этом на протяжении всех вышеописаных процессов часть жидкости выпрыскивается сквозь манжету на улицу -- это тоже потеряные миллиметры рабочего хода поршня. А еще могут быть потери в ГЦС из-за перепускания.

В отличии от УАЗа в Газеле отсутствует регулировка зазоров в гидроприводе сцепления, одновременно предполагается что выжимной подшипник всегда немного прижат к корзине и вращается вместе с ней. хорошо это или плохо -- судить сложно, однако я за беззазорность. На это есть как минимум две причины. Первая -- намного меньше шансов задрать корзину внезапно заклинившим выжимным. Вторая -- состояние выжимного легко контролировать, петь свою лебединую песню он начнет задолго до реальной кончины, так что время на поменять будет. Итак, вернемся к теме ГЦС -- в Гезелевском варианте внутри установлена пружина, которая поджимает поршень и через вилку сдвигает выжимной к корзине. При этом выбираются зазоры. То есть рабочий ход поршня РЦС начинается сразу и объем жидкости необходимый для выжима сцепления требуется меньший.

Поставив себе рабочий HERZOG в паре с УАЗовским главным я заметил насколько сильно сократился рабочий ход педали сцепления, причем размыкаться сцепление начало в самом начале нажатия на педаль, а далее шел длииинный холостой (я бы сказал совсем холостой:) ход педали. Мне это дико не понравилось! И тут я вспомнил школу. Класс кажется 7-й, учебник физики, тема "гидравлический пресс". Для того чтобы растянуть рабочий ход нужно всего лишь уменьшить диаметр главного циллиндра. Объем вытесняемой жидкости уменьшится, а как бонус мы получим еще и более легкую педаль.

Вот собственно и вся теория, а дальше шла практика -- поход в магазин со штангенциркулем, измерение диаметров поршней циллиндров и присоединительных ресьб -- все это проделано, об этом можно забыть. А теперь диктую рецепт -- "берется один ГЦС. от ВАЗы. желательно импортный. ". НУ и смотрим наскальную живопись. с комментариями. Если есть желание смотреть большие картинки -- тыкаем в оные и смотрим.

Вот они родные. Сверху родной УАЗовский ГЦС. всборе с толкающим штоком. Снизу ГЦС ВАЗ-2101 производства ATE (стоимостью 400 рублей, очень 2006 года). С ГЦС ВАЗ снят защитный резиновый презервативчик. он нам еще понадобится первым делом зажмем в тиски ГЦС УАЗ, стянем со штока презервативчик, аккуратно изымем стопорное кольцо и вынем УАЗовский шток из ГЦС. шайба на штоке нам не понадобится можно снять.

первым делом зажмем в тиски ГЦС УАЗ, стянем со штока презервативчик, аккуратно изымем стопорное кольцо и вынем УАЗовский шток из ГЦС. шайба на штоке нам не понадобится можно снять

Шток прекрасно монтируется на ГЦС и прижимается родной резинкой.

поверх родной резинки можно натянуть презервативчик от ГЦС-УАЗ. он держится достаточно плотно, но нелишним будет его зафиксировать 2-3 витками проволоки или ленточным хомутом. Hа фотографии хорошо видно, что в выходное отверстие ГЦС-ВАЗ ввернут переходник на УАЗовскую трубку с УАЗовским штуцером. Переходник берется от сигнального устройства ГТЦ УАЗ (в нем их 4 штуки) и не является дефицитом. Переходник надо вворачивать через медную уплотняющую шайбу.

из-за того что крепежные отверстия ГЦС-ВАЗ расположены на чуть меньшем радиусе и под другим углом в моторном щите необходимо просверлить новые отверстия.

отверстия просверлены, ГЦС привинчен. осталось изогнуть по месту трубку сцепления и приделать бачек для тормозухи

Кронштейн для бачка изготавливаем из железной полосы по месту, сверлим отверстия в моторном щите и привинчиваем. перед тем как сверлить удостоверьтесь, что отвестия не приходятся на какой-либо кронштейн со стороны салона. я не проверил и мне чудом повезло. Длину шланга выбираем такую, чтобы он не сильно перегибался, но и не болтался. ВСЕ! можно прокачивать систему!

Cо стороны салона монтаж ничем не отличается от того, что вы увидите с родным УАЗовским ГЦС, по этому приводить фотографии смысла нет.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Вообщем так: за год поменял две штуки, щас потекла(прямо в салон) тормозуха, поменял манжеты, эффекта никакого , все равно бежит. Подскажите пожалуйста есть ли нормальные ГЦС и чьего производства? А может быть от какой машины подходит? Кстати машина 2006 года выпуска. Покупал ГЦС заводские, фирма автодеталь.

тоже самое,только за 4 года.! Я так понял просто надо поставить новый! Менять манжеты не на долго! Изьяны нашего авто прома. Дать бы им каленом. Подходит от хантера,но шток короче,если собирать один из двух! 350р или родной 1200р. Больше пропиваем!
Если бы конструктора читали форум. Дал бы я им просраться. Сцуки!

Fenox - либо для патра, либо для газели, но там придется переходничок колхозить.
А вообще - ребят этот вопрос обсуждался . не один раз

Efreitor писал(а): Fenox - либо для патра, либо для газели, но там придется переходничок колхозить.
А вообще - ребят этот вопрос обсуждался . не один раз

ГЦС Фенокс 60тык отходил,один раз лопнул бачок(купил от 469-го),причём в салон не потёк,в себе цуко перепускал

Цилиндры нормальные - Fenox. А бачок лопается оттого, что прокладка стоит только изнутри, со стороны прижимного патрубка, а снаружи - не стоит. Вот и лопается.
Отверни прижимной патрубок изнутри бачка (там шестигранник, кажется на 10, но точно не помнб на сколько), сними бачок, подложи под него резиновую прокладку (точно такую же, как изнутри) и собери обратно - лопаться не будет.
А вообще, бачок ГЦС лучше иметь в запасе и возить с собой - это всё-таки расходник.

И еще. Прежде чем очередной раз менять ГЦС, задайся вопросом - а почему они у тебя так часто из строя выходят? Причин может быть много разных. У меня, например (но это частный случай) трубка от ГЦС к РЦС проходила слишком близко к раскаленному выхлопному коллектору, вот и начинала там тормозуха подкипать, а кипящей тормозухой разрушало манжету..
Бывают еще всякие-разные причины -- почитай тему "Сцепление" в этой ветке.

И последнее. Менять ГЦС рекомендуют сразу в паре с РЦС.

За Вѣру, Царѧ и Ѻтечество!
Андрей Клочков, член клуба с 2008 года.
УАЗ Патриот 3163 Comfort+ABS, Euro-2, 2007.

Тема актуальна для всех моделей УАЗ и был куплен уже с потекшим цилиндром. Но этим дело не закончилось, т.к. салон "зашумлен" (я против таких прибамбасов на УАЗах, особенно 469го семейства), тормозуха подняла всю шумку вместе с краской с обеих сторон моторного щита.

теперь все покрашено и лишнее в мусорке)) просто обновить ГЦС и еще поездить пару месяцев до следующей протечки мне как-то не улыбалось.
Решено установить ГЦС 2121 Trialli, вроде бы нормальное соотношение цены и качества.

Важно! Штатно не встанет, т.к. отверстия крепления к моторному щиту у 2121 не совпадают с УАЗовскими. Есть два варианта решения проблемы, рассверлить отверстия в моторной щите и педальном узле или изготовить переходник (способ для сварщиков). Я решил сделать переходник, поэстетичней выглядит. Ничего сложного: пластина 4мм+4 болта, варим-сверлим, еще коронка пригодится на 32 по-моему.

Еще один важный нюанс, в родной гцс УАЗ ход штока (педали) ограничивает шайба, находящаяся в самом цилиндре, а в 2121 ход свободный. Придется родной УАЗовский шток вставить в цилиндр 2121.

Также установил пружинку для возврата педали сцепления.

Вы уже заметили, что у ГЦС 2121 нет бачка в сборе, подойдет бачек от 2101 и хомут крепления от него же.

Переходник под крепление бачка:

Чтобы подключить РЦС покупаем соединитель тормозных трубок УАЗ и трубку сцепления от ГЦС 2121. Путем нехитрых действий перекидываем на трубку 2121 штуцер от УАЗ, предварительно рассверлив его на 1мм, ну и развальцовываем трубку)

пока не на ходу, результатов тестов нет))

Parts

UAZ 31514 1995, engine Gasoline 2.8 liter., 128 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 15

Добрый день, как показала ГЦС от ВАЗа в экслуатации, опраданная переделка? Ход педали заметно больше стал?

гцс работает без проблем, по ходу педали не скажу, т.к. забыл даже как было раньше)

Это радует. Спасибо за ответ. Есть мысль в патр его засунуть.

сегодня ГЦС начал подклинивать, и сопливит с манжеты, надо разбирать.

Потому что Триалли — это российские гаражи…

Работа проделана большая. Но…
Конечно, это моё мнение и как оно будет на деле, хз. Но ставить на какую то машину запчасти меньшие по размеру и с меньшим запасом мошности, как то не разумно. Ваз меньше Уаза, мотор меньше, сцепление меньше. Сцепление меньше, механизмы и детали меньше. Привод сцепления меньше, ход меньше, объём жидкости меньше.
Будет ли рабочий цилиндр сцепления Уаз, работать должным образом, если будет приводится в действие ущербным главным цилиндриком от Ваз? Будет ли ход штока такой же большой как от родного ГЦС? И вообще, хватит ли у него (ГЦС Ваз) сил выжать тяжёлое сцепление Уаз. Манжеты Вазовского выдержат ли такое давление?
Считал и считаю, что на автомобиль можно применять детали и агрегаты от бОльшего, более мощного автомобиля.
Т.е. с бОльшим запасом мощности.

время покажет, все равно впереди обкатка мотора и прочих ништяков, косяки вылезут. а вернуть в изначальное состояние не долго)) я помониторил обстановку с работой ГЦС от ВАЗ на УАЗах, таких примеров достаточно много и негативных отзывов я не встретил)

mashinister

На первом моем уазе главный проходил три года так и продал авто, по сей день катется проблем нет

Ходил по ссылке, много текста пришло в голову, ну да, ладно… Про то что у обоих Змзовское сцепление увидел.
Но почему Жигули? Не импорт, например. И почему Уазовский цилиндр попал в разряд охеренного дефицита? Они же на каждом углу валяются. Даже от Москвича такой же, только шпильки не в ту сторону, а середина одинаковая. Чем так Жигулёвский хорош, что его так надо боготворить и ставить на Уаз? Появился на свет целый культ последователей "обожателей ГЦС ВАЗ".
В следующий раз ставь тормоза и рулевое от Оки, карданы от Днепра и т.д. и т.п. :)))

просто работает безотказно вот и стремимся что машинка не ломалась . я и главный тормозной и рулевой механизм от БМВ поставил . а ГЦС от уаза г… постоянно с ними какие-то проблемы то течет в салон то перепускает .

Читайте также: